Udělej si sám opravu skútru zmije

Seznam nejčastějších problémů s koloběžkou, které můžete opravit sami bez pomoci specialistů.
Kriminalita: nesvítí brzdové světlo, nefunguje koncový spínač brzdové páky.
Analytika: jedna z brzd není sešlápnutá nebo došlo k poruše v okruhu brzdových světel.
Akce: Vyměňte žárovku, nastavte vůli brzdové páčky nebo vyměňte koncový spínač brzdové páky.

Zločin: spálená pojistka.
Opatření: Zkontrolujte a v případě potřeby vyměňte hlavní a startovací pojistky.

Kriminalita: spojení terminálu s drátem je pokryto volným povlakem oxidů.
Analytika: Baterie nevyrábí dostatečné napětí, což může být způsobeno poruchou v obvodu nebo zoxidováním vývodů baterie.
Akce: zkontrolujte obvod, v případě potřeby dobijte baterii. Očistěte svorky od oxidů.
Dočasným opatřením je nastartování motoru startérem.

Zločin: zapnuli jste zapalování, stiskli brzdovou páku a tlačítko startéru a relé startéru stále neklapne.
Analytika: Vadný obvod elektrického startéru.
Akce: vyčistěte kontakty na relé a startéru, „prozvoňte“ relé, kabeláž, vinutí startéru.

Zločin: když stisknete páku startéru, posouvá se, ale klikový hřídel motoru se neotáčí; noha necítí odpor vůči pohybu páky startéru.
Analytika: Vylomily se zuby startéru nebo ráčny. Opatření: Vyměňte vadné díly.
Zločin: elektrický startér otáčí klikovým hřídelem, ale motor nenaskočí.
Analýza: karburátor je „suchý“ (odšroubujte vypouštěcí šroub plovákové komory - uvidíte). Různé příčiny: ucpaný filtr palivového ventilu, vadný plynový ventil, ucpané palivové potrubí, podtlaková hadice ovládání plynového ventilu odskočila nebo je netěsná.
Akce: vyčistěte filtr palivového ventilu, profoukněte palivové potrubí, ujistěte se, že automatický palivový ventil funguje.

Zločin: palivo je dodáváno do karburátoru, ale nevstupuje do vyskakovací komory.
Analytika: Zasekávání plovákového ventilu paliva.
Akce: Odstraňte kryt plovákové komory a vyčistěte sedlo ventilu. Pokud to nefunguje, vyměňte ventil.

Zločin: odšroubovali jste svíčku a je „mokrá“ - pokrytá vrstvou nespálené směsi benzo.
Analytika: Příliš bohatá palivová směs, která je způsobena příliš vysokou hladinou paliva v plovákové komoře nebo ucpaným vzduchovým filtrem.
Akce: po demontáži karburátoru zkontrolujte hladinu paliva, vyčistěte vzduchový filtr.
Nežádoucí účinky: motor naskočí okamžitě, pokud stříknete trochu benzínu do vzduchového filtru.
Analytika: Obohacovač automatického spouštění nefunguje.
Akce: zkontrolujte stav startovacího obohacovače (existuje několik způsobů - jsou podrobně popsány v návodech k opravám)

Zločin: svíčka vyšroubovaná z patice nejiskří (v poloze, kdy je kovová část zapalovací svíčky ve spolehlivém kontaktu se zemí skútru).
Analytika: vadná zapalovací svíčka: zlomený izolátor nebo elektrody pokryté silnou vrstvou sazí.
Akce: očistěte zapalovací svíčku brusným papírem nebo ji vyměňte. Pokud se jiskra stále neobjeví, diagnostikujte další prvky zapalovacího systému.

Zločin: na zapalovací svíčce se vytvoří jiskra, ale slabá nebo „běžící“.
Analytika: izolátor je rozbitý u zapalovací svíčky.
Opatření: Vyměňte zapalovací svíčku.

2. MOTOR SE TĚŽKO STARTUJE, JE NESTABNÍ
Zločin: motor se „netočí“, v karburátoru je slyšet praskání.
Analytika: příliš chudá hořlavá směs, možnou příčinou je nasávání vzduchu uvolněným sacím potrubím nebo poškozená olejová těsnění klikového hřídele. Voda v plovákové komoře.
Akce: vyměňte těsnění pod potrubím a rovnoměrně utáhněte šrouby jeho upevnění. Vyměňte těsnění klikového hřídele. Zbavte se vody v plovákové komoře (vyšroubováním vypouštěcího šroubu plovákové komory), profoukněte trysky a kanály karburátoru, vyměňte benzín v nádrži.

Kriminalita: na odšroubované svíčce (v poloze, kdy je její kovová část ve spolehlivém kontaktu s „hmotou“ skútru) se vytvoří jiskra, ale povrchy izolátoru a elektrod jsou suché.
Analytika: automatický startovací obohacovač nefunguje (pokud je motor studený). Nevytváří se běžná hořlavá směs. Ucpaná volnoběžná tryska.
Opatření: zkontrolujte použitelnost startovacího obohacovače (viz bod 1). Profoukněte průchody trysky a karburátoru.

Zločin: na izolátoru a elektrodách odšroubované zapalovací svíčky jsou kapky vody. Analytika: benzín infiltrovaný vodou.
Akce: Zbavte se vody v plovákové komoře.

Kriminalita: na odšroubované svíčce (v poloze, kdy je její kovová část ve spolehlivém kontaktu s "hmotou" skútru) se vytvoří jiskra, ale povrchy izolátoru a elektrod jsou pokryty černými mastnými sazemi (foto 5).
Analytika: značka zapalovací svíčky neodpovídá tepelnému režimu motoru - její žhavicí číslo je vyšší, než je požadováno pro tento motor (svíčka je „studená“). Teplota v pracovní oblasti svíčky je nedostatečná pro samočištění elektrod.
Akce: vyměňte zapalovací svíčku za „žhavější“ (s nižším číslem žhavení).

Zločin: motor normálně nastartuje, ale brzy dojde k přerušení jeho provozu a zhasne.
Analytika: odvzdušňovací otvor ve víčku palivové nádrže je ucpaný nebo jsou ucpané hadice zodpovědné za komunikaci obsahu plynové nádrže s atmosférou.
Akce: Vyčistěte odvzdušňovací otvor ve víčku palivové nádrže nebo hadičky.

Zločin: když stisknete páku startéru, nevznikne žádný odpor vůči stlačení plynů ve válci.
Analytika: extrémně opotřebený píst, válec, pístní kroužky.
Opatření: kontrola komprese - pomocí tlakoměru nebo měřením dílů (po demontáži válce). Po potvrzení diagnózy vyžaduje motor opravu s výměnou opotřebovaných dílů.

Kriminalita: je slyšet zvuk praskajících plynů, na hlavě a válci se tvoří mastné stopy.
Analytika: Poškozené těsnění hlavy válců nebo uvolněná hlava k válci.
Akce: vyměňte těsnění a utáhněte matice upevňující hlavu k válci požadovaným momentem (sílou) v pořadí doporučeném v návodu k opravě.

3. DALŠÍ ZVUKY V MOTORU
Analytika, verze 1: zvýšené opotřebení dílů skupiny válec-píst.
Opatření: Motor vyžaduje opravu s výměnou opotřebovaných dílů.
Verze 2: je porušena tepelná mezera v pohonu ventilu (u 4-taktních motorů).
Akce: Nastavte ventily.
Verze 3: uvolnil se řetěz v pohonu ventilů (u 4-taktních motorů).
Akce: Upravte napnutí řetězu.
Verze 4: V kladce variátoru se vyvinuly drážky, po kterých se válečky pohybují, stejně jako válečky samotné.
Akce: vyměňte opotřebovanou řemenici, válečky (případně další díly variátoru).

4. MOTOR SE ZASTAVÍ, PŘI NÁHLEDNÉM OTEVŘENÍ PLYNU
Okolnost 1: Motor byl právě nastartován.
Analýza: motor není dostatečně zahřátý.
Akce: pokračujte v zahřívání motoru při volnoběhu.

Okolnost 2: Motor je dobře zahřátý.
Analytika, verze 1: karburátor není seřízen.
Opatření: v případě potřeby upravte otáčky naprázdno - hlavní systém dávkování (viz odstavec 5).
Verze 2: variátor nefunguje správně.
Akce: viz bod 10.

5. MOTOR NORMÁLNĚ STARTUJE, ALE NEPROTÁČÍ
Kriminalita: hustý kouř z výfuku, nadměrná spotřeba paliva, černé usazeniny na elektrodách zapalovacích svíček.
Analytika: Hlavní dávkovací systém připravuje nadměrně bohatou směs.
Akce: upravte kvalitu směsi - spusťte jehlu nastavení škrticí klapky karburátoru o jednu dílku (drážku) dolů. Může být nutné nainstalovat hlavní palivovou trysku s menším otvorem.

Kriminalita: motor se přehřívá, při akceleraci je slyšet detonace, na elektrodách a izolátoru zapalovací svíčky je bílý povlak. Po vypnutí zapalování motor ještě několik sekund běží (detonuje).
Analytika: Hlavní systém dávkování karburátoru je příliš chudý.
Akce: upravte kvalitu směsi - zvedněte jehlu nastavení škrticí klapky karburátoru o jeden stupeň nahoru. Možná bude nutné nainstalovat hlavní trysku s velkým vrtáním.

Kriminalita: motor běží nezvykle tiše (i když snadno startuje), výfuk s nízkou kouřivostí, motor při akceleraci „netáhne“.
Analytika: tlumič výfuku, kanály a okna válců zanesená sazemi (u dvoudobých motorů).
Opatření: pokud je to možné, vyčistěte uhlíkové usazeniny. Pokud je tlumič zcela ucpaný (neprochází vzduch), vyměňte tlumič.

6. MOTOR ZTRÁTÍ VÝKON PO DLOUHÉ JÍZDĚ
Okolnost 1: Motor je chlazený vzduchem.

Zločin: pohyb vzduchu zpod pláště válce není cítit a list papíru se „nepřilepí“ k mřížce přívodu vzduchu (na pravé straně motoru) (pokud testujete s papírem).
Analytika: lopatky ventilátoru jsou zlomené, další předpoklad je, že kryty chladicího systému nedoléhají těsně nebo jsou místy rozštěpené.
Opatření: Vyměňte oběžné kolo a poškozená pouzdra.

Okolnost 2: kapalinou chlazený motor.
Kriminalita: uniká chladicí kapalina, její hladina v nádrži klesla.
Analytika: komponenty systému jsou vadné: čerpadlo, termostat, radiátor.
Akce: vyměňte vadné uzly.

7. MOTOR NEZRYCHLE SKÚTR NA 50 KM/H
Kontrolní údaje: rychloměr je zkalibrován, není nainstalován výkon nebo omezovač rychlosti.
Analytics verze 1: konstrukce skútru není navržena pro takovou rychlost.
Akce: Všechny akce jsou nesmyslné.
Verze 2: špatně seřízený karburátor, ucpaný tlumič nebo opotřebené části skupiny válec-píst.
Akce: viz bod 2 nebo vyměňte koloběžku.
Verze 3: variátor nefunguje správně.
Akce: viz str. 9, 10.

8. SKÚTR PŘI BĚŽÍCÍM MOTORU NESTARTUJE
Kriminalita: variátor je vadný.
Analytika: pružina hnané řemenice je zlomená, klínový řemen je zlomený (pro ověření sejměte kryt variátoru - poruchy jsou vnímány na vizuální úrovni).
Opatření: Vyměňte vadné díly.

Kriminalita: vadná odstředivá spojka.
Analytika: prasklé pružiny bot, nadměrně opotřebené výstelky bot (zjišťuje se při vizuální kontrole po sejmutí krytu variátoru) (foto 9). Opatření: Vyměňte vadné díly.

9. ŠKOLKY
Kriminalita: Při jízdě je cítit trhnutí.
Analytika: Prokluzování řemene CVT (v důsledku opotřebení, poškození nebo zaolejování) nebo nadměrně opotřebované povrchy řemenic.
Opatření: vyměňte vadné díly (foto 10).

10. SKÚTR POMALU RYCHLE, JÍZDÍ POMALU
Analytika: Při nedávném ladění nebyly správně zvoleny závaží odstředivého regulátoru nebo pružiny hnané řemenice. Pružiny čelistí odstředivé spojky jsou zlomené nebo ztratily tuhost, obložení čelistí odstředivé spojky jsou opotřebené nebo zaolejované.
Akce: provádějte ladění pečlivěji, nejlépe za účasti specialistů.

K tomu, aby motor čtyřdobého skútru perfektně fungoval, potřebujete jen tři věci: jiskru, palivo a kompresi.Při odstraňování problémů je třeba dodržovat následující pravidlo - vše se kontroluje postupně, počínaje nejzákladnějšími závadami a konče opravou hlavních částí mopedu.

První věcí, kterou je třeba zkontrolovat, je přítomnost paliva v nádrži a v systému. Pak zkontrolujte jiskru. Motor se nespustí, pokud kvalita směsi je narušenanebo pokud je ucpaný karburátor.

Pokud neotočíte klíčkem zapalování, spálenou pojistku nebo vybitou baterii, motor nejeví známky života. Proto před provedením globální opravy byste měli zkontrolovat tyto důvody.

Startér se přetočí, ale motor nenaskočí.

Možné důvody - prasklá svíčka, ucpaný karburátor, do systému nevstupuje palivo.

Motor běží nepravidelně nebo dochází ke ztrátě výkonu.

Může to znamenat, že je ucpaný karburátor, ucpaný olejový nebo vzduchový filtr, neseřízené ventily hlavy, opotřebovaný variátor nebo skupina pístů.

Během provozu se v motoru ozývalo specifické klepání.

Může to být známka toho, že ložiska selhala a je třeba je vyměnit. Může to být také způsobeno nutností upravit vůli ventilů.

1. Sejmeme motor ze skútru. Koloběžku instalujeme co nejstabilněji. Odstraníme kmen. Odpojíme všechny vodiče od motoru a plynový kabel od karburátoru. Demontujte palivovou hadici a podtlakový filtr. Odpojte zadní tlumič. Po oddělení motoru od rámu odšroubujte matici na montážní ose a sejměte osu. Po demontáži motoru je vhodné jej umýt.
2. Demontáž hlavy válců. Je nutné provést vyčištění komory od sazí. Abyste mohli hlavu sundat, musíte nejprve odpojit všechny "extra" části. Poté se odšroubuje šroub napínáku řetězu a zajišťovací šrouby. Poté otáčíme setrvačníkem, dokud se označení T neshoduje s označením na skříni motoru. Odšroubujeme šrouby, na kterých je válec připevněn, a odstraníme řetěz a poté samotnou hlavu válce.
3. Pokud se objeví kovové klepání, je nutné provést úpravu vůle ventilů. Princip činnosti je následující: kryt ventilového mechanismu je odstraněn. Značka na setrvačníku odpovídá značce na skříni motoru. Změříme mezeru mezi seřizovacím šroubem a dříkem ventilu. Se zvětšením nebo zmenšením mezery seřídíme otáčením šroubu.

Jak ukazuje praxe, je lepší svěřit generální opravu motoru odborníkům, protože existuje mnoho nuancí, kterým průměrný řidič nevěnuje pozornost, ale které v budoucnu mohou způsobit ještě větší problémy a pak budou vyžadovány dražší opravy. .
Video o opravě 4-taktní koloběžky vás seznámí s hlavními aspekty opravy.

Takhle rozeberu klikové hřídele z padesáti kopejek, ale takto rozebereš skoro všechny.

Zvyšte rychlost na koloběžce Yamaha. Vlastnosti vyvrtávání variátoru na jogu Yamaha. Jak rozebrat.

Aby spalovací motor fungoval, potřebuje tři složky: palivo, jiskra, komprese. Hlavním heslem automechaniků je „zázraky se nedějí“. Vždy je třeba pamatovat na to, že pokud při odstraňování problémů a oprava skútru ukazuje se, že existuje jiskra, dochází ke kompresi, přichází palivo, ale motor se nespustí, to zpravidla znamená pouze to, že jedna z těchto součástí skutečně chybí.

Příliš líný dát skútr na opravu a zaplatit za něj peníze. Známá situace. Pak je čas začít s opravami vlastníma rukama.

Základním principem odstraňování problémů a oprav skútru je krok za krokem eliminovat prvky systému a snažit se identifikovat příčinu poruchy v jednom z nich. Je nutné hledat a opravovat striktně sekvenčně, od samého začátku řetězce až do samého konce. To znamená, že například při absenci jiskry byste neměli okamžitě měnit spínač.Nejprve se musíte ujistit, že generátor je u nás „naživu“, poté otestujte kabeláž. Atd.

Důležitá poznámka: pokud máte před sebou zařízení, které podle majitele „fungovalo jako hodinky“, má smysl se ptát, zda se do nádrže lije starý benzín. Pár měsíců skladování stačí na to, aby benzín ztratil oktanové číslo natolik, že ztratil schopnost vznítit.

Je důležité si uvědomit, že před provedením konečné diagnózy a zahájením opravy skútru se musíte ujistit, že je na něm nainstalována vědomě fungující zapalovací svíčka a karburátor také funguje normálně.

Navíc musíte vědět, že správný chod motoru (i na volnoběh) úzce souvisí se správným chodem variátoru, spojky, ale i vačkového hřídele a skupiny ventilů. Jinými slovy, u normálně fungujících systémů výkonu, zapalování a CPG může být problém například v převodovce, protože točivý moment klikového hřídele se přenáší přímo na variátor.

Při provádění diagnostiky a oprav je třeba mít na paměti, že za určitých okolností to vedlo k potřebě oprava skútru, je nutné zkontrolovat ne jeden prvek, ale celý systém. Pokud je například ucpaný karburátor, za předpokladu, že je vzduchový filtr neporušený a impregnovaný, je nutné zkontrolovat nečistoty v nádrži na plyn a palivovém filtru. Pokud skútr jel delší dobu bez vzduchového filtru, nebo s neimpregnovaným filtrem, pak je nutné zkontrolovat vše: CPG, klikový hřídel a hlavní ložiska.

Níže jsou uvedeny některé problémy, které mohou nastat, a také hlavní kroky k jejich vyřešení. Odkazy označují místa, kde můžete najít informace o této položce.

My Affiliate AIR Connect ( )
komunita Vkontakte ( )
Pro ty, kteří chtějí pomoci chudým-fordům získat prostředky na vybavení, je to možné prostřednictvím webových peněz (výhradně na vyžádání)
WMR (R336500200445)
WMU (U354872338421)
WMZ (Z371680727092)
MasterCard 5168 7553 0847 1099 (soukromá banka)

Mám kryt přidržovaný dvěma šrouby, olej nekape. Prodává se těsnící guma na víku?

dobré video, těšíme se na pokračování, jsem tady nalepený na krytu generátoru, nevím kdo a jak to tam evo tak napíchl, jelikož tam není stahovák, musím vymyslet,

Vyrobil jsem si podomácku vyrobený stahovák, utrhl dva závity pro oběžné kolo, utrhl šroub 12. závit spolu s maticí a magnet sedí infekce ani nepraskla :(((

Dobré video, těším se na pokračování) +

Super videa, první adekvátní videa na YouTube budou na 157. motoru. Hurá, soudruzi)))

Ještě jsem se chtěl zeptat na jakých mezerách je potřeba měnit kroužky, CPG, píst, abyste už pochopili, zda plánovat výměnu nebo se dá ještě jezdit? Děkuji

Řekněte mi, jak odlišit (139qmb) falešný S.E.E od originálu, protože Koukám, ceny jsou různé, a moc?! A který je lepší zvolit S.E.E. nebo MSU?

kroužky byly ošoupané.po 10k nájezdu jsem měl mezeru víc jak 1mm dal nové a vše bylo teď cca 0,25 🙂 Max rychlost kolem stovky vždy to nastartuje perfektně myslím že naběhnout až 20k a vložte nový cpg. Pravda, nevím, jestli se vůbec dožije 20 k), protože při jízdě je na tachometru vždy kolem 80.

Brácho, v jeho druhém videu jsi říkal, že jsi zničil matici volnoběžky, řekni mi, kde se dá sehnat ta samá, kterou nemůžu nikde najít .. v obchodech nikde není, pzdts.

Vodítka jsou ve výborném stavu, marně jste je psal opotřebované, vždy by tam měla být tepelná mezera, na nové hlavě po nájezdu 2000 km tato mezera není menší a s menším se drží i ventily, na nové hlavy to je dobře vidět, dáš to - všechny ventily jsou pod vlastní vahou ve vodítkách, po 500 km to rozebereš, už je potřeba vyvinout sílu. A kromě toho, pokud je vyměníte, budete muset sedla znovu nařezat a samotná vodítka rozložit, ale nikde nenajdete ani výstružník, ani hlavy na řezání takových rozměrů. Samozřejmě se dá koupit, ale taková sada bude stát i 10 nových hlav :)

dobrý den, brácho, řekni mi, prosím, všechno je normální, do 4500-5000 otáček za minutu, pak sytič, viper storm150, co to sakra?

Mám čínský skútr 125 ccm, píst stojí 150 ccm podruhé pístní klíny, tedy pístní čep.

Můžete mi prosím sdělit na jaké stránce nebo kde si mohu objednat opravné kroužky a píst? u samotného motoru 157 to žere trochu oleje, rozebralo to a ukázalo se, že už mám vyvrtaný válec a nebylo kde sehnat kroužky..

"Musel jsem vstoupit do zkosení", že jste nepochopili, kde jste to vstoupili. videa jsou normální (spousta gramatických chyb (malíček atd.)), pro ty, kteří nesledují Matveeva nebo Mariku, půjdou.

Moderní čínské skútry jsou klony, kde naprosto vše, včetně elektrického vybavení, má stejné rozložení a schéma distribuce. Možná nenajdete správné schéma zapojení pro váš konkrétní model, ale pokud se podíváte pozorně, schéma z jiného skútru může dokonale odpovídat umístění elektrických spotřebičů. Je tedy možné vybrat požadované Čínský návod na opravu elektrických skútrů.

Tento systém zamýšlený pro všechny čínské skútry podobné modely Lifan LF50QT-15, Lifan LF50QT-8A/9, Viper Booster, Viper Race, Viper Grand Prix, Viper Phantom, Reggy Bizon atd.

Klikněte na diagram pro zvětšení

Na schématu jsou všechny elektrospotřebiče a také veškeré elektrické rozvody barevně, podobně jako je definováno přímo na koloběžce.

Pomoc s elektroinstalací. Potřebuji k práci zatáčky (4), doraz, rozměry, světlo, osvětlení přístrojů a signál motoru. Jak to udělat přímo, aby bylo minimum drátů?

Podívejte se na diagram a na to, co nemusíte dělat. Je to jednoduché

Dobrý den.Mám takový problém,zapínám spínač zapalování,signál nefunguje,ani startér,ani jediné zařízení.Startuje pouze od tlapky,jaký je důvod prosím poraďte mi.

Díky kluci za schéma.Opravdu to pomohlo.Smontoval jsem úplně novou elektroinstalaci.

Kluci, řekněte mi, co se děje: Mám čínský skútr 4tak.50kub. 139QMB Problém je v tom, že plní svíčku. karburátor je nový, měnil jsem pístní kroužky, seřizoval ventily a stále přetéká a plní svíčku.

Vítěz; možná máte problém s vakuovou pumpou pod plynovou nádrží. Tohle jsem míval.

Co může toto vozidlo nabídnout majiteli výměnou za ztracené příležitosti? Nákupem koloběžky získáte možnost výrazně zkrátit čas strávený na cestě do práce a z práce. Bude čas na komunikaci s rodinou a přáteli, budou další příležitosti pro domácí práce. Už nemusíte vše odkládat na víkend a pak vyjít vstříc novému týdnu, aniž byste měli čas na odpočinek.

Ovladatelné a lehké vozidlo může výrazně zlepšit kvalitu života, ušetřit peníze, čas a nervové buňky. A skutečnost, že oprava čínského skútru svépomocí může být provedena jednoduše a levně, přidá skútru na trhu vozidel výhody. Ano, a nabídka náhradních dílů je působivá.

Představte si na okamžik: jste obyvatel města, vaši přátelé si kdysi dávno koupili mopedy a jezdí pro své potěšení a nyní padlo rozhodnutí, že si pořídíte železného přítele sami. Při nákupu je nepravděpodobné, že řidič dostane příručku, jak opravit čínský skútr vlastníma rukama, navíc někdy může poradit špatný olej. Třeba na dvoutaktní moped dávali olej a ty jezdíš na čtyřtaktu. V důsledku toho budete muset opravit podvozek, protože skútr nenastartuje. Bude nutné provést kompletní demontáž.

Pozor při opravě skútru

Ale bez speciálního vybavení nebude možné čínský skútr opravit vlastníma rukama, musíte mít po ruce alespoň šroubovák. Nejprve musíte vypustit nesprávný olej, který zašpinil vnitřní mechanismy. Následuje kompletní demontáž.Taková práce, jako je demontáž karburátoru, na první pohled vypadá velmi jednoduše. Pokud je však část odstraněna náhle, může dojít k poškození speciální trysky. Poté je třeba uvolnit uchycení tlumiče výfuku nebo jej zcela vyjmout. Většina čínských výrobků se vyrábí pomocí pájení plastů.

Karburátor na skútru je důležitou součástí energetického systému motoru a je zodpovědný za dodávku paliva do válců motoru. Ale kvůli opotřebení může být třeba váš karburátor časem opravit.

V tomto článku vám řekneme, jak opravit karburátor skútru s 2- a 4-taktním motorem o objemu 50 a 150 metrů krychlových, a také vysvětlíme, jak nainstalovat a seřídit nový karburátor na skútru
Obsah článku:

• Demontáž a čištění karburátoru
• montáž karburátoru,
• seřízení (nastavení) karburátoru,
• video opravy,
• Naše produkce,

Pro vyjmutí karburátoru ze skútru je prvním krokem odstranění všech plastů, které brání přístupu ke karburátoru (obvykle musíte odstranit sedlo a plast pod sedlem). Poté odpojíme palivové a olejové hadice (olejové hadice jsou pouze na 2-taktní koloběžce), kontakty startovacího obohacovače. Poté odšroubujte šrouby zajišťující karburátor k motoru.

Nyní, po sejmutí karburátoru, je nutné očistit jeho vnější povrch od nečistot a prachu. Lze prát v benzínu a otřít suchým hadříkem.

Dalším krokem je částečná demontáž karburátoru, a to: odšroubovat šrouby zajišťující kryt plovákové komory (2 šrouby), poté opatrně sundat plovák, aby nedošlo k ohnutí desky. Kryt plovákové komory zevnitř velmi pečlivě omyjeme. Nyní můžete začít čistit vnitřek samotného karburátoru skútru.

2 snadné způsoby čištění karburátoru:

1) Umyjeme v benzínu, poté provedeme propláchnutí pomocí kompresoru s tryskou ve tvaru špičatého hrotu (tím se účinně pročistí všechny kanály).

2) Koupíme plechovku kapaliny na čištění karburátoru. Důkladně vyčistěte všechny kanály a trysky karburátoru. Sprej může také nahradit kompresor, protože kapalina z něj je dodávána pod vysokým tlakem, což vám umožňuje účinně čistit malé kanály.

Při čištění je třeba věnovat zvláštní pozornost všem kanálům a tryskám (v průběhu čištění trysky odšroubováváme). Vyjmeme také startovací obohacovač a vyčistíme jeho kanály. Vnitřní části karburátoru není nutné sušit. Nyní můžeme nasadit plovák a sestavit karburátor v opačném pořadí.

Karburátor namontujeme na skútr v následujícím pořadí:

• 1) Karburátor upevníme v místě uchycení s motorem, nasadíme vzduchovou trubku a upevníme sponou.
• 2) Vypouštěcí hadici nasadíme na armaturu (spodní část plovákové komory)
• 3) Plynový kabel instalujeme do speciálního držáku. Zkontrolujeme, zda se výstupek na upevňovacím šroubu kabelu shoduje s drážkou na držáku. Kabel fixujeme maticemi
• 4) Nasadíme hadici na benzín a upevníme ji pružinovou svorkou.
• 5) Připojte kontakty startovacího obohacovače.

Jak vidíte, schéma zapojení karburátoru na skútru není tak složité. Dále je potřeba seřídit karburátor.

Nastavení karburátoru na skútru se skládá z několika fází, které zahrnují: seřízení volnoběžných otáček, seřízení kvality směsi a seřízení hladiny paliva v plovákové komoře.

Nastavení karburátoru 2t a 4t skútru nemá žádné zásadní rozdíly, kromě toho, že u některých modelů karburátorů nemusí být šroub pro seřízení kvality směsi a proto je třeba kvalitu směsi upravovat pouze seřízením jehly a plováku v karburátor skútru

Na motoru skútru zahřátém po dobu 12-15 minut je nutné provést nastavení volnoběžných otáček.Nastavení se provádí pomocí volnoběžného šroubu, který je instalován na každém skútru a který umožňuje dosáhnout stabilního volnoběhu motoru. Otáčením šroubu ve směru hodinových ručiček rychlost zvýšíte, uvolněním ji snížíte. Koloběžku zahřejeme a seřízením šroubu dosáhneme stabilního volnoběhu.

2-taktní karburátor skútru (Honda Dio)

4-taktní karburátor skútru

1 - volnoběžný šroub, 2 - šroub kvality směsi

1 - šroub kvality směsi, 2 - šroubení vstupu paliva, 3 - šroubení pro vypouštění paliva z plovákové komory, 4 - šroubení plovákové komory.

Kvalita směsi je při seřizování karburátoru velmi důležitá, protože chudá směs může přehřívat motor a ztrácet výkon, zatímco bohatá směs tvoří karbonové usazeniny ve spalovacím prostoru.

Kvalita směsi se nastavuje pomocí seřizovacího šroubu. Směs se stává bohatší, když šnekem otočíme po směru hodinových ručiček, a chudší, když jím otočíme proti směru hodinových ručiček.

Schéma úpravy vypadá takto:

• Skútr zahřejeme 10 minut, vypneme motor,
• Utáhněte šroub na konec ve směru hodinových ručiček,
• Vyšroubujte o 1,5 otáčky proti směru hodinových ručiček
• Nastartujeme motor a otočíme šroubem zpět o další 1/3 otáčky. Nechte motor běžet 2 minuty.
• Pokud se rychlost zvýší, vyšroubujte šroub o další 1/4 otáčky proti směru hodinových ručiček. Také nechte motor běžet 2 minuty.
• Opakujte předchozí krok, dokud otáčky nezačnou klesat (nezapomeňte před každou změnou nechat motor 2 minuty běžet)
• Pokud rychlost začala klesat, zašroubujte šroub ve směru hodinových ručiček o 1/4 otáčky.

Je tak dosaženo stabilního provozu motoru při jakýchkoliv přípustných otáčkách. V ideálním případě by měl motor dobře fungovat v poloze šroubu pro nastavení kvality směsi vyšroubovaného o 1,5 - 2 otáčky. V důsledku opotřebení součástí motoru se však tento rozsah může lišit. Pokud karburátor vašeho skútru nemá šroub pro seřízení kvality směsi, pak je nutné seřízení provést pouze seřízením polohy jehly karburátoru Zvedněte jehlu - směs se obohacuje, jehlu spusťte - směs je chudší.

Podle sazí na svíčce můžete zjistit nesprávné nastavení kvality směsi. Pokud jsou saze na svíčce černé a je jich hodně, je směs příliš bohatá. Pokud jsou saze téměř bílé, je směs příliš bílá.

Hladinu paliva v plovákové komoře lze kontrolovat pomocí průhledné trubičky ve spodní části karburátoru. Aby to bylo možné, je nutné odšroubovat šroub krému, zvednout trubku směrem k horní části karburátoru. Nyní kontrolujeme hladinu paliva při běžícím skútru. Mělo by být těsně pod vypouklým okrajem, kde se kryt plovákové komory připojuje ke karburátoru.

Pokud je hladina nízká nebo, jak se to stává častěji, příliš vysoká, je nutné sejmout kryt a upravit okamžik činnosti uzamykací hry ohnutím držáku jehly (malé antény) ve velmi malém rozsahu.

Je třeba si uvědomit, že pokud karburátor nefunguje správně nebo jsou jeho vnitřní prvky znečištěné, seřízení karburátoru může problém vyřešit pouze dočasně.

To je celý princip nastavení karburátoru na čínském a japonském (Honda, Suzuki, Yamaha atd.) skútru. Nyní můžete samostatně opravit a seřídit karburátor na motoru skútru 2t a 4t o objemu 50 a 150 metrů krychlových.