Podrobně: svépomocná oprava sněžného skútru Buran 640 od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Motor RMZ-640 "Buran" vyrobený v Rybinském motorovém závodě je široce používán nejen na sněžných skútrech stejného jména, ale také na deltaletech. Pokud jsou však s jejími vlastnostmi do určité míry spokojeni jednotliví majitelé sněžných skútrů, pak piloti - až na vzácné výjimky. A mnozí z těch, kteří se RMZ zabývají dlouhodobě, si uvědomují neustálou hrozbu přehřívání válce a vyhoření pístu. Proto se piloti delty snaží „šestisetčtyřicítku“ motor vyměnit za lepší, pokud možno za nějaký dovezený, nebo v horším případě vylepšit.
Obecně mají málo způsobů, jak zlepšit: buď vylepšit stávající strukturu v detailech, nebo ji předělat ve velkém měřítku. Nejdůležitější je hluboká modernizace, která ovlivňuje hlavní systémy motoru Rybinsk. Pravidelní čtenáři našeho časopisu znají příklady takové modernizace. Nejznámější, pocházející z podzimu 1996, je uvedena v publikacích „Beetle-42: Transport for Heaven and Earth“ (Modelist-Constructor č. 8,9,11 ’96). Anatolij Žukov, konstruktér deltaplanu Zhuk, zvýšil výkon šestistovky tím, že její válce vybavil jednotlivými karburátory a tlumiči. Problém s teplotou vyřešil radikálně přeměnou motoru ze vzduchového na kapalinové chlazení.
Zásoby standardního RMZ-640 však zdaleka nejsou vyčerpány. Mnoho designérů se zabývá otevřením těchto rezerv: v Rybinsku, v továrně konstrukční kanceláři a v dalších městech, v leteckých klubech, různých laboratořích a vědeckých a technických centrech. Valery NOVOSELTSEV, zaměstnanec moskevského vědeckotechnického centra „Istok“, představuje svou verzi zlepšení výkonu slavného motoru.
 |
Video (kliknutím přehrajete). |
Článek popisuje práce na modernizaci RMZ-640 "Buran". Účastníci si dali za úkol zlepšit výkon široce používaného motoru. Jednou z hlavních činností ke splnění tohoto úkolu byl vývoj konstrukce deskových zpětných ventilů.
V našem případě byl použit sériový motor výrobního čísla 88410219, který předtím pracoval na dvoumístném deltaplánu 46 hodin. Deklarovaný výkon tohoto motoru je 28 koní. při 5500 ot./min. Je vybavena reduktorem klínového řemenu s převodovým poměrem 1:2,15, vrtulí o průměru 1,6 m a stoupáním 0,79 m, dále standardními svíčkami A17DV a karburátorem K-62Zh o průměru difuzoru 32 mm a hlavní tryskou o průměru 1,36 mm.
Motor běžel na palivo tvořené směsí benzinu AI-93 (měrná hmotnost 0,74) a oleje MGD-14M v poměru 1:30. Palivo bylo dodáváno samospádem ze zásobní nádrže instalované ve výšce 2,5 m vzhledem ke karburátoru.
Před testy bylo zkontrolováno časování ventilů, zpřesněn efektivní kompresní poměr - byl Eef = 5,6. Byla zaznamenána nízká hodnota průměrného efektivního tlaku sériového motoru - pouze 3,56 kg / cm2.
Veškeré operace související s odstraňováním charakteristik byly prováděny na komplexní motorové zkušebně vyrobené v leteckém oddělení Vědeckotechnického centra "Istok" a která umožňovala současně registrovat hodnoty točivého momentu, spotřeby paliva, rychlosti a teplotu hlav válců.
Součástí stojanu je vyvažovačka, moulinette (dřevěná vrtule o průměru 840 mm), průtokoměr paliva (shtihprober) s hermeticky uzavřenými kontakty (jazýčkové spínače), termočlánek s číselníkem a palivová nádrž o kapacitě o objemu 10 litrů.
Pro změnu momentu odporu bylo na konce lopatek moulinet připevněno šest párů výměnných brzdových destiček, které umožnily získat sedm bodů pro měření parametrů vnější charakteristiky.
Měřicí základna měřidla se skládala ze tří objemů ovládaných jazýčkovými spínači, magnetickým plovákem a třícestnými ventily. Elektronický tachometr - bezkontaktní, s indukčním snímačem. Teploměr - letecký, registrující teplotu hlav válců pod svíčkou.
Pro snížení třecích sil jsou všechny pohyblivé klouby stroje vybaveny valivými ložisky.
Práce probíhaly ve čtyřech etapách:
1) převzetí počátečních (řídících) charakteristik sériového motoru;
3) převzetí charakteristik modernizovaného motoru a jeho kontrola na závěsném kluzáku;
4) převzetí vlastností modernizovaného motoru bez dmychadla a převodovky.
První etapa byla provedena na komplexní motorové zkušebně.
Rýže. 1. Jednotky a části sériového motoru RMZ-640 "Buran", které byly přepracovány nebo modernizovány.
Rýže. 2. Upravená vstupní (a) a výstupní (b) okna válce (plocha válce je rozmístěna v rovině výkresu).
Rýže. 3. Upravený píst (plocha pístu je rozvinuta v rovině výkresu).
Rýže. 4. Přestavníky v klikové skříni:
1 - kliková komora; 2 - vytěsňovače (AMg-6); 3 - šroub M4 (20 ks).
Rýže. 5. Přestavníky na klikovém hřídeli:
1 - klikový hřídel; 2 - vytlačovače (skleněné vlákno na epoxidovém pojivu); 3 - otvory (vrtání d4 do hloubky 0,5 mm, 20 ks).
Rýže. 6. Blok manžet:
1 - klip (elox D16T); 2 - těsnící kroužek, pryž (od VAZ-2108); 3 - manžeta (od VAZ-2101, odříznutá).
Rýže. 7. Ventilová skříň:
1 - deskový ventil (2 ks); 2 - skříňová nástavba (AL1); 3 - kryt (AL1); 4 - šroub M5 (8 ks).
Zkušební podmínky: teplota venkovního vzduchu + 2 ° С; atmosférický tlak - 746 mm Hg; palivo - směs benzínu AI-93 s olejem MGD-14M (1:30); karburátor - К-62Ж (průměr hlavní trysky - 1,36 mm; efektivní kompresní poměr Eef = 5,6); svíčky - А17ДВ.
Byly získány následující výsledky.
Charakteristika vrtule (vnější zatížení - vrtule o pr
1,6 m při 0,79 m krocích): Ne = 25,8 HP při 5086 ot./min., Ce = 0,433 kg/h HP
Vnější charakteristika (vnější zatížení - moulinette): Ne = 27,9 HP při 5514 ot./min., Ce = 0,416 kg/h HP Teplota hlavy t °C = 212 °C.
Druhou etapou je vlastní modernizace. Prošly revizí; kliková skříň (vytlačovače jsou instalovány v rozích klikové komory), hlavy válců (dosedací plochy hlav jsou řezané o
1,8 mm pro zvýšení efektivního kompresního poměru, Eef zvýšen na 7,2, samotné válce (sací a výfukové otvory jsou vyvrtané), klikový hřídel (vytlačovače jsou instalovány v lícních drážkách), manžety hlavních čepů klikového hřídele (seříznuté o 1 mm) . Difuzor karburátoru byl rovněž vyvrtán na průměr 33,6 mm, průměr hlavní trysky byl zvětšen na 2,12 mm a výška trysky byla snížena o 0,76 mm.
Časování ventilů (sání a výfuk) je zvýšeno. Každý válec má dva další obtokové kanály s fázemi rovnými fázím hlavních kanálů (v tomto případě nebyla vložka válce vylisována).
Vyrobeno znovu; písty, ventilová skříň, víko skříně, deskové zpětné ventily (destičky, sedla a dorazy), manžetové spony.
Písty jsou vykovány ze slitiny AK12D. Každý z nich má dva proplachovací otvory, které snižovaly teplotu horních kroužků a hlav pístů a vylučovaly vyhoření.
Na rozdíl od sériového pístu je plášť nového pístu válcovitý a eliptický v souladu s teplotním gradientem. Geometrie sukně byla experimentálně upravena. Protože je tento proces poměrně komplikovaný, je možné ponechat i standardní písty a upravit je podle přiložených výkresů.
Těleso a víko skříně deskových zpětných ventilů jsou odlity z АЛ1. Je však možné použít jakoukoli jinou litou tepelně zpracovatelnou hliníkovou slitinu.
Sedla ventilů jsou vyrobena lisováním z organitu (nebo kevlaru, jak se tento SVM také nazývá - ultra-vysokopevnostní materiál) na epoxidové pojivo zahřáté na 80-85 ° C během procesu polymerace. Velikosti sedel s drobnými změnami jsou převzaty z knihy V. M. Kondrasheva a dalších (viz Literatura).Materiál ventilových desek je STEF-1 sklolaminát, zátky jsou ocelové.
Vzhledem k tomu, že umístění ventilů a vrtání oken válců zvětší objem klikové skříně o 41 cm3 (což vede ke snížení proplachovacího tlaku a v důsledku toho ke snížení maximálního výkonu motoru), tak- nazývané přetlačovače jsou instalovány v drážkách klik klikového hřídele a v rozích škodlivého objemu klikové skříně. Na klikové hřídeli jsou vyrobeny ze skleněné nitě na epoxidovém pojivu (pro lepší přilnutí vinutí k lícnicím vrtákem o průměru 4 mm jsou v nich vyznačeny otvory o hloubce 0,5 mm). Přestavníky v klikové skříni jsou hliníkové polokroužky trojúhelníkového průřezu, upevněné šrouby M4.
Součet vytlačeného objemu v komoře spolu s objemem vytlačeným třmenem manžety je 79 cm3, což více než kompenzuje nárůst objemu z umístění ventilu a vrtání okénka, což v konečném důsledku zlepšuje odfuk.
Zvýšení tlaku v klikové skříni však vedlo k tomu, že standardní manžety začaly být vytlačovány z klipů. To se ukázalo při prvních startech motoru. Musel jsem vyrobit nové spony a nainstalovat do nich manžety z nápravových hřídelů vozu VAZ-2101, řezané o 1 mm a obrácené přední stranou k sobě. K utěsnění svorek byly použity pryžové kroužky ze zapalovací hřídele z motoru automobilu VAZ-2108.
Rýže. 8. Talířový ventil:
1 - sedlo ventilu (organotili kevlar); 2 - šroub M3 (4 ks); 3 zátka (ocel, 2 ks); 4 ventilová deska (sklolaminát STEF-1, 2 ks).
Před montáží manžet byly spony zahřáté na 200-250 °C. Poté bylo do dutiny manžety nacpáno mazivo TsIATIM-201 s disulfitem molybdeničitým, načež byly svorky namontovány na klikový hřídel. Jejich ramena jsou zasunuta do vybrání klikové skříně a standardní přítlačné kroužky jsou demontovány.
Kromě těchto prací byly provedeny obvyklé dvoutaktní postupy ICE pro zušlechtění vnitřních povrchů, to znamená čištění odlitků v kanálech a oknech a seřízení spojovacích linií klikové skříně a válců. Více o tom v knize IM Grigorieva (viz Literatura).
Třetí fáze. Při opakovaných testech byly měřeny parametry vnější, šroubové, průtokové charakteristiky a maximální teplota hlavy válců pod svíčkou. Nebyla uvedena teplota ani složení výfukových plynů. Energie byla uvedena zpět do normálních podmínek. Systém zapalování nebyl změněn ani seřízen.
Podmínky testu: teplota venkovního vzduchu - 8 ° С; atmosférický tlak - 748 mm Hg; palivo a vnější zatížení jsou stejné jako před modernizací; difuzor karburátoru je vyvrtán na průměr 33,6 mm; hlavní tryska - do průměru 2,12 mm; Eef = 7,2.
Výsledky testů modernizovaného motoru.
Charakteristika vrtule: Ne = 31,7 h.p. při 5316 otáčkách za minutu, Ce = 0,321 kg/h HP; teplota hlavy t ° Cmax = 204 ° C; zvýšení kapacity - 22,8 procenta, účinnost - 25,8 procenta.
Vnější charakteristika: Ne = 38,2 hp při 5778 otáčkách za minutu, Ce = 0,332 kg/h HP Teplota hlavy - t ° Сmax = 208 ° С; zvýšení kapacity - 36,9 procenta, účinnost - 20,25 procenta.
A konečně čtvrtá etapa. V konfiguraci bez převodovky a dmychadla se motor roztáčel až na 6840 ot./min., zaznamenaný výkon byl 19,6 k, Ce = 42,2 k. při 5978 ot./min., Ce = 0,338 kg/h HP
Pro charakteristiku modernizovaného motoru byla navržena a vyrobena nová vrtule s Wortmanovým profilem RH-63-137 o průměru 1,6 m a stoupání 0,8 m pro rychlost letu 72 km/h. S ním na vyvazovacích lanech bylo dosaženo tahu 152 kg. Předtím dosahoval tah na kotvící sériový motor se standardní vrtulí 112 kg, po modernizaci 135 kg.
Stoupavost dvoumístného závěsného kluzáku se sériovým motorem a standardní vrtulí byla 1 m/s. Po modernizaci, se stejnou vrtulí, - 2,5-2,8 m / s; a u nově vyrobeného - 3–3,2 m / s, přičemž hodinová spotřeba paliva nepřesáhla 9 litrů.
Teplota hlavy „horkého“ válce modernizovaného motoru při startu a stoupání při teplotě venkovního vzduchu + 28 °C nepřesáhla 195 °C.
Sečteno a podtrženo: po dokončení uvedených etap modernizace byl chod motoru stále plynulejší, startování bylo mnohem jednodušší. Zlepšily se téměř všechny jeho hlavní vlastnosti: výkon, účinnost, kontinuita a především spolehlivost. Na konci září 1999 motor pracoval 32 hodin při letech deltaplánu bez jakýchkoliv poznámek.
V. NOVOSELTSEV
1. Kondrashev V.M., Grigoriev Yu.S., Tupov V.V., Sillat P.P., Abramov V.I., Strokin A.N. Dvoudobé spalovací motory s karburátorem. - M., strojní inženýrství, 1990.
2. Grigorjev I.M. Motocykl bez tajemství. - M., DOSAAF, 1973.
Všimli jste si chyby? Zvýrazněte jej a stiskněte Ctrl + Enterabyste nám dali vědět.
Časové pásmo: UTC + 7 hodin
Vzal následující
1. Do pístů jsem v části drážky udělal drážky pro konkrétní tloušťku kroužků
2. Změněna geometrie zkosení, nyní vyčnívající část uzamkne kroužek v drážce a při stlačení zkosení prostě nemá kam jít
3. Na naléhavou radu člena fóra (tatínka) odřízněte pojistné kroužky nahoru, je to možné a dolů pouze údajně ne ze strany. Zdá se, že logika je patrná na základě rázového zatížení
Tato vylepšení v žádném případě nepůjdou do mínusu, pouze do plusu a jaké plus ukáže zima 
Písty "Almet" česky
výroba je aplikována s kroužky
14-076-15-07
"Buzuluk" české výroby.
dvoukanálové proplachování - těsnění pod válec 110500103
válce se čtyřkanálovým proplachem (oba) jsou instalovány na univerzální klikové skříni s těsněním pod válcem 110501192
Písty pasují na jakýkoli válec.
Re: ICE RMZ "Buran" - oprava, revize, recenze.
Pordonyu, samozřejmě, ale myslel jsem, že tato stránka je o lodním tématu a důsledcích odtud.
K tomu je speciálně vytvořeno fórum.
Na "Burashka" je obrovské množství informací. Všechny otázky budou zodpovězeny tam!)))
Je tu samozřejmě také o lodích, ale z nějakého důvodu jsem sem šel, zde je více informací.
Na sněhové stránce jsem registrován jako „Kuzmich84“, i když jsem již přešel z pobočky „Buran“ na pobočku „Taiga 550 V“, ale ohledně „Burashka“ zůstávají pouze pozitivní emoce!))
Re: ICE RMZ "Buran" - oprava, revize, recenze.
Je zajímavé shromáždit vše na jednom místě, podělím se o své zkušenosti
Kompletní rozebrání, zkosení na pístních kroužcích pro snížení třecí plochy, zvednutí výfukových kanálů o 2 mm - ale tento bod je kontroverzní ohledně zvýšení výkonu, protože motory pracují bez změny kanálů;
odstranil nativní těsnění pod hlavou, nahradil jej hliníkovým kroužkem z Dněpru; vyvažování pístů na rozdíl menší než 1,5 gramu;
výroba olejových kanálků pro mazání axiálních ložisek, jak je popsáno v článku "Konstruktér modelů", odstraněno 1,5 mm z vnější klece axiálního ložiska ze strany čel klikového hřídele, pro lepší průchod maziva mezerou. Sundal jsem těsnění pod manžetou, dal nové z obyčejného papíru a namazal ho tmelem.
U motoru s dvoukanálovým čištěním si myslím, že nemá smysl instalovat dva karburátory, protože průřez na obchvatu je již malý.
Faktor nastavení motoru se zařízením je také důležitý, protože i rozdíl jednoho dílku na jehle karburátoru dává teplotní rozdíl řádově 30 stupňů.
Předělal jsem chlazení - zavřel jsem zadní okno a udělal okna na boční jako na rotaxu. Na fotce můžete vidět
To vše bylo provedeno za účelem zvýšení spolehlivosti, protože zpočátku byl problém s přehříváním.
A další důležitý faktor - odstranil jsem veškerou elektriku: cívky, komutátor na rám tříkolky, aby se méně ničila.
Karburátor dodal „Pekar“ pro Planetu, tam jsou trysky největší, nainstaloval obohacovací jednotku, která začíná od prvního, maximálně druhého trhnutí. Při určitých rychlostech došlo k problému s přetečením. Udělal jsem zpětný tok - po čerpadle jsem nainstaloval T-kus a zpětný ventil z osmi Zhiguli, před karburátor jsem dal filtr, je umístěn tak, aby vylučoval tvorbu pěny z vibrací filtr, je to také druh akumulační nádrže. První filtr je malý, instalovaný hned za nádrží.Ukazuje se, že benzín se čistí před čerpadlem, přebytek jde do nádrže a průtok je konstantní, podruhé se čistí, když vstoupí do sacharidu. Neustálý pohyb paliva čerpadlem ochlazuje čerpadlo.
Fotka je stará, vypínač byl ještě na motoru
Nedávno jsem upevnil cívky na základ Magdino epoxidu, protože velmi špatně sedí na jádrech a časem začnou viset, dochází k přerušením zapalování.
Táta - 60 4. února 2012, 19:09
Andrej 051 »4. února 2012, 21:40
Filipych »17. února 2012, 14:02
Jeden obyvatel Murmanska napsal: zázrak našeho vánicového průmyslu, to je to, co našel.
Sněžný skútr "Buran" vlastníma rukama.
Sestavte si sněžný skútr Buran sami
Nabízíme Vám kompletní sadu dílů a sestav pro svépomocnou montáž rolby Buran. Sada obsahuje všechny i malé díly a upevňovací prvky. Pouze se sadou klíčů ve vašem arzenálu můžete sestavit sněžný skútr, který je kvalitou lepší než nejžádanější sněžný skútr ruské výroby. Hlavní výhody sněžného skútru sestaveného z navrhované stavebnice:
- vyšší točivý moment a hospodárnější 4taktní motor konstrukce "Honda" vyrobený v Číně, upravený naší společností;
- Zesílený rám vyrobený podvozkem Buran;
- nižší náklady ve srovnání s originálem.
Kromě toho jsou všechny díly, kromě motoru, zcela zaměnitelné s díly sněžného skútru Buran, což jej umožňuje udržovat v jakémkoli regionu Ruska.
Stavebnici sněžného skútru Buran jsme připraveni zaslat přepravní společností do kteréhokoli regionu republiky.
Cena sady sněžného skútru Buran je 158 000 rublů
A revize "dvigi" pravděpodobně spočívá ve výměně pístů z břízy na borovici, hliníkových ojnic (ruské recyklovatelné materiály - do Číny.) a olověných ložisek. Životnost tohoto zázraku je v nejúspěšnějším případě 300 km.
Už jste viděli: NAH.
Filipych »17. února 2012, 14:20
Assenny »26. února 2012, 00:40
Michaile, jsem za tebe velmi rád, že jsem nainstaloval vyhřívání rukojetí a spouště! A nám mrznou ruce! Vysvětlete prosím: Jaká pera, kde jste je sehnali, jak jste je připojili? Ale ne, to je otázka pro Buranovod.
Filipych 29. dubna 2012 18:54
Táta - 60 »30.4.2012 7:35
Dyuk »1. května 2012, 11:12
Jurij Timofejevič má pravdu. Ošetřené písty a válce letos ani nevykazovaly žádné známky zaklínění, i když jsme techniku rozjeli jako obvykle na maximum.
Co se týče úprav výfukového systému, vše je také v pořádku. výfukový systém s DD rezonátorem dává nárůst cca 30%, tzn. asi 43 koní vyjmuto z motoru. k dispozici jsou dvě zvukové možnosti, o 4 decibely tišší (asi 25 %) na straně řidiče a 43 koní. odstraněn z motoru a o 6 decibelů tišší (asi polovina) na straně řidiče a 38 hp. vyjmout z motoru.
Spotřeba klesne asi o 15 %. Motor toho druhého se stává s tímto systémem.
No a to, že chtějí napsat na váš osobní mail, co je na tom divného? Nemáme rádi lidi, kteří rozvíjejí dovednosti a realizují plody své práce.
Napište Juriji Timofeevičovi (táta-60), vždy vám pomůže.
Filipych »1. května 2012, 19:15
Filipych »1. května 2012, 19:25
Táta - 60 »03. května 2012, 07:02
Filipych »03. května 2012, 22:06
Andreich »4. června 2012, 12:39
Andreich »05. června 2012, 05:32
Andreich »05. června 2012, 05:46
Andreich »6. června 2012, 07:08
Andreich »6. června 2012, 07:20
Andreich »19. června 2012, 11:14
Assenny »29. července 2012, 21:45
Hermann »4. srpna 2012, 05:28
Je zapálený. Je vhodné ho sundat nativním stahovákem, který se našroubuje na závit setrvačníku, následně vymáčkne šroubem, můžete ho trochu zahřát, ale můžete ho zlomit o hrany. Pak se podívám na vaši starou elektroinstalaci a je tam VSA. změň všechny rozvody na normální a zapoj z magneta na přímku, obejdeš všechny kraviny a sundej startér, pokud ho nepoužíváš, při výměně hřídele nemůžeš později nasadit korunku, pokud , opět nepoužíváš startér a akumulátory, dlouho ho nemám. 
Filipych »05.08.2012, 05:21
aleks66 »11. srpna 2012, 06:57
aleks66 »11. srpna 2012, 07:07
Mishel1 »13. srpna 2012, 09:33
Starower »16. listopadu 2012, 18:16
Starower »16. listopadu 2012, 18:39
Mishel1 »16. listopadu 2012, 20:01
Starower »20. listopadu 2012, 18:08
Starower »20. listopadu 2012, 18:33
nakonec jsem všechno posbíral a když jsem se rozhlédl kolem sebe, viděl jsem, že je tam ještě pouzdro na variatar. Myslel jsem, že si to nasadím, ale nemohl jsem, rezonátor překážel, nechtěl jsem to sundat. Rozhodl jsem se, že zatím nechám pouzdro na pokoji.
Navíc jsem na radu zapájel odpor do jednoho z vodičů tlačítka pro vypnutí motoru.Vánice se prudce spustila, cítila se přetékající palivem, zvedla jehlu o jeden zářez a začala se navíjet a normálně fungovat. Ale o všem ostatním neřeknu nic - nevím. Zvuk motoru byl tišší. Chci natankovat plnou nádrž a zkontrolovat, jak dlouho vydrží. Odhlásím se později. Až do.
Hermann »21. listopadu 2012, 03:03
Napsal Vitaly S, 25. února 2011 v části Vozidla
Tuto stránku si neprohlíží žádný registrovaný uživatel.
Od Timmyho
Vytvořeno 4. května 2014
Od KIM1264
Vytvořeno 1. prosince 2011
Od Your-Optic
Vytvořeno včera ve 20:59
Od Nikolaye Sh
Vytvořeno 3. června 2009
Od Denise
Vytvořeno 13. září 2006
Z Bora
Vytvořeno 22. března 2007
Od CLAR
Vytvořeno 13. února 2016
Od Cherchera
Vytvořeno 8. října
Od kev017
Vytvořeno 4. února 2016
Z garáže Alex13
Vytvořeno včera v 17:41
Časové pásmo: UTC + 7 hodin
Vzal následující
1. Do pístů jsem v části drážky udělal drážky pro konkrétní tloušťku kroužků
2. Změněna geometrie zkosení, nyní vyčnívající část uzamkne kroužek v drážce a při stlačení zkosení prostě nemá kam jít
3. Na naléhavou radu člena fóra (tatínka) odřízněte pojistné kroužky nahoru, je to možné a dolů pouze údajně ne ze strany. Zdá se, že logika je patrná na základě rázového zatížení
Tato vylepšení v žádném případě nepůjdou do mínusu, pouze do plusu a jaké plus ukáže zima
Písty "Almet" česky
výroba je aplikována s kroužky
14-076-15-07
"Buzuluk" české výroby.
dvoukanálové proplachování - těsnění pod válec 110500103
válce se čtyřkanálovým proplachem (oba) jsou instalovány na univerzální klikové skříni s těsněním pod válcem 110501192
Písty pasují na jakýkoli válec.
Sněžný skútr je vybaven dvouválcovým, dvoutaktním se smyčkovým foukáním klikové komory, karburátorovým motorem RMZ-640-34 nuceným vzduchovým chlazením (obr. 2).
Klikový hřídel. Motor má tříložiskovou klikovou hřídel. Na pravém konci klikového hřídele je magdino rotor (setrvačník), vlevo - odstředivý regulátor variátoru.
Ojnice. Jehlová ložiska 16 a 9 jsou instalována v otvorech horní a spodní hlavy ojnice 12. Radiální vůle v ložiskách horní a dolní hlavy je 0,012. 0,024 mm. Uvedená vůle je zajištěna tříděním podle průměru do velikostních skupin ložiskových válečků, pístních a klikových čepů, odpovídajících otvorům ojnice. Skupina otvorů pro ojnici je označena na tyči pod každou hlavou.
Píst je instalován ve válci s vůlí. Vůle mezi pláštěm pístu a válcem u studeného motoru je 0,14. 0,16 mm. Pokud se motor přehřeje, píst se může zaseknout ve válci.
Pro zajištění výběru vložek jsou písty vyráběny ve třech velikostních skupinách: M, C, B (malé, střední, velké). Velikostní skupina je vyznačena na vnitřním osazení pláště pístu. Podle průměru otvoru pro pístní čep se písty třídí do dvou velikostních skupin; skupina je označena bílými nebo černými barvami. Při výměně pístu musí být nainstalován píst odpovídající skupiny.
Pístní kroužek. Na pístech jsou instalovány dva pístní kroužky 17. V zámku kroužku je vytvořena tepelná mezera. Po instalaci kroužků do válce motoru by měla být vůle 0,25 ... 0,45 mm. Pro získání uvedených mezer je povoleno pilování konců zámku.
Mezera mezi konci kroužku a drážkami při stlačení kroužku na průměr 76 mm by měla být 0,080 ... 0,115 mm.
Pístní čep. Při montáži se pístní čepy třídí podle vnějšího průměru do dvou velikostních skupin. Skupina je označena bílou nebo černou barvou na konci prstu. Při montáži je prst s pístem vybrán z jedné skupiny.
Válec. Levý 13-ti a pravý 21-válcový válec nainstalovaný na motoru nejsou vzájemně zaměnitelné. Pro zajištění selektivní montáže rozhraní vložka-píst jsou válce k dispozici ve třech velikostních skupinách. Rozměrové skupiny jsou označeny písmeny: M, C, B a jsou nápadně aplikovány na pás spodní příruby válce.Při výměně válce je nutné nainstalovat válec odpovídající skupiny.
Válec je namontován na spodní přírubě na klikové skříni motoru, na horní přírubě je umístěna hlava válce. Mezi hlavou a válcem je instalováno azbestové těsnění 18.
zdivo lze znovu použít. Paronitové těsnění 11 je instalováno mezi spodní přírubou válce a nosnou rovinou klikové skříně.
Hlava válce. Hlavy válců levé 20 a pravé 23 jsou vyrobeny z hliníkové slitiny. Aby se předešlo nepřijatelné deformaci hlavy a válce při montáži, utahují se závrtné matice křížem ve dvou krocích: nejprve předběžně a poté nakonec utahovacím momentem 2,0. 2,5 kgf m. V tomto případě je třeba nejprve utáhnout upevňovací matice sacího potrubí. U studeného motoru utáhněte nebo utáhněte matice.
Povozník se skládá ze dvou polovin. Poloviny klikové skříně jsou vzájemně spojeny čepy zašroubovanými do její horní poloviny; matice zajišťující poloviny klikové skříně jsou utaženy momentem 3,0. 3,5 kgf m. Poloviny klikové skříně jsou zpracovány dohromady, a proto nejsou zaměnitelné. Každý válec s hlavou je ke klikové skříni připevněn čtyřmi čepy.
Na přírubě na pravé straně klikové skříně je instalována základna magdina a skříň ventilátoru. Palivové čerpadlo je upevněno na přílivu v horní části klikové skříně dvěma šrouby a je instalována armatura pro přívodní trubici pulzace. U sněžných skútrů vybavených systémem elektrického startování je k zadní části klikové skříně příchytka se dvěma kolíky pro připevnění držáku elektrického startéru. Čtyři svorníky zašroubované do spodní poloviny klikové skříně slouží k upevnění motoru k podstavci. Dva závitové otvory jsou určeny pro vypouštění oleje a paliva při odkonzervování motoru a proplachování klikové skříně. Pro zajištění těsnosti pod hlavami šroubů 73, zašroubovaných do těchto otvorů, jsou instalována měděná těsnění.
Chlazení motoru. Při běžícím motoru by teplota hlavy neměla překročit 200 °C. K udržení teploty motoru v mezích, které zajišťují jeho normální provoz za všech provozních podmínek, se používá vzduchový chladicí systém, který zahrnuje axiální ventilátor a kryty ventilátorů.
Základem ventilátoru je oběžné kolo 24, které je poháněno klínovým řemenem 30 od hnací řemenice 36 namontované na rotoru magdino. Na konci válečku oběžného kola je hnaná řemenice sestávající ze dvou polořemenicových kotoučů 29. Upevňovací matice řemenice je utažena momentem 5,6 kgf m. Na vstupu ventilátoru je instalován plastový přívod vzduchu 31.
1 - základna motoru; 2 - spodní polovina klikové skříně; 3 - levý čep; 4 - ložisko; 5 - manžeta; 6 - amortizační kroužek; 7 - pojistný kroužek; 8 - tvář; 9 - jehlové ložisko; 10 - horní polovina klikové skříně; 11 - těsnění; 12 - ojnice; 13 - levý válec; 14 - pístní čep; 15 - pojistný kroužek; 16 - jehlové ložisko; 17 - pístní kroužek; 18 - těsnění; 19 - levý píst; 20 - levá hlava válce; 21 - pravý válec; 22 - pravý píst; 23 - pravá hlava válců; 24 - oběžné kolo ventilátoru; 25 - ložisko; 26 - nastavovací kroužek; 27 - pojistný kroužek; 28 - skříň ventilátoru; 29 - hnaná řemenice; 30 - řemen ventilátoru; 31 - přívod vzduchu; 32 - stavěcí podložka; 33 - segmentový klíč; 34 - ořech;
35 - válec ventilátoru; 36 - hnací kladka; 37 - segmentový klíč; 38 - ruční startér; 39 - šroub; 40 - ořech; 41 - vlásenka; 42 - rotor magdino; 43 - stator magdino; 44 - vlásenka; 45 - ořech; 46 - pravý čep; 47 - těsnící kroužek; 48 - labyrint; 49 - střední hřídel; 50 - ořech; 51 - elektrický startér; 52 - ořech;
53 - vlásenka; 54 - výfukové potrubí; 55 - vlásenka; 56 - ořech; 57 - těsnění; 58 - ořech; 59 - vlásenka; 60 - zapalovací svíčka; 61 - sací potrubí; 62 - těsnící kroužek; 63 - adaptér; 64 - ořech; 65 - vlásenka; 66 - auto-
byrokrat; 67 - vlásenka; 68 - ořech; 69 - čistič vzduchu; 70 - šroub; 71 - palivové čerpadlo; 72 - palivové potrubí; 73 - šroub (zástrčka); 74 - průchodka; 75 - podložka; 76 - ořech; 77 - vlásenka; 78 - ozubené kolo
Řemen se napíná přesunutím seřizovacích podložek 32, umístěných mezi polořemenicemi, na vnější stranu zadní polořemenice. Při provozu motoru je doba
Zkontrolujte napnutí řemenu ventilátoru. Příliš nízké napnutí způsobuje prokluzování řemenu při vysokých otáčkách motoru a vrstvení od zahřívání, vysoké napětí ničí ložiska oběžného kola. Nedotýkejte se řemene maziva, protože způsobuje jeho destrukci a prokluzování.
Startovací systém. Motor sněžného skútru je vybaven mechanickým startovacím zařízením (ruční startér), kromě BURAN 4T, 4TD. Elektrický startér je instalován na úrovních výbavy AE, ATE, ADE, ADTE, LE, LDE, 4T a 4TD.
Zpětný startér je připevněn ke skříni ventilátoru čtyřmi šrouby. V krytu je umístěna startovací kladka s ráčnovými částmi. Vratná pružina kladky je spirálová, její konce jsou zahnuté. Vnější konec pružiny je v záběru s litým výstupkem řemenice, vnitřní
- pro vyčnívání těla. Pokud se podíváte na kladku ze strany pružiny, pak by vinutí pružiny mělo směřovat proti směru hodinových ručiček, vinutí kabelu - ve směru hodinových ručiček.
V případě poruchy zpětného startéru lze motor nouzově nastartovat. Nastartujte motor z nouzového systému v souladu s pokyny v podkapitole 3.3 „Spuštění a vypnutí motoru“.
Pohonný systém motoru zahrnuje palivovou nádrž se sacím filtrem v nádrži, filtr jímky, ruční posilovací čerpadlo, karburátor, palivové čerpadlo, čistič vzduchu (nebo tlumič sání) a palivové potrubí.
Palivová nádrž je instalována v přední části rámu. Plnicí hrdlo nádrže je uzavřeno víkem. Větrací otvor ve víku zabraňuje vytváření podtlaku v nádrži při spotřebě paliva. Otvor v horní části nádrže je pro přívod paliva. Na konci sací trubky je instalován palivový filtr. Otvor na pravé straně nádrže, hermeticky uzavřený zátkou, je technologický. V kapotě je poklop s krytem pro přístup k plnicímu hrdlu.
Palivové potrubí se skládá z pryžových a polyuretanových trubek spojujících palivovou nádrž s karburátorem.
Ruční plnicí čerpadlo je navrženo tak, aby naplnilo palivový systém bezprostředně před spuštěním motoru. Použití ručního plnění paliva značně usnadňuje startování studeného motoru při nízkých teplotách.
Sněžný skútr je vybaven posilovacím čerpadlem pístového typu, které je připevněno k palubní desce. Pro naplnění palivového systému je třeba několikrát vytáhnout a stisknout rukojeť čerpadla.
Čistič vzduchu je určen k čištění vzduchu vstupujícího do karburátoru. Čistič vzduchu je připevněn ke karburátoru dvěma pružinami.
Karburátor je určen k přípravě směsi paliva a vzduchu pro motor. Karburátor MIKUNI VM34-619 - jednokomorový s centrálním umístěním plovákové komory a válcovou škrticí klapkou vertikálního chodu.
Karburátor MIKUNI VM34-619 je připojen k adaptéru motoru přes spojku sacího potrubí pomocí svorek šnekového převodu.
Seřízení karburátoru se provádí v souladu s pokyny v podkapitole 4.6 „Údržba motoru“.
Palivové čerpadlo A73D je určeno k dodávání paliva z nádrže do karburátoru MIKUNI VM34-619. Čerpadlo je namontováno na rámu sněžného skútru a je spojeno s klikovou skříní motoru potrubím.
Výfukový systém. Účelem výfukového systému je odvádět výfukové plyny z válců motoru do atmosféry a snižovat hluk výfuku. Výfukový systém obsahuje tlumič výfuku a spojovací potrubí, kterým je tlumič spojen s výfukovým potrubím válců. Tlumič jsou pružiny připevněné ke karoserii a motoru sněžného skútru.Držák motoru (obr. 2a). Na rámu sněžného skútru je motor s podmotorovou základnou upevněn ve čtyřech bodech. Pružné uložení motoru snižuje přenos vibrací z běžícího motoru na rám sněžného skútru a také přenos rázů a vibrací na motor.
když je sněžný skútr v pohybu.
Elastické uchycení motoru se skládají z pryžových tlumičů 5, opotřebených na maticích 6 a pouzdrech 13. Samotné matice 6 jsou našroubovány na upevňovací šrouby 2 a 12 vložené čtyřhrannými opěrkami hlavy do otvorů rámu. Na podpěrách je základna 7 pomocného motoru spolu s motorem instalována tak, že pouzdra a matice 6 vstupují do otvorů pružin základny pomocného motoru. Tlumiče jsou taženy k sobě upevňovacími maticemi 1, dokud se podložky 3 a 14 nezastaví na koncích matic 6 a pouzder. Utahovací moment matic 2.2. 2,5 kgf m.
Motor je připevněn k základně pomocí čtyř svorníků zašroubovaných do vodítek spodní poloviny klikové skříně. Pro zajištění nastavení vzdálenosti mezi řemenicemi variátoru, které se provádí pohybem motoru, jsou v základně pomocného motoru drážky pro upevňovací čepy motoru. Po seřízení vzdálenosti mezi řemenicemi se matice upevňující motor k základně pomocného motoru utáhnou momentem 5,0 ... 5,1 kgf m. Za provozu by se mělo dotažení matic pravidelně kontrolovat, protože výtlak motoru vede k rychlému selhání řemenu variátoru.
Rýže. 2а - Držák motoru
1 - matice; 2 - šroub; 3 - podložka; 4 - pružina; 5 - tlumič nárazů; 6 - matice; 7 - základna;
8 - vlásenka; 9 - matice; 10 - pružinová podložka; 11 - podložka; 12 - šroub;
Hodnocení: 
/ 138 Podrobnosti Vytvořeno 16.11.2011 12:13
K takové modernizaci by se mělo přistupovat s rozmyslem, protože výfukový systém ztrácí schopnost přenášet teplo do vnějšího prostředí a jeho vnitřní části začínají podléhat teplotnímu zatížení, na které nejsou určeny. Výsledkem je, že uvnitř tlumiče začnou hořet segmenty, které se následně volně pohybují a vytvářejí kovové zvuky, které nejsou charakteristické pro provoz sněžného skútru. Nicméně v každém případě je doba trvání destrukce tlumiče individuální a může trvat roky.
Za správnější řešení je třeba považovat samostatný přívod vzduchu do sání vzduchu nebo použití tepelného štítu před působením tlumiče. O tom není třeba mluvit, všechny fotografie níže dávají jasnou představu o tom, jak je to možné. Existují sněžné skútry, které mají běžně nasávání vzduchu speciálním kanálem - pláštěm z vnějšího prostředí. Je nepopiratelné, že možnost přímého nasávání vzduchu z prostoru ulice zlepšuje chlazení motoru a snižuje teplotu válců.
Dalším účinným krokem v vylepšené chlazení motoru a snížení teploty válce obecně - instalace clony mezi výfukové potrubí a válce motoru. Tato myšlenka byla použita na dovezených sněžných skútrech téměř od založení sněžných skútrů v Rusku.
Úkolem takové clony je přerušit proudění vzduchu procházející válci a zabránit jeho dodatečnému zahřívání v kontaktu s rozžhaveným výfukovým potrubím. Na smontovaném motoru to vypadá asi takto. Navíc, jak je vidět z fotografie, chladicí plášť prakticky chybí na výstupním místě výfukového potrubí.
Přibližně od roku 2001 se podobné řešení začalo používat na motorech sněžného skútru Buran, instalované na vnitřní straně chladící plášť dělič proudu vzduchu
Pokud na vašem sněžném skútru takové řešení neexistuje, důrazně doporučujeme, abyste tuto metodu uvedli do provozu, vyrobili desku a nainstalovali, bez ohledu na značku sněžného skútru. Navíc byl nedávno podobný design použit v závodě při montáži motorů sněžného skútru Taiga. Designový efekt je velmi patrný i bez použití elektronických snímačů teploty motoru.Zvláště silně je sníženo tepelné namáhání levého válce a také je minimalizován teplotní rozdíl mezi levým a pravým válcem. Jako příklad vlastního použití této metody může níže uvedená fotografie sloužit k odstranění části chladicího pláště, zvýrazněné žlutě.
Existují řemeslníci, kteří instalují dvě oběžná kola ventilátoru na sněžný skútr. Metoda je velmi kontroverzní, protože teoreticky bude práce dvou oběžných kol jednosměrné rotace doprovázena nadměrnou turbulencí vzduchu - aby se navzájem rušily. V praxi studii nikdo neprovedl a proudění vzduchu se zvyšuje nebo zeslabuje, to se říct nedá
Poslední významnou revizí chladicího systému je zvýšení otáček oběžného kola ventilátoru. Toho je dosaženo změnou rozměrů řemenic při současném použití nestandardního rozměru řemene ventilátoru. Pro takovou modernizaci je zpravidla nutné kontaktovat obraceče a umět vybrat řemeny ventilátoru.
Kde začít svou cestu k nižším provozním teplotám motoru, je jen na vás. Hlavní věc, kterou jsme se snažili jasně komunikovat, je, že existuje obrovské pole pro aktivitu. A jen vy se můžete rozhodnout, zda vše necháte při starém, nebo zlepšením chlazení vaší rolby zvýšíte její provozní vlastnosti, tedy bezpečnost jízdy
|
Video (kliknutím přehrajete). |
Nezapomeňte poděkovat autorovi kliknutím na tlačítko hodnocení v horní části stránky nebo zveřejněním odkazu na článek na internetu. Děkuju
