DIY oprava citroen c4 sedan

Vůz Citroen C4 byl poprvé k vidění v roce 2004 a nebylo to marné, protože dodnes tento vůz stále splňuje deklarované ukazatele spolehlivosti a bezpečnosti oproti jiným vozům stejné třídy. Zprvu poměrně nenápadně, s každou další verzí Citroenu C4 začal obsahovat další a další nové funkce. Nejnovější verze vozu jsou důkladně „nacpané“ různou elektronikou, která občas pomůže, ale občas drhne nervy a pak přijde nutnost Citroen C4 opravit. Ale nejdřív.

Všimněte si, že opravit Citroen, respektive jeho potřeba, v některých okamžicích závisí na konfiguraci vozidla. V řádku tohoto „Francouza“ jsou tedy zahrnuty následující verze:

• Klasický
• Pohodlí
• Exclusive - varianta pro hatchback
• VTR, VTR + a VTR Pack - variace kupé

Co se týče správného výběru modelu, to je na každém osobně. Oprava Citroen C4 Picasso po provozní době může být nutná stejným způsobem jako u Citroen C4 Cactus. Nejde tedy ani tak o principiální volbu modelu a konfigurace, ale o znalost slabých míst vozu, kterým je zase třeba občas věnovat pozornost.

Předem bych rád poznamenal, že Citroen C4 je obecně prominentní vůz s vynikajícími vlastnostmi pro jízdu v městských oblastech i mimo ně. V tomto článku se však budeme více věnovat ne výhodám modelu, ale nevýhodám, aby potenciální kupující viděli úplný obrázek o technických možnostech stroje.

Oprava Citroen C4 je tedy velmi často spojena s poruchami automatické převodovky. Někdy přestane držet ventil, někdy selže celé tělo ventilu a také se stane, že se pásová brzda úplně ulomí, tím se skříň jen zaklíní. Bez ohledu na to, jak moc se výrobci s tímto problémem potýkají, nedokážou jej plně vyřešit. Fanoušci modelu C4 proto často moudře volí „mechaniku“.

Někdy je potřeba navštívit autoservis Citroen C4 v Petrohradě kvůli poruše elektrického vyhřívání sedadel. Největší boom tohoto problému nastal v roce 2008. Ne však často, ale čas od času se tato závada u nových modelů objeví. To je způsobeno propojenými prvky systému zad a polštářů. Proto, když je alespoň jeden příspěvek roztřepený, celý systém přestane fungovat.

Mezi ostatní poruchy, kvůli kterým je nutné provádět servis Citroen C4, patří pravidelné odpojování snímače teploty motoru, časté poruchy ostřikovačů světlometů. A s generátorem, hlavně kvůli účinkům chemie, kterou silničáři ​​rozmetají po silnicích, bojujíce s ledem, začnou za tři čtyři roky problémy.

A auto je samozřejmě krásné, konstruktéři udělali maximum. Ale nebudete plní krásy sami, takže nezapomeňte zajistit včasnou údržbu Citroen C4 a pravidelně se dívat na uzly náchylné k slabostem.

Okázalý francouzský cenově dostupný sedan

Zpráva Xandr »12. srpna 2013, 21:16

MR (C4 Hatch & DS4)
Dokud nevyjde něco rozumnějšího pro sedan, můžete tento návod používat samozřejmě s omezením.

Tuto informaci jsem našel na nedalekém fóru a poskytl Alixx583.

Náš člen fóra moinho rozpoznal knihu a nyní funguje textové vyhledávání. Tuto možnost lze zobrazit pod odkazem Návod na opravu (C4 Hatch & DS4) _s vyhledáváním

Pokud máte nějaké další informace, napište osobní.

[Na stránku: 1, 2, 3, 4, 5]

[Na stránku: 1, 2]

[Na stránku: 1. 14, 15, 16]

[Na stránku: 1, 2, 3, 4]

[Na stránku: 1, 2, 3, 4, 5]

[Na stránku: 1, 2, 3, 4, 5]

[Na stránku: 1. 22, 23, 24]

[Na stránku: 1. 5, 6, 7]

[Na stránku: 1. 4, 5, 6]

[Na stránku: 1. 14, 15, 16]

[Na stránku: 1. 25, 26, 27]

[Na stránku: 1. 4, 5, 6]

[Na stránku: 1, 2, 3, 4]

[Na stránku: 1. 7, 8, 9]

[Na stránku: 1, 2, 3]

[Na stránku: 1. 15, 16, 17]

Uživatelé procházející toto fórum: žádní registrovaní uživatelé a 2 hosté

Bylo to tak....najezdil jsem dalších 20 pneu, myslím, že je čas něco udělat, záruka skončila před týdnem, do OD-1500 km, zkrátka objednal jsem přes> spotřební materiál, dnes bylo teplo - 5 celkem a dostal jsem se do obchodu na ulici poblíž domu. Zkušenosti se střídáními již byly. Kdysi jsem držel Francouze a musely se měnit filtry. Ruské silnice, ať říkají cokoli, jsou nejnebezpečnější silnice na světě ... Nevíte, kam buď poletíte kamenem, nebo z křoví vyskočí dopravní policista.

Takže jsem začal s kabinovým filtrem za tímto Shumkovem.

je tam takový poklop:

Odvážněji to zatáhneme, otevřeme a vyjmeme filtr. Jak vidíte, filtr se ukázal být zmačkaný, strčili ho na OD a FSU, ale podle mě je v kabině tak prašný!

Opatrně zasuneme nový, aby správně uzavíral sání, můžete vizuálně zkontrolovat, poklop je na svém místě, Shumka je na svém místě.

Teď vzduchový filtr, tady je to určitě složitější, zpočátku jsem byl opotřebovaný, jak vyšroubovat vzdálený šroub

ALE šel jsem špatnou cestou, filtr musí být vyjmut celý, ale chtěl jsem ho otevřít na místě, vyjmeme baterii, dlouho jsem z ní vyhazoval pouzdro, takže to není dlouho vyndat, vzduch příjem také není dlouho odstraněn, otočte zvlnění ve směru hodinových ručiček a vytáhněte jej a on sám je jednoduše připojen k západce:

Také jsme odšroubovali nádrž s brzdou, nyní se přístup zlepšil, odšroubujeme šroub držící pouzdro filtru:

odpojte odvzdušňovací ventil kliknutím na „žlutou“:

nic jiného nedrží, opatrně vyndáme a bez zapaření otevíráme, přivezl jsem domů, vyčistil od písku, vložil nový filtr.

Nyní svíčky, sejměte kryt z motoru (6 šroubů), odpojte vzduchové kanály stisknutím „žlutého“ tlačítka, aby nepřekážely

odšroubujte blok s uzávěry svíček (4 šrouby), tento blok vyjměte

vezmeme svícen a odšroubujeme svíčky (zlomil jsem jeden klíč, vzal zesílený, byly svědomitě utaženy!)

Svíčky jsou v zásadě dělnické (překročeno 36 000) - mají kávovou barvu (nechme toho, najednou se budou hodit!)

A nyní je vše v obráceném pořadí, beze spěchu, s citem, se správným uspořádáním!

Mám ještě přední brzdové destičky (také uvažuji, že si je vyměním sám), rozhodl jsem se vyzkoušet "TEXTAR", tk. moji příbuzní strašně vržou, tyhle můžu říct namátkou, ale doufám v to nejlepší, pevná se zdá být normální a jsou tam i gumičky na štětce (ne nativní, ale vhodné), vyměním je blíže k jaru, hned Nevidím smysl:

a pokud by měl někdo zájem zde je faktura na náhradní díly (ceny 2008):

olej, šel jsem vyměnit na stanici, zdráhal jsem se sundat pancíř, odsáli ho 200r, na odšroubování olejového filtru je potřeba hlava na "27", teď se vše zdá být ... Možná někdo se bude hodit!
—————————————

Vůz Citroen C4 byl poprvé k vidění v roce 2004 a nebylo to marné, protože dodnes tento vůz stále splňuje deklarované ukazatele spolehlivosti a bezpečnosti oproti jiným vozům stejné třídy. Zprvu poměrně nenápadně, s každou další verzí Citroenu C4 začal obsahovat další a další nové funkce. Nejnovější verze vozu jsou důkladně „nacpané“ různou elektronikou, která občas pomůže, ale občas drhne nervy a pak přijde nutnost Citroen C4 opravit. Ale nejdřív.

Všimněte si, že opravit Citroen, respektive jeho potřeba, v některých okamžicích závisí na konfiguraci vozidla. V řádku tohoto „Francouza“ jsou tedy zahrnuty následující verze:

• Klasický
• Pohodlí
• Exclusive - varianta pro hatchback
• VTR, VTR + a VTR Pack - variace kupé

Co se týče správného výběru modelu, to je na každém osobně. Oprava Citroen C4 Picasso po provozní době může být nutná stejným způsobem jako u Citroen C4 Cactus. Nejde tedy ani tak o principiální volbu modelu a konfigurace, ale o znalost slabých míst vozu, kterým je zase třeba občas věnovat pozornost.

Předem bych rád poznamenal, že Citroen C4 je obecně prominentní vůz s vynikajícími vlastnostmi pro jízdu v městských oblastech i mimo ně.V tomto článku se však budeme více věnovat ne výhodám modelu, ale nevýhodám, aby potenciální kupující viděli úplný obrázek o technických možnostech stroje.

Oprava Citroen C4 je tedy velmi často spojena s poruchami automatické převodovky. Někdy přestane držet ventil, někdy selže celé tělo ventilu a také se stane, že se pásová brzda úplně ulomí, tím se skříň jen zaklíní. Bez ohledu na to, jak moc se výrobci s tímto problémem potýkají, nedokážou jej plně vyřešit. Fanoušci modelu C4 proto často moudře volí „mechaniku“.

Někdy je potřeba navštívit autoservis Citroen C4 v Petrohradě kvůli poruše elektrického vyhřívání sedadel. Největší boom tohoto problému nastal v roce 2008. Ne však často, ale čas od času se tato závada u nových modelů objeví. To je způsobeno propojenými prvky systému zad a polštářů. Proto, když je alespoň jeden příspěvek roztřepený, celý systém přestane fungovat.

Mezi ostatní poruchy, kvůli kterým je nutné provádět servis Citroen C4, patří pravidelné odpojování snímače teploty motoru, časté poruchy ostřikovačů světlometů. A s generátorem, hlavně kvůli účinkům chemie, kterou silničáři ​​rozmetají po silnicích, bojujíce s ledem, začnou za tři čtyři roky problémy.

A auto je samozřejmě krásné, konstruktéři udělali maximum. Ale nebudete plní krásy sami, takže nezapomeňte zajistit včasnou údržbu Citroen C4 a pravidelně se dívat na uzly náchylné k slabostem.

Auto - klub Peugeot - Citroen PCA - Ukrajinské fórum, vše o Pyzho a Citroenu, novinky, oznámení, technická pomoc, klubový život, schůzky, dovolené.

Premiéra: 2004, Ženeva. model 2006
prošel restylingem.
KAROSERIE: 3- nebo 5-dveřový hatchback
MOTORY:
benzín -1,4 l, 90 hp; 16 l, 110, 120 a 150 k;
diesel -1,6 l, 90 a 110 k; 2,0 l 140 hp
PŘEVODOVKY: M5, MB, A4.
POHON: přední.
KOMPLETNÍ SADA:
Oassique, Contort, exkluzivní. VTR, VTR Pack.

TOTÁLNÍ ZÁVISLOST (výměna oleje)!

Vyměníme vzduchový filtr: po uvolnění držáku vytáhneme plastový rezonátor vzduchového potrubí a současně z něj odstraníme zvlnění. Odšroubujeme šroub zajišťující pouzdro filtru a uvolníme objímku potrubí na sestavě škrticí klapky. Nyní odstraníme brzdovou nádrž, vyšroubujeme několik samořezných šroubů pod - Torks-20 a vezmeme ji na stranu.

Zatřesením těla nahoru a dolů posuneme trubku ze sestavy škrticí klapky a vyjmeme tělo. Samořezné šrouby vyšroubujeme po obvodu a po sejmutí krytu vyměníme prvek. Při montáži se ujistěte, že odbočná trubka pevně sedí na sestavě škrticí klapky!

Chcete-li vyměnit zapalovací svíčky, odšroubujte šest samořezných šroubů ozdobného obložení motoru a čtyři šrouby zapalovacích modulů. Demontujte ventilační hadice klikové skříně zatlačením na žluté svorky špičky. Zvednutím modulu tak, aby špičky vycházely z jamek svíčky, položíme jej přes kryt ventilu - v této poloze neblokuje přístup a drží na kabeláži (zástrčka nebyla odpojena). Svíčky - na klíč pro 16".

V pohonu Attached Aggregates je automat, což je skvělé - s napnutím řemene neuděláte chybu!
Pro rozvodový řemen přibližně stejné zařízení, ale poloautomatické. Pro uvedení do provozuschopného stavu je nutné kombinovat šipku na pohyblivém sektoru s muškou na stacionárním. Pokud byste museli vyměnit řemen s podobným vzorem pohonu, nebudou žádné potíže. Další věc, podle francouzské tradice, ve spojení řemenice-klikový hřídel není jediný kolík. To znamená, že odšroubováním centrálního šroubu můžete donekonečna volit správnou polohu hřídele s kladkou. Zde se bez trnů neobejdete! Není v nich nic zvláštního: vrtáky se hodí i pro upevnění vačkových hřídelí a více či méně zkušený automechanik zvládne vyrobit háček na klikový hřídel z 6mm lišty. Je však lepší svěřit tuto práci odborníkům.

Zároveň jim nechte vyměnit zadní destičky - zde potřebujete přístroje na šroubování pístů, které nemá každý. Navíc v mechanismech společnosti "Bosch" (byly instalovány do roku 2006) se písty musí otáčet v různých směrech, což znamená, že budou vyžadována dvě zařízení - s pravým závitem a s levým. S předními podložkami je to jednodušší, důležité je pouze je správně orientovat: zkosení obložení by mělo být nahoře. Samozřejmě nezapomeňte vyčistit sestavu od produktů opotřebení a promazat. A vyměňte vodicí šrouby - jsou s pojistným tmelem na závitu dodávány v originální sadě.

Výměna žárovek ve světlometech není na první pohled náročná. Zdá se, že přístup je normální a je snadné odstranit gumové zátky z pouzdra. To je matoucí: když žárovka světlometu shoří, majitel přebírá řízení. Nebylo tomu tak! Blok sedí tak pevně, že úsilí prstů prostě nestačí a není možné přilepit štětec, aby ho pevněji uchopil - otvor nestačí. Chci jen strhnout konektor kleštěmi. Nespěchejte - přistávací pouzdro na reflektoru můžete snadno vytáhnout za kořeny. Je lepší vyrobit nejjednodušší zařízení: ohýbáme pás oceli 1,5 x 10 x 150 mm ve tvaru háčku a špičku ostříme na smirku pod klínem. Zatlačíme do mezery mezi blokem a lampou a za třepání a pohybu trnu po obvodu bloku jej postupně odsouváme z lampy. A abychom pochopili princip upevnění lampy, používáme zrcadlo.

S předními mlhovkami stejný problém jako u mnoha jiných aut: v pracovní oblasti je spousta nečistot. Kromě toho je zde nutné odstranit lem nárazníku - odšroubovat sedm šroubů pro "Torks-20", tři na klíč "za 10" a také vymáčknout několik západek. Je extrémně nepohodlné pracovat bez výtahu.
Odstraňujeme lucerny, abychom nahradili lampy - takový je bohužel současný trend. Po odstranění kapes a vyjmutí dvou pístů z obložení kufru je ohneme zpět a odšroubujeme plastové beránek. Ručně to možná nepůjde a pak není hřích používat kleště. U pětidveřového také odstraníme reflektor a u třídveřového překonáme sevření přídavného držáku, vytažením lampy ze sedadla.
Údržba tohoto stroje je podprůměrná radost a je výsledkem současného obecného trendu ke komplikování operací, které by měly být extrémně jednoduché. Hádka se rodí nedobrovolně; a pokud je to zamýšleno - aby dealeři nezůstali bez práce?

NĚKTERÉ NÁHRADY FUNGUJÍ

Název pozice Frekvence, tisíc km (roky)

Motorový olej, olejový filtr 15 (1);
Vzduchový filtr 15;
kabinový filtr 15;
Palivový filtr -* ;
zapalovací svíčky 30;
Hnací řemen nástavce
zařízení - **;
Ozubený řemen 60;
Olej v manuální převodovce / automatické převodovce - *** / 60;
Nemrznoucí směs v chladicím systému (5);
Brzdová kapalina (2).

- * - Nepodléhá regulaci;
- ** - Kontrola při každé údržbě, výměna podle stavu;
- *** - Doporučeno po 100 tisíc km.

PŘIBLIŽNÉ NÁKLADY SAMOSTATNÝCH PRACÍ U DEALERŮ

Náklady na práci, rub (dolary)

Počítačová diagnostika motoru-800 (27);
Výměna oleje a filtru motoru-640 (22);
Výměna vzduchového / kabinového filtru - 640/500 (22/17);
Výměna zapalovacích svíček - 640 (22);
Výměna řemene pomocných jednotek - 1300 (44);
Výměna rozvodového řemene - 4800 (160);
Výměna chladicí kapaliny - 1950 (64);
Výměna oleje MKP / AKP-800/2100 (27/70);
Výměna žárovky světlometu
(tlumené nebo dálkové světlo) - 640 (22);
Výměna brzdových destiček
přední / zadní - 1200/1200 (40/40);
Běžná hodina - 1600 (54);
Standardní hodina pro auto starší 2 let je 1250 (42).

Máme Citroen C4 v plánované opravě, s motorem 1.6 (150 k), u kterého je potřeba vyměnit hnací (žebrovaný) řemen pomocných agregátů. Ukážeme vám vizuální foto a video návod, po jehož sledování můžete vše dělat vlastníma rukama.

Hnací řemen je nutné vyměnit každých 60 000 km nebo pokud se na něm objeví příčné praskliny. Nejprve oddálíme meziválec od řemenice klikového hřídele a také přitlačíme řemen proti řemenici čerpadla chladicího systému.Rukama zatáhneme za takový zámek (západku):

Na konci bude jeho zámek fungovat. Povolíme napnutí řemene, k tomu vezmeme hlavu o 30, nejlépe dlouhým knoflíkem a otočíme ve směru hodinových ručiček (při pohledu ze strany řemenice klikového hřídele):

A vytlačíme čep, je odpružený, fixuje napínací tyč v krajní horní poloze:

Náš pás je uvolněný a můžete ho sejmout. Nasadíme nový řemen a vidíme, že dobře sedí na kladkách. Poté povolíme napínač na horním válečku, k tomu opět otočíme hlavou o 30 ve směru hodinových ručiček, dokud západka nezaklapne. Když to slyšíte, pás je napnutý. Zbývá vytáhnout jeden váleček, který jsme nejprve povolili, pohání řemenici čerpadla chladicího systému. Vyjmeme jej z držáku a zapustíme horní víčko do těla:

Video výměna hnacího řemene u Citroenu C4:

Záložní video, jak vyměnit hnací (žebrovaný) řemen na Citroen C4:

Jednou ze specializací našich stanic je kvalitní oprava Citroenu C4. V našich autoservisech je specializovaný nástroj pro opravu Citroen C4. Pro běžnou údržbu jsou k dispozici spotřební materiály, oleje a kapaliny. Během pár hodin z hlavního skladu přivezeme veškeré náhradní díly na opravu Citroenu C4.

Před zahájením oprav Citroen C4 provedeme bezplatná diagnostika zavěšení, motor nebo elektrika (diagnostika zdarma v případě opravy na našich čerpacích stanicích). Nedoporučujeme provádět svépomocné opravy Citroen C4. Každý musí dělat svou práci. Opravu svého auta musíte svěřit těm, kteří to dělají každý den.

Cena opravy Citroen C4:

Doporučuje se provádět běžnou údržbu a údržbu Citroen C4 každých 7-10 tisíc km. najetých kilometrů. To nutně zahrnuje výměnu motorového oleje, olejového filtru, vzduchového filtru a kabinového filtru. Při provádění plánovaných prací zdarma provedeme diagnostiku všech komponentů vozidla a vypracujeme seznam doporučení.

Každých 60 tisíc km. najetých kilometrů, doporučujeme vyměnit rozvodový řemen za válečky a pokud je motor řetězový, je lepší vyměnit řetěz každých 120 000 km. Je lepší vyměnit svíčky každých 40 tisíc kilometrů u benzínových motorů a 100 tisíc kilometrů. ujetých kilometrů na dieselový motor. U modelů Citroen C4 s adaptivní škrticí klapkou se doporučuje vyčistit a upravit škrticí klapku každých 60 tisíc km.

Nejznámější problémy a poruchy Citroen C4:
- okyselení pístů třmenu s následným nerovnoměrným opotřebením destiček a kotoučů;
- neúspěšná konstrukce palivového filtru - auto škube, zastavuje, troit;
- vrzání v interiéru vozu kvůli nekvalitnímu plastu - lepení materiálem proti vrzání;
- problém se skříní - předčasné selhání ložisek a primárního hřídelového těsnění;
- u standardních chladicích radiátorů netěsnost na spoji s boční částí;
- těsný volant - problém s posilovačem řízení vozu - přepážka nebo výměna, dle výsledku diagnostiky.

Stupeň opotřebení ložiska kola Citroen C4 lze zjistit pouze pomocí diagnostiky.

Záruka na veškeré opravy Citroen C4 - 6 měsíců.

Tuning Citroenu C4, stejně jako modernizace ostatních modelů této slavné francouzské společnosti, vždy začíná vylepšováním podvozku. Je to dáno tím, že závěsná konstrukce obsahuje prvky, které se velmi rychle opotřebovávají. Podívejme se na principy kultivovanosti podvozku a dalších prvků Citroenu C4 sedan a kupé podrobněji.

Poměrně často od majitelů kupé a sedanů modelu C4 Picasso lze slyšet stížnosti na nechutné zacházení. Kupodivu se tento problém projevuje již rok po koupi nového vozu. Jaký je důvod takové poruchy, protože Citroen byl vždy považován za výrobce osobních automobilů s docela spolehlivým podvozkem. V první řadě je problém v nekvalitních A-sloupcích.Ale i přes špatnou kvalitu stojanů na ně výrobce stále dokáže poskytnout dvouletou záruku.

Naladění odpružení francouzského vozu lze provést dvěma způsoby. První metodou je kompletní výměna stojanů. Je oblíbenější u majitelů aut, kteří nechtějí ztrácet čas. Druhou možností je instalace distančních podložek na každou z předních vzpěr, což je mnohem levnější než nákup nových položek. S výměnou vzpěr je v zásadě vše jasné - je nutné demontovat kola, demontovat tlumiče a nahradit standardní vzpěry novými prvky. A jak provést druhou možnost - pojďme společně zjistit.

Před prací je třeba zakoupit distanční podložky. Díly si musíte vybrat v závislosti na konfiguraci Citroenu. Pokud máte model Picasso, pak pro jeho ladění musíte hledat tříbodové díly od domácího výrobce TechnoMaster... Máte-li větší model v konfiguraci Grand C4 Picasso, pak se poohlédněte po polyuretanových dvoubodových distančních podložkách od stejného výrobce, abyste jej vylepšili. V případě, že musíte zapracovat na odpružení modelu C4 New, pak pro vylepšení hledejte ocelové tříbodové vzpěry od ruské firmy. Autoprodukt.

Po zakoupení náhradních dílů můžete začít pracovat. Nejprve musíte zvednout podvozek přední nápravy a sundat kola. Dále pomocí klíče č. 13 odšroubujte matice držící podpěry a nainstalujte do nich rozpěrky. Poté je nutné upravit vzdálenost mezi nosnými deskami. To se provádí pomocí spojky - stiskneme pedál, dokud nezacvakne, po kterém můžete položit kola. V žádném případě neignorujte nutnost nastavení vzdálenosti mezi nosnými deskami, jinak hrozí nesouosost úhlů odklonu.

Co získáme jako výsledek odvedené práce? Za prvé, sedan i C4 Coupe budou mnohem přesnější v zatáčkách. Za druhé, auto bude lépe držet na rovné trati.

Chip tuning Citroen C4 je další skvělý způsob, jak vylepšit vaše auto. Výměnou skladového firmwaru v ECU dosáhneme výrazného nárůstu výkonu, dynamiky a točivého momentu. Navíc propady na volnoběh a při řazení úplně zmizí.

Abychom nahradili standardní software, potřebujeme nový program. Můžete si jej stáhnout z jakéhokoli bezplatného zdroje na internetu. Ne všechny nástroje poskytované v konsolidovaném přístupu jsou však vhodné pro konkrétní model od Citroenu. Například pro Grand C4 Picasso, programy od Boschvydáno nejdříve v roce 2013. Další konfigurace řady C4 lze snadno flashovat pomocí utilit z Paulus 2012–2016 a populární mezi našimi automobilovými nadšenci software ledna 7.2vydáno nejdříve v roce 2014.Kromě programu pro nezávislé ladění čipu musíme připravit:

Prvním krokem je nalezení řídicí jednotky motoru automobilu. U sedanu je ECU umístěna přímo pod volantem vozu, zatímco u C4 Coupe je bloková štěrbina mírně odsazena doleva. Odstraňte ochranný panel a připojte adaptér k bloku K-Line pomocí USB adaptéru. Druhý konec adaptéru připojíme k notebooku. Dále nastartujeme auto, abychom zkontrolovali připojení. Pokud je vše v pořádku, odpojte na chvíli adaptér od notebooku a pokračujte v instalaci programů. Nejprve nainstalujeme ovladač PAK Bootloader a poté zkopírujeme nový firmware na pevný disk.

Znovu připojíme adaptér k notebooku. Paralelně s adaptérem K-Line budete také muset připojit PAK Bootloader k počítači a ECU automobilu. Čekáme, až se na displeji počítače objeví složka s údaji o automatickém bloku. Otevřete tuto složku a vyhledejte v ní soubor s příponou .bin. Dále otevřeme archiv našeho nového firmwaru a vybereme konečnou složku pro jeho instalaci, ve které se nachází soubor, který jsme našli. Na displeji se zobrazí upozornění na výměnu dat. Stiskněte tlačítko "Ok" a počkejte, až PAC Combiloader Loader začne fungovat.

Jeho hlavním účelem je pomoci nám správně nakonfigurovat dostupné systémy strojů.Můžete tak zkalibrovat parametry motoru a převodovky, zvýšit výkon a zlepšit odezvu vozu na převodovku.

Nebude také zbytečné upravovat palivové a výfukové systémy. Zároveň dodržujte tuto zásadu: při pohybu jezdce palivového systému doprava nastavte jezdec do stejné polohy. Po konfiguraci systémů stroje klikněte znovu na „OK“ a počkejte, dokud nebude instalace firmwaru dokončena. Nebojte se, pokud motor několikrát zhasne a nastartuje se sám - to je normální při výměně softwaru jednotky. Na konci instalace odpojíme adaptér a PAK Loader a auto otestujeme. Změny v chodu stroje zaznamenáte již od prvních otáček motoru. Zvuk bude úplně jiný, motor poběží stabilněji a plynuleji.

Po chiptuningu získá váš sedan asi o 20 % vyšší výkon a o 15 % vyšší točivý moment. Pokud máte C4 v konfiguraci Coupe, pak se tato čísla zvýší o 25, respektive 22 %, kvůli nižší hmotnosti vozu. Spotřeba paliva se sníží o 0,7–0,9 l / 100 km. Navíc se nebudete muset bát propadů při volnoběhu.