Oprava elektromagnetu vlastními silami

Podrobně: oprava elektromagnetu svépomocí od skutečného mistra pro web my.housecope.com.

Docela často mají motoristé otázku, jak zkontrolovat, vyměnit a opravit solenoidy automatické převodovky. To je způsobeno poměrně častou poruchou. Také dost často prostě selhávají. To zná každý majitel vozu, který má vůz s takovou převodovkou. Díky dovednostem takové práce můžete výrazně ušetřit na údržbě stroje. Téměř všechny autoservisy provádějí opravy automatických převodovek za solidní peníze, a to i v případech, kdy proces trvá krátkou dobu a nevyžaduje speciální dovednosti. Znáte-li funkce kontroly a opravy tohoto systému, můžete vše udělat sami, aniž byste se uchýlili k službám autoservisu.

Na kontrolu a případnou opravu elektromagnetů je nutné myslet, když se objeví následující příznaky:

Nárazy a údery do krabice při pohybu;
Když se rozsvítí kontrolka poruchy automatické převodovky;
Řazení s trhnutím.

V každém z těchto případů je nutné zkontrolovat funkci tělesa ventilu.

Musíte začít s kontrolou pomocí počítačové diagnostiky. Pokud uvidíte chybu indikující poruchu solenoidů, můžete s nimi dále pracovat. Pro přesnější diagnostiku vyjmeme díl ze stroje. K tomu se nejprve zkontroluje odpor na odstraněném elektromagnetu. V závislosti na modelu se indikátor může pohybovat od 10 do 25 ohmů. Přesnější údaje naleznete v technické dokumentaci k vašemu vozu.

Nezapomeňte také zkontrolovat, zda nedošlo k zaseknutí. K tomu je na kontakty ventilu přivedeno napětí 12 V. Pracovní solenoid, když je připojen, jemně cvakne. Pokud nejsou slyšet žádné zvuky, problém je v ucpání součásti. Existuje způsob testování se stlačeným vzduchem. K tomu je solenoid propláchnut vzduchem. Část, která je normálně zavřená, když je pod napětím, musí umožňovat proudění vzduchu, normálně naopak otevřená.

Instalace nových solenoidů vám nezpůsobí žádné potíže. Hlavní věc je dělat vše velmi pečlivě při práci. Před výměnou určete svůj typ automatické převodovky, podle těchto údajů vyberte vhodný typ elektromagnetu.

Samotná výměna vyžaduje minimální množství práce. Těleso ventilu se odšroubuje z krabice, poté je nutné jej vyždímat ze západek pomocí držáku. Solenoidy jsou vyjmuty z bloku a odpojeny od napájení. Dále se nainstalují a připojí nové prvky. Těleso ventilu je nainstalováno na svém místě, k tomu použijte nové těsnění. To pomůže zabránit úniku tuku.

Video (kliknutím přehrajete).

Pokud se vyskytnou problémy s řazením nebo cizím hlukem v převodovce, měli byste nejprve věnovat pozornost zdraví elektromagnetů. V každém autoservisu můžete provést speciální diagnostiku, která pomůže identifikovat poruchy. Solenoidy jsou elektromechanické řídicí ventily, které ovládají převodovku. Možnost řazení v autě přímo závisí na jejich fungování. Možné poruchy elektromagnetů:

Zanášení sazemi a malými nečistotami z opotřebitelných částí převodovky;
Natažení vratné pružiny;
Praskliny v trupu;
Pokles úrovně odporu vinutí v důsledku přerušení;
Opotřebené kanály rozdělovače.

Po identifikaci typu poruchy můžete začít s opravou. Konstrukce automatické převodovky je poměrně komplikovaná a pro motoristy, kteří nemají patřičné zkušenosti a nerozumí opravám aut, je lepší nedělat nic na vlastní pěst. Je jednodušší jít na čerpací stanici a využít služeb profesionálů.Pokud jde o zkušené majitele automobilů, mohou se sami pokusit opravit solenoidy automatické převodovky. Je třeba si uvědomit, že ne všechny poruchy lze opravit. Solenoid lze vyčistit od nečistot nebo pájených mezer a v ostatních případech je lepší zcela vyměnit vadnou část. Chcete-li problém odstranit, musíte provést následující operace:

Určete typ poruchy a ujistěte se, že ji lze opravit;
Odstraňte solenoid;
Opatrně vyjměte cívku z pouzdra;
Najděte místo přestávky;
Odpájet kontakty;
Spájejte mezeru a vyplňte ji epoxidem;
Vložte cívku zpět do pouzdra a zkontrolujte, zda nevisí;
Připájejte kolíky na místo;
Solenoid dobře profoukněte, abyste jej vyčistili;
Vyměňte opravený díl.

Jakmile bude solenoid opraven, měl by vydržet ještě několik let. Pokud není možné připájet drát v místě přetržení, lze jej jednoduše převinout. Chcete-li najít službu, která provádí tento typ práce, musíte zadat konkrétní vyhledávací dotaz na internetu, například montáž pneumatik 5 kol Kazan.

Ahoj všichni. před měsícem jsem si koupil forika SG5 2002, turbo.

Někdy začne blikat kontrolka ECO. Když bliká, auto se pohybuje velmi pomalu. Na diagnostice řekli, že existuje kód P0753. Je to něco jako - "Selhání obvodu elektromagnetického spínače A."

Rozhodli jsme se podívat dovnitř, vypustili ATF, odstranili dno krabice. Vizuálně zapojení, kontakty byly v pořádku. Pak se rozhodli zapnout zapalování, jeden solenoid začal chrastit a zespodu (foto v přiloženém souboru) cákal olej. Mysleli jsme si, že to nefunguje správně, protože zbytek solenoidů fungoval dobře. Setkal se někdo s touto situací, je to určitě závada?

Měřil jsem i odpor cívky elektromagnetu, je rovných 7,8 ohmu. Zdá se mi, že jde o velmi malý odpor. Nevíte někdo co by tam mělo být?

Začal to takto opravovat, začal opatrně ohýbat okraje válce, ve kterém je umístěna cívka. Trochu jsem to povolil a rozhodl jsem se změřit odpor znovu, stal se 3,8 ohmu. Zdá se, že 4 ohmy jsou, když je selenoid neporušený. Z toho plyne závěr, že špatný kontakt z konektoru na cívku, ať už je spálená, nebo něco jiného.

Lidi, co si myslíte o odvedené práci, je možné ten solenoid dále rozebrat? Možná to už někdo udělal. Budu rád za jakékoliv komentáře.

Po vyřazení jednoduchého regulátoru - hydraulického ventilu s mechanickým principem činnosti se solenoid stal komplexní součástí těla ventilu automatické převodovky. V souladu s tím bude oprava elektromagnetu automatické převodovky svépomocí vyžadovat znalost elektrického, mechanického návrhu a konstrukce převodovky.

Potřebujeme sadu nástrojů (pro rozšíření solenoidu) skládající se z:

opravná sada pro automatickou převodovku, například AISIN AW55-50 SN s náhradními pouzdry;
kladivo;
třmeny;
šestihranný klíč;
čistič karburátoru;
spalovací nástroj;
stlačený vzduch;
svěrák;
Lis;
zásobník na malé díly.

Sada na opravu elektromagnetu automatické převodovky

Vezmeme tělo ventilu a odšroubujeme klopový šroub solenoidu.
Demontujeme montážní držák a vyjmeme solenoid, který nás zajímá.
Odložte hydraulický blok stranou.
Utažení pružiny měříme kontramaticí pomocí posuvného měřítka.
Sejmeme protičep ze solenoidu, vložíme jej do vaničky.
Pomocí šestihranného klíče odšroubujte matici předpětí pružiny. Jednáme opatrně, abychom díl nepoškodili.
Vytáhl pružinu. Dal jsem to do podnosu.
Tyč elektromagnetu vyjmeme, ne vždy vyjede hned, je potřeba s ní energicky zatřást. Dáme do tácu.

Finální procedury provádíme v opačném pořadí: očistíme a nalisujeme tělo cívky, vložíme cívku do těla stonku (značka konektoru by se měla shodovat se štěrbinou), solenoid srolujeme lisem a kroužkem z opravy soupravu, nainstalujte představec, pružinu a matici, utáhněte matici do hloubky, předem změřené posuvným měřítkem, nasaďte vývrtku.

Solenoid je připraven k instalaci do těla ventilu. Hodně štěstí při opravách!

Automatická převodovka jakékoli formace je poměrně složitý mechanismus, jednoduše plný nejrůznějších detailů. Některé z nich jsou pouze pomocné při provozu zařízení, jiné jsou skutečným základem. Právě tato kategorie zahrnuje solenoidy odpovědné za řazení a ovládání režimů skříně. O principech fungování a obecné koncepci těchto prvků automatické převodovky si dnes povíme podrobněji. Zajímavý? Pak se určitě podívejte na článek níže.

Solenoid automatické převodovky je speciální zařízení, které je zodpovědné za pohyb oleje uvnitř těla ventilu. Je řízen elektronickou řídicí jednotkou automatické převodovky a ve skutečnosti jde o běžný elektromechanický ventil. Právě solenoidy se staly nejčastějšími „manažery“ řazení a provozních režimů moderních automatických převodovek. Pokud je v robotických převodovkách a převodovkách CVT možné tyto uzly něčím nahradit, pak se v hydraulických automatických převodovkách staly základem řízení, takže je nepravděpodobné, že budou v příštích desetiletích nahrazeny.

Stojí za zmínku, že solenoid v převodovce není zdaleka jeden - existuje mnoho z nich, které jsou často kombinovány do celých bloků. Dříve byly funkce řízení pohybu oleje přes kanály automatické převodovky přiřazeny mechanickým ventilovým mechanismům, ale vývoj automobilové elektroniky vyvolal nahrazení takových zařízení pohodlnějšími solenoidy. Přesněji řečeno, první solenoid byl do konstrukce stroje instalován až v polovině 80. let v USA, poté se v této oblasti použití rozšířil.

Opět platí, že jakýkoli solenoid je elektromechanické zařízení, které je, upřímně řečeno, velmi jednoduché ve své konstrukci. Hlavní funkcí tohoto mechanismu je uzavření přívodu oleje jedním nebo druhým kanálem automatické převodovky uzamčením speciální tyčí. Ta je mimochodem kovová a jednoduše se posouvá ve spirále vedoucí proud (elektřina v ní při běžícím motoru auta neustále proudí). Zvýšení proudu přesune tyč na konec spirály, to znamená, že uzavře kanál přívodu oleje, pokles - na jeho začátek, respektive zvýšení přívodu maziva. Pohyb tyče jakéhokoli solenoidu je organizován pomocí speciálních mechanismů - uzamykacích a vratných pružin.

Všechny solenoidy automatické převodovky jsou sestaveny ve svém prvku zvaném „těleso ventilu“ (lidově - blok elektromagnetů). Těleso ventilu je mimochodem deska rozdělená do mnoha kanálů a ve své konstrukci má mnoho senzorů a ventilů. Taková organizace umožňuje stroji plnit úkoly, které mu byly přiděleny, které spočívají v automatickém řazení. Elektromagnety v tomto systému hrají důležitou roli a jsou řízeny ECU, která jim posílá signály k otevření nebo zavření určitého kanálu těla ventilu.

Jak bylo zřejmé z předchozího odstavce článku, je obtížné si představit ovládání automatické převodovky bez solenoidů. V závislosti na principu fungování těchto mechanismů je obvyklé rozlišovat několik generací instalací. Dnes existují tři hlavní typy solenoidů:

Postupem času se konstrukce stroje stávala stále složitější, takže principy činnosti elektromagnetů automatické převodovky se komplikovaly, a proto prošly zvýšenou modernizací. Hlavní vylepšení se týkala přenosu dalších funkcí na ventil, jako je odlehčení tlaku v konkrétním bloku skříňové spojky nebo blokování spojky měniče točivého momentu.

Myšlenky automobilových inženýrů umožnily dosáhnout takových cílů. Nyní četné typy solenoidů nejsou odpovědné pouze za řazení převodových stupňů, ale také jemně ovládají provozní režimy automatické převodovky. Dnes má standardní stroj ve své konstrukci 6 typů solenoidů:

Je důležité si uvědomit, že pro každý pár spojky (převodovky) není jeden solenoid, ale několik těch, které jsou uvedeny výše najednou. Stabilní a bezporuchový provoz automatické převodovky je možný pouze při normálním provozu všech ventilů tělesa ventilu, proto je třeba s nimi zacházet s náležitou mírou odpovědnosti.

Vadný elektromagnet je jedním z hlavních důvodů nesprávné činnosti a přechodu automatické převodovky do nouzového režimu. Navzdory vysoké spolehlivosti moderních ventilových těles jsou tato zařízení neodmyslitelně spotřební materiál, a proto vyžadují pravidelnou výměnu. Pokud není situace příliš pokročilá, může problém vyřešit pravidelná výměna oleje v automatické převodovce.. Solenoid je docela možné vyměnit sami, ale nejprve je důležité diagnostikovat jeho poruchu.

Chcete-li zkontrolovat jakýkoli ventil hydroblokové desky, budete muset provést jeho „diagnostiku“. Je to nutné z jednoho prostého důvodu: vadný solenoid ztrácí svůj normální odpor, přesněji řečeno stoupá. Jak zkontrolovat solenoid? Velmi jednoduchý, postup diagnostiky ventilů není nic složitého a spočívá v provedení následujících operací:

Vyjměte tělo ventilu z krabice, která je často umístěna na spodní straně jednotky, méně často na straně;

Odpojte kontakty každého solenoidu od příslušných konektorů řídicí jednotky;

Zazvoňte na každý ventil. Míra odporu na jeho bruslích je stanovena pro každý typ individuálně. Takže například pro solenoidy EV-1 je míra odporu v rozmezí 65-66 ohmů (při 20 stupních Celsia). U ostatních ventilů se normální indikátory liší.

Poznámka! Moderní boxy disponují autodiagnostickými funkcemi, takže pro zjištění, který elektromagnet je vadný, se stačí připojit k palubnímu počítači vozu. Pokud takové opatření není možné, budete muset provést diagnostiku tradičním „zvoněním“ vlastníma rukama, po kterém budete muset opravit potřebný prvek sestavy.Předpokládejme, že je identifikován vadný ventil – co je potřeba dále? Samozřejmostí je oprava solenoidu nebo jejich skupiny. Bohužel demontáž ventilu, jeho omytí a opětovné složení nebude fungovat, budete muset kompletně vyměnit prvek těla ventilu. Jeho cena není příliš vysoká, takže byste se neměli bát postupu opravy. Výměna solenoidů v automatických převodovkách se často provádí takto:

Těleso ventilu je vyjmuto z krabice;

Všechny konektory jsou odpojeny od ventilu;

Upevňovací prvky solenoidu jsou odšroubovány a jsou odstraněny z těla ventilu;

Poté je na místo starého ventilu instalován nový, jsou k němu připojeny všechny konektory;

Poté se tělo ventilu nainstaluje zpět na kontrolní bod. Oprava dokončena.

Jak vidíte, při konstrukci elektromagnetů stroje a jejich opravě nejsou žádné zvláštní potíže. Dnes předložený materiál pomůže vypořádat se s oběma. Doufáme, že to pro vás bylo užitečné a poskytlo odpovědi na vaše otázky. Hodně štěstí na silnici a opravě aut!

Solenoidy v automatické převodovce: co to je, kontrola a výměna

K čemu jsou solenoidy v automatických převodovkách?

Kde jsou solenoidy

Typy solenoidů

Hlavní poruchy elektromagnetů automatické převodovky, jejich opravy

Jak zkontrolovat a vyměnit solenoidy

Solenoid automatické převodovky - je to elektromagnetický ventil-regulátor, který provádí práci při uzavírání a otevírání olejového kanálu. Jeho provoz je řízen ECU, která vysílá nepřetržité elektrické impulsy o určité frekvenci. Solenoid řídí tlak oleje na konkrétní spojkové články, rychle řadí rychlostní stupně nebo odblokuje hydraulický transformátor. Elektromagnet automatické převodovky je zodpovědný za ovládání režimů převodovky.

Solenoid neboli elektroventil podle obecných pravidel je umístěn v hydraulickém bloku - desce hydraulického ventilu.

V těle ventilu je vložen do kanálu, kde je k němu připevněn šroubem nebo speciální přítlačnou deskou. Z druhého konce je připojen pomocí kabelu nebo zástrčky elektrického vedení k řídicí jednotce automatizace.

Solenoid automatické převodovky je zodpovědný za přenos signálů mezi hydraulickým a elektrickým systémem. Kombinuje je pomocí svých funkcí. A často tato kombinace způsobuje poruchy, které určí počítač.

Automatická převodovka má minimálně 4 solenoidy. Jejich počet závisí na složitosti obvodu a počtu kroků.

Kabel ECU a kabel jsou často příčinou selhání elektromagnetů, proto se vyměňují stejně rychle jako elektromagnet.

První solenoidy navržené speciálně pro automatické převodovky byly na-vypnuté solenoidy poměrně jednoduchý design a jednoduché funkce. Tento typ solenoidů fungoval na principu: „otevřít“ a „zavřít“. Tyč s pomocí proudu procházejícího vinutím procházela kanálem a vykonávala funkci zapnutí / vypnutí.

Dalším skvělým typem solenoidů je solenoid "elektromagnetický ventil" To je na svou dobu dokonalé know-how. Je to ve skutečnosti hydraulický ventil. Vývojáři mu dali jeho vlastní olejový kanál a kulový ventil, který tento olejový kanál otevírá a zavírá. Snadno se odpojí od hydraulického systému a napájení pouhým odpojením zástrčky.

První ze solenoidů fungoval na principu zapnutí/vypnutí. Ale v důsledku rozvoje automobilového průmyslu byly na počátku 90. let vytvořeny 3-cestné solenoidy - spínače nové generace. V zapnuté poloze kulový ventil otevírá průchod oleje z kanálu 1 do kanálu 2 a v poloze vypnuto průchod z 2. do 3. kanálu. Tento vývoj pomohl sloučit zařízení do jednoho - zapínat a vypínat třecí spojky.

Ve snaze o dokonalost vyvinuli designéři v polovině 90. let ještě chytřejší typ solenoidu. Solenoidy - regulátory nebo "elektrické regulátory", navržený na principu ventilu. V závislosti na typu impulsu, který přichází z počítače, se vnitřní zakřivená část solenoidu „otevře“ nebo „lehce zavírá“, to znamená, že proud je dodáván v určitých intervalech a frekvenci.

Solenoidové regulátory jsou kuličkové, cívkové 3-cestné, 4-cestné a dokonce 5-cestné.

Byly vyvinuty solenoidy kulových ventilů - Solenoidy PWM. Toto je první fáze vývoje.

Později se objevily spíše vzácné solenoidy VBS. Mají nízkou citlivost na změny tlaku v přívodu a dobře zvládají vysoké tlaky oleje v potrubí. Říká se jim také cívkové ventily, protože mají ventil - cívku.

Lineární (proporcionální) solenoidy jsou navrženy tak, že nejnositelnější prvek desky tělesa ventilu, objímka s otvory, po které u tohoto typu solenoidu probíhá cívka-plunžr, je umístěna v samotném solenoidu.

Lineární solenoidy jsou pozoruhodné tím, že je lze použít k tomu, abychom se vyhnuli výměně celé hydraulické desky v případě poruchy tohoto prvku a omezili se na výměnu pouze jednoho opotřebovaného solenoidu. Hydraulická deska nyní vydrží déle a problém s opotřebením jejích kanálků byl odstraněn.

Tento typ solenoidů je poměrně rozmarný a zdroj životnosti je kratší ve srovnání s lineárními solenoidy. Vzhledem k tomu, že elektromagnetický ventil mění svou úroveň otevření v důsledku rychlého opotřebení v důsledku nízké hmotnosti a zvýšení tlaku, počítač potřebuje přesnou komunikaci, aby na takové změny správně reagoval.

Solenoidy se také vyznačují svým funkčním účelem:

Toto jsou solenoidy EPC nebo LPC (Řízení tlaku v potrubí). Je to jeden z prvních elektroventilů v hydraulické desce. Tento typ solenoidů je „vedoucí“. Jednou rukou distribuuje olej do zbývajících solenoidů a kanálů. U 4rychlostního EPC se opotřebuje jako první.
Solenoid TSS. Provádí nejšpinavější práci ze všech typů solenoidů. Ovlivňuje spojku měniče točivého momentu „lock-connect“, čímž zvyšuje účinnost zrychlení ve „sportovním režimu“. Často je nejslabším článkem mnoha těles ventilů, protože tímto elektromagnetem proudí nefiltrovaný a horký olej z měniče točivého momentu.
solenoid řazení. Takzvaný „shiftovik“ je solenoidový spínač. Nejjednodušší typ solenoidů. Zodpovědný za řazení.V hydraulické desce je několik takových „posouvadel“ a přepínání nahoru a dolů v krabici je prováděno jimi. Jsou označeny jako S1, S2 nebo A, B a SL1 je lineární řazení.

Řídicí solenoid - Podobně jako tranzistor v elektrickém obvodu mohou solenoidy ovládat ventily sporáku.

Usměrňují a vydávají mírný tlak na tělo ventilu, které samo již vyvíjí tlak na písty a spojky.

Existují 2 typy ovládacích solenoidů:

– solenoid vysoce kvalitního řazení;
- Solenoid ovládání chladiče oleje.

Níže uvádíme nejčastější „nemoci“ solenoidů.

Důvodem poruch a „klínování“ elektromagnetů je to, že vlivem nekvalitního oleje se elektromagnety zanášejí sazemi z papíru, oceli, bronzu a hliníku, který se získává z opotřebovaných spotřebních materiálů a sestav.

Takový problém se projevuje tím, že elektromagnetický ventil funguje normálně, když je olej studený, a když je horký, zpomaluje.

K vyřešení tohoto problému se doporučuje opláchnout solenoid, propláchnout rozpouštědlem a vyčistit střídavým proudem a rozpouštědlem.

Netěsnosti jsou důsledkem opotřebení, rozbití částí, jako je plunžr, potrubí. V přítomnosti PWM solenoidy v ovládání, při oslabení jednoho z nich počítač zohlední jeho opotřebení a část zátěže přesměruje na jiné elektromagnety.

To mírně prodlužuje životnost staré části. Ale horký olej a intenzita napětí rychle opotřebují slabý solenoid a pak jej musíte vyměnit.

Intenzita práce při přesměrování tlaku a části povinností na jiné solenoidy opotřebovává jejich kanály a plunžry. Tak se získá kontinuální řetězová reakce.
Následující problémy a poruchy jsou pokles pružnosti pružiny, praskliny v pouzdře, pokles odporu vinutí elektromagnetu, konstrukční poruchy.

Nejčastější příčinou selhání elektromagnetu je opotřebení jeho částí: pouzder, potrubí, ventilu, plunžru nebo koule.

Plunžr je zanesený drobky od opotřebovaných dílů a olejem, vše začíná problémem se spínáním - zaklíní se, pak se zvyšuje množství sazí, selhávají pouzdra a ventily.

Díky všem těmto inovacím se však spotřeba paliva snížila, dynamika a pohodlí vozu se zvýšily, veškerá mechanika automatické převodovky začala pracovat přesně, hladce a nabitá. Ale takové změny zase vedly k rychlému opotřebení dílů a kontaminaci oleje jejich částicemi.

Nyní musíte neustále měnit olej, protože díky všem těmto částicím získává vlastnosti brusného papíru.

Pokud si všimnete, že je pro vás těžší přeřadit na určité rychlostní stupně, všimnete si neznámého čipu v jímce, váš počítač vám dává nouzové signály – hledá důvody, proč se obrátit přímo na solenoidy.

Je snadné určit, který solenoid je „klínový“. Každý solenoid je zodpovědný za skupinu převodů a řízení měniče točivého momentu. Záleží na značce vašeho vozu a automatické převodovce. Například, pokud jsou v krabici 4 solenoidy, pak první je zodpovědný za řazení 1-2 rychlostních stupňů a s největší pravděpodobností pro 3-4 rychlostní stupně, druhý - 2-3 rychlostní stupně, třetí pro jednotku měniče točivého momentu, čtvrtý odpovídá za činnost brzdového pásu. Pokud dojde k problému s řazením z 2-3 rychlostních stupňů, musí být tento solenoid opraven nebo vyměněn.

Pokud během jízdy cítíte otřesy a rázy v převodovce nebo vám o problému sdělí počítač sám (zobrazí se kód, bliká kontrolka atd.), tyto případy naznačují, že je třeba urychleně zkontrolovat těleso ventilu.

V těchto případech musíte součást okamžitě zkontrolovat. Nejprve se testuje odpor elektromagnetu. Na kontakt ventilu je přivedeno napětí 12 V. Pokud elektromagnet funguje, ozve se cvaknutí, ale pokud žádné není, pak je problém v jeho zanesení. Pro čištění pod napětím foukejte stlačeným vzduchem – solenoid jím musí projít. Pokud ne, je třeba jej vyměnit.

Oprava elektromagnetu svépomocí je možná, ale pouze v případech, kdy je samotný díl skládací. Moderní díly se z větší části nyní vyrábějí neskládací. U takových dílů je jedinou možností opravy čištění nebo ultrazvuk. Pokud je díl skládací, můžete vyměnit vinutí, opláchnout všechny díly v benzínu, vysušit a sestavit. Po těchto krocích doporučujeme zkontrolovat funkčnost elektromagnetu.

Pokud se vám nepodařilo opravit solenoid, pak jeho výměna v automatické převodovce není obtížná, hlavní věcí je dělat vše pečlivě a obezřetně. Než začnete pracovat, musíte určit typ vaší automatické převodovky a na základě těchto údajů vybrat vhodný elektromagnet. Odjistíme tělo ventilu z krabice, odpojíme solenoid od napájení a vyjmeme jej z bloku. Dále nainstalujte nové díly. Těleso ventilu nainstalujeme na správné místo a nezapomeneme na nové těsnění.

Jak zkontrolovat, vyměnit a opravit solenoidy automatické převodovky? Stručný manuál

Jak zkontrolovat, vyměnit a opravit solenoidy automatické převodovky? Chcete-li správně odpovědět na tuto otázku, musíte znát konstrukční vlastnosti tohoto zařízení. Solenoid automatické převodovky je tyč v měděném vinutí. Když je na něj aplikována elektřina, tyč se pohybuje a otevírá ventil. Přes který prochází olej, řazení převodů. Existují 2 typy elektromagnetů podle způsobu provozu:

Normálně otevřené. Takový solenoid se otevírá v klidném stavu. Po připojení napájení se zavře.

Existují také vícekanálové solenoidy, princip jejich činnosti se neliší. Tyto části se počítají v průměru na 300 000-400 000 spínacích cyklů. Hodně záleží na krabici. V některých případech mohou selhat mnohem dříve.

Oprava jakékoli automatické převodovky od 1 dne

CVT, DSG, měniče momentu, nové a repasované automatické převodovky, náhradní díly

#1 Zpráva EvgeniyZh » Čt 8. listopadu 2012 9:03

#2 Zpráva ahor75 » Čt 8. listopadu 2012 16:30

#3 Zpráva Dyukanm » Čt 8. listopadu 2012 18:42

#4 Zpráva EvgeniyZh » Čt 8. listopadu 2012 18:52

#5 Zpráva arsas » Pá 9. listopadu 2012 11:12

#6 Zpráva _s-s_ » Pá 9. listopadu 2012 13:37

#7 Zpráva EvgeniyZh » Pá 9. listopadu 2012 14:02

#8 Zpráva vitalio » Pá 9. listopadu 2012 14:03

#9 Zpráva Baberr » Pá 9. listopadu 2012 15:09

#10 Zpráva neodpustitelné503 » Pá 9. listopadu 2012 16:09

#11 Zpráva Baberr » Pá 9. listopadu 2012 16:45

#12 Zpráva ZAP » Pá 9. listopadu 2012 16:46

#13 Zpráva neodpustitelné503 » Pá 9. listopadu 2012 17:06

80-90 procent z ceny nového dílu)

#14 Zpráva Baberr » Pá 9. listopadu 2012 18:17

#15 Zpráva Rinat » Pá 9. listopadu 2012 11:29

Uživatelé procházející toto fórum: žádní registrovaní uživatelé a 3 hosté

Společnost AGREGATKA je federální sítí technických středisek, jejichž hlavní specializací jsou opravy a údržba automatických převodovek všech typů, včetně dvouspojkových robotických převodovek, převodovek CVT a klasických hydromechanických automatických převodovek

Toyota Crown/Crown Majesta Club

NetRino » 22. listopadu 2006

Drazí!
možná se někomu budou hodit moje zkušenosti s opravou solenoidu automatické převodovky.

Poté se musí vyfoukat, důkladně setřít a vrátit zpět do krabice.
Ze zkušenosti - jezdím měsíc po takové opravě a na objednávku už dorazil nový solenoid (zůstane skladem)
Očekávám, že to bude fungovat rok nebo 2

P.S. i když je drát v cívce úplně přerušený nebo je někde uvnitř v jakékoli radiodílně poškození, tak takovou cívku převinete, hlavní v elektromagnetu je asi ventil, který musí držet velký tlak a el. léčeni.

Přihlášení_Petrohrad » 22. listopadu 2006

NetRino » 22. listopadu 2006

OLEG_55 » 22. listopadu 2006

Dítě!

Ahoj » 29. listopadu 2006

Sakra, super, škoda, že nemám garáž s jámou ((((kde by auto mohlo na pár dní zkysnout, jinak bych to udělal

i když mám pár solenoidů, které mi nesedí, mohu na nich cvičit, pokud je to možné, pak mona zkusit sám,

jak vydlabám ty testovací, zkusím vložit obrázky

Zpočátku byly převodovky vybaveny t. zv Guvernér. Jedná se o primitivní hydraulický ventil, který fungoval na mechanickém principu. Dnes se na moderních automatických převodovkách používají výhradně solenoidy, které jsou řízeny automatizací. Výhodou použití solenoidu je zvýšená spolehlivost, možnost jemného ovládání a seřizování chodu automatické převodovky.

Obsah :

Konstrukce elektromagnetů se skládá ze speciální magnetické tyče, uvnitř které je měděné vinutí. Přes vinutí je přiváděn stejnosměrný proud, který tlačí magnetickou tyč ve směru toku oleje. Při změně napětí se magnetická tyč pohybuje v opačném směru. I přes zdánlivou složitost je tento design jednoduchý a snadno se s ním manipuluje. V moderních automatických převodovkách se solenoidy pohybují nejen pod vlivem změny směru proudu, ale také díky speciální vratné pružině. Tím je zajištěna zvýšená spolehlivost zařízení a možnost správné funkce solenoidu v případě problémů s napájením.

Solenoidy jsou umístěny ve speciálních kanálech těla ventilu, kterými se pohybuje olejová kapalina. Když je kanál otevřený, olej volně cirkuluje kanálem a je nasměrován do pohyblivých částí skříně nebo do zásobníku oleje pro následné chlazení.

Činnost elektromagnetů řídí počítač, který je pomocí speciálního kabelu propojen s elektrickými ventily. Je třeba poznamenat, že smyčky, kterými jsou řídicí signály přenášeny do elektrických ventilů, jsou slabým místem v návrhu a často selhávají. Proto se v případě problémů s provozem elektromagnetů především v opravnách kontroluje funkčnost smyčky.

Těla ventilů u většiny modelů moderních převodovek jsou umístěna ve spodní části skříně. Pouze u některých převodovek je těleso ventilu umístěno na levé nebo pravé straně. Nižší umístění elektrických ventilů umožňuje výrazně zjednodušit opravy. Výměna elektromagnetů v automatické převodovce lze vyrobit ve specializovaných servisních střediscích. Všimněte si, že tato práce se provádí bez demontáže automatické převodovky z vozu.

Moderní automatické převodovky používají několik typů solenoidů. Poprvé začaly tyto elektrické ventily používat americké automobilky již v osmdesátých letech minulého století. Ve skutečnosti se jednalo o speciálně otevírací a uzavírací ventil, který stál v kanálu, kterým olejové čerpadlo pohání pracovní tekutinu do systému. Ve skutečnosti měly takové solenoidy dvě polohy Otevřeno a Zavřeno.

Elektromagnety nahradily takové elektrické ventily, které vyvinula švédská automobilka Volvo. Podobné konstrukce měly speciální tlačné jádro a integrovaný kovový kulový ventil. Ventil umožnil otevřít nebo zavřít olejový kanál. Navzdory své účinnosti nebyl takový design řádně distribuován. Problémem byl složitý návrh, který často selhal.

Brzy byly široce používány speciální tříkanálové solenoidy, které umožňovaly snadno regulovat tlak v systému a směrovat olej do pohyblivých prvků nebo do chladicího systému. Pečlivě promyšlený design těchto tříkanálových solenoidů se vyznačoval spolehlivostí a odolností.

V polovině devadesátých let se objevily inteligentní solenoidy, které umožňovaly optimálně řídit chod tělesa ventilu. Velmi populární se staly regulační solenoidy, které využívaly principu ventilu a umožňovaly nejen zablokovat nebo otevřít kanál pro pohyb oleje, ale také otevřít o určité množství, což umožnilo regulovat objem čerpané kapaliny. olej. Otevírání ventilu se provádělo podél úseku ve vřetenu a řízení se provádělo z centrálního počítače, který směroval pulzní proud do magnetického jádra solenoidu. Současně se změnou principu činnosti inženýři předních světových automobilek modernizovali konstrukci elektrických ventilů, což umožnilo vyrobit tří, čtyř a pětikanálové solenoidy. Samotný design byl značně zjednodušen, což se zase pozitivně projevilo na spolehlivosti. Těleso ventilu začalo sloužit mnohem déle a jeho poruchy kvůli poruchám solenoidů se staly vzácností. Problém opotřebení kanálů hydraulických desek, který byl jednou z hlavních příčin poruch automatických převodovek, byl vlastně zcela vyřešen.

Solenoidy jsou obvykle klasifikovány podle jejich účelu. Dva nejběžnější typy elektrických ventilů jsou EPC a TCC. První jsou zodpovědní za provoz hlavního přívodního kanálu a kanálu, kterým se olej pohybuje do olejové vany. Solenoid typu TCC je zodpovědný za blokování měniče točivého momentu a poskytuje možnost zvýšit množství oleje dodávaného do převodovky.

Solenoidy, které se v současnosti používají v automatických převodovkách, jsou známé svou spolehlivostí a životností. Bylo by však nesprávné říkat, že tento prvek je zcela bez problémů a poruch. Stejně jako jakýkoli jiný mechanický prvek může solenoid prasknout a selhat. Popisujeme nejčastější poruchy a jejich příčiny.

Takže například poměrně často dochází k nárůstu usazenin ropy a nejmenšího prachu na kovovém jádru. V důsledku toho jádro, i když přijímá potřebný elektrický signál, nezasahuje do stonku. Při provozní teplotě oleje v převodovce se solenoid může zaklínit a auto ohlásí chybu v provozu převodovky. Tento problém lze odstranit mytím elektromagnetů ve speciálních rozpouštědlech. Solenoidový blok lze čistit ultrazvukem. Toto se provádí bez demontáže elektromagnetů z převodovky. Ultrazvukové čištění elektromagnetů doporučujeme každých 50 tisíc kilometrů.

Takto vypadá blok solenoidů

Při nájezdu 250 - 300 tisíc kilometrů nebo při nejaktivnějším provozu vozidla může být zaznamenáno opotřebení sacích a pístových částí. To vše vede k únikům oleje. Vyskytují se problémy s provozem chladicího systému a mazáním převodovky. V tomto případě oprava opotřebovaných elektromagnetů spočívá v jejich prohlídce na nové náhradní díly.

Častou příčinou selhání elektromagnetů je použití nekvalitního oleje nebo chybějící výměna oleje v krabici. Pracovní tekutina s produkty opotřebení postupně zasekává magnetické jádro na horkém nebo studeném stroji. Je třeba si uvědomit, že je extrémně obtížné diagnostikovat takovou poruchu. Proto doporučujeme výměnu oleje v automatické převodovce v souladu s doporučeními výrobce. Používejte pouze vysoce kvalitní oleje.

Video (kliknutím přehrajete).

Specializované workshopy vám napoví jak testovat solenoidy a v případě potřeby vyměňte. Cena těchto položek není příliš vysoká. Musíte však pochopit, že převodovka může obsahovat několik těchto prvků. A když selžou elektrické ventily, vymění se všechny solenoidy.Proto může mít oprava tohoto prvku poměrně vysoké náklady. Pamatujte, že použití kvalitního oleje je klíčem k dlouhé životnosti elektromagnetů.