Oprava sedanu Citroen c4 svépomocí

Vůz Citroen C4 poprvé spatřil světlo v roce 2004 a ne nadarmo, protože dodnes tento vůz stále splňuje deklarované ukazatele spolehlivosti a bezpečnosti oproti jiným vozům stejné třídy. Zprvu poměrně nenápadně s každou novou verzí Citroenu C4 začal obsahovat další a další novinky. Nejnovější verze vozu jsou důkladně „nacpané“ různou elektronikou, která někdy pomůže, ale někdy ruší nervy a pak je oprava Citroenu C4 nezbytná. Ale nejdřív.

Všimněte si, že Oprava Citroenu, respektive jeho nutnost, v některých momentech závisí na konfiguraci vozu. V řádku tohoto „Francouza“ jsou tedy zahrnuty následující verze:

• Klasický
• Pohodlí
• Exclusive - varianta pro hatchback
• VTR, VTR+ a VTR Pack - variace kupé

Pokud jde o správný výběr modelu - to je osobní záležitost každého. Oprava Citroen C4 Picasso během provozu může být nutná stejným způsobem jako Citroen C4 Cactus. Podstata tedy není ani tak v principiální volbě modelu a konfigurace, ale ve znalosti slabých míst stroje, kterým je zase někdy třeba věnovat pozornost.

Předem bych chtěl poznamenat, že obecně je Citroen C4 prominentní vůz s vynikajícími vlastnostmi pro jízdu ve městě i mimo něj. V tomto článku se však budeme více věnovat ne výhodám modelu, ale nevýhodám, aby potenciální kupující viděli úplný obrázek o technických možnostech stroje.

Oprava Citroen C4 je tedy velmi často spojena s poruchami automatické převodovky. Někdy ventil přestane držet, někdy selže celé tělo ventilu a také se stane, že pásová brzda úplně praskne, v důsledku toho se skříň jednoduše zaklíní. Bez ohledu na to, jak se výrobci s tímto problémem perou, nemohou jej plně vyřešit. Proto často milovníci modelu C4 moudře volí „mechaniku“.

Někdy je nutná návštěva autoservisu Citroen C4 v Petrohradě kvůli poruše elektrického vyhřívání sedadel. Největší „boom“ tohoto problému nastal v roce 2008. Ne však často, ale čas od času se tato závada u nových modelů objeví. To je způsobeno prvky systému opěradla a polštáře, které jsou vzájemně propojeny. Proto, když je alespoň jeden příspěvek roztřepený, celý systém přestane fungovat.

Mezi ostatní poruchy, kvůli kterým je nutná údržba Citroen C4, patří pravidelné vypínání snímače teploty motoru, časté poruchy ostřikovačů světlometů. Ano, a s generátorem, hlavně kvůli účinkům chemie, kterou silniční služby rozhazují po silnicích, bojujících s náledím, začínají problémy za tři čtyři roky.

A tak auto, samozřejmě krásné, konstruktéři udělali maximum. Ale nebudete plní krásy sami, takže nezapomeňte provádět včasnou údržbu Citroen C4 a pravidelně se dívat na uzly, které jsou náchylné k slabostem.

Světlý francouzský cenově dostupný sedan

Zpráva xandr » 12. srpna 2013, 21:16

Návod na opravu (C4 Hatch & DS4)
Dokud nebude pro sedan vydáno něco rozumnějšího, můžete tento návod používat, samozřejmě s omezeními.

Našel jsem tyto informace na nedalekém fóru a poskytl jsem Alixx583.

Náš člen fóra moinho rozpoznal knihu a nyní funguje textové vyhledávání. Tuto možnost lze zobrazit pod odkazem Návod na opravu (C4 Hatch & DS4)_s vyhledáváním

Pokud máte nějaké další informace, napište osobní.

[Na stránku: 1 , 2 , 3 , 4 , 5 ]

[Na stránku: 1, 2]

[Na stránku: 1. 14, 15, 16]

[Na stránku: 1 , 2 , 3 , 4 ]

[Na stránku: 1 , 2 , 3 , 4 , 5 ]

[Na stránku: 1 , 2 , 3 , 4 , 5 ]

[Na stránku: 1. 22, 23, 24]

[Na stránku: 1. 5, 6, 7]

[Na stránku: 1. 4, 5, 6]

[Na stránku: 1. 14, 15, 16]

[Na stránku: 1. 25, 26, 27]

[Na stránku: 1. 4, 5, 6]

[Na stránku: 1 , 2 , 3 , 4 ]

[Na stránku: 1. 7, 8, 9]

[Na stránku: 1, 2, 3]

[Na stránku: 1. 15, 16, 17]

Uživatelé procházející toto fórum: žádní registrovaní uživatelé a hosté: 2

Bylo to tak....najel jsem dalších 20 tyrov, myslím, že je čas udělat STK, záruka skončila před týdnem, do OD-1500 km, zkrátka objednával jsem přes> spotřební materiál, dnes bylo teplo - 5 celkem a pustil jsem se do práce na ulici u domu. S výměnami mám zkušenosti. Předtím už držel Francouze a musel měnit filtry. Ruské silnice, bez ohledu na to, co říkají, jsou nejnebezpečnější silnice na světě . Nevíte, kam k vám přiletí kámen nebo kam z křoví vyskočí dopravní policista.

Tak jsem začal s kabinovým filtrem, to je pro tenhle Šumkov.

je tam taková díra:

zatáhneme to odvážněji,otevřeme a vytáhneme filtr.Jak vidíš,filtr se ukázal jako zmačkaný,strčili ho do OD a FSU,jinak se mi zdá v kabině tak prašno!

Opatrně vložíme nový, aby dobře uzavíral sání, můžete vizuálně zkontrolovat, poklop je na svém místě, hluk je na svém místě.

Teď vzduchový filtr, tady je to určitě složitější, nejdřív mě unavovalo, jak vyšroubovat vzdálený šroub

ALE šel jsem špatnou cestou, filtr se musí vyndat celý, ale chtěl jsem ho otevřít na místě, vyjmeme baterii, pouzdro jsem z něj vyhodil už dávno, takže vyjmutí netrvá dlouho to, přívod vzduchu je také na krátkou dobu odstraněn, otočte vlnu ve směru hodinových ručiček a vytáhněte ji, ale on sám je jednoduše připojen k západce:

Také jsme odšroubovali nádržku brzdové kapaliny, nyní se přístup zlepšil, odšroubujte šroub držící pouzdro filtru:

odpojte odvzdušňovací ventil stisknutím „žlutého“:

nic jiného to nedrží, opatrně to vyndejte a bez obav otevřete, přinesl jsem to domů, vyčistil od písku, vložil nový filtr.

Nyní svíčky, vyjměte obložení z motoru (6 šroubů), odpojte vzduchové kanály stisknutím "žluté" tak, aby nepřekážely

odšroubujte blok s uzávěry svíček (4 šrouby), tento blok vyjměte

vezmeme svícen a odšroubujeme svíčky (zlomil jsem jeden klíč, vzal zesílený, byly dotaženy podle svědomí!)

Svíčky v zásadě fungují (prošlo 36 000) - mají barvu kávy (nechte toho, bude se to najednou hodit!)

A teď je vše v obráceném pořadí, pomalu, s citem, opravdu s uspořádáním!

Stále mám přední brzdové destičky (také si myslím, že je vyměním sám), rozhodl jsem se vyzkoušet „TEXTAR“, protože příbuzní strašně vržou, tyhle jsem vzal náhodně, ale doufám, že v nejlepší, firma se zdá být normální a na kartáčcích jsou i gumičky (ne nativní, ale sedí), vyměním je blíž k jaru, hned Nevidím smysl:

a pokud by měl někdo zájem, zde je faktura na náhradní díly (ceny 2008):

olej, šel jsem ho vyměnit na stanici, zdráhalo se sundat pancíř, odsáli ho 200 r, k odšroubování olejového filtru potřebujete hlavu na „27“, nyní se zdá být vše ... Snad někdo bude se hodit!
—————————————

Vůz Citroen C4 poprvé spatřil světlo v roce 2004 a ne nadarmo, protože dodnes tento vůz stále splňuje deklarované ukazatele spolehlivosti a bezpečnosti oproti jiným vozům stejné třídy. Zprvu poměrně nenápadně s každou novou verzí Citroenu C4 začal obsahovat další a další novinky. Nejnovější verze vozu jsou důkladně „nacpané“ různou elektronikou, která někdy pomůže, ale někdy ruší nervy a pak je oprava Citroenu C4 nezbytná. Ale nejdřív.

Všimněte si, že Oprava Citroenu, respektive jeho nutnost, v některých momentech závisí na konfiguraci vozu. V řádku tohoto „Francouza“ jsou tedy zahrnuty následující verze:

• Klasický
• Pohodlí
• Exclusive - varianta pro hatchback
• VTR, VTR+ a VTR Pack - variace kupé

Pokud jde o správný výběr modelu - to je osobní záležitost každého. Oprava Citroen C4 Picasso během provozu může být nutná stejným způsobem jako Citroen C4 Cactus. Podstata tedy není ani tak v principiální volbě modelu a konfigurace, ale ve znalosti slabých míst stroje, kterým je zase někdy třeba věnovat pozornost.

Předem bych chtěl poznamenat, že obecně je Citroen C4 prominentní vůz s vynikajícími vlastnostmi pro jízdu ve městě i mimo něj.V tomto článku se však budeme více věnovat ne výhodám modelu, ale nevýhodám, aby potenciální kupující viděli úplný obrázek o technických možnostech stroje.

Oprava Citroen C4 je tedy velmi často spojena s poruchami automatické převodovky. Někdy ventil přestane držet, někdy selže celé tělo ventilu a také se stane, že pásová brzda úplně praskne, v důsledku toho se skříň jednoduše zaklíní. Bez ohledu na to, jak se výrobci s tímto problémem perou, nemohou jej plně vyřešit. Proto často milovníci modelu C4 moudře volí „mechaniku“.

Někdy je nutná návštěva autoservisu Citroen C4 v Petrohradě kvůli poruše elektrického vyhřívání sedadel. Největší „boom“ tohoto problému nastal v roce 2008. Ne však často, ale čas od času se tato závada u nových modelů objeví. To je způsobeno prvky systému opěradla a polštáře, které jsou vzájemně propojeny. Proto, když je alespoň jeden příspěvek roztřepený, celý systém přestane fungovat.

Mezi ostatní poruchy, kvůli kterým je nutná údržba Citroen C4, patří pravidelné vypínání snímače teploty motoru, časté poruchy ostřikovačů světlometů. Ano, a s generátorem, hlavně kvůli účinkům chemie, kterou silniční služby rozhazují po silnicích, bojujících s náledím, začínají problémy za tři čtyři roky.

A tak auto, samozřejmě krásné, konstruktéři udělali maximum. Ale nebudete plní krásy sami, takže nezapomeňte provádět včasnou údržbu Citroen C4 a pravidelně se dívat na uzly, které jsou náchylné k slabostem.

Auto - klub Peugeot - Citroen PCA - Ukrajinské fórum, vše o Pyzho a Citroenu, novinky, oznámení, technická pomoc, klubový život, schůzky, dovolené.

Premiéra: 2004, Ženeva. V modelu 2006
byl přepracován.
KAROSERIE: 3- nebo 5-dveřový hatchback
MOTORY:
benzín -1,4 l, 90 hp; 16 l, 110, 120 a 150 k;
diesel -1,6 l, 90 a 110 k; 2,0 l 140 hp
PŘEVODOVKA: M5, Mb, A4.
POHON: přední.
BALÍČKY:
Oassique, Contort, exkluzivní. VTR, VTR Pack.

TOTÁLNÍ ZÁVISLOST (výměna oleje)!

Vyměníme vzduchový filtr: po uvolnění západky vytáhneme plastový rezonátor vzduchového potrubí a současně z něj odstraníme zvlnění. Odšroubujeme šroub pouzdra filtru a uvolníme objímku potrubí na sestavě škrticí klapky. Nyní odstraníme brzdovou nádrž, odšroubujeme pár šroubů pod - Torx-20 a vezmeme ji stranou.

Zatřesením těla nahoru a dolů posuneme potrubí ze sestavy škrticí klapky a vyjmeme tělo. Vyšroubujeme šrouby po obvodu a po odstranění krytu vyměníme prvek. Při montáži dbejte na to, aby trubka těsně dosedala na sestavu škrticí klapky!

Chcete-li vyměnit zapalovací svíčky, odšroubujte šest samořezných šroubů obložení motoru a čtyři šrouby zapalovacích modulů. Hadice odvětrávání klikové skříně odstraníme stisknutím žlutých držáků špiček. Po zvednutí modulu tak, aby špičky vycházely z prohlubní svíčky, položíme jej přes kryt ventilu - v této poloze neblokuje přístup a drží na kabeláži (konektor nebyl odpojen). Svíčky - na klíč pro 16".

V pohonu Attached units je automat, což je skvělé - se silou napnutí řemene neuděláte chybu!
U rozvodového řemene přibližně stejné zařízení, ale poloautomatické. Chcete-li jej nastavit do funkčního stavu, musíte kombinovat šipku na pohyblivém sektoru s muškou na stacionárním. Pokud jste museli vyměnit řemen s podobným vzorem pohonu, nebudou žádné potíže. Další věc, podle francouzské tradice není ve spojení řemenice a klikového hřídele klíč ani čep. To znamená, že odšroubováním centrálního šroubu můžete donekonečna volit správnou polohu hřídele s kladkou. Zde se bez trnů neobejdete! Není na nich nic zvláštního: vrtáky se hodí i pro upevnění vačkových hřídelí a více či méně zkušený automechanik zvládne vyrobit háček na klikový hřídel z 6mm tyče. Ale je lepší svěřit tuto práci odborníkům.

Zároveň jim nechte vyměnit zadní destičky - zde potřebujete přístroje na šroubování pístů, které nemá každý. Navíc v mechanismech společnosti Bosch (byly instalovány před rokem 2006) se písty musí otáčet v různých směrech, což znamená, že jsou zapotřebí dvě zařízení - s pravým závitem a levým závitem. S předními podložkami je to jednodušší, důležité je pouze je správně orientovat: zkosení obložení by mělo být nahoře. Samozřejmě nezapomeňte vyčistit sestavu od opotřebení a promazat. A vyměňte vodicí šrouby - jsou dodávány s pojistným tmelem na závitech v originální sadě.

Výměna žárovek ve světlometech na první pohled není náročná. Zdá se, že přístup je normální a je snadné odstranit gumové zátky z pouzdra. To je matoucí: když vyhoří nějaká žárovka světlometu, převezme ji majitel. To tam nebylo! Blok sedí tak pevně, že úsilí prstů prostě nestačí, a nalepení štětce, abyste ho pevněji uchopili, nefunguje - není to dostatečné rozptýlení. Takže chci konektor stáhnout kleštěmi. Nespěchejte - přistávací klip na reflektoru s kořenem snadno vytáhnete. Je lepší vyrobit nejjednodušší zařízení: ohneme pás oceli 1,5 x 10 x 150 mm a vytvoříme háček, naostřením hrotu na smirku pod klínem. Zatlačíme do mezery mezi blokem a lampou a za třepání a pohybu trnu po obvodu bloku jej postupně odsouváme z lampy. A abychom pochopili princip upevnění lampy, používáme zrcadlo.

S mlhovými světly stejný problém jako u mnoha jiných vozů: v pracovní oblasti je spousta nečistot. Kromě toho je zde nutné odstranit lem nárazníku - odšroubovat sedm šroubů pod "Torx-20", tři na klíč "o 10" a také vymáčknout několik západek. Je extrémně nepohodlné pracovat bez výtahu.
Odstraníme lucerny, abychom nahradili lampy - bohužel je to moderní trend. Po odstranění kapes a vyjmutí dvou pístů z obložení kufru je ohněte a odšroubujte plastové beránek. Ručně to možná nepůjde a pak není hřích používat kleště. U pětidveřové sundáme i reflektor a u třídveřové překonáme sevření přídavného zámku, vytažení lucerny ze sedadla.
Údržba tohoto stroje je podprůměrná radost, je výsledkem současné obecné tendence komplikovat ty operace, které by měly být extrémně jednoduché. Nedobrovolně se rodí hádanka; a pokud ano, aby dealeři nezůstali bez práce?

NĚKTERÉ NÁHRADY FUNGUJÍ

Název položky Periodicita tisíc km (roky)

Motorový olej, olejový filtr 15 (1);
Vzduchový filtr 15;
kabinový filtr 15;
Palivový filtr -* ;
zapalovací svíčky 30;
Hnací řemen nástavce
zařízení -**;
Ozubený řemen 60;
Olej v manuální převodovce/automatické převodovce -***/60;
Nemrznoucí směs v chladicím systému (5);
Kapalina v brzdovém pohonu (2).

-* - Nepodléhá regulaci;
-** - Kontrola při každé STK, výměna dle stavu;
-*** - Doporučeno po 100 tisících km.

PŘIBLIŽNÁ NÁKLADY NA JEDNOTLIVÉ PRÁCE U DEALERŮ

Cena práce, rub (USD)

Počítačová diagnostika motoru - 800 (27);
Výměna motorového oleje a filtru - 640 (22);
Výměna vzduchového / kabinového filtru - 640/500 (22/17);
Výměna zapalovacích svíček - 640 (22);
Výměna řemene namontovaných jednotek - 1300 (44);
Výměna rozvodového řemene - 4800(160);
Výměna chladicí kapaliny - 1950(64);
Výměna oleje MCP/AKP- 800/2100(27/70);
Výměna žárovky světlometu
(tlumené nebo dálkové světlo) - 640(22);
Výměna brzdových destiček
přední / zadní - 1200/1200 (40/40);
Standardní hodina - 1600 (54);
Standartní hodina pro vůz starší 2 let - 1250 (42).

Na plánovanou opravu máme vůz Citroen C4 (Citroen C4), s motorem 1.6 (150 k), na kterém je potřeba vyměnit hnací (říční) řemen pomocných agregátů. Ukážeme vám vizuální foto a video návod, po jehož zhlédnutí zvládnete vše sami.

Hnací řemen se musí měnit každých 60 000 km nebo pokud se na něm objeví příčné praskliny. Nejprve odstraníme meziválec z řemenice klikového hřídele, také přitlačí řemen na řemenici čerpadla chladicího systému. Rukama zatáhneme za takový zámek (západku):

Na konci bude fungovat jeho západka. Povolíme napnutí řemene, k tomu vezmeme hlavu o 30, nejlépe s dlouhým límcem a otočíme ve směru hodinových ručiček (při pohledu ze strany řemenice klikového hřídele):

A dáme dopředu čep, je odpružený, fixuje napínací tyč v nejvyšší poloze:

Pásek je volný a lze jej sundat. Nasadíme nový řemen a vidíme, že jasně stojí na kladkách. Poté uvolníme napínač na horním válečku, k tomu znovu otočíme hlavou o 30 ve směru hodinových ručiček, dokud zámek nezaklapne. Když to uslyšíte, pás je napnutý. Zbývá dotáhnout jeden váleček, který jsme nejprve zeslabili, ten uvádí do pohybu kladku čerpadla chladicího systému. Vyjmeme jej ze západky a zapustíme horní víčko do pouzdra:

Video výměna hnacího řemene u Citroenu C4:

Záložní video, jak vyměnit hnací (říční) řemen na Citroen C4:

Jednou ze specializací našich stanic je kvalitní oprava Citroenu C4. V našich autoservisech je specializovaný nástroj pro opravu Citroen C4. V přítomnosti spotřebního materiálu, olejů a kapalin nezbytných pro plánovanou údržbu. Během pár hodin z hlavního skladu přivezeme veškeré náhradní díly na opravu Citroenu C4.

Před zahájením opravy Citroen C4 provedeme bezplatná diagnostika zavěšení, motor nebo elektrika (diagnostika zdarma v případě opravy na našich čerpacích stanicích). Nedoporučujeme svépomocné opravy Citroenu C4. Každý musí dělat svou práci. Opravu svého auta musíte svěřit těm, kteří to dělají každý den.

Cena opravy Citroen C4:

Běžná údržba a údržba Citroen C4 se doporučuje provádět každých 7-10 tisíc km. běh. To zahrnuje výměnu motorového oleje, olejového filtru, vzduchového filtru a kabinového filtru. Při provádění plánovaných prací provedeme bezplatnou diagnostiku všech součástí vozu a sestavíme seznam doporučení.

Každých 60 tisíc km. najetých kilometrů, doporučujeme vyměnit rozvodový řemen za válečky a pokud je motor řetězový, je lepší vyměnit řetěz každých 120 000 km. Je lepší měnit svíčky každých 40 tisíc kilometrů u benzínových motorů a 100 tisíc kilometrů. ujetých kilometrů na dieselový motor. U modelů Citroen C4 s adaptivní škrticí klapkou se doporučuje čistit a přizpůsobit škrticí klapku každých 60 tisíc km.

Nejznámější problémy a poruchy Citroen C4:
– okyselení pístů třmenu s následným nerovnoměrným opotřebením destiček a kotoučů;
- neúspěšná konstrukce palivového filtru - auto se škubne, zastaví, troit;
- vrzání v interiéru vozu spojené s nekvalitním plastem - dimenzování materiálem proti vrzání;
- problém se skříní - brzké selhání ložisek a těsnění vstupního hřídele;
- u standardních chladicích radiátorů netěsnost na spoji s boční částí;
- těsný volant - problém s posilovačem vozu - přepážka nebo výměna, dle výsledku diagnostiky.

Stupeň opotřebení ložiska náboje Citroen C4 lze zjistit pouze při diagnostice.

Záruka na veškeré opravy Citroen C4 - 6 měsíců.

Tuning Citroenu C4, stejně jako modernizace dalších modelů této slavné francouzské společnosti, vždy začíná vylepšováním podvozku. Je to dáno tím, že konstrukce odpružení obsahuje prvky, které se velmi rychle opotřebovávají. Podívejme se na principy finalizace podvozku a dalších prvků Citroenu C4 sedan a kupé podrobněji.

Majitelé kupé a sedanů modelu C4 Picasso často slyší stížnosti na nechutné zacházení. Kupodivu se tento problém projevuje rok po koupi nového auta. Jaký je důvod takové poruchy, protože Citroen byl vždy považován za výrobce osobních automobilů s docela spolehlivým podvozkem. V první řadě je problém v nekvalitních předních vzpěrách. Ale i přes špatnou kvalitu stojanů na ně výrobce stále dokáže poskytnout dvouletou záruku.

Existují dva způsoby, jak vyladit odpružení francouzského auta. Prvním způsobem je kompletní výměna stojanů. Je oblíbenější mezi majiteli aut, kteří nechtějí ztrácet čas. Druhou možností je instalace distančních podložek na každou ze vzpěr předního kola, což je mnohem levnější než nákup nových prvků. S výměnou vzpěr je v zásadě vše jasné - je třeba demontovat kola, demontovat tlumiče a nahradit standardní vzpěry novými prvky. A jak provést druhou možnost - pojďme společně zjistit.

Před prací je třeba zakoupit distanční podložky. Díly si musíte vybrat v závislosti na konfiguraci Citroenu. Pokud máte model Picasso, pak pro jeho ladění musíte hledat tříbodové díly od domácího výrobce TechnoMaster. Pokud máte větší model v konfiguraci Grand C4 Picasso, pak se poohlédněte po polyuretanových dvoubodových vzpěrách od stejného výrobce, abyste jej zdokonalili. Pokud musíte zapracovat na odpružení modelu C4 New, pak pro vylepšení hledejte ocelové tříbodové vzpěry od ruské firmy auto produkt.

Po zakoupení dílů můžete začít pracovat. Nejprve musíte zvednout přední odpruženou nápravu a sundat kola. Dále klíčem č. 13 odšroubujeme matice držící podpěry a nainstalujeme do nich rozpěrky. Poté je třeba upravit vzdálenost mezi nosnými deskami. To se provádí pomocí spojky - stiskneme pedál, dokud nezacvakne, poté můžete položit kola. Nikdy neignorujte nutnost upravovat vzdálenost mezi základními deskami, jinak hrozí posunutí úhlů odklonu kol.

Co získáme jako výsledek odvedené práce? Jednak sedan i model C4 Coupe budou mnohem přesnější v zatáčkách. Za druhé, auto bude lépe držet na rovné trati.

Chip tuning Citroen C4 je další skvělý způsob, jak vylepšit auto. Výměnou standardního firmwaru v ECU dosáhneme výrazného nárůstu výkonu, zvýšení dynamiky a točivého momentu. Navíc propady na volnoběh a při řazení úplně zmizí.

Abychom nahradili standardní software, potřebujeme nový program. Můžete si jej stáhnout z jakéhokoli bezplatného zdroje na internetu. Ne všechny nástroje poskytované v konsolidovaném přístupu jsou však vhodné pro konkrétní model od Citroenu. Například pro Grand C4 Picasso, programy z Boschvydané před rokem 2013. Ostatní konfigurace řady C4 lze snadno flashovat pomocí utilit z Paulus 2012–2016 a oblíbený software mezi našimi motoristy ledna 7.2, vydané nejdříve v roce 2014. Kromě programu pro nezávislý chiptuning musíme připravit:

Prvním krokem je nalezení řídicí jednotky motoru automobilu. U sedanu je ECU umístěna přímo pod volantem vozu, zatímco u C4 Coupe je zásuvka ECU mírně posunuta doleva. Sejmeme ochranný panel a adaptér připojíme k bloku K-Line pomocí USB adaptéru. Druhý konec adaptéru připojíme k notebooku. Dále nastartujeme auto, abychom zkontrolovali připojení. Pokud je vše v pořádku, na chvíli odpojíme adaptér od notebooku a pokračujeme v instalaci programů. Nejprve nainstalujte ovladač PACK Loader a poté zkopírujte nový firmware na pevný disk.

Znovu připojte adaptér k notebooku. Paralelně s adaptérem K-Line budete také muset připojit PAK Loader k počítači a ECU automobilu. Čekáme, až se na displeji počítače objeví složka s údaji o automatickém bloku. Otevřete tuto složku a vyhledejte v ní soubor s příponou .bin. Dále otevřete archiv našeho nového firmwaru a vyberte konečnou složku pro jeho instalaci, ve které se nachází soubor, který jsme našli. Na displeji se zobrazí upozornění na výměnu dat. Stiskneme tlačítko „OK“ a počkáme, až bude Combiloader PACK fungovat.

Jeho hlavním úkolem je pomoci nám správně nakonfigurovat dostupné systémy stroje. Můžete tak kalibrovat parametry motoru a převodovky, zvyšovat výkon a zlepšovat odezvu vozu na převodovku.

Nebude zbytečné také seřídit palivový a výfukový systém. Zároveň dodržujte tuto zásadu: při posunutí jezdce palivového systému doprava nastavte jezdec výfuku do stejné polohy. Po nastavení systémů stroje znovu klikněte na „OK“ a počkejte, až se nainstaluje firmware. Nebojte se, pokud motor několikrát zhasne a nastartuje se sám - to je normální při výměně blokového softwaru. Na konci instalace vypněte adaptér a PAK Loader a otestujte auto. Změny v chodu stroje zaznamenáte již od prvních otáček motoru. Zvuk bude úplně jiný, motor poběží stabilněji a plynuleji.

Po chiptuningu váš sedan získá asi 20% nárůst výkonu a 15% nárůst točivého momentu. Pokud máte C4 v konfiguraci Coupe, pak se tato čísla zvýší o 25, respektive 22 %, kvůli nižší hmotnosti vozu. Spotřeba paliva se sníží o 0,7–0,9 l/100 km. Navíc se nyní nebudete starat o poruchy na volnoběh.