Udělej si sám sovětská oprava jízdních kol

Velmi dobře se může stát, že se vám na mezipatře (ve spíži, v garáži, na venkově,.) povaluje staré sovětské kolo. Může se také stát, že právě teď pilně splácíte úroky za půjčku na novou jachtu a na nové kolo už nezbyde žádná hotovost. Nebo se vám líbí čistě esteticky vzhled jízdních kol té doby. V tomto případě máte úžasnou příležitost oživit staré kolo a předvést se ulicemi svého rodného města, polí a vesnic své rodné země na unikátním zařízení!

Zpravidla se zabývají oživením starých kol z produkce KhVZ (Charkov Velo Zavod): Sport Highway, Start Highway a Champion Highway, Sputnik, Tourist, Champion, Starton. Oživení a modernizace jiných jízdních kol nebo kol vyrobených v Rusku, Bělorusku, Ukrajině během perestrojky je také možná, ale je méně zajímavá kvůli horší kvalitě „výchozího materiálu“. Jediným omezením je však vaše přání.

Za prvé, protože kolo přežilo dodnes od svého vydání, například v 60. letech 20. století, už to vypovídá o jeho síle. Moderní jízdní kola s hliníkovými díly jsou lehčí, ale také se mnohem rychleji opotřebovávají než jejich ocelová předchůdkyně.

Dále, stupeň požadované modernizace závisí na stavu konkrétního kola a vaší touze jej modernizovat. Čím lepší je výchozí stav, tím méně je potřeba měnit. Ve většině případů jsou kola zcela změněna - technika nestojí na místě a ráfky velmi podléhají opotřebení, jsou stěží zachovány v dobrém stavu. Největší potíže působí vozík a posunovač.

Správně sestavený pojezd a ojnice na klínech se nepovolují, nehrají, ať na fórech říkají ti, co je opravdu nepoužívají. O všem rozhodují rovné ruce. Pojezd je ale jednou z nejvíce opotřebovaných jednotek, takže má smysl jej vyměnit za moderní kazetový. Zde nastává potíž - faktem je, že v různých dobách různí výrobci vyráběli vozíky různých průměrů s různými typy závitů. Není vůbec pravda, že moderní kazetu lze nainstalovat bez dalšího úsilí. Často se ukazuje, že je nutné nit řezat speciálním závitníkem. Někdy vyrábějí speciální adaptéry z většího průměru na menší.

Potíže s řazením jsou následující. Jedná se o sportovní nebo jim blízká kola se zakřivenými silničními řídítky „berana“. Horské brzdové páky a řazení dostupné téměř v každém obchodě nejsou vhodné. Nejpohodlnější je použití kombinovaného silničního monobloku řazení + brzdová páka. Ale jsou drahé a obvykle se snaží aktualizovat kolo s minimálními kapitálovými investicemi. Kromě toho byla kola té doby dodávána s 3-5 hvězdičkami a nyní je obtížné najít méně než 7. Z toho plyne potřeba buď rozhýbat rám, nebo zvolit řazení pro práci s ráčnou pro 5-6 hvězdiček, nebo vymýšlet originální kombinace oblíbených komponentů pro horníky.

Někdy jsou navíc k rámu přivařeny šrouby pro připevnění V-break brzdy, držáky lahví, držáky pro další kabely spínačů. Je to věc vkusu/potřeb. Například vibrační brzdy se snáze hledají než vhodné třmenové brzdy ve tvaru U, pokud se příbuzní stali nepoužitelnými. Pokud umíte a příliš vám na vzhledu nezáleží, pak je snazší svařit úchyty, než shánět cantilever brzdy s dlouhými „nohami“ (vzdálenost od úchytu k ráfku je více než 5 cm.).

Výsledek pečlivého upgradu vypadá velmi atraktivně (elegance tenkého ocelového rámu a úzkých kol) a na asfaltu se valí lépe než MTB. Samozřejmě se ukazuje, že kolo není pro soutěžení - sport a extrémní zátěž vyžadují úplně jiné vybavení. Zpravidla jsou taková kola po restaurování nejblíže třídě turistické (turistické, „turistické“) nebo silniční závody pro trénink (váha od cca 11 kg). Možnosti pro městské kolo s vysokým posazem a rovnými řídítky však také nejsou neobvyklé.

Takto modernizovaná kola jsou často označována jako „krokodýli“. Proč je tak těžké říct. Možná název vzešel z toho, že kola KhVZ, oblíbená pro modernizaci, byla původně zelená. Nebo ty první restaurované byly tak děsivé. Velmi věrohodnou verzí je, že ve FIDO každé oldschoolové kolo upravené majitelem nazvali něčím unikátním (nyní by říkali custom bike), později se tento název rozšířil na všechna modernizovaná kola.

Může se zdát, že restaurování starých jízdních kol je výhradně domácí zábavou. Stále HVZ. ale jak jste viděli v několika odkazech výše, anglicky mluvící země se také zabývají resuscitací starých kol a zakázkovou úpravou.

Na závěr pár ukázek "krokodýlů" s popisem procesu jejich modernizace.

Velmi podrobný popis procesu upgradu tohoto kola z profesionální dílny:

Popis upgradu a jeho diskuze na fóru.

Diskuze: je tam i odkaz na velké fotografie jednotlivých uzlů.

Popis a diskuze na fóru:

Modernizace směrem k hybridu

Další terénní vůz.

Pro majitele jízdního kola je nesmírně důležité vědět, že jeho vozidlo je neustále v řádném stavu. Život a zdraví majitele může v konečném důsledku záviset na tom, jak spolehlivě kolo funguje, protože náhlé selhání brzd může způsobit nehodu. Je možné a nutné obrátit se na profesionály, ale v životě každého cyklisty nastane okamžik, kdy dosáhne kritické masy znalostí o konstrukci jízdního kola a běžnou údržbu a drobné opravy kola zvládnete sami. Abyste zajistili, že proces přepážky bude co nejhladší a kolo se bude jen zlepšovat, měli byste se řídit těmito tipy.

Stejně jako ostatní opravárenské a údržbářské práce, ani opravy jízdních kol se bez nich neobejdou sadu potřebných nástrojů. Každý cyklista by měl mít základní sadu, aby mohl údržbu kola provádět sám:

• Klíče - nejlépe několik velikostí v sadě.
• Šestihranné klíče jsou součástí dodávky.
• Šroubováky – jsou potřeba jak křížové, tak drážkové.
• Kleště v sortimentu.
• Nůžky a svorky.
• Pinzeta a palička.
• Koncové kování.

Kromě hlavního nářadí řemeslníci doporučují jejich počet postupně navyšovat a do vaší pracovní krabice přidávat: ždímač na řetěz, ráčnu a nástrčný klíč, klíč na paprsky, kartáč na čištění řetězu a další důležité cyklistické nářadí.

Kromě uvedených nástrojů je nutné připravit i dostatečný základ Dodávky: olej různých typů (každý je potřeba pro jiný díl - vidlice, gufera, řetěz a pedály), brzdová kapalina a hydraulický olej, rozpouštědlo a čistič pro boj s nečistotami. Všechny tyto tekutiny nejen výrazně usnadní proces péče o jízdní kolo, ale také vám umožní udržovat jeho stav na ideální úrovni.

Jízdní kolo je poměrně složitý mechanismus, který vyžaduje pravidelné, šetrné mazání, aby byla zajištěna adekvátní funkce všech částí. Cyklista musí vědět, co přesně mazat (a to je pojezd a sestavy pantů a ložiska, pouzdro a pedály) a čím přesně mazat (na každou část by se měl použít pouze speciální tuk).

K mazání jízdního kola se používají následující maziva:

• Aerosol je vhodný pro ošetření otočných kloubů, ale i řetězu a lanek v případě potřeby nouzové pomoci a není čas na úplné mazání.
• Pro řetěz a buben zadního náboje je určeno tekuté mazivo (například olej I5A). Zvláštností takového maziva je jeho bodová aplikace, což z něj činí výhodnější možnost. Pro jízdu v mrazu se ale nehodí, v mrazu rychle tvrdne a znesnadňuje adekvátní práci mechanismu.
• Mazací tuk je vhodnější pro mazání ložiskových sestav a také závitů.

Když začnete třídit kolo, musíte být připraveni na to, že každý detail v něm bude vyžadovat pozornost a dostatečné znalosti o jeho struktuře.

Proces péče o rám spočívá především v jeho udržování v čistotě. Proto je nesmírně důležité před generální opravou kola kompletně očistit rám od cizích nečistot a prachu, aby se předešlo problémům s vnikáním nečistot do pracovních mechanismů.

RADA! Omytí pod tekoucí vodou měkkou houbou a mýdlovou vodou je ideálním řešením pro přípravu rámu na přepážku.

Kontrola nejchoulostivějších oblastí náchylných k poškození na praskliny nebo odštěpky je nezbytným opatřením, aby se předešlo problémům v budoucnu. Zkušený radí cyklisté zvláště pečlivě zkontrolujte následující části: hlavovou trubku, trubku středového složení, zadní zavěšení a zadní trojúhelníkové řetězové vzpěry. Pokud se na rámu objeví oděrky nebo odřená barva, musí být rychle přetřeny: sprejová barva tento úkol skvěle zvládne.

Sloupek řízení jízdního kola.

Nuance procesu generální opravy sloupu přímo závisí na jeho typu: pokud v integrovaných sloupech běžících na průmyslových ložiskách stačí včas vyměnit mazivo, pak u polointegrovaného sloupu s kuličkovými ložisky je nutné vyměnit opotřebované kuličky včas. Jasným signálem k výměně dílu je charakteristické vrzání misky řízení a potíže s otáčením kola.

Oprava jízdního kola se neobejde bez údržby vidlice, a to výměny oleje, gufer, pístů či pružin a také pravidelného čištění nohou a prašníků od silničních nečistot. Odborníci poznamenávají, že v procesu péče o odpružení je nesmírně důležité nepoškodit prstencové pružiny, které budou sloužit jako druh ochrany vidlice před cizími nečistotami a prachovými částicemi.

Odpružení - mechanismus je celkem jemný a vyžaduje zvláštní pozornost, proto mistři nedoporučují třídit nebo opravovat svépomocí. A pokud majitel sám může provádět současnou péči, pak by generální oprava kazet měla být svěřena profesionálnímu mistrovi.

Cyklistický řetěz je v pořadí druhým dílem, který potřebuje pravidelnou péči. Pokud je na řetězu speciální zámek, není problém řetěz sundat, ale i když není k dispozici, lze jej snadno sejmout pomocí speciálního zmáčknutí řetězu. Očištění řetězu od nečistot, promazání válečků a kontrola napnutí je základní, ale nezbytnou péčí o řetěz.

Systém se čistí, stejně jako řetěz, speciálním rozpouštědlem. A při její montáži je nesmírně důležité dodržet správné nastavení hvězd: aby speciální čep na prostřední hvězdě koukal na vozík.

Kazeta, tedy sada zadních ozubených kol, také potřebuje pravidelnou údržbu rozpouštědlem od nečistot a prachu. S pomocí speciálního zařízení - stahováku není proces vyjmutí a instalace kazety obtížný ani pro nezkušeného cyklistu.

Pro přepážkovou ráčnu platí obdobná zásada: průmyslové ložisko se jednoduše umyje a znovu namaže a kuličkové ložisko se zkontroluje, zda nejsou poškozené, v případě potřeby se vymění, umyje a namaže. Taková péče zaručuje výrazné zlepšení celkového výkonu mechanismu jízdního kola.

Vzhledem k tomu, že komfort jízdy závisí na spínačích a jejich dostatečném ovládání, měly by být také repasovány se zvláštní péčí. Nezbytným minimálním nastavením po přepážce je správné nastavení mechanismu vůči systému a hvězdám kazety a také správné nastavení šroubů omezujících zdvih patky. Kromě toho je důležité včas promazat a vyčistit torzní a tažné pružiny válečků a také zkontrolovat stupeň napnutí lanka.

Konstrukce vozíku, integrovaná i kazetová, považovány za prakticky nezničitelné, ale v praxi je někdy řemeslníci rozeberou pro aktuální péči. Při třídění vozíků je důležité pamatovat na umístění dílů: dva kalíšky průmyslového ložiska musí zaujímat svá přesně určená místa.

Údržba přehazovaček spočívá v pravidelném čištění mechanismu a výměně maziva za nové, a protože tento mechanismus je málo zatěžován, stačí jej provést jednou za sezónu. Je důležité věnovat náležitou pozornost nejen samotnému řazení, ale také lankům, jejich potření olejem a zajištění měkkého skluzu uvnitř mechanismu.

Brzdový systém jízdního kola.

Protože brzdy jsou zárukou bezpečnosti provozu a záchrany života cyklisty, lze včasnou údržbu brzdového systému považovat za hlavní v procesu generální opravy jízdního kola. Provádí se ve třech směrech:

• Přepážkové třmeny, kontrola stavu pístů a jejich případná výměna za nové. Obtíže v činnosti třmenů jsou viditelné pouhým okem: obvykle není dostatečně silné a příliš dlouhé brzdění a selhání kniplu. Nalezení příčiny a její odstranění vyřeší všechny problémy.
• Zařízení brzdové páky primitivní: tělo, rukojeť a píst - ale i zde mohou být potíže např. s o-kroužky. V případě potřeby master vymění jak písty, tak těsnicí kroužky.
• Odvzdušnění brzdové kapaliny v hydraulickém vedení je to normální proces přestavby jízdního kola. Ztráta homogenity čerpané kapaliny může vést k narušení správné činnosti brzdového systému a včasná výměna zajišťuje bezpečnost cyklisty a spolehlivý provoz celého brzdového systému.

• Spolehlivá brzda je zárukou vaší bezpečnosti. Naučte se seřizovat a ladit brzdy. Objevit.
• Pískající brzdy na kole? Přečtěte si, jak se tohoto problému zbavit.

Právě pedály jízdního kola jsou považovány za nejchoulostivější mechanismus, proto se opotřebovávají rychleji než ostatní. Kontrola jejich práce je co nejjednodušší: k tomu stačí několikrát posouvat pedály. Příliš pomalé otáčení nebo příliš rychlé zastavování je známkou nedostatečného mazání. Pedály by měly být rozebrány tradičně: od konce, třídění přes již známá kuličková nebo průmyslová ložiska podle standardního schématu.

RADA! U bezklipsových pedálů je důležité pamatovat na promazání pružin, jinak boty příliš zacvaknou, což znesnadní jízdu.

Jelikož jsou kola považována za nejvíce zatěžovanou část jízdního kola, měla by se jim věnovat trochu více pozornosti. Včasná repase a údržba kola zaručuje nejen pohodlnou jízdu, ale také dlouhou životnost mechanismů. Pouzdra s průmyslovými ložisky lze vyřešit jen zřídka, stačí jednou za dvě sezóny: to lze vysvětlit velkou mírou bezpečnosti. Ale mechanismy s kuličkovými ložisky by se měl dotknout jednou za sezónu, aby se v případě potřeby nahradily koule s promáčklinami nebo oděrkami.

Ve snaze odlehčit motorce výrobci často šetří na ráfcích, díky nimž jsou stále méně odolné. To může vést k tak nepříjemnému jevu, jako je házení ráfku: například tradiční axiální (osmička) nebo radiální (ve kterém kolo připomíná vejce).Tento problém je opraven pomocí speciálního klíče pro paprsky: po odstranění pneumatiky jsou paprsky taženy v opačném směru od zakřivení.

RADA! Zároveň je důležité paprsky na jedné straně utáhnout a na druhé povolit: to zaručí normální tuhost kol.

• Máte ohnuté kolo a nevíte, jak to opravit? Pomůže vám článek „Jak opravit osmičku na kole bicyklu“.
• Jak utáhnout paprsky pro jízdní kolo. Objevit.

V jízdním kole kromě běžné péče a neplánovaných poruch, tzv normální oblečení a roztrhané, to znamená, že určitý díl se stane nepoužitelným a po ujetí určitého počtu kilometrů je potřeba jej vyměnit. Odborníci doporučují věnovat pozornost opotřebení následujících dílů:

Oprava jízdních kol a správná péče prodlouží jejich životnost a také zaručí bezpečný a pohodlný pohyb. Pro mnoho cyklistů se sebepéče o kolo stává nejen zajímavou a užitečnou, ale také příjemnou věcí, která jim umožňuje pocítit svou hodnotu a nezávislost.

• Nejlepší je opravit kolo, pokud máte doma speciální stojan na takové postupy.
• Jak se zbavit vrzání kola při šlapání? Objevit.
• Jak vyčistit rezavé kolo: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3085/rzhavchina-na-velocipede

Pravidelná kontrola a oprava jízdního kola je zárukou, že majitel tohoto vozidla bude živ a zdráv, žádná vyšší moc se mu nestane. Mnoho lidí se raději obrátí na odborníky pro preventivní údržbu jízdního kola, ale je docela možné připravit vozidlo na provoz vlastníma rukama.

Než začnete s údržbou jízdního kola, musíte se zásobit určitými nástroji. Budou se hodit v každém případě a dlouho vydrží. Základní nářadí pro údržbu kola:

• šestihranné klíče různých velikostí - je vhodné je zakoupit ihned v sadě;
• klíče různých velikostí - je vhodné zakoupit sadu;
• šroubováky - budete potřebovat jak křížové, tak drážkové;
• kleště různých velikostí;
• pinzeta;
• palička;
• koncové uzávěry;
• nůžky;
• svorky.

Tyto nástroje a zařízení by měly být vždy k dispozici, protože je lze kdykoli potřebovat. Kromě výše uvedeného se vyplatí koupit:

• kartáč na čištění řetězu jízdního kola;
• rukávový klíč;
• zmáčknutí pro řetěz jízdního kola;
• ráčnový klíč;
• mluvený klíč.

K nezbytnému nástroji pro opravu a údržbu jízdních kol patří i spotřební materiál – ten musí být nejen vždy dostupný, ale také v dostatečném množství. Spotřební materiál v tomto případě zahrnuje:

• brzdová kapalina;
• olej na různé díly;
  Poznámka:potřebujete olej pro každou část - vidlice, řetěz, pedály a tak dále.
• rozpouštědla;
• čističe;
• hydraulický olej.

Všechny tyto spotřební doplňky pomohou nejen kvalitně opravit kolo, ale také udržet vaše vozidlo v téměř dokonalém stavu. Zvláštní pozornost by měla být věnována mazivům - jejich výběr na trhu je prostě obrovský, můžete důvěřovat prodejcům, ale opatrně. Abyste se nemýlili, měli byste si pamatovat následující doporučení odborníků:

1. Jakékoli kapalné mazivo (například olej I5A) je vhodné pouze pro zpracování bubnu zadního pouzdra a řetězu. Toto mazivo má individuální vlastnost - je skvělé pro bodovou aplikaci. Ale je tu jeden kritický bod - pokud plánujete jezdit na kole v chladném období, nelze použít tekuté mazivo, protože při teplotách pod nulou rychle tvrdne a ztěžuje fungování mechanismů.
2. Pokud není čas na provedení plnohodnotných oprav, ale je naléhavé namazat řetěz a lanka, lze použít aerosolová maziva.Okamžitě obnoví práci všech kloubových spojů, snadno se obsluhují - práci zvládne i dítě.
3. Pro zpracování závitů a ložiskových sestav by bylo nejlepší použít mazivo.

Abyste mohli kompetentně roztřídit jízdní kolo, musíte znát účel každé části a umět je pečlivě prozkoumat.

Nejdůležitější věcí při péči o rám jízdního kola je jeho udržování v čistotě. Před zahájením práce s přepážkou vozidla je proto nutné důkladně očistit rám od nečistot, prachu a odlupující se barvy, aby se tyto částice nedostaly do mechanismů a neučinily je nepoužitelnými. Nejlepší možností čištění rámu kola je omýt jej teplou mýdlovou vodou.

Aby se předešlo problémům při provozu jízdního kola, je možné pouze důkladným prozkoumáním rány na praskliny a třísky. Odborníci doporučují věnovat zvláštní pozornost při kontrole horních per zadního trojúhelníku, hlavové trubky, zadního zavěšení a trubky středového složení. Pokud se při kontrole rámu jízdního kola objeví oděrky a odřeniny, je třeba je odstranit - je vhodné k tomu použít barvu ve spreji, po předchozím vyčištění místa od rzi, prachu a zbytků barvy.

Pravidla pro generální opravu sloupku řízení jízdního kola závisí pouze na jeho typu - pokud je instalován integrovaný sloupek, pak jej stačí pouze promazat, ale u polointegrovaného sloupku řízení s mechanismem s kuličkovými ložisky budete muset vyměnit nejen lubrikant, ale také kuličky. Dokonce je zde přímá známka potřeby výměny dílů - během provozu motocyklu bude zřetelně slyšet vrzání misky řízení a nastanou problémy s otáčením kola.

Při servisu dvoukolového vozidla je nutné věnovat zvláštní pozornost vidlici - musíte pravidelně čistit nohy prašníků od silničních nečistot, v případě potřeby vyměnit těsnění, písty, pružiny a mazivo.

Upozornění: při servisu vidlice na kolo je velmi důležité nepoškodit prstencové pružiny - fungují jako ochrana proti prachovým částicím a vnějším nečistotám.

Mistři nedoporučují čistit a opravovat zavěšení sami - jeho mechanismus je poměrně složitý a vyžaduje určité znalosti a zkušenosti. Ale i kdyby se ukázalo, že si odpružení vyřešíte sami, nechte kazety vyměnit profesionálem.

Cyklistický řetěz také potřebuje pravidelnou údržbu - odstraňuje se pomocí speciálního stlačení, pokud má řetěz zámek, a pokud chybí, proces se provádí ručně. Řetěz se čistí od nečistot, kontroluje se jeho napnutí, promazávají se válečky - to je nezbytné minimum práce, kterou je potřeba vykonat.

Systém je nutné čistit speciálním rozpouštědlem (tuto kapalinu lze použít i při práci s řetězem). Ujistěte se, že při sestavování systému jsou řetězová kola umístěna ve správném pořadí - být vedena speciálním čepem na střední hvězdě, který by měl „koukat“ na vozík.

Sadu zadních ozubených kol (tzv. kazeta) je nutné sundat stahovákem a důkladně očistit od nečistot a prachu – tato práce není náročná ani pro nezkušeného cyklistu.

Přepážka ráčny spočívá v mytí a mazání průmyslového ložiska, pokud je nainstalován kuličkový mechanismus, pak je pečlivě zkontrolován, v případě potřeby jsou díly vyměněny. Po takové údržbě bude mechanismus jízdního kola fungovat mnohem lépe.

Pohodlí cyklisty při řízení vozidla závisí na řazení. Nedoporučuje se samostatně provádět jejich údržbu, je lepší svěřit práci odborníkům. Pokud se však rozhodnete vyřešit řazení pomocí vlastních rukou, budete muset správně nastavit šrouby, které omezují zdvih nohy. Určitě dbejte na správnou instalaci mechanismu ve vztahu k soustavám a hvězdám.Nesmíme zapomenout na pravidelnou kontrolu napnutí lanka.

Obecně je provedení kočáru provedeno tak, že jej nelze rozebrat. Ale ve skutečnosti jej mnoho řemeslníků rozebírá kvůli běžné údržbě.

Poznámka: pokud se vozík třídí, pak si musíte pamatovat původní umístění všech jeho částí a misky průmyslových ložisek - při montáži musí přesně zapadnout.

Zvláštností řazení je, že během provozu kola jsou minimálně zatěžovány - to umožňuje jejich jednorázový servis za celou sezónu. Při práci s nimi budete muset vyčistit celý mechanismus, promazat jej. Nesmíme zapomenout ani na lanka – jsou vytírána speciálním olejem, který zajišťuje jejich měkké klouzání uvnitř mechanismu.

Brzdy jízdních kol jsou bezpečností vozidla, proto je třeba jim při údržbě věnovat zvláštní pozornost. Odborníci se domnívají, že při generální opravě jízdního kola je nejdůležitějším procesem práce s brzdovým systémem.

Práce s brzdovým systémem by měla být prováděna ve třech směrech:

1. Kontrola pístů, repase třmenů a případně výměna dílů za nové. Je velmi snadné odhalit problémy v činnosti třmenů - cyklista zaznamená "selhání" brzdové páky a nepřiměřeně dlouhé brzdění vozidla.
2. Brzdová páka musí být zcela demontována. A přestože je jeho zařízení jednoduché (rukojeť, tělo a píst), mohou nastat problémy – například často selžou o-kroužky. Pokud je takový problém nalezen, musí být kroužky zcela vyměněny.
3. Kontrola brzdové kapaliny v hydraulickém potrubí. Tento krok je nutné provést, protože i změna struktury brzdové kapaliny (často ztrácí svou homogenitu) může vést k poruchám brzdového systému.

Pedály jsou nejchoulostivější částí celého kola, ale zatížení na ně je vždy maximální. Pro kontrolu jejich práce bude stačit ručně rolovat. Pokud se pedály točí příliš pomalu nebo se příliš rychle zastavují, je třeba je rozebrat a namazat. Tento proces se provádí klasicky - demontáž se provádí od konce, pečlivě se zkoumá ložiskový mechanismus.

Poznámka: Některá kola mají nášlapné pedály. Při jejich repasi je velmi důležité pečlivě promazat pružiny, jinak boty budou příliš cvakat..

Mezi součásti jízdního kola, které jsou neustále ve zvýšené míře namáhány, patří také kola. Co je třeba vzít v úvahu při přestavbě kol:

• pouzdra s průmyslovými ložisky je třeba vytřídit jednou za dvě sezóny - jejich bezpečnostní rezerva je prostě obrovská;
• pouzdra s kuličkovými ložisky jsou před každou sezónou vytříděna - kuličky mohou být promáčklé a odřené, což znamená jejich výměnu;
• ráfky jsou zkontrolovány, zda nejsou zdeformované, a pokud je zjištěn tento problém, jsou paprsky taženy v opačném směru.

Cyklisté potřebují vědět víc než jen opravy a pravidelnou údržbu svého vozidla. je velmi důležité věnovat pozornost opotřebení některých dílů včas a problémy okamžitě odstranit. Na jaké části jízdních kol odborníci doporučují věnovat pozornost:

• ložiska;
• přenos;
• rám;
• brzdový systém;
• kola;
• pozastavení.

Článek, který poskytuje několik tipů na modernizaci starých sovětských kol nebo jak vyrobit praktické nové kolo ze starého vlastním rukama. Při psaní jsem vycházel z vlastní zkušenosti.

V dnešní době je na trhu široká škála jízdních kol různých značek. Od našich Stealths a Forwardů až po modely značek automobilů. Existují velmi jednoduché, které lze koupit za čtyři tisíce rublů nebo ještě méně, existují luxusní drahá kola. Existují horské, jsou městské, jsou kaskadérské.Ale mnoho z nás má stále stará a dobrá sovětská kola, která se dobře osvědčila. Samozřejmě, žádné zařízení nemůže sloužit dlouhou dobu bez opravy. A sovětská kola nejsou výjimkou. Níže budeme analyzovat, co lze konkrétně zlepšit na sovětských jízdních kolech.

V první řadě vřele doporučujeme vyměnit klínový systém za hranatý. Misky středového složení zůstanou stejné nebo si můžete koupit stejné - čtyřhranná hřídel středového složení je s nimi kompatibilní, stejně jako ložiska. To druhé, co je důležité, je třeba udělat hromadně - spony ve vozíku se rychle zničí, což způsobí zpětný chod a dokonce částečné zaseknutí systému. Přechod na hranatý systém již umožní koupit velmi slušné dovozové pedály.

Všimněte si také, že pokud kupujete středovou konzolu a čtyřhranné kliky poprvé, budete si určitě muset pořídit speciální stahovák klik a také klíč na utažení matic, kterými jsou kliky připevněny k hřídeli. Prodejci by o takových nástrojích rozhodně měli vědět. Měli byste si zakoupit dražší nástroje, protože levné nemusí vydržet zatížení při prvním použití.

Dále by měl být zadní náboj typu Torpedo nahrazen alespoň KT-305 nebo Shimano, pokud najdete ten se správnou délkou. Vzdálenost mezi pojistnými maticemi musí být 110 mm. Nebo něco takového.

Pokud dáte ojnice pod čtyřhran a dovezené zadní pouzdro, tak je také vhodné koupit řetěz z dovozu, jelikož zahraniční řetězová kola jsou užší, určená pro právě dovážené řetězy.

Volant lze nechat stejný, stejně jako představec, stejně jako vidlici. V nejhorším případě budete potřebovat ložiska sloupku řízení, ale jejich nákup není problém. Někdy se může stát, že budete muset vyměnit představec řídítek - stačí se zeptat prodejce, které představce jsou vhodné pro stará sovětská kola.

Pro zvýšení pohodlí byste si měli pořídit i novou kvalitní sedačku. Zde nebudeme konkrétně nic radit, protože každý si vybere sedadlo, na kterém to bude pohodlnější.

Samozřejmě doporučujeme gumu vyměnit za lepší. Nyní jsou v prodeji dokonce velmi dobré pneumatiky od výrobců jako Continental a Schwalbe.

Pokud mluvíme o rámu, měl by být přelakován. To může být nejtěžší část, zvláště pokud musíte seškrábat starou barvu. Rám můžete natřít např. emailem Miranol. Nejlépe tři vrstvy.

Co se nakonec stane? Nelze odpovědět hned, ale pokud je všechna tato práce odvedena dostatečně kvalitně, pak se motorka změní téměř k nepoznání. Ne každý kolemjdoucí pochopí, že se jedná o sovětské kolo, ale zvýšení jízdního komfortu zaznamenáte. Článek samozřejmě není vyčerpávající, ale poskytuje pouze základní tipy na opravu a vylepšení starých sovětských jízdních kol nebo jak vyrobit kolo vlastníma rukama. Hodně štěstí při opravách a kreativitě!

A teď trocha humoru, povídka o třech nešťastných cyklistech.

Příběh o třech pádech z kola.

V týmu máme tři zapálené cyklisty. A vtipné historky se jim dějí neustále. Můj příběh je o třech neuvěřitelných pádech těchto kamarádů.

Boris je pohodář tlusťoch, vysmátý a komik. Ve věku 50 let jsem pochopil, že bojovat s přebytečnými kily je prostě potřeba a rozhodl jsem se jezdit do práce na kole. Je to podle něj levné, spolehlivé a praktické. Boris se měsíc dostal do práce az práce bez incidentů. Pak ale přišel výplatní den. Tradičně jsme s chlapy zašli do kavárny a pohodlně se usadili na letní verandě. Pili jsme pivo. A pak Boris odjíždí na svou předpotopní "Ukrajinu". Chlapi reagovali prudce: začali volat kolegu, mávat na něj rukama, pískat.

Náš cyklista, usměvavý všemi 32 zuby, mává zpět a projíždí kolem. Pak ale zřejmě chtěl něco říct, otočil hlavu a začal jen křičet. A pak na jeho cestě byl odkrytý poklop dešťové kanalizace.Přední kolo bylo v poklopu a sám Borya se převaloval hlava nehlava po silnici přes volant. Celá rota odpadla na místo neuvěřitelného salta našeho kamaráda. A Boris, který si utírá krev z natrženého ucha, říká:

- Zde je živý příklad pro vás - alkohol je zdraví škodlivý. A to nejen pro toho, kdo ho používá, ale i pro ostatní. No posuďte: nešel byste pít pivo, neodváděl byste mě od cesty. Kdyby mě neodváděli od silnice, všiml bych si poklopu. A když jsem si všiml poklopu, teď bych neklesl. Z toho plyne závěr – pivo škodí vašemu i mému zdraví.

Všichni měli z Boriskova vtipu velkou radost. Žertovat znamená, že bude žít.

Vasya je velmi lakomý člověk, i když se raději nazývá hospodárným. Jednou, na jedny z mých narozenin, sjel celý tým k moři a udělal si piknik. A moje narozeniny se shodovaly s výplatním dnem. Dokonce i na kontrolních stanovištích jsem klukům řekl:

Dnes peníze z bankomatu nedostáváte. Pojďme pít, bavit se. Nikdy nevíš. Vasya se však rozhodl stáhnout veškerou výplatu a argumentoval takto:

- Na dělnické třídě bankéři nemají co vydělávat. To je celý den, kdy banka otočí moje peníze. Ne, radši bych ty peníze schoval do kola.

Sotva řečeno, než uděláno. Vasilij sundá rukojeť na volantu, sroluje hromádku bankovek a vloží ji do duté trubky. Poté je rukojeť umístěna na místo. Dobře, nikdy bych to nehádal.

Skvěle jsme se bavili a rozešli se. Ale tři z naší společnosti se rozhodli pokračovat v banketu a pozvali Vasyu s sebou. Vasily nikdy neodmítl pozornost. A druhý den ráno, celý zmuchlaný, neoholený, s hroznou bolestí hlavy, skoro brečící otráveností, říká Vasja:
- Dobře, ztratil jsem kolo, dobře, peníze jsou pryč. Ale přeci jen někdo jezdí na mém kole a o bonusu 4 tisíce hřiven ani netuší. To je to, co je trapné.

Tolik v naší brigádě je nejhloupější. Celou výplatu jsem utratil za horské kolo. Žena se ptá:
- A máme, co chceme.

"No tak, ale kolik rychlostí, tlumičů, palubního počítače," ospravedlňuje se Tolya.

"Počítači, říkáš, žvýkej to," urazila se manželka.

Tolik byl na svou velkou hrdost. Každý den se v práci chlubil svými úspěchy.

"Tady je moje maximální rychlost a toto je ujetá vzdálenost," ukázal Anatoly údaje na malé obrazovce svého motocyklu.

Tolika přijel navštívit bratranec ze Záporoží. Do toho dne se nikdy neviděli. Šli jsme k moři, seděli v parku. A Tolik potřebuje jít na noční směnu. Nabídl bratrovi exkurzi do hutního závodu a dokonce i noční. Z domova do práce je to jen 5 mil. Na nábřeží je ale velmi strmý výjezd. Cesta tam po opravě je výborná. Takže to byl odrazový můstek pro zrychlení 300 metrů.

Tolik posadí bratra na rám a jdeme šlapat. Saša (tak se jmenuje náš host ze Záporoží) mlčel, když projížděli křižovatkami „na červenou“, ale když se naši cyklisté řítili z kopce, Saša začal protestovat. A Tolik ví sám, šlapající s výkřikem: „Jdeme na desku.“ A pak na samém konci sjezdu stařec na motorce s postranním vozíkem zastavil a ponořil se do svého zázraku techniky.

Tolya a Sasha vjeli do jeho kočáru. Uletěli asi 15 metrů, úspěšně přistáli na trávě, posadili se, dostali se ze stavu šoku. A pak Tolya vydá:

- Sakra, odkud se ten dědeček vzal? Pouhé dva kilometry k rekordu nestačily.

Sashka vstal, oprášil se, podíval se na Tolika a řekl:

- Tol, jsi vůbec normální? Málem jsi nás zničil, ale je ti líto toho záznamu.
Mávl rukou a šel na autobusovou zastávku.

A když se Tolik vrátil ze směny domů, byl pryč. Na stole je lístek: Děkuji za všechno, ale už se vás nedotýkám.

A kolo je opravdu kvalitní. Po nehodě v rychlosti 58 km/h bylo vyměněno pouze přední kolo.

Cyklisté musí udržovat své vozidlo v dobrém stavu.Jedině tak bude kolo nadále spolehlivě fungovat, což znamená, že se nemusíte starat o bezpečnost. Budete se muset uchýlit k pomoci profesionálů, ale doporučuje se opravit drobné poruchy vlastníma rukama. Aby oprava proběhla hladce a motorka po ní fungovala lépe, měli byste použít tipy, o kterých bude řeč.

Chcete-li opravit kolo doma, budete si muset zakoupit minimum nástrojů:

• klíče různých velikostí;
• šestiúhelník;
• sada kleští;
• palička a pinzeta;
• drážkové šroubováky a křížové šroubováky;
• svorky a nůžky;
• koncové uzávěry.

Motorkáři by měli mít tyto sady nářadí. Časem se ale jejich arzenál určitě doplní: nástrčný klíč a mačkačka na sundání řetězu, ráčna a klíč na paprsky, čistič řetězu, kartáč a další.

Chcete-li opravit kolo doma vlastníma rukama, budete muset zásobit spotřebním materiálem, který usnadní péči o vozidlo a pomůže jej udržet v téměř dokonalém stavu. Základ se doplňuje postupně: všechny druhy olejů (pro různé díly), rozpouštědla a brzdová kapalina, čistič nečistot a hydraulický olej.

Kolo je složitý mechanismus, takže ho musíte pravidelně a pečlivě mazat, abyste měli jistotu, že díly fungují adekvátně. Majitel takového vozidla musí vědět, jaký druh maziva je mazán tou či onou částí.

Používají se následující maziva:

• aerosol. Budou potřeba, pokud potřebujete promazat lanka, řetězy, kloubové spoje;
• bodově se používají kapalná maziva typu I5A. Jsou určeny pro mazání bubnů, řetězů, zadních pouzder. Toto mazivo však nemůžete jezdit v chladném období, protože kvůli vytvrzení při nízkých teplotách zhoršuje výkon kola;
• pro zpracování závitů a ložisek se používají pouze hustá maziva.

Pokud se rozhodnete vyřešit kolo vlastníma rukama, připravte se na to, že každý detail bude vyžadovat znalosti o zařízení a pozornost.

Hlavní podmínkou péče o ni je udržování její čistoty. Po každé jízdě musíte rám vyčistit, zvláště pokud se konala za špatného počasí: sníh, déšť. Na to byste si měli dát pozor, pokud si kolo opravujete doma vlastníma rukama. Před zahájením přepážky musí být očištěn od prachu a nečistot. Takové opatření je odůvodněno tím, že se nečistoty nedostanou do pracovních mechanismů.

Ideálním řešením před přepážkou je umytí rámu v mýdlovém roztoku pod tekoucí vodou pomocí houby. Když je rám umytý, zkontrolujte, zda na něm nejsou třísky a praskliny, což se může v budoucnu změnit v problém. Pokud se objeví praskliny nebo oděrky, je třeba je přetřít. Můžete použít barvu ve sprejích, která se s tímto úkolem snadno vyrovná.

Zvláště pečlivě zkontrolujte: středová trubka, hlavová trubka, pera horního trojúhelníku zadního a zadního zavěšení.

Aby bylo možné provádět opravy doma vlastníma rukama, je důležité vědět, že přepážka tohoto uzlu má nuance, které přímo závisí na typu sloupu. U integrovaných reproduktorů je včasné promazání klíčem ke spolehlivému provozu. Obtížnější je to s integrovaným sloupkem s kuličkovým ložiskem, kde je potřeba vyměnit kuličky, které se časem staly nepoužitelnými, na což upozorní vrzání, které se objevuje v misce řízení a potíže při otáčení kola.

Oprava kola doma se neobejde bez seřízení vidlice. Vyžaduje výměnu starého oleje, opotřebených pružin, pístů, těsnění. Kromě preventivních nebo plánovaných oprav je nutné pravidelně čistit prašníky a nohy před znečištěním. Při zahajování oprav doma je třeba se zaměřit na to, aby se nezlomily prstencové pružiny, které slouží jako jakási ochrana proti pronikání částic prachu a nečistot do vidlice.

Odborníci nedoporučují začít opravovat tuto část kola vlastníma rukama, protože vědí, že mechanismus je choulostivý.Je správnější svěřit přepážku kazet zkušenému mistrovi. Ale současnou opravu domu je žádoucí provést sami.

Doporučeno:

Pod převodovkou rozumíme souhrn součástí a dílů: kazeta, řetěz, ráčna, přepínač rychlosti. Cyklistický řetěz je druhou částí v řadě, která vyžaduje pravidelnou údržbu. Pokud existuje speciální zámek, není odstranění řetězu obtížné. Pokud ne, budete muset použít zmáčknutí, které vám pomůže řetěz snadno odstranit. Mezi pravidla péče o tuto část patří čištění řetězu od nečistot, kontrola napnutí a mazání válečků.

Stejně jako čištění řetězů se systémy čistí speciálními rozpouštědly. Hlavní věcí je nenarušit instalaci řetězových kol během montáže: střední čep by se měl dívat na vozík.

Sada zadních ozubených kol, nazývaná kazeta, se také čistí od nečistot a prachu pomocí rozpouštědel. K tomu se používá stahovák - speciální zařízení, se kterým je snazší vyjmout a nainstalovat kazety i pro cyklistu bez zkušeností.

Použitá metoda je podobná: průmyslová ložiska se umyjí, poté promažou a vrátí na původní místo. Kuličky kuličkových ložisek jsou zkontrolovány z hlediska deformace, vyměněny (pokud je zjištěno poškození), omyty, instalovány na původní místo a předtím promazány. Mechanismus jízdního kola, pokud je práce provedena správně, bude fungovat lépe.

Protože jízdní komfort závisí na správné funkci spínačů, je třeba jim věnovat zvýšenou pozornost: správně nastavit tlapky, omezující průběh šroubů, řetězových kol. Kromě minima úkonů nutných pro přepážku je potřeba včasné promazání torzní pružiny a napětí válečku. K tomu je přidána regulace napětí kabelu.

Navzdory skutečnosti, že integrované vozíky, stejně jako kazetové, jsou neoddělitelné konstrukce, jsou vozíky pro běžnou údržbu demontovány. Když to děláte doma vlastníma rukama, je důležité pamatovat si umístění prvků.

Vzhledem k tomu, že řadící páky jsou mechanismem, který podléhá menšímu zatížení, stačí, aby byl servisován jednou za sezónu. Spočívá v čištění a výměně použitých maziv. Současně je třeba věnovat pozornost kabelům: otřete je olejem, abyste uvnitř mechanismu hladce klouzali.

Viz brzdový systém: brzdové páky, hydraulické vedení, třmeny.

Brzdy zaručují život majitele kola. Proto byste je neměli přesvědčovat, že by měli být v pořádku. To není možné bez pravidelné péče, takže brzdový systém potřebuje péči ve třech směrech: vytřídí se třmeny, namontují se brzdové páky, brzdová kapalina se čerpá do hydraulického vedení.

Prvním krokem je kontrola stavu pístů. V případě potřeby se vymění nové díly. Je snadné si všimnout poruch v činnosti třmenů: projevují se dlouhým a slabým brzděním a také poruchou rukojeti. Řešení problému při odstraňování závad, které se objevily.

Brzdová páka je uspořádána primitivně: tělo, píst, rukojeť. Problémem může být o-kroužek. Pokud nemůžete opravit doma, obraťte se na řemeslníky, kteří vymění písty a kroužky.

Při domácí opravě kola budete muset pumpovat brzdovou kapalinu. U přepážek je to normální. Brzdová kapalina musí být homogenní. Při ztrátě této vlastnosti může být narušena činnost brzd, což je pro cyklistu nebezpečné. Včasná výměna zaručuje spolehlivé brzdění a bezpečnost jezdce.

Přestože jsou pedály jednoduché, jsou považovány za jemný mechanismus. A protože je jejich zatížení značné, dochází brzy k opotřebení. Je snadné zkontrolovat činnost pedálů, proto se doporučuje to udělat doma vlastníma rukama. Po rolování pedálů sledujeme, jak moc se otáčejí a rychle se zastaví. Pokud se rychle zastaví a pomalu se točí, potřebujete mazání.Pedály jsou od konce demontovány a roztříděny podle standardního schématu pro průmyslová a kuličková ložiska.

Aby boty těsně nezapadly do kontaktních pedálů, což způsobuje nepříjemnosti při jízdě, je pro ně povinné mazání pružin.

Kola jsou nejvíce zatěžovanou částí kola. Proto vyžaduje největší pozornost. Při třídění jízdního kola a opravách vlastníma rukama nezapomeňte na kola, jejichž dobrý stav zaručuje jízdní komfort a dlouhou životnost mechanismů.

Často není nutné třídit pouzdra s průmyslovými ložisky – stačí to jednou za dvě sezóny. Častěji kuličková ložiska vyžadují přepážky - jednou za sezónu s přepážkou z kuliček, tzn. vyhoďte opotřebované a promáčknuté.

Vyhrát ve váze, tzn. pro jeho snížení si majitelé kol často vybírají méně odolná. Ale to je plné vzhledu bití ráfků: osmičkové (axiální) a radiální, kdy tvar ráfku připomíná vejce. Speciální klíč na paprsky pomáhá vyřešit problém doma s vlastními rukama: po odstranění pneumatiky vytáhněte paprsky v opačném směru, než je zakřivení.

Důležité: při provádění takové opravy jízdního kola doma je nutné paprsky na jedné straně povolit a na druhé dotáhnout, aby si kola zachovala normální tuhost.

Spolu s plánovanou údržbou dochází k neplánovaným poruchám, nazývaným přirozené opotřebení. Díly, které se staly nepoužitelnými, musí být vyměněny.

Musíte věnovat pozornost těmto detailům:

Oprava kola svépomocí doma prodlouží životnost vozidla a jízdu učiní bezpečnou a pohodlnou. Oprava jízdních kol svépomocí doma pro mnohé je způsob, který pomáhá cítit svou hodnotu a nezávislost, stává se zajímavým koníčkem a užitečným.