DIY oprava skútru viper

Seznam nejčastějších problémů s koloběžkou, které můžete opravit sami bez pomoci specialistů.
Kriminalita: nesvítí brzdové světlo, nefunguje koncový spínač brzdové páky.
Analytika: Páčka jedné z brzd nebyla stisknuta nebo došlo k poruše v okruhu brzdových světel.
Postup: vyměňte žárovku, seřiďte vůli brzdové páčky nebo vyměňte koncový spínač brzdové páky.

Zločin: spálená pojistka.
Postup: zkontrolujte a v případě potřeby vyměňte pojistku hlavního obvodu a obvodu startéru.

Kriminalita: spojení terminálu s drátem je pokryto volným povlakem oxidů.
Analytika: baterie poskytuje nedostatečné napětí, k čemuž může dojít v důsledku poruchy v obvodu nebo pokud jsou kontakty baterie zoxidované.
Akce: zkontrolujte obvod, v případě potřeby dobijte baterii. Očistěte svorky od oxidů.
Dočasným opatřením je nastartování motoru startérem.

Zločin: zapnuli jste zapalování, stiskli brzdovou páku a tlačítko startéru a relé startéru stále neklapne.
Analytika: obvod elektrického startéru je vadný.
Akce: vyčistěte kontakty na relé a startéru, "prozvoňte" relé, kabeláž, vinutí startéru.

Zločin: když stisknete páku startéru, posouvá se, ale klikový hřídel motoru se neotáčí; noha necítí odpor proti zdvihu páky startéru.
Analytika: Zuby startéru nebo ráčny jsou zlomené. Opatření: vyměňte vadné díly.
Zločin: elektrický startér otáčí klikovým hřídelem, ale motor nenaskočí.
Analytika: karburátor je "suchý" (vyšroubujte vypouštěcí šroub plovákové komory - viz). Varianty příčin: ucpaný filtr plynového ventilu, vadný plynový ventil, ucpané palivové potrubí, odskočila nebo netěsní podtlaková hadice pro ovládání plynového ventilu.
Opatření: vyčistěte filtr palivového kohoutu, profoukněte palivové potrubí a ujistěte se, že automatický plynový kohout je v dobrém provozním stavu.

Zločin: palivo je dodáváno do karburátoru, ale nevstupuje do vyskakovací komory.
Analýza: plovákový palivový ventil zaseknutý.
Postup: sejměte kryt plovákové komory a vyčistěte sedlo ventilu. Pokud to nepomůže, vyměňte ventil.

Kriminalita: odšroubujete svíčku a je "mokrá" - pokrytá vrstvou nespálené směsi benzo.
Analytika: nadměrně bohatá hořlavá směs, ke které dochází v důsledku příliš vysoké hladiny paliva v plovákové komoře nebo v důsledku ucpaného vzduchového filtru.
Akce: demontujte karburátor, zkontrolujte hladinu paliva, vyčistěte vzduchový filtr.
Nežádoucí účinky: Motor okamžitě naskočí, pokud do vzduchového filtru nalijete trochu benzínu.
Analytika: automatické spouštění obohacení nefunguje.
Akce: zkontrolujte provozuschopnost počátečního obohacení (existuje několik způsobů - jsou podrobně popsány v návodech k opravám)

Kriminalita: na svíčce vyšroubované z patice (v poloze, kdy se kovová část svíčky spolehlivě dotýká "hmoty" skútru) nevzniká jiskra.
Analytika: zapalovací svíčka je vadná: izolátor je rozbitý nebo elektrody jsou pokryty silnou vrstvou uhlíku.
Postup: Vyčistěte zapalovací svíčku smirkovým papírem nebo ji vyměňte. Pokud se jiskra stále neobjeví, diagnostikujte další prvky zapalovacího systému.

Kriminalita: jiskra na zapalovací svíčce je vytvořená, ale slabá nebo "běžící".
Analytika: izolátor je rozbitý u zapalovací svíčky.
Akce: vyměňte zapalovací svíčku.

2. MOTOR ZAČÍNÁ S PRACÍ, BEŽÍ NESTABNĚ
Kriminalita: motor se "netočí", v karburátoru dochází k praskání.
Analytika: příliš chudá palivová směs, možná příčina – vzduch je nasáván přes uvolněné sací potrubí nebo poškozená olejová těsnění klikového hřídele. Voda v plovákové komoře.
Postup: vyměňte těsnění pod odbočnou trubkou a rovnoměrně utáhněte šrouby jejího upevnění. Vyměňte olejová těsnění klikového hřídele. Zbavte se vody v plovákové komoře (vyšroubováním vypouštěcího šroubu plovákové komory), profoukněte trysky a kanály karburátoru, vyměňte benzín v nádrži.

Kriminalita: na odšroubované svíčce (v poloze, kdy se její kovová část spolehlivě dotýká „hmoty“ skútru) se vytvoří jiskra, ale povrchy izolátoru a elektrod jsou suché.
Analytika: automatické obohacování startování nefunguje (pokud je motor studený). Běžná hořlavá směs se netvoří. Tryska volnoběhu je ucpaná.
Opatření: zkontrolujte provozuschopnost spouštěcího koncentrátoru (viz bod 1). Vyčistěte trysku a kanály karburátoru.

Zločin: na izolátoru a elektrodách zkroucené zapalovací svíčky jsou kapky vody. Analytika: voda pronikla do benzínu.
Akce: Zbavte se vody v plovákové komoře.

Kriminalita: na odšroubované svíčce (v poloze, kdy se její kovová část spolehlivě dotýká „hmoty“ skútru) se vytvoří jiskra, ale povrchy izolátoru a elektrod jsou pokryty černými mastnými sazemi (foto 5).
Analytika: značka zapalovací svíčky neodpovídá tepelnému režimu chodu motoru - její žhavení je vyšší než nastavená pro daný motor (svíčka je "studená"). Teplota v pracovní oblasti zástrčky je nedostatečná pro samočištění elektrod.
Akce: vyměňte zapalovací svíčku za „žhavější“ (s nižším žhavicím číslem).

Zločin: motor normálně nastartuje, ale brzy dojde k přerušení jeho práce a zastaví se.
Analytika: odvzdušňovací otvor ve víčku palivové nádrže je ucpaný nebo jsou ucpané hadice zodpovědné za přenos obsahu plynové nádrže do atmosféry.
Postup: Vyčistěte odvzdušňovací ventil uzávěru palivové nádrže nebo hadice.

Zločin: když stisknete páku startéru, nevznikne žádný odpor vůči stlačení plynů ve válci.
Analytika: píst, válec, pístní kroužky jsou extrémně opotřebované.
Opatření: zkontrolujte kompresi - pomocí kompresního tlakoměru nebo změřením dílů (po demontáži válce). Po potvrzení diagnózy vyžaduje motor opravu s výměnou opotřebovaných dílů.

Kriminalita: je slyšet zvuk unikajících plynů, na hlavě a válci se tvoří olejové stopy.
Analytika: těsnění pod hlavou válců je poškozené nebo je uvolněné upevnění hlavy k válci.
Akce: vyměňte těsnění a utáhněte matice upevňující hlavu k válci požadovaným utahovacím momentem (snahou) v pořadí doporučeném v návodu k opravě.

3) MIMOŘÁDNÉ ZVUKY V MOTORU
Analytika, verze 1: zvýšené opotřebení dílů skupiny válec-píst.
Akce: motor vyžaduje opravu s výměnou opotřebovaných dílů.
Verze 2: je porušena tepelná vůle v pohonu ventilu (u 4-taktních motorů).
Akce: seřiďte ventily.
Verze 3: Uvolněný řetěz v pohonu ventilů (4-taktní motory).
Akce: upravte napnutí řetězu.
Verze 4: v řemenici variátoru se vyvinuly drážky, po kterých se válečky pohybují, stejně jako válečky samotné.
Akce: vyměňte opotřebovanou řemenici, válečky (případně další díly variátoru).

4. MOTOR SE ZASTAVÍ PŘI OSTRÉM OTEVŘENÍ PLYNU
Okolnost 1: Motor právě nastartoval.
Analytika: motor není dostatečně zahřátý.
Akce: pokračujte v zahřívání motoru při volnoběžných otáčkách.

Okolnost 2: Motor je dobře zahřátý.
Verze analýzy 1: Karburátor není seřízen.
Opatření: v případě potřeby upravte otáčky naprázdno - hlavní dávkovací systém (viz bod 5).
Verze 2: variátor nefunguje správně.
Akce: viz bod 10.

5. MOTOR NORMÁLNĚ STARTUJE, ALE NEOTÁČÍ
Kriminalita: hustý kouř ve výfuku, nadměrná spotřeba paliva, černý plak na elektrodách zapalovacích svíček.
Analytika: Hlavní dávkovací systém připravuje příliš bohatou směs.
Akce: upravte kvalitu směsi - spusťte jehlu seřízení škrticí klapky karburátoru o jeden zářez (drážku) dolů. Možná bude nutné nainstalovat hlavní trysku s menším průměrem.

Kriminalita: motor se přehřívá, při akceleraci je slyšet detonace, bílý výkvět na elektrodách a izolátoru zapalovací svíčky. Po vypnutí zapalování motor ještě několik sekund běží (detonuje).
Analytika: Hlavní dávkovací systém karburátoru připravuje příliš chudou směs.
Akce: upravte kvalitu směsi - zvedněte seřizovací jehlu škrticí klapky karburátoru o jeden stupeň nahoru. Může být nutné nainstalovat hlavní palivovou trysku s velkým otvorem.

Kriminalita: motor běží neobvykle tiše (i když se snadno nastartuje), výfuk s nízkou kouřivostí, motor při akceleraci „netáhne“.
Analytika: tlumič výfuku, kanály a okna válců zanesená karbonovými usazeninami (u dvoudobých motorů).
Opatření: pokud je to možné, vyčistěte uhlíkové usazeniny. Pokud je tlumič zcela ucpaný (žádný proud vzduchu), vyměňte tlumič.

6. PO DLOUHÉ JÍZDĚ MOTOR ZTRÁT VÝKON
Okolnost 1: vzduchem chlazený motor.

Kriminalita: pod pláštěm válce není cítit žádný pohyb vzduchu a list papíru se „nepřilepí“ na síťku sání vzduchu (na pravé straně motoru) (pokud se test provádí s papírem).
Analytika: lopatky oběžného kola ventilátoru jsou zlomené, další předpoklad je, že kryty chladicího systému jsou uvolněné nebo místy rozštěpené.
Postup: Vyměňte oběžné kolo a poškozené kryty.

Okolnost 2: Kapalinou chlazený motor.
Kriminalita: únik chladicí kapaliny, její hladina v nádrži klesla.
Analytika: vadné součásti systému: čerpadlo, termostat, radiátor.
Opatření: vyměňte vadné součásti.

7. MOTOR SKÚTR NEZRYCHLE NA 50 KM/H
Kontrolní údaje: rychloměr kalibrován, není nainstalován omezovač výkonu ani otáček.
Verze analýzy 1: Koloběžka není navržena pro tuto rychlost.
Akce: všechny akce jsou nesmyslné.
Verze 2: špatně seřízený karburátor, ucpaný tlumič nebo opotřebené části skupiny válec-píst.
Akce: viz bod 2 nebo vyměňte skútr.
Verze 3: variátor nefunguje správně.
Akce: viz str. 9, 10.

8. PŘI BĚŽÍCÍM MOTORU SE SKÚTR Z MÍSTA NEPOHYBUJE.
Kriminalita: variátor je vadný.
Analytika: prasklá pružina hnané řemenice, přetržený klínový řemen (abyste se o tom ujistili, odstraňte kryt variátoru - poruchy jsou vnímány na vizuální úrovni).
Opatření: vyměňte vadné díly.

Kriminalita: vadná odstředivá spojka.
Analytika: prasklé pružiny bot, nadměrně opotřebené výstelky bot (zjištěno při vizuální kontrole po sejmutí krytu variátoru) (foto 9). Opatření: vyměňte vadné díly.

9. SKÚTR JEZDÍ NA SPEKTECH
Kriminalita: Při jízdě je cítit trhnutí.
Analytika: řemen variátoru prokluzuje (v důsledku opotřebení, poškození nebo zaolejování) nebo jsou povrchy řemenic nadměrně opotřebené.
Opatření: vyměňte vadné díly (foto 10).

10. SKÚTR RYCHLE POMALU, JEZDÍ POMALU
Analytika: v rámci nedávno provedeného ladění byla špatně zvolena hmotnost závaží odstředivého regulátoru nebo pružiny hnané řemenice. Pružiny čelistí odstředivé spojky jsou zlomené nebo ztratily tuhost, obložení čelistí odstředivé spojky jsou opotřebené nebo zaolejované.
Akce: proveďte ladění důkladněji, nejlépe za účasti specialistů.

K tomu, aby motor čtyřdobého skútru perfektně fungoval, jsou potřeba jen tři věci: jiskra, palivo a komprese.Při odstraňování závad byste se měli držet následujícího pravidla – vše se kontroluje postupně, od nejzákladnějších závad až po opravu hlavních částí mopedu.

První věcí, kterou je třeba zkontrolovat, je přítomnost paliva v nádrži a v systému. Pak zkontrolujeme, zda nevznikla jiskra. Motor se nespustí, pokud kvalita směsi je narušenanebo pokud je ucpaný karburátor.

Pokud neotočíte klíčkem zapalování, je spálená pojistka nebo je vybitá baterie, motor nejeví známky života. Proto před provedením globální opravy byste měli zkontrolovat tyto důvody.

Startér se roztočí, ale motor nenastartuje.

Možné důvody - prasklá zapalovací svíčka, ucpaný karburátor, palivo nevstupuje do systému.

Motor běží nepravidelně nebo je cítit ztráta výkonu.

Může to znamenat, že je ucpaný karburátor, ucpaný olejový nebo vzduchový filtr, neseřízené ventily hlavy, opotřebovaný variátor nebo skupina pístů.

Během provozu se v motoru ozývalo specifické klepání.

Může to být známka toho, že ložiska jsou mimo provoz a je třeba je vyměnit. Může to být také spojeno s potřebou upravit ventilovou vůli.

1. Sejmeme motor ze skútru. Koloběžku instalujeme co nejstabilněji. Odstraníme kmen. Odpojte všechny vodiče od motoru a lanko plynu od karburátoru. Odstraňte plynovou hadici a vakuový filtr. Odpojte zadní tlumič. Po oddělení motoru od rámu odšroubujte matici na montážní ose a osu sejměte. Po demontáži motoru je vhodné jej umýt.
2. Demontáž hlavy válců. Je nutné vyčistit komoru od usazenin uhlíku. Abyste mohli hlavu sundat, musíte nejprve odpojit všechny „extra“ části. Poté se odšroubuje šroub napínáku řetězu a zajišťovací šrouby. Poté otáčíme setrvačníkem, dokud se označení T neshoduje s označením na těle motoru. Odšroubujeme šrouby, na kterých je válec připevněn, a odstraníme řetěz a poté samotnou hlavu válce.
3. Pokud se objeví kovové klepání, je nutné upravit vůle ventilů. Princip činnosti je následující: kryt ventilového mechanismu je odstraněn. Značka na setrvačníku souvisí se značkou na skříni motoru. Měříme vůli mezi seřizovacím šroubem a dříkem ventilu. Při zvětšování nebo zmenšování mezery nastavujeme otáčením šroubu.

Jak ukazuje praxe, je lepší svěřit generální opravu motoru profesionálům, protože existuje mnoho nuancí, kterým běžný řidič nevěnuje pozornost, ale které v budoucnu mohou způsobit ještě větší problémy a pak budou vyžadovány dražší opravy.
Video o opravě 4-taktní koloběžky vás seznámí s hlavními aspekty opravy.

Takhle rozeberu klikové hřídele od padesáti dolarů, ale takhle rozebereš skoro všechny.

Na jog koloběžce Yamaha zvyšujeme rychlost. Vlastnosti nudného variátoru na Yamaha jog. Jak rozebrat.

Aby spalovací motor fungoval, potřebuje tři složky: palivo, jiskra, komprese. Hlavním sloganem motocyklového mechanika je „neexistují žádné zázraky“. Vždy je třeba pamatovat na to, že pokud při odstraňování problémů a oprava skútru ukázalo se, že došlo k jiskření, došlo ke kompresi, palivo přichází, ale motor nenaskočí, obvykle to znamená pouze to, že některé z těchto součástí skutečně chybí.

Příliš líný dát skútr na opravu a zaplatit za něj peníze. Známá situace. Pak je čas převzít opravu vlastníma rukama.

Základním principem odstraňování závad a oprav skútru je postupné vyloučení systémových prvků a pokus o identifikaci příčiny poruchy v jednom z nich. Hledání a opravy musí být prováděny přísně sekvenčně, od samého začátku řetězce až do samého konce. To znamená, že například při absenci jiskry byste neměli okamžitě měnit spínač.Nejprve se musíte ujistit, že máme „živý“ generátor, poté otestovat zapojení. Atd.

Důležitá poznámka: pokud máte před sebou zařízení, které podle majitele „fungovalo jako hodiny“, má smysl se ptát, zda se do nádrže lije starý benzín. Pár měsíců skladování je docela dost na to, aby benzín ztratil oktanové číslo natolik, že ztratil schopnost vznítit.

Je důležité si uvědomit, že před provedením konečné diagnózy a zahájením opravy skútru se musíte ujistit, že je na něm nainstalována pracovní svíčka a že karburátor funguje normálně.

Kromě toho musíte vědět, že správný chod motoru (i při volnoběžných otáčkách) je úzce svázán se správným chodem variátoru, spojky a také vačkového hřídele a skupiny ventilů. Jinými slovy, u normálně fungujících systémů napájení, zapalování a CPG může být problém například v převodovce, protože točivý moment klikového hřídele se přenáší přímo na variátor.

Při provádění diagnostiky a oprav je třeba mít na paměti, že za určitých okolností to vedlo k potřebě oprava skútru, je nutné zkontrolovat ne jeden prvek, ale celý systém. Pokud je například ucpaný karburátor, za předpokladu, že je vzduchový filtr neporušený a impregnovaný, je nutné zkontrolovat, zda nejsou nečistoty v plynové nádrži a palivovém filtru. Pokud skútr jel delší dobu bez vzduchového filtru nebo s neupraveným filtrem, pak je nutné zkontrolovat vše: CPG, klikový hřídel a hlavní ložiska.

Níže jsou uvedeny některé problémy, se kterými se můžete setkat, a základní kroky k jejich odstranění. Odkazy označují místa, kde můžete najít informace o této položce.

My Affiliate AIR Connect ()
komunita Vkontakte ( )
Pro ty, kteří chtějí pomoci beggar-ford, můžete získat prostředky na vybavení prostřednictvím webových peněz (pouze volitelné)
WMR (R336500200445)
WMU (U354872338421)
WMZ (Z371680727092)
MasterCard 5168 7553 0847 1099 (soukromá banka)

moje víko je drženo dvěma šrouby, žádné kapky oleje. Prodává se těsnící gumička na víku?

dobré video, čekáme na pokračování, zasekl jsem se na víku generátoru, nevím kdo a jak to tam tolik psal, jelikož tam není stahovák, musím vymyslet,

vyrobil domácí stahovák, utrhl dva závity pod oběžným kolem, utrhl šroub 12. provlékněte maticí a magnet sedí, infekce ani neskřípla:(((

Dobrý video materiál, těším se na pokračování) +

Super videa, první adekvátní videa na YouTube budou na 157. motoru. Hurá, soudruzi)))

Ještě jsem se chtěl zeptat, na jakých mezerách je potřeba vyměnit kroužky, cpg, píst, abys už pochopil, zda plánovat výměnu nebo se ještě dá jezdit? Děkuju.

Řekněte mi, jak odlišit (139qmb) falešný S.E.E od originálu, protože Koukám, ceny jsou různé a hodně?! A co je lepší zvolit S.E.E. nebo MSU?

kroužky byly ošoupané.po 10k nájezdu jsem měl mezeru víc jak 1mm dal jsem nové a všechna pravidla byla cca 0,25 🙂 Max rychlost cca stovka vždy nastartuje perfektně myslím že naběhnout na 20k a vložte nový cpg. Pravda je, že nevím, jestli se vůbec dožije 20 k) vždy při jízdě cca 80 na tachometru.

Brácho, ve svém druhém videu říkal, že zničil matici volnoběžky, řekni mi, kde se dá sehnat ta samá, nemůžu ji nikde najít .. v obchodech nikde, pzdts.

Vodítka jsou ve výborném stavu, neměli jste je psát opotřebované, vždy by tam měla být tepelná mezera, na nové hlavě po nájezdu 2000 km není tato mezera o nic menší a i když jsou ventilky menší , dokonce se lepí, na nových hlavách je to dobře vidět, všechny ventily naskládáš vlastní vahou do vodítek, po 500 km to rozebereš už je potřeba vyvinout sílu. A kromě toho, pokud je vyměníte, budete muset sedla zpět nařezat a samotná vodítka rozložit, jen žádné výstružníky ani hlavy na řezání takových rozměrů nikde nenajdete. Samozřejmě se dá koupit, ale taková sada bude stát jako 10 nových hlav :)

Hezký den, brácho, řekni mi, prosím, vše je v normě, do 4500-5000 ot./min., dál se dusit, zmije storm150, co to kurva?

Mám čínský skútr 125 ccm, píst je 150 ccm podruhé pístní klíny, pak pístnice.

Můžete mi prosím sdělit na jakém webu nebo kde si mohu objednat opravné kroužky a píst? hned vedle motoru 157 to trochu žralo olej, rozebral jsem to a ukázalo se, že už mám vyvrtaný válec a nebylo kde brát kroužky..

"Zkosení vstoupilo" to, kam jste vstoupili, a nerozuměl jste. vidos je normální (spousta gramatických chyb (malíčky atd.)), kdo nesleduje Matveeva nebo marika, půjde.

Moderní čínské skútry jsou klony, kde naprosto vše, včetně elektrického vybavení, má stejné rozložení a schéma distribuce. Možná nenajdete potřebný elektrický obvod pro váš konkrétní model, ale pokud se podíváte pozorně, obvod z jiného skútru může ideálně odpovídat umístění elektrických spotřebičů. Můžete si tedy vybrat potřebné Čínský návod na opravu elektrických skútrů.

Tento systém zamýšlený pro všechny čínské skútry podobné modely Lifan LF50QT-15, Lifan LF50QT-8A / 9, Viper Booster, Viper Race, Viper Grand Prix, Viper Phantom, Reggy Bizon atd.

Klikněte na schéma pro zvětšení

Na schématu jsou zobrazeny všechny elektrické spotřebiče a také barevně zobrazeny všechny elektrické rozvody, stejně jako je to definováno přímo na koloběžce.

Pomozte vyrobit kabeláž. Potřebuji, aby fungovaly otáčky (4), doraz, rozměry, světlo, osvětlení přístrojů a signál motoru. Jak co udělat v přímce, aby bylo minimum drátů?

Podívejte se na diagram a co byste neměli dělat. Je to jednoduché

Dobrý den.Mám takový problém,zapínám spínač zapalování,signál nefunguje,ani startér,ani jediné zařízení.Startuje se pouze od nohy,jaký je důvod prosím poraďte mi.

Kluci díky za obvod.Opravdu to pomohlo.Smontoval jsem úplně novou elektroinstalaci.

Kluci mi řekněte, co se děje: Mám čínský skútr 4tak.50kub. 139QMB Problém je v tom, že zaplavuje svíčku. karburátor je nový, měněny pístní kroužky, seřízené ventily a stále plní a plní svíčku.

Vítěz; možná máte problém s vakuovou pumpou pod plynovou nádrží. Tohle jsem měl jednou.

Co může toto vozidlo nabídnout majiteli výměnou za ztracené příležitosti? Nákupem koloběžky získáte možnost výrazně zkrátit čas strávený na cestě do zaměstnání a na zpáteční cestě. Bude čas na komunikaci s rodinou a přáteli, budou další příležitosti pro domácí práce. Už nebudete muset vše odkládat na víkend a pak vyjít vstříc novému týdnu, aniž byste měli čas na odpočinek.

Ovladatelné a lehké vozidlo může výrazně zlepšit kvalitu života, ušetřit peníze, čas a nervové buňky. A skutečnost, že opravu čínského skútru vlastníma rukama lze provést jednoduše a levně, přidá výhody skútru na trhu vozidel. A nabídka náhradních dílů je působivá.

Představte si na chvíli: jste obyvatelem města, vaši přátelé si kdysi dávno koupili mopedy a jezdí pro radost, a nyní padlo rozhodnutí pořídit si železného přítele sami. Při nákupu je nepravděpodobné, že řidič dostane návod, jak opravit čínský skútr vlastníma rukama, navíc někdy mohou poradit špatný olej. Třeba na dvoutaktní moped dávali olej a vy jezdíte čtyřtakt. V důsledku toho se bude muset opravit podvozek, protože skútr nestartuje. Budeme muset provést kompletní demontáž.

Pozor při opravě skútru

Ale bez speciálního vybavení nebude fungovat oprava čínského skútru vlastníma rukama, musíte mít po ruce alespoň šroubovák. Nejprve je potřeba vypustit nevhodný olej, který zašpinil vnitřní mechanismy. Dále začíná kompletní demontáž.Práce jako je demontáž karburátoru vypadá na první pohled velmi jednoduše. Pokud je však část odstraněna náhle, může dojít k poškození speciální trubky. Poté je třeba uvolnit uchycení tlumiče výfuku nebo jej zcela vyjmout. Většina čínských výrobků se vyrábí pájením plastů.

Karburátor na skútru je důležitou součástí energetického systému motoru a je zodpovědný za dodávku paliva do válců motoru. Ale kvůli opotřebení dílů může být časem potřeba opravit váš karburátor.

V tomto článku vám řekneme, jak opravit karburátor skútru s 2- a 4-taktním motorem o objemu 50 a 150 metrů krychlových a také vysvětlíme, jak nainstalovat a seřídit nový karburátor na skútru .
Obsah článku:

• Demontáž a čištění karburátoru,
• Montáž karburátoru,
• seřízení (ladění) karburátoru,
• Video opravy,
• Naše produkce,

Pro vyjmutí karburátoru ze skútru je prvním krokem odstranění všech plastů, které překážejí v přístupu ke karburátoru (obvykle musíte odstranit sedlo a plast pod sedlem). Poté odpojíme palivové a olejové hadice (olejové hadice jsou pouze na 2-taktní koloběžce), kontakty startovacího obohacovače. Poté jsme odšroubovali šrouby zajišťující karburátor k motoru.

Nyní, po sejmutí karburátoru, je nutné očistit jeho vnější povrch od nečistot a prachu. Lze prát v benzínu a otřít suchým hadříkem.

Dalším krokem je částečná demontáž karburátoru, a to: odšroubovat šrouby zajišťující kryt plovákové komory (2 šrouby), poté opatrně sundat plovák, aby nedošlo k ohnutí desky. Samotný kryt plovákové komory zevnitř velmi pečlivě omyjeme. Nyní můžete začít čistit vnitřek samotného karburátoru skútru.

2 snadné způsoby čištění karburátoru:

1) Omyjeme ho v benzínu, poté propláchneme kompresorem s tryskou ve tvaru špičatého hrotu (tím se účinně pročistí všechny kanály).

2) Koupíme plechovku s kapalinou na čištění karburátoru. Důkladně vyčistěte všechny kanály a trysky karburátoru. Balonchik také nahrazuje kompresor, protože kapalina je z něj dodávána pod vysokým tlakem, což umožňuje účinně čistit malé kanály.

Při čištění je třeba věnovat zvláštní pozornost všem kanálům a tryskám (v průběhu čištění trysky odšroubujte). Vyjmeme také startovací koncentrátor a vyčistíme jeho kanály. Není nutné sušit vnitřek karburátoru. Nyní můžeme nasadit plovák a sestavit karburátor v opačném pořadí.

Karburátor namontujeme na skútr v následujícím pořadí:

• 1) Karburátor upevníme v místě uchycení s motorem, nasadíme vzduchovou trubku a zajistíme sponou.
• 2) Vypouštěcí hadici nasadíme na armaturu (spodní část plovákové komory)
• 3) Nainstalujte lanko plynu do speciálního držáku. Zkontrolujeme, zda se výstupek na upevňovacím šroubu kabelu shoduje s drážkou na držáku. Kabel fixujeme maticemi
• 4) Nasadíme hadici na benzín a zajistíme ji pružinovou svorkou.
• 5) Připojte kontakty startovacího obohacení.

Jak vidíte, schéma zapojení karburátoru na skútru není tak složité. Dále je potřeba seřídit karburátor.

Seřízení karburátoru na skútru se skládá z několika kroků, které zahrnují: seřízení volnoběžných otáček, seřízení kvality směsi a seřízení hladiny paliva v plovákové komoře.

Nastavení karburátoru u skútru 2t a 4t nemá žádné zásadní rozdíly, kromě toho, že u některých modelů karburátorů nemusí být šroub pro seřízení kvality směsi a proto je třeba kvalitu směsi upravovat pouze seřízením jehly a plováku. v karburátoru skútru

Na motoru skútru zahřátém na 12-15 minut je nutné seřídit volnoběžné otáčky.Nastavení se provádí pomocí volnoběžného šroubu, který je instalován na každém skútru a který umožňuje stabilní chod motoru na volnoběh. Při utahování šroubu ve směru hodinových ručiček se otáčky zvyšují, při vyšroubování klesají. Koloběžku zahřejeme a seřízením šroubu dosáhneme stabilního chodu motoru na volnoběh.

2-taktní karburátor skútru (Honda Dio)

4-taktní karburátor skútru

1 - volnoběžný šroub, 2 - šroub kvality směsi

1 - šroub kvality směsi, 2 - šroubení vstupu paliva, 3 - šroubení pro vypouštění paliva z plovákové komory, 4 - šroubení plovákové komory.

Při seřizování karburátoru je velmi důležitá kvalita směsi, protože při chudé směsi se může motor přehřívat a ztrácet výkon a při bohaté směsi se tvoří karbonové usazeniny ve spalovacím prostoru.

Kvalitu směsi upravíme pomocí stavěcího šroubu. Směs se obohacuje, když šnekem otáčíme po směru hodinových ručiček a libujeme při otáčení proti směru hodinových ručiček.

Schéma úpravy vypadá takto:

• Skútr zahřejeme 10 minut, vypneme motor,
• Šroub utáhneme až na doraz ve směru hodinových ručiček,
• Vyšroubujte o 1,5 otáčky zpět proti směru hodinových ručiček
• Nastartujeme motor a otočíme vrtulí zpět o další 1/3 otáčky. Nechte motor běžet 2 minuty.
• Pokud se otáčky zvýší, vyšroubujte šroub o další 1/4 otáčky proti směru hodinových ručiček. Motor také necháme 2 minuty běžet.
• Předchozí krok opakujeme, dokud nezačnou klesat otáčky (nezapomeňte před každou výměnou nechat motor 2 minuty běžet)
• Pokud otáčky začaly klesat, otočte šroubem ve směru hodinových ručiček o 1/4 otáčky.

Tak je dosaženo stabilního provozu motoru při jakýchkoliv přípustných otáčkách. V ideálním případě by měl motor dobře fungovat ve vyšroubované poloze šroubu pro nastavení kvality směsi o 1,5 - 2 otáčky. V důsledku opotřebení dílů motoru se však tento rozsah může změnit. Pokud karburátor vašeho skútru nemá šroub pro seřízení kvality směsi, pak je nutné seřízení provést pouze seřízením polohy jehly karburátoru Zvedněte jehlu - směs se obohacuje, jehlu spusťte - směs je chudší.

Podle sazí na svíčce poznáte nesprávné nastavení kvality směsi. Pokud jsou usazeniny uhlíku na svíčce černé a je ho hodně, je směs příliš bohatá. Pokud je uhlík téměř bílý, je směs příliš bílá.

Hladinu paliva v plovákové komoře lze kontrolovat průhlednou hadičkou na spodní straně karburátoru. Aby to bylo možné, je nutné vyšroubovat šroub krému, zvednout trubku směrem k horní části karburátoru. Nyní kontrolujeme hladinu paliva při běžícím motoru skútru. Měl by být umístěn těsně pod vyčnívající zástěnou, kde je kryt plovákové komory připevněn ke karburátoru.

Je-li hladina nízká nebo, jak tomu často bývá, příliš vysoká, pak je nutné sejmout kryt a upravit okamžik spuštění uzamykací hry ohnutím držáku jehly (malého úponku) ve velmi malém rozsahu.

Je třeba si uvědomit, že pokud karburátor nefunguje správně nebo jsou jeho vnitřní prvky znečištěné, může seřízení karburátoru problém vyřešit pouze dočasně.

To je celý princip ladění karburátoru na čínském a japonském (Honda, Suzuki, Yamaha atd.) skútru. Nyní můžete samostatně opravit a seřídit karburátor na motoru skútru 2t a 4t o objemu 50 a 150 metrů krychlových.