Podrobně: oprava kardanového kloubu svépomocí od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Kloub konstantní rychlosti (CV joint), který se obvykle nazývá jednoduše „granát“, plní důležitou funkci a je nejdůležitější součástí vozu. Kloub CV přenáší točivý moment z převodovky na hnací kola, přičemž nastavuje směr pohybu. Tzn., že krom rotace kolem osy se CV kloub musí umět otáčet, obvykle je úhel rotace omezen na 70 stupňů.
Na základě účelu CV kloubu můžeme usoudit, že se používá u vozidel s pohonem všech kol a pohonem předních kol (tedy u těch, u kterých hnací kola určují směr pohybu).
Naprostá většina moderních aut má pohon předních nebo všech kol, takže pochopení konstrukce kloubů CV a jejich případných poruch se bude hodit každému majiteli vozu. Dále v článku stručně popíšeme hnací ústrojí CV kloubu, jeho nejčastější poruchy a jejich příčiny.
Než začnete s jakoukoli opravou nebo se pokusíte diagnostikovat problém, musíte mít jasno v tom, s čím máte co do činění. Níže proto uvidíte fotografii společného pohonu CV, na kterém jsou podepsány jeho prvky a jejich názvy:
Pro úplný obrázek struktury prvků pohonu níže uvidíte jeho řez:
Tato jednotka je velmi spolehlivá: za normálních provozních podmínek může její životnost přesáhnout životnost ostatních prvků vozu. Vnikání malého množství prachu, nečistot nebo vody do pantu však mnohonásobně zvyšuje tření v pantu a tím zvyšuje jeho opotřebení a bourání. Klouby CV jsou vzhledem ke svému významu pro běžný provoz vozu dobře chráněny speciálními „ochrannými kryty“ – prašníky. Poskytují pantu spolehlivou ochranu proti prachu a nečistotám a také úplnou těsnost. Obvykle jsou prašníky vyrobeny z husté pryže nebo plastu a jsou připevněny k hnací hřídeli pomocí svorek. Mimochodem, obvykle mají svorky prašníku trochu neobvyklý vzhled. Na fotografii níže můžete vidět svorky na prašníky, speciální nástroj pro jejich utahování a samotný proces utahování:
Video (kliknutím přehrajete).
Jedna z hlavních příčin poruch CV kloubů souvisí s pronikáním nečistot nebo vody poškozením prašníku. Pokud se tak stalo, že se váš prašník poškodil a do pantu se dostala nečistota, musíte jej ihned prohlédnout a následně vyčistit (v případě potřeby opravit). Chcete-li to provést, vyjměte jednotku a opláchněte všechny její prvky. Dále se ujistěte, že nedochází k nadměrnému opotřebení prvků a po naplnění kloubu CV čerstvým mazivem je nainstalujte zpět.
Poškozenou botu lze opravit běžnou záplatou na pneumatiky a tmelem. Můžete také použít metodu opravy jako ve videu níže:
Existují dva způsoby, jak zjistit možné poruchy v externím (vnějším) kloubu CV:
vizuálně zjistit narušení integrity a těsnosti prašníku: praskliny, zlomy, stopy mastnoty na vnější straně;
charakteristickými zvuky (charakteristické praskání, křupání) při otáčení volantem, nájezdu do zatáčky apod.
Pokud jste rozebrali vnější CV kloub a zjistili jste opotřebení na jedné z jeho součástí, pak je možné výrazně prodloužit životnost pantu bez jeho výměny. Za prvé, pokud zjistíte opotřebení separátoru v místech kontaktu s kuličkami, pak nemá smysl panikařit. Valivé elementy jsou v něm instalovány s mezerou, a to výraznou, takže vývoj v místech dotyku je zcela neškodný. Jiná věc je, pokud se opotřebení objevilo na samotných valivých tělesech nebo jinde v separátoru.
Pokud jsou opotřebená pouze valivá tělesa, není jejich oprava možná.Ale najít ty samé na nejbližším autobazaru, autobazaru nebo autobazaru není těžké. Hlavní věcí je vybrat kuličky požadovaného průměru.
Pokud je separátor opotřebovaný, existují dva hlavní způsoby opravy:
vyměňte celý vnější kloub CV;
vyměnit separátor;
vyměnit klouby CV.
První metoda je jednodušší a nejvýhodnější, i když bude dražší než druhá. O tom, jak správně vyměnit vnější CV kloub, bylo napsáno mnoho článků a natočeno mnoho videonávodů. S každým konkrétním modelem auta může být spojeno mnoho funkcí a jemností.
Druhým způsobem je zakoupení opravné sady (které se vyrábí převážně pro domácí automobily) nebo při demontáži najít externí kloub CV pro vaše auto, odstranit oddělovač a nainstalovat jej do starého kloubu CV. Před instalací použitého separátoru se samozřejmě musíte ujistit, že nejeví žádné viditelné známky opotřebení. Poté jej ponořte do konvertoru rzi, pokud vykazuje známky koroze. Poté bude užitečné jej očistit brusným papírem.
Podstatou třetího způsobu opravy je přeuspořádání granátů hřídelí levé a pravé nápravy v místech. To pomůže, protože se změní směr rotace valivých těles (budou zasahovat neopotřebená místa). To však způsobí praskání při couvání.
Další „mazaný“ způsob, který vám umožní neutrácet peníze za nákup celého CV kloubu nebo jeho součástí. Ne každé auto však bude možné tímto způsobem „opravit“. Jeho podstatou je nahrazení vnějšího klecového separátoru vnitřním klecovým separátorem. Jsou samozřejmě dvě podmínky:
Za prvé, oddělovače musí být navzájem identické.
Za druhé, opotřebení těch vnějších by nemělo být příliš silné a ty vnitřní (v ideálním případě) by neměly mít téměř žádné opotřebení.
Vzhledem k tomu, že tyto dvě podmínky nejsou splněny u všech modelů automobilů, nelze takové opravy provádět na žádném voze.
Vnitřní CV kloub, stejně jako vnější, je zvenčí chráněn prašníkem. Pokud je tedy narušena jeho integrita, nečistoty a voda se dostanou do závěsu, což vede k jeho selhání. Metody opravy vnitřních kloubů CV se v této situaci neliší od opravy vnějších: musí se umýt, namazat a vyměnit poškozenou botu.
Dalším hlavním problémem vnitřních CV kloubů je vůle hnacího hřídele ze strany převodovky. Vizuálně je rozdíl mezi "normálním" stavem a vůlí vidět na videu níže:
