Oprava kardanového drážkovaného kloubu svépomocí

• Město: Vesnice Velikiye Luki
• Jméno: Job Alexandrovich K.

Auta se mění, přátelé a fórum zůstávají. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Zpráva Maxim 73 »19. srpna 2014, 18:42

Zpráva Sergey LiteAce »20. srpna 2014, 07:34

Zpráva Maxim 73 »20. srpna 2014, 17:54

Zpráva Qigan »23. srpna 2014, 22:25

Zpráva Troeshnik »02. září 2014, 23:11

Zpráva Alexandr »3. září 2014, 18:24

Zpráva alex73. »3. září 2014, 20:44

Ve vozidle je důležitý naprosto každý mechanismus. Většina z nich pracuje v závislosti na sobě. Pokud selže určitá jednotka, mohou brzy začít vážné problémy s celým vozem. U strojů s pohonem zadních kol hraje důležitou roli kardanová převodovka, a to její drážkovaný spoj. Je třeba co nejpečlivěji sledovat jeho výkon.

• příčník;
• dvojice hřídelí - hlavní a střední;
• opěrné ložisko;
• elastická spojka;
• připojení typu drážkování.

Existuje několik bodů, které naznačují, že ne vše je s křivkou v pořádku:

1. Silné vibrace jsou při jízdě cítit přímo zpod vozidla. Na volnoběh bude vše v pořádku – hřídel běží téměř na nulovou zátěž.
2. V oblasti spline spojení se objevuje silná vůle.
3. V oblasti drážek není žádné mazivo.
4. Z kardanu se ozývá silné hučení, které není typické pro žádné vozidlo.

Existuje mnoho důvodů pro poruchy. Za jednu z hlavních je považována nízká kvalita povrchu vozovky. Při jízdě na špatné vozovce dochází na karoserii vozu k velkému množství vibrací. Podvozek není schopen tyto vlivy plně absorbovat. V důsledku toho působí škodlivé zatížení na kardanový hřídel a přímo na drážky.

Nedostatečné mazání spojovacích prvků. V tomto případě začnou drážky pracovat při vysokém zatížení. Výsledkem je vývoj a výskyt zpětného rázu.

Normální oblečení a roztrhané. Sloty mají tendenci se opotřebovávat. K tomu dochází po dlouhodobém používání vozidla. Optimální životnost drážkového spojení je 150-200 tisíc kilometrů. Po dosažení hranice opotřebení se provádějí opravné práce.

V hnacím ústrojí nejsou žádné prvky, které by bylo možné opravit. Vnější ložisko se v případě opotřebení mění, totéž se provádí u kříže. Pokud jde o drážkový prvek, výměna je správná. Jeho cena je však drahá a ne každý majitel automobilu se rozhodne pro tento krok. Řemeslníci pracující na servisních stanicích dealerů našli řadu způsobů, jak obnovit opotřebované drážky. Mezi drahé možnosti patří metoda s chromovým naprašováním a řezáním nových drážek.

Pro vozy střední a rozpočtové třídy existuje možnost s roztažením kovu a jeho dalším natažením po vychladnutí. Budete také potřebovat svářečku.Specialista provádí práci takto:

1. Kardanová převodovka je demontovaná. Štítky jsou nastaveny tak, aby nedošlo k narušení rovnováhy. Pokud je na čerpací stanici vyvažovací stojan, není třeba nastavovat značky.
2. Kardan je rozebrán a vyčištěn. To je nezbytné pro další použití svařování. Tři švy jsou svařeny.
3. Po opaření mistr zkontroluje vůli ve spoji.
4. Švy jsou začištěny (tento postup se provádí, když není možné použít vyvažovací stojan na stanici).
5. Mazací kapalina je pod tlakem čerpána do požadovaných otvorů.
6. Vrtulová hřídel je smontována a namontována na vozidle.

Po dokončení práce musí řidič ujet několik kilometrů. Pokud všechny známky rozbití zmizely, je práce provedena kvalitně. Pokud jsou přítomny údery, vibrace nebo jiné známky, je třeba zvolit jiný způsob opravy.

Výměna je dobrá, protože jsou instalovány zcela nové prvky, čímž se výrazně zvyšuje jejich životnost. Jak již bylo zmíněno, náklady na takovou službu jsou poměrně vysoké. Budete také muset zakoupit originální náhradní díly. Nákup nekvalitních kopií může situaci jen zhoršit.

Rekonstrukce je finančně výhodná. Existuje však možnost, že repasovaný díl nemusí fungovat jako nový a jeho životnost je několikanásobně kratší než u nového dílu. Každý řidič samostatně určuje, jaký typ opravy je pro jeho vůz vhodný, v závislosti na finanční situaci a také na modelu vozidla.

Neměly by být obsluhovány ve službách umístěných v garážových družstvech. Především neposkytnou záruku za provedenou práci. Často na takových stanicích „mistři“ odebírají originální náhradní díly a na jejich místo dávají falešné. V důsledku toho po krátkém běhu selhávají další mechanismy.

Oprava drážkového spojení je složitý postup, který musí být proveden výhradně v servisu prodejce. K tomu se vyplatí používat pouze to nejlepší vybavení, které je k dispozici u prodejce. Ano, služba u dealera předpokládá, že klient má peníze. Každá investovaná koruna se ale vyplatí, protože vše probíhá efektivně. Na provedené opravy je poskytována záruka. Pokud se drážky při záběhu zlomí nebo „slíznou“, přebírá servis veškeré závazky k odstranění poruchy.

• Poděkovat
• nemám rád

Dobrý den, můj kardan na splinech klepe při rozjezdu nebo když jedete pomalu a jen pustíte sádrokarton, takový zvuk "Duc Duc"

Dá se to opravit nebo je potřeba vyměnit gimbal?

• Poděkovat
• nemám rád

pokud je kajak dotažený, v zásadě nemůže klepat, pokud jsi to opravdu zkoušel rukama a je tam vůle, pro jistotu to vyměň.

• Poděkovat
• nemám rád

pokud je kajak dotažený, v zásadě nemůže klepat, pokud jsi to opravdu zkoušel rukama a je tam vůle, pro jistotu to vyměň.

A kde je tento oříšek, můžete ho ukázat na obrázku?

• Poděkovat
• nemám rád

matice je zdravá - kleština, je umístěna těsně u spoje kardanových hřídelí, kde jsou drážky.

• Poděkovat
• nemám rád

Také jsem měl zvuk jako vy) ťuk ťuk. .)) sešlápnete brzdu v dopravní zácpě - ťuk. na benzínový tuk. takový tupý zvuk a přímo někde přede mnou)

• Poděkovat
• nemám rád

Dobrý den, můj kardan na splinech klepe při rozjezdu nebo když jedete pomalu a jen pustíte sádrokarton, takový zvuk "Duc Duc"

Dá se to opravit nebo je potřeba vyměnit gimbal?

TAK URČITĚ? Díval ses na kříže? Schaub sloty dostaly - nepamatuji si.

• Poděkovat
• nemám rád

TAK URČITĚ? Díval ses na kříže? Schaub sloty dostaly - nepamatuji si.

Řemeslníci mi řekli, že kardan klepe na slot, říkají tento problém pro mnoho Merci, říkají, že je to v pořádku. Ale nejsem potěšen, tyn tyn

• Poděkovat
• nemám rád

Řemeslníci mi řekli, že kardan klepe na slot, říkají tento problém pro mnoho Merci, říkají, že je to v pořádku. Ale nejsem potěšen, tyn tyn

Tak říkám – tohle si nepamatuju

• Poděkovat
• nemám rád

Mám to samé svinstvo! mistři říkají, že sloty.

• Poděkovat
• nemám rád

Podobné kecy. Někdo doporučoval odstranit kardanový kloub a nahnat tuto matici podél závitu. V servisu říkají, že utažení matice nic neudělá.

• Poděkovat
• nemám rád

[quote name = ’Stalker’ date = ’24 .7.2007, 12:15 ′ post = ’206805 ′]
Podobné kecy. Někdo doporučoval odstranit kardanový kloub a nahnat tuto matici podél závitu. V servisu říkají, že utažení matice nic neudělá.

Sakra a co dělat, je možné koupit nový gimbal a pak ho vyvážit a trpět další odpadky?

• Poděkovat
• nemám rád

Stejný odpad,proud mi to pořád nepříjemně zvoní na nerovnostech,nepevné.Jeden mechanik navrhoval vozit tam více maziva,aby se vyrovnalo opotřebení,prý budou rány menší

• Poděkovat
• nemám rád

Stejný odpad,proud mi to pořád nepříjemně zvoní na nerovnostech,nepevné.Jeden mechanik navrhoval vozit tam více maziva,aby se vyrovnalo opotřebení,prý budou rány menší

Teď, i když když jsem si koupil motor, nevšiml jsem si toho, asi zaherachil smeká, pak začal trochu klepat a hned, jako by už se zvoněním!

• Poděkovat
• nemám rád

Totéž W202 C 180 96 a dále zazvonil kardan v spline spojení ve službě zkontroloval vůle je evidentní
nacpaný až maz zhoustne, jako druhý den nezvoní, převody se zapínají měkčeji, pokud začnu znovu zvonit, poohlédnu se po použitém

• Poděkovat
• nemám rád

Dobrý den, můj kardan na splinech klepe při rozjezdu nebo když jedete pomalu a jen pustíte sádrokarton, takový zvuk "Duc Duc"

Dá se to opravit nebo je potřeba vyměnit gimbal?

Kříže dávají milence trochu zpětný odpor, ale nezvoní.
Na starém kardanu jsem měl zvonění kvůli špatně dotažené matici. Autem to nebylo možné. Také jsem si myslel, že drážky byly zlomené. Sundal gimbal, položil ho na podlahu a začal matici tahat co nejvíce. Utáhnu to, ale vůle zůstává. Už jsem to chtěl vyhodit, ale udělal jsem následující:
Vyndal zadní část z kleštiny, odšrouboval matici a vyčistil všechny závity. Potom celý závit namazal měděným tukem a matici zajeďme až na doraz, aby se čelisti kleštiny sbíhaly. Vyvinul jsem tedy vše, co montuji kardanový kloub, matici dotáhnu rukou a visí bez vypadnutí.

Pokud v přední části utažené maticí bez vsazené zadní části ji nelze zasunout do zadní části žádnou námahou, pak je kleština dobře stlačena a bude držet.

Připomínám, že síla pro utažení matice křížového kloubu je 4 kg. Jeho pravděpodobně utáhl všech 6 kg.
Důvodem klapání kleštiny je to, že bývalí mistři netahají matici nichromu. Závit rezaví a je nereálné jej utahovat pod strojem. Je to můj názor.

Příspěvek byl upraven kit123: 27. července 2007 - 01:21

• Poděkovat
• nemám rád

Vypadá to, že se mazivo úspěšně zlikvidovalo, což se dá čekat, dokud nezazvoní, ale klepání při přepínání a startování
Kdybych měl kleštinu a matici, zkusil bych to alespoň utáhnout, ale ne, zadní díl se prostě zasune do přední na drážky, zdá se po 95 a dál. bez kleštiny jsou dokončeny.
Po cestě výměna není se spáleninami, i když můj servisák říká, zapomeň na to a jeď takové sloty, to se neroztočí, ale myslím
řídit mercedes a zvonit jako z konzervy také nepřipadá v úvahu
Kdo má o tom nějaké myšlenky, možná existují nějaké způsoby opravy (galvanizace, například ponoření drážkovaného hřídele do galvanizační lázně a nanesení chromniklu nebo jiného svinstva, čistě teoreticky)
Cena nového okamžitě tlačí k hledání způsobů opravy nebo použití

• Poděkovat
• nemám rád

Generální oprava kardanu se zárukou.Vyvážení.Výměna fondu kardanů a nové skladem.
8 496 263 81 25

kvs Omlouvám se, ale v "opravě a údržbě" se bavíme jak to opravit a to po svém.
Workshopy a služby jsou popsány v příslušném vláknu. Tam je ale reklama zakázána.
Pro vkládání inzerátů kontaktujte prosím administraci stránek:
mp; KÓD = vedoucí
ZoMer.
Hodně štěstí !

• Poděkovat
• nemám rád

Dobrý den, klepe mi kardan na drážkách při rozjezdu nebo když jedete pomalu a jen pustíte sádrokarton, takový zvuk “Duc Duc” Dá se to opravit nebo je nutné kardan vyměnit? A přední polštáře na nosítku nevypadaly. A pak ťuk ťuk, když pí. Ts.

• Poděkovat
• nemám rád

A přední polštáře na nosítku nevypadaly. A pak ťuk ťuk, když pí. Ts.

Drážkové spojení umožňuje pohyb hřídele podél osy při otáčení a je zřejmé, že pokud dojde k poruše drážkovaného dílu, nečekejte od vozu pohodlné a bezpečné ovládání. Zvažme, jaké problémy existují, jak je identifikovat a co představuje opravu drážkované části kardanu.

Drážkované spoje se dělí na pohyblivé a pevné. Pohybující se vozidla jsou vystavena značnému zatížení, což vede k opotřebení. Pokud vám zároveň nestačí auto dobře sledovat, zapomeňte na pravidelnou preventivní údržbu – mazání, kontrolu těsnosti olejového těsnění, pak se můžete setkat i s příliš rychlým opotřebením drážkování.

Chcete-li problém vyřešit, musíte jej nejprve identifikovat. Spline spojení slouží poměrně solidní období (v průměru 30–50 tisíc kilometrů), aniž by to způsobilo obavy po dlouhou dobu, ale ani jeden detail není věčný a diagnostika by měla být provedena, pokud:

• při jízdě jsou slyšet zbytečné zvuky, klepání, nepříjemné zvuky;
• v kardanu dochází k trhání, vibracím;
• při zapnutém pohonu všech kol bije volant;
• zvětšila se vůle volantu.

Opotřebované drážkování dříve nebo později zcela vyřadí z provozu kardanový převod, což může vést k nepříznivým následkům až k nehodě. Aby se tomu zabránilo, je nutné včas zajistit kvalitní opravu křížového kloubu.

Problémy s připojením spline zahrnují následující:

• opotřebení drážek na hřídelích;
• drcení náhradních dílů;
• vzhled ostrých hran, přítomnost dalších vad: zářezy, otřepy;
• opotřebení drážek v pouzdru;
• lámání jednotlivých zubů.

Po zjištění problémů se nevyplatí otálet s jejich odstraněním a je lepší tento postup svěřit zkušeným řemeslníkům.

Někdo řekne, že není potřeba

Nejprve rozeberte mechanismus, poté odpojte štěrbiny, důkladně je vyčistěte, před dalšími úkony odmastěte povrch.

V rámci autoservisu existuje několik možností opravy:

Po restaurování je díl důkladně zkontrolován, jsou provedeny testy, po kterých jej můžete nainstalovat zpět.

Pokud má povrch dílů vady, například otřepy nebo ostré hrany, provede se pilování a z konců se odstraní zkosení.

Nezbytným okamžikem po dokončení opravných prací je vyvážení kardanového hřídele, které je nejlépe svěřit odborníkům.

Výměna drážkovaného křížového kloubu a zejména obnova drážkovaných kloubů není snadný úkol a vyžaduje extrémní přesnost, aby nedošlo k narušení rovnováhy a následnému správnému fungování mechanismu. Když již byl problém identifikován, neodkládejte návštěvu autoservisu - zabráníte tím nejen následným nevyhnutelným poruchám, ale také zajistíte opětovnou bezpečnost jízdy.

Pomineme-li řízení, všechny ostatní kardanové klouby používané ve voze jsou navrženy pro přenos točivého momentu mezi hlavními převodovými jednotkami. Ale vzdálenost mezi nimi při jízdě na nerovné vozovce, vjezdu do zatáček, jakož i při nakládání a vykládání vozu je nucena změnit. Navíc po určité době i v klidném stavu je tato vzdálenost jiná než na úplně novém autě, navíc občas majitel dá jiné agregáty místo standardních. K vyřešení tohoto problému pomáhá variabilita délek drážkování hřídele vrtule, jeden z nejzajímavějších, ale poněkud obtížných úseků ...

Kde se můžete potkat

Klasické schéma s jednodílným univerzálním kloubem předpokládá přítomnost drážkovaného na jednom místě - na jednom z konců trubky. Do ní je zalisován celokovový hrot s vnějším (nebo dutým pouzdrem s vnitřními) štěrbinami a následně přivařen. Tam je nasazena (nebo zasunuta, podle schématu) vidlice, jejíž stopka je vyrobena stejným způsobem, aby vytvořila hotový pár pouzdro-hrot.

Tento typ konjugace umožňuje, aby se komponenty pohybovaly podél osy a reagovaly na akce typu komprese-prodlužování, ale vylučuje kroucení, když je na kroucení aplikována síla. Zjednodušeně řečeno, navzdory tomu, že vidlice může klouzat (proto se tomu říká posuvná), bude se stále přenášet točivý moment. Aby bylo klouzání "pohodlné", musí být drážky hojně mazány. V závislosti na provedení lze mazivo naplnit doživotně nebo doplnit pomocí mazacích fitinků zabudovaných v tělese.

V některých případech (obvykle pokud jde o dvoudílná ozubená kola, kde je více než jeden pohyblivý prvek) se používá speciální čep s blokovací deskou. Zafixuje spojení v jedné poloze, ale ponechává jej potenciálně dynamické – v případě potřeby si můžete statické parametry změnit sami. Mimochodem, ne vždy se zde bude používat vidlice, praktikují se i variace s přírubami.

V některých autech můžete najít jiný štěrbinový, například na kontrolním stanovišti. Princip, účel a „účastníci“ zůstávají stejné, ale tato „unie“ je pouze polovičním kardanem. Jeho podstatou je, že dřík sekundárního hřídele převodovky má drážkovaný závit a je „schován“ v plášti nástavce skříně. Zahrnuje objímku vidlice, která v tomto místě nahrazuje známější přírubovou vidlici. Podstata práce se opět nemění od přeskupení našich „pojmů“ – kompenzovat změny vzdáleností způsobené deformacemi zavěšení a rámu.

Vlastnosti a problémy

Při realizaci takového rozhodnutí dochází k určitému „střetu zájmů“. Je důležité zajistit podélnou volnost pohybu a zároveň zajistit dostatečnou těsnost pro boční záběr. Stoprocentně pro každou položku je nereálné to udělat, jen musíte minimalizovat rozdíl mezi šířkou drážky a drážky proti ní a minimalizovat tření na maximum.

Jako výsledek drážkování hřídele vrtule dostane všechny problémy typické pro takové stavební bloky:

1. - neustálá potřeba "správného" mazání a opotřebení drážkování, když je nedostatečné nebo znečištěné;
2. - zvýšené torzní namáhání, zhoršené nárazy, které způsobuje destrukci konstrukčních prvků;
3. - výskyt vůle v obou případech, pokles výkonu a nevyváženost celé jednotky v průběhu času.

A nejhorší na tom všem je, že pokud dojde ke ztrátě potřebných parametrů, je téměř nemožné vystačit s výměnou pouze příruby nebo zástrčky a výměna hrotu nebo kontaktní hřídele jednotky je nejen vážným finančním nákladem, ale také velmi složitý a ne rychlý proces.

Ano, docela nedávno připomněli kdysi vyvinutý, ale poté omezený projekt obnovy elektrojiskrovým legováním korozivních oblastí a aplikací speciálního kovového polymeru. Ale zatím je to také dost drahé, je to možné jen v raných fázích a u těžkých nákladních aut je jeho účinnost z principu sporná. Navíc je obecně nemožné provádět takové opravy v řemeslných podmínkách a vzhledem k novosti metody jsou schopny tuto službu nabídnout pouze některé služby. Proto stojí za to dbát na zachování pracovních vlastností běžné jednotky co nejdéle.

Servis

Pokud jde o drážkovaný, majitel vozu (řidič nebo mechanik) nemá tolik příležitostí, a tedy povinností:

• Spojení je nutné pravidelně promazávat (mazat tukem) v intervalech uvedených na kartě nebo i častěji, pokud je zařízení používáno velmi intenzivně, to znamená, že se spotřebovává olej

• Při provádění mazání se smí používat pouze materiály doporučené výrobcem.

• Neporušenost těsnění (manžety, olejová těsnění) by měla být kontrolována co nejčastěji, pokud jsou poškozena, okamžitě je vyměňte

• Pravidelná kontrola stavu součástí je povinná - jak již bylo zmíněno, v raných fázích destrukce je stále možná obnova

• Pokud byla provedena demontáž, musí být kardan před montáží zpět vyvážen.

A vůbec, udržování všech ostatních převodových dílů v patřičném stavu je také jeden ze způsobů, jak udržet drážkové spojení v pořádku, protože zde, stejně jako v těle - poranili kotník - zatížení kolena mnohonásobně vzrostlo. A to, že se vyplatí používat pouze kvalitní komponenty, ví každý bez připomenutí.

Ty zakoupíte například v našem internetovém obchodě „Leader“. Veškeré prezentované zboží je kontrolováno specializovanými službami a certifikováno v Rusku, ceny jsou příjemné a kupující si užije další potěšení, jako jsou velkoobchodní slevy, poskytování odkladů a svoboda při výběru způsobu platby (hotovost, bankovní převod). Také organizujeme (v případě potřeby si můžete nákup vyzvednout sami) doručení v Moskvě, regionu a přepravními společnostmi do regionů.

Kardan je důležitým prvkem převodovky mnoha modelů automobilů. Jeho úkolem je přenášet točivý moment z „převodovky“ (převodovky) na nápravové převodovky. Strukturálně je tento prvek velmi jednoduchý, což umožňuje motoristům jej vyměnit nebo provést drobné opravy vlastníma rukama.

Hnací hřídel obsahuje následující jednotky: samotný hřídel, kříže (obvykle jsou dva), upevňovací prvky (stejné vnější ložisko), těsnění, vidlice a další zařízení (zde hodně záleží na modelu auta). Počet sekcí v kardanu se může lišit (od jedné nebo více). Hmotnost a rozměry často závisí na typu vozidla.

Jedním z hlavních prvků kardanového kloubu je příčník. Je to díky ní, že se dva protilehlé hřídele mohou otáčet pod úhlem, který se vůči sobě mění. Optimální úhel natočení je od 0 do 20 stupňů. Právě v tomto rozsahu je zajištěna maximální účinnost. Pokud je úhel nastaven špatně, pak je kříž silně přetěžován, dochází k vibracím, nevyváženosti a hluku.

Nelze nezmínit ještě dva důležité uzly gimbalu:

- posuvné drážkové spojení převodovky. Zajišťuje "protažení" kardanového hřídele v případě překonání překážky, kdy se závěs stroje může "roztáhnout" i do výšky. Bez tohoto prvku by byla deformace kardanu, skříně nebo převodovky otázkou času;

- vnější ložisko.Jeho úkolem je držet složený hřídel a nevytvářet mu další překážky při otáčení. Ale je tu jedno upozornění: čím více sekcí, tím více takových ložisek může být.

Každý motorista by měl čas od času najet autem na nadjezd a provést diagnostiku kardanu. V opačném případě lze „překvapení“ v podobě zbytečného hluku nebo „cinkání“ příčníku zachytit v tu nejméně vhodnou chvíli. Podívejme se na možné poruchy hnacího hřídele a jak je opravit:

- jsou uvolněné upevňovací šrouby „krabicové“ spojky nebo přírub. Stačí dotáhnout spoje na správný okamžik;

- v drážkované části je velká mezera (nad normu). Vyjměte kardan, vyměňte potřebné prvky nebo samotný hřídel úplně;

- zvětšila se vůle v příčníku (přesněji řečeno jeho ložiskách). Koupit a nainstalovat nový uzel;

- kardan je zdeformovaný (jsou zjevné ohyby). Zcela vyměňte deformované prvky nebo hřídel;

- nebyla dodržena technologie montáže kardanu (pokud jde o speciální značky). Nainstalujte hřídel správně;

- jsou zjevné problémy s vyvážením kardanu. Vyvažovací práce provádějte na speciálním stojanu. Pokud je nutná obnova hřídele, udělejte to;

- pouzdro průmyslové spojkové příruby nebo hřídelový kroužek jsou opotřebené nebo zničené. Vyměňte poškozené díly. Pokud je pouzdro opotřebené, nasaďte nové spolu s přírubou;

- velká vůle ve vnějším ložisku. V tomto případě musíte odstranit kardanový kloub, nainstalovat novou mezilehlou podpěru a vyměnit ložisko;

- podpěra zavěšení je poškozena (zničena). Kupte si nový díl a nainstalujte jej;

- v drážkování hřídele není žádné mazivo. Odstraňte problém (použijte Fiol-2U);

- těsnění ucpávky v ložiskách příčníku „skříňky“ je zřetelně zničeno. Kupte si nové díly a vyměňte je.

Výměna kardanového hřídele nebo řady jeho dalších prvků se provádí podle následujícího algoritmu:

- připravit vše, co k práci potřebujete. Zde budete potřebovat šroubovák, kladivo, kleště (mluvíme o nástroji na demontáž pojistných kroužků), hliníkové vodítko (můžete vzít měděné), klíče (nejčastěji potřebujete tři - na "12", " 13" a "27");

- okamžitě nastavte značky na spojích hřídele a na všech jeho prvcích (a co je nejdůležitější - na křižovatce s hřídelí nápravy). Vlajky lze vyrobit dlátem nebo barvou. Tím se odstraní chyby při montáži. Není žádným tajemstvím, že v případě nesprávné montáže může již po montáži kardanu dojít k silným vibracím a selhání hlavních hřídelových sestav;

- vyjměte gimbal. Vezměte klíč „13“ a otočte šrouby utahující příčnou podpěru a vnější ložisko. Nyní přejděte k maticím, které zajišťují hřídel k mostu;

- nejprve vyměňte příčník. K tomu vytáhněte pojistné kroužky kleštěmi. Nyní umístěte gimbal tak, aby byl kříž zavěšen;

- Nyní potřebujete kladivo a trn. S jejich pomocí opatrně vyklepněte pohár kříže;

- otočte gimbal o 180 stupňů a vyndejte vyražený kalíšek. Okamžitě vyřaďte další;

- pokud se nechystáte měnit kardan, pak je vhodné dobře vyčistit oka staré hřídele, zcela odstranit stávající projevy koroze a nečistot. Upozorňujeme, že je vhodné dokonale vyčistit všechny drážky, ve kterých budou stát pojistné kroužky;

- vytáhněte dva kelímky z nového kříže a vložte je do oček. Nyní opatrně, abyste neztratili jehly, nasaďte šálek;

- poklepejte na ni, dokud nebude vidět drážka pro kroužek. Vložte kroužek do drážky a otočte kardan;

- nyní také opatrně posuňte kříž ve směru kelímku a nasaďte jej podle stejného principu jako v předchozím odstavci. Namontujte pojistný kroužek. Vezměte prosím na vědomí, že umístění posledního šálku je trochu obtížnější, takže budete muset trpět;

- když je vnější ložisko mimo provoz - vyměňte ho.

Po odstranění kříže vložte drážkovaný okraj hřídele do příruby spojky a poté odšroubujte upevňovací matici třmenu závěsu a přední hřídele (zde se hodí klíč pro "27");

- vezměte stahovák a stáhněte vidlici závěsu. Pak už zbývá jen velmi málo – odstranit samotné vnější ložisko. Zde jsou dva způsoby - srazit ho kladivem nebo uříznout vnější část prstenu a poté použít stahovák;

- pokud je nutné vyměnit kardanovou sestavu - udělejte to (zde je vše ještě jednodušší);

- vše vložte na místo v opačném pořadí, s ohledem na značky. Při instalaci nového gimbalu možná budete muset provést dodatečné vyvážení.