Podrobně: Oprava Citroenu C4 svépomocí od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Vůz Citroen C4 poprvé spatřil světlo v roce 2004 a ne nadarmo, protože dodnes tento vůz stále splňuje deklarované ukazatele spolehlivosti a bezpečnosti oproti jiným vozům stejné třídy. Zprvu poměrně nenápadně s každou novou verzí Citroenu C4 začal obsahovat další a další novinky. Nejnovější verze vozu jsou důkladně „nacpané“ různou elektronikou, která někdy pomůže, ale někdy ruší nervy a pak je oprava Citroenu C4 nezbytná. Ale nejdřív.
Všimněte si, že Oprava Citroenu, respektive jeho nutnost, v některých momentech závisí na konfiguraci vozu. V řádku tohoto „Francouza“ jsou tedy zahrnuty následující verze:
Klasický
Pohodlí
Exclusive - varianta pro hatchback
VTR, VTR+ a VTR Pack - variace kupé
Pokud jde o správný výběr modelu - to je osobní záležitost každého. Oprava Citroen C4 Picasso během provozu může být nutná stejným způsobem jako Citroen C4 Cactus. Podstata tedy není ani tak v principiální volbě modelu a konfigurace, ale ve znalosti slabých míst stroje, kterým je zase někdy třeba věnovat pozornost.
Předem bych chtěl poznamenat, že obecně je Citroen C4 prominentní vůz s vynikajícími vlastnostmi pro jízdu ve městě i mimo něj. V tomto článku se však budeme více věnovat ne výhodám modelu, ale nevýhodám, aby potenciální kupující viděli úplný obrázek o technických možnostech stroje.
Oprava Citroen C4 je tedy velmi často spojena s poruchami automatické převodovky. Někdy ventil přestane držet, někdy selže celé tělo ventilu a také se stane, že pásová brzda úplně praskne, v důsledku toho se skříň jednoduše zaklíní. Bez ohledu na to, jak se výrobci s tímto problémem perou, nemohou jej plně vyřešit. Proto často milovníci modelu C4 moudře volí „mechaniku“.
Video (kliknutím přehrajete).
Někdy je nutná návštěva autoservisu Citroen C4 v Petrohradě kvůli poruše elektrického vyhřívání sedadel. Největší „boom“ tohoto problému nastal v roce 2008. Ne však často, ale čas od času se tato závada u nových modelů objeví. To je způsobeno prvky systému opěradla a polštáře, které jsou vzájemně propojeny. Proto, když je alespoň jeden příspěvek roztřepený, celý systém přestane fungovat.
Mezi ostatní poruchy, kvůli kterým je nutná údržba Citroen C4, patří pravidelné vypínání snímače teploty motoru, časté poruchy ostřikovačů světlometů. Ano, a s generátorem, hlavně kvůli účinkům chemie, kterou silniční služby rozhazují po silnicích, bojujících s náledím, začínají problémy za tři čtyři roky.
A tak auto, samozřejmě krásné, konstruktéři udělali maximum. Ale nebudete plní krásy sami, takže nezapomeňte provádět včasnou údržbu Citroen C4 a pravidelně se dívat na uzly, které jsou náchylné k slabostem.
Debut. 2004, Ženeva. V modelu 2006
TĚLO. 3 nebo 5 dveřový hatchback
benzín -1,4 l, 90 hp; 16 l, 110, 120 a 150 k;
diesel -1,6 l, 90 a 110 k; 2,0 l 140 hp
Oassique, Contort, exkluzivní. VTR, VTR Pack.
TOTÁLNÍ ZÁVISLOST (výměna oleje)!
Jód u digestoře ihned věnujte pozornost výstražné nálepce: výrobce doporučuje provozní kapaliny pouze značky Total. Koupit je v metropoli nebude těžké, ale v provinciích nemusí být žádné. A když je nejbližší prodejce stovky kilometrů od domova? Pak použijte tekutiny jiných značek, ale ujistěte se, že mají podobné vlastnosti. Například třída syntetického motorového oleje musí být alespoň AZ / B4 a minerální voda - C2 (podle ACEA).Viskozitní index, ale SAE ne nižší než 5W-30 pro střední a jižní šířky a 0VV-30 pro severní.
Těžba se vypouští ze zahřátého motoru vyšroubováním zátky v olejové vaně. Hrany jsou velmi nízké a vidlicový klíč je může „olizovat“, takže je lepší pracovat s hlavou „24“ nebo čtyřstěnem „8“ - pod ní je vybrání v korku. Při výměně filtrační vložky nezapomeňte vyměnit těsnicí kroužek (najdete jej v originální sadě). Aby se při našroubování uzávěru nevytočilo, namažte jej. Víčko stáčíme kroutícím momentem 25-30 Nm a samozřejmě přesně podél závitu - upozorňuji, že se můžete zmýlit.
V MCP není žádná měrka ani ovládací zátka. To je špatné, protože pokud olej prosakuje přes těsnění klikové skříně nebo olejová těsnění, pak není jasné, kolik ho přidat. Jiná věc je, pokud je jednotka zapečetěna. Poté vyšroubujte vypouštěcí zátku klíčem „21“ nebo čtvercem „8“, vypusťte vše po kapku a nalijte přesně 2 litry čerstvého oleje přes další zátku (je na horní straně klikové skříně). Poté, jak výrobce ujišťuje, bude hladina normální. Podle oficiálních předpisů nelze olej měnit, ale podle zkušeností by se měl měnit každých 100 000 km.
Stroj také nemá sondu a ovládací zástrčku. Zde jsou nahrazeny futorkou pro šestiúhelník „8“, který je umístěn pod zátkou na paletě (je pro čtyřstěn). Po odšroubování obou těchto částí na motoru naprázdno vypustíme těžbu do odměrné nádoby, načež na místo našroubujeme futorku a poté zátku. Přes obrácený odvzdušňovač (nebo zátku na horní straně klikové skříně) naplňte čerstvý olej v objemu o 0,3-0-5 litrů větším než je vypuštěný a nastartujte motor. Po zahřátí na 60 * C přemístíme volič boxu ve všech polohách s 2-3 sekundovým zpožděním v každé z nich a ponecháme vrčení v poloze P a vyšroubujeme vypouštěcí zátku (nedotýkejte se futorky!) . Přebytek se spojí a v jednotce zůstane pouze správné množství oleje - podél řezu horního otvoru futorky. Mimochodem, ale podle předchozích předpisů byl olej považován za „věčný“, ale kvůli častým poruchám skříně AL4 (aka DP0 pro Renault a ALA pro Peugeot) je nyní první výměna oleje poskytována za 15 tis. km. a další se doporučuje na nájezd 90 tisíc km. Prodejci filtr nemění, oprávněně se domnívají, že třetí výměny oleje se jednotka stejně nedožije. Řekněme, že když je krabice kompletně rozebrána, vyměníme filtr, jinak není snadné se k němu přiblížit - je za paletou a hydraulickou deskou.
Před výměnou chladicí kapaliny mějte připravenou širokou nádobu. V chladiči není vypouštěcí zátka, proto jej vypustíme odstraněním spodní trubky. Zároveň se vystavujete riziku polití a opaření.
Samozřejmě můžete počkat, až motor vychladne, ale pak se ventil termostatu otevře a část kapaliny zůstane zachycená. Tato část je však malá. Po naplnění systému z něj nezapomeňte odstranit vzduchové zátky! K tomu jsou určeny dva ventily pod modrými uzávěry - jeden v potrubí ohřívače (u přepážky předního panelu), druhý na skříni termostatu.
Vyměníme vzduchový filtr: po uvolnění západky vytáhneme plastový rezonátor vzduchového potrubí a současně z něj odstraníme zvlnění. Odšroubujeme šroub pouzdra filtru a uvolníme objímku potrubí na sestavě škrticí klapky. Nyní odstraníme brzdovou nádrž, odšroubujeme pár šroubů pod - Torx-20 a vezmeme ji stranou.
Zatřesením těla nahoru a dolů posuneme potrubí ze sestavy škrticí klapky a vyjmeme tělo. Vyšroubujeme šrouby po obvodu a po odstranění krytu vyměníme prvek. Při montáži dbejte na to, aby trubka těsně dosedala na sestavu škrticí klapky!
Chcete-li vyměnit zapalovací svíčky, odšroubujte šest samořezných šroubů obložení motoru a čtyři šrouby zapalovacích modulů. Hadice odvětrávání klikové skříně odstraníme stisknutím žlutých držáků špiček. Po zvednutí modulu tak, aby špičky vycházely z prohlubní svíčky, položíme jej přes kryt ventilu - v této poloze neblokuje přístup a drží na kabeláži (konektor nebyl odpojen). Svíčky - na klíč pro 16".
V pohonu Attached units je automat, což je skvělé - se silou napnutí řemene neuděláte chybu!
U rozvodového řemene přibližně stejné zařízení, ale poloautomatické. Chcete-li jej nastavit do funkčního stavu, musíte kombinovat šipku na pohyblivém sektoru s muškou na stacionárním. Pokud jste museli vyměnit řemen s podobným vzorem pohonu, nebudou žádné potíže. Další věc, podle francouzské tradice není ve spojení řemenice a klikového hřídele klíč ani čep. To znamená, že odšroubováním centrálního šroubu můžete donekonečna volit správnou polohu hřídele s kladkou. Zde se bez trnů neobejdete! Není na nich nic zvláštního: vrtáky se hodí i pro upevnění vačkových hřídelí a více či méně zkušený automechanik zvládne vyrobit háček na klikový hřídel z 6mm tyče. Ale je lepší svěřit tuto práci odborníkům.
Zároveň jim nechte vyměnit zadní destičky - zde potřebujete přístroje na šroubování pístů, které nemá každý. Navíc v mechanismech společnosti Bosch (byly instalovány před rokem 2006) se písty musí otáčet v různých směrech, což znamená, že jsou zapotřebí dvě zařízení - s pravým závitem a levým závitem. S předními podložkami je to jednodušší, důležité je pouze je správně orientovat: zkosení obložení by mělo být nahoře. Samozřejmě nezapomeňte vyčistit sestavu od opotřebení a promazat. A vyměňte vodicí šrouby - jsou dodávány s pojistným tmelem na závitech v originální sadě.
Výměna žárovek ve světlometech na první pohled není náročná. Zdá se, že přístup je normální a je snadné odstranit gumové zátky z pouzdra. To je matoucí: když vyhoří nějaká žárovka světlometu, převezme ji majitel. To tam nebylo! Blok sedí tak pevně, že úsilí prstů prostě nestačí, a nalepení štětce, abyste ho pevněji uchopili, nefunguje - není to dostatečné rozptýlení. Takže chci konektor stáhnout kleštěmi. Nespěchejte - přistávací klip na reflektoru s kořenem snadno vytáhnete. Je lepší vyrobit nejjednodušší zařízení: ohneme pás oceli 1,5 x 10 x 150 mm a vytvoříme háček, naostřením hrotu na smirku pod klínem. Zatlačíme do mezery mezi blokem a lampou a za třepání a pohybu trnu po obvodu bloku jej postupně odsouváme z lampy. A abychom pochopili princip upevnění lampy, používáme zrcadlo.
S mlhovými světly stejný problém jako u mnoha jiných vozů: v pracovní oblasti je spousta nečistot. Kromě toho je zde nutné odstranit lem nárazníku - odšroubovat sedm šroubů pod "Torx-20", tři na klíč "o 10" a také vymáčknout několik západek. Je extrémně nepohodlné pracovat bez výtahu.
Odstraníme lucerny, abychom nahradili lampy - bohužel je to moderní trend. Po odstranění kapes a vyjmutí dvou pístů z obložení kufru je ohněte a odšroubujte plastové beránek. Ručně to možná nepůjde a pak není hřích používat kleště. U pětidveřové sundáme i reflektor a u třídveřové překonáme sevření přídavného zámku, vytažení lucerny ze sedadla.
Údržba tohoto stroje je podprůměrná radost, je výsledkem současné obecné tendence komplikovat ty operace, které by měly být extrémně jednoduché. Nedobrovolně se rodí hádanka; a pokud ano, aby dealeři nezůstali bez práce?
