Oprava kardanového drážkování svépomocí

• Město: Vesnice Velikiye Luki
• Jméno: Iov Aleksandrovich K.

Auta se mění, přátelé a fórum zůstávají. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Zpráva Maxim 73 » 19. srpna 2014, 18:42

Zpráva Sergei LiteAce » 20. srpna 2014, 07:34

Zpráva Maxim 73 » 20. srpna 2014, 17:54

Zpráva cikánská » 23. srpna 2014, 22:25

Zpráva troeshnik » 2. září 2014, 23:11

Zpráva Alexandr » 3. září 2014, 18:24

Zpráva alex73. » 3. září 2014, 20:44

Ve vozidle je důležitý naprosto každý mechanismus. Většina z nich funguje v závislosti na sobě. Pokud selže konkrétní uzel, mohou brzy začít vážné problémy s celým autem. U strojů s pohonem zadních kol hraje důležitou roli hnací ústrojí, a to jeho drážkové spojení. Jeho výkon musí být sledován s maximální péčí.

• přejít;
• dvojice hřídelí - hlavní a střední;
• axiální ložisko;
• elastická spojka;
• připojení typu spline.

Existuje několik bodů, které naznačují, že s drážkovanou částí není vše v pořádku:

1. Při jízdě jsou cítit silné vibrace vycházející přímo zpod vozidla. Na volnoběh bude vše v pořádku – hřídel pracuje při téměř nulovém zatížení.
2. V oblasti drážkového spojení je silná vůle.
3. V oblasti drážek není žádné mazivo.
4. Z kardanu vychází silné hučení, které není charakteristické pro žádné vozidlo.

Existuje mnoho důvodů pro poruchy. Za jeden z hlavních je považována nízká kvalita povrchu vozovky. Karoserie vozu při jízdě po špatné silnici má velké množství vibrací. Podvozek není schopen tyto efekty maximálně utlumit. V důsledku toho škodlivá zátěž působí na kardan a přímo na drážky.

Nedostatečné mazání spojovacích prvků. V tomto případě začnou sloty pracovat při vysokém zatížení. Výsledkem je vývoj a výskyt zpětného rázu.

Přirozené opotřebení. Stehy mají tendenci se opotřebovávat. K tomu dochází po dlouhé době používání vozidla. Optimální životnost drážkového spojení je 150-200 tisíc kilometrů. Po dosažení limitu opotřebení se provádějí opravné práce.

V kardanové převodovce nejsou žádné opravované prvky. Vnější ložisko se v případě opotřebení mění, totéž se provádí u kříže. Pokud jde o prvek spline, vyměňte jej správně. Jeho cena je však drahá a ne každý majitel automobilu se rozhodne pro tento krok. Řemeslníci pracující na servisních stanicích dealerů našli řadu způsobů, jak obnovit opotřebované drážky. Mezi drahými možnostmi je uvedena metoda s chromovým naprašováním a řezáním nových štěrbin.

Pro vozy střední a rozpočtové třídy existuje možnost s roztažením kovu a jeho dalším natažením po vychladnutí. Budete také potřebovat svářečku.Specialista provádí práci takto:

1. Kardanové kolo je demontované. Štítky jsou nastaveny tak, aby nedošlo k narušení rovnováhy. Pokud je na čerpací stanici vyvažovací stojan, není třeba instalovat štítky.
2. Kardan je rozebrán a vyčištěn. To je nutné pro další použití svařování. Tři švy jsou svařeny.
3. Po opaření master zkontroluje vůli ve spojení.
4. Švy jsou začištěny (tento postup se provádí, když není možné použít vyvažovací stojan na stanici).
5. Do potřebných otvorů je pod tlakem čerpána mazací kapalina.
6. Kardanový hřídel je smontován a namontován na vozidlo.

Po dokončení práce musí řidič ujet několik kilometrů. Pokud všechny známky poškození zmizely, práce byla provedena efektivně. Pokud jsou přítomny údery, vibrace nebo jiné známky, je třeba zvolit jiný způsob opravy.

Výměna je dobrá, protože jsou instalovány zcela nové prvky, čímž se výrazně zvyšuje jejich životnost. Jak již bylo zmíněno, náklady na takovou službu jsou poměrně vysoké. Budete také muset zakoupit originální náhradní díly. Nákup nekvalitních kopií může situaci jen zhoršit.

Opravy jsou finančně výhodné. Existuje však možnost, že obnovený díl nemusí fungovat jako nový a jeho životnost je několikanásobně nižší než u nového dílu. Každý řidič samostatně určuje, jaký typ opravy je pro jeho vůz vhodný, v závislosti na finanční situaci a také na modelu vozidla.

Neměl by být obsluhován ve službách umístěných v garážových družstvech. Především neposkytnou záruku za provedenou práci. Na takových stanicích „mistři“ často odebírají originální náhradní díly a dávají na jejich místo falešné. V důsledku toho po krátkém nájezdu kilometrů selhávají další mechanismy.

Oprava drážkovaného spoje je složitý postup, který musí být proveden výhradně v servisu prodejce. K tomu byste měli používat pouze to nejlepší vybavení, které je k dispozici u prodejce. Ano, servis u dealera vyžaduje, aby klient měl peníze. Každá investovaná koruna se ale ospravedlní, protože vše je provedeno kvalitně. Opravy jsou zaručeny. V případě, že dojde při vloupání k utržení nebo „olíznutí“ drážkování, přebírá servis veškeré závazky k odstranění poruchy.

• Poděkovat
• nemám rád

Dobrý den, můj kardan na slotech klepe při rozjezdu nebo když jíte pomalu a jen pustíte sračku, takový zvuk „duc duc“

Dá se to opravit nebo musím vyměnit kardan?

• Poděkovat
• nemám rád

pokud je kaika utažená, nemůže v zásadě klepat, pokud jste to opravdu zkusili rukama a je tam vůle, určitě to vyměňte.

• Poděkovat
• nemám rád

pokud je kaika utažená, nemůže v zásadě klepat, pokud jste to opravdu zkusili rukama a je tam vůle, určitě to vyměňte.

Kde je tento ořech, můžete to ukázat na obrázku?

• Poděkovat
• nemám rád

zdravá matice - kleština, je umístěna těsně u spoje kardanů, kde jsou štěrbiny.

• Poděkovat
• nemám rád

Také mám zvuk jako vy) ťuk-ťuk. .)) sešlápnete brzdu v dopravní zácpě - ťuk. tady na plynu. takový tupý zvuk a přímo někde přede mnou)

• Poděkovat
• nemám rád

Dobrý den, můj kardan na slotech klepe při rozjezdu nebo když jíte pomalu a jen pustíte sračku, takový zvuk „duc duc“

Dá se to opravit nebo musím vyměnit kardan?

TAK URČITĚ? Díval ses na kříže? Schaub slots to dostal - nepamatuji si.

• Poděkovat
• nemám rád

TAK URČITĚ? Díval ses na kříže? Schaub slots to dostal - nepamatuji si.

Mistři mi řekli, že kardan klepe na drážku, říkají, že to je problém pro mnoho Mercs, říkají, že je to v pořádku. Ale nejsem potěšen, tyn tyn

• Poděkovat
• nemám rád

Mistři mi řekli, že kardan klepe na drážku, říkají, že to je problém pro mnoho Mercs, říkají, že je to v pořádku. Ale nejsem potěšen, tyn tyn

To je to, co říkám - tohle si nepamatuju

• Poděkovat
• nemám rád

Mám to samé svinstvo! mistři říkají, že sloty.

• Poděkovat
• nemám rád

Podobné kecy. Někdo poradil sundat kardan a protáhnout tuto matici závitem. Prodejce říká, že utažení matice nic neudělá.

• Poděkovat
• nemám rád

[quote name='Stalker' date='7/24/2007, 12:15′ post='206805′]
Podobné kecy. Někdo poradil sundat kardan a protáhnout tuto matici závitem. Prodejce říká, že utažení matice nic neudělá.

Sakra, a co dělat, je opravdu možné koupit nový kardan a pak ho vyvážit a trpět další odpadky?

• Poděkovat
• nemám rád

Stejné smetí, ale pořád mi to na nerovnostech nepříjemně zvoní, nepevné.Jeden mechanik navrhoval dát tam více maziva, aby se vyrovnalo opotřebení, prý rány budou menší

• Poděkovat
• nemám rád

Stejné smetí, ale pořád mi to na nerovnostech nepříjemně zvoní, nepevné.Jeden mechanik navrhoval dát tam více maziva, aby se vyrovnalo opotřebení, prý rány budou menší

No, i když když jsem si koupil motor, nevšiml jsem si toho, pravděpodobně do něj byly vloženy masky, pak to začalo trochu klepat, ale právě teď se zdá, že už zvoní!

• Poděkovat
• nemám rád

Stejný W202 C 180 96 zazvonil kardan v spline spojení ve službě kontrolovali vůle je zřejmá
do druhého dne nacpaný hustým tukem, převody nezvoní měkčeji, pokud bude zvonit znovu, poohlédnu se po ojetém

• Poděkovat
• nemám rád

Dobrý den, můj kardan na slotech klepe při rozjezdu nebo když jíte pomalu a jen pustíte sračku, takový zvuk „duc duc“

Dá se to opravit nebo musím vyměnit kardan?

Křížky jim trochu hrají podle gusta, ale není z nich zvonění.
Na starém kardanu jsem měl zvonění kvůli špatně dotažené matici. Autem to nebylo možné. Taky jsem si myslel, že jsou rozbité sloty. Sundal kardan, položil ho na podlahu a začal vší silou tahat matici. Utáhnu to, ale vůle zůstává. Chtěl jsem to vyhodit, ale udělal jsem následující:
Vyndal zadní část kleštiny, odšrouboval matici a vyčistil všechny závity. Potom jsem celý závit namazal měděným tukem a matici zatlučeme až na doraz, aby se čelisti u kleštiny sbíhaly. Tak jsem vše vyvinul tak, že kardan sestavím, utáhnu rukou matici a visí bez vypadnutí.

Pokud je přední díl dotažen maticí bez zasunutého zadního dílu, nelze jej, zadní díl, zasunout žádnou námahou, pak je kleština dobře stlačena a bude držet.

Připomínám, že síla pro utažení kardanové matice je 4 kg. Jeho pravděpodobně utáhl všech 6 kg.
Důvodem cinkání kleštiny je, že bývalí mistři netahají nichromovou matici. Závit rezaví a je nereálné jej utahovat pod autem. Je to můj názor.

Příspěvek upravil kit123: 27. července 2007 – 01:21

• Poděkovat
• nemám rád

Vypadá to, že se mazivo úspěšně zlikvidovalo, což se dalo čekat, dokud nezazvoní, ale při zapínání a rozjezdu se ozve klepání
Kdyby tam byla kleština a matice, zkusil bych to alespoň dotáhnout, ale ne, zadní díl se prostě nasadí do předního dílu na štěrbinách, zdá se po 95 a dál. bez kleštiny jsou dokončeny.
V průběhu výměny se neopaluje, i když můj servisní technik říká, zapomeňte na to a zajeďte takové sloty, neobjeví se, ale myslím
řídit mercedes a zvonit jako v plechovce taky nepřipadá v úvahu
Kdo si o tom myslí, možná existují nějaké způsoby opravy (galvanizace, např. ponoření drážkovaného hřídele do galvanické lázně a nanesení chromniklu nebo jiného svinstva, čistě teoreticky)
Cena nového vás okamžitě tlačí k hledání způsobů opravy nebo použití

• Poděkovat
• nemám rád

Generální oprava kardanu se zárukou.Vyvážení.Výměnný fond kardanu a nové skladem.
8 496 263 81 25

kvs omlouvám se, ale v „opravách a údržbě“ diskutujeme o tom, jak to opravit a sami.
Workshopy a služby jsou diskutovány v příslušném vláknu. Tam je ale reklama zakázána.
Pro inzerci kontaktujte prosím administraci stránek:
mp;CODE=vůdci
Zomer.
Hodně štěstí !

• Poděkovat
• nemám rád

Dobrý den, klepe mi kardan na drážkách při rozjezdu nebo když jedete pomalu a jen pustíte sračku, takový zvuk "duc so" Dá se to opravit nebo musím vyměnit kardan? A přední polštáře na nosítku nevypadaly. A pak ťuk ťuk, když pí. C

• Poděkovat
• nemám rád

A přední polštáře na nosítku nevypadaly. A pak ťuk ťuk, když pí. C

Drážkové spojení umožňuje pohyb hřídele podél osy při otáčení a je zřejmé, že pokud dojde k poruše drážkovaného dílu, nečekejte od vozu pohodlné a bezpečné ovládání. Zvažme, jaké problémy existují, jak je identifikovat a jaká je oprava drážkované části kardanu.

Drážkové spoje se dělí na pohyblivé a pevné. Movité věci podléhají značnému zatížení, což vede k opotřebení. Pokud zároveň nestačí auto dobře sledovat, zapomeňte na pravidelnou preventivní údržbu – mazání, kontrola těsnosti gufera, pak se můžete setkat i s příliš rychlým opotřebením drážkování.

Chcete-li problém vyřešit, musíte jej nejprve identifikovat. Spline spojení slouží poměrně solidní období (v průměru 30–50 tisíc kilometrů), aniž by to způsobilo obavy po dlouhou dobu, ale ani jeden detail netrvá věčně a diagnostika by měla být provedena, pokud:

• během pohybu jsou slyšet další zvuky, klepání, nepříjemné zvuky;
• v kardanu dochází k trhání, vibracím;
• při zapnutém pohonu všech kol dochází k tlukotu volantu;
• zvýšená vůle volantu.

Opotřebované drážkování dříve nebo později zcela vyřadí z provozu hnací ústrojí, což může vést k nepříznivým následkům a dokonce k nehodě. Aby se tomu zabránilo, je nutné včas zajistit kvalitní opravu drážkovaného kardanu.

Problémy s drážkovanými spoji mohou nastat následovně:

• opotřebení drážek na hřídelích;
• drcení náhradních dílů;
• vzhled ostrých hran, přítomnost dalších vad: zářezy, otřepy;
• opotřebení drážek v rukávu;
• zlomení jednotlivých zubů.

Po zjištění problémů se nevyplatí otálet s jejich odstraněním a je lepší tento postup svěřit zkušeným řemeslníkům.

Někdo řekne, že není potřeba

Nejprve se demontuje mechanismus, poté se odpojí drážky, důkladně se vyčistí a před dalšími akcemi se povrch odmastí.

V rámci autoservisu je několik možností opravy:

Po restaurování díl prochází důkladnou kontrolou, provádějí se testy, po kterých může být nainstalován zpět.

Pokud má povrch dílů vady, jako jsou otřepy nebo ostré hrany, provede se řezání a z konců se odstraní zkosení.

Nezbytným okamžikem po dokončení opravných prací je vyvážení kardanu, které je nejlépe svěřit odborníkům.

Výměna drážkovaného kardanu a zejména obnova drážkovaných spojů není snadný úkol a vyžaduje extrémní přesnost, aby nedošlo k narušení rovnováhy a následnému správnému fungování mechanismu. Když již byl problém objeven, neodkládejte návštěvu autoservisu – předejdete tak nejen budoucím nevyhnutelným poruchám, ale také zajistíte opětovnou jízdu.

Pokud neberete v úvahu řízení, tak všechny ostatní kardanové klouby používané ve voze jsou určeny k přenosu točivého momentu mezi hlavními převodovými jednotkami. Ale vzdálenost mezi nimi při jízdě po nerovných silnicích, vjezdu do zatáček a také při nakládání a vykládání vozu je nucena změnit. Navíc po určité době i v klidném stavu je tato vzdálenost jiná než na úplně novém autě, navíc občas majitel nasadí jiné jednotky místo běžných. K vyřešení tohoto problému pomáhá variabilita délek drážkování kardanového hřídele, jeden z nejzajímavějších, ale poměrně obtížných úseků ...

Kde se můžete potkat

Klasické schéma s jednodílným kardanem předpokládá přítomnost drážky na jednom místě - na jednom z konců trubky. Do ní je zalisován celokovový hrot s vnějšími (nebo duté pouzdro s vnitřními) štěrbinami a následně přivařen. Nasadí se (nebo zasune v závislosti na schématu) vidlice, jejíž stopka je vyrobena tak, aby vytvořila hotový pár hrotu rukávu.

Taková varianta konjugace umožňuje komponentám pohybovat se podél osy, reagovat na nárazy, jako je komprese-natahování, ale vylučuje rotaci, když je síla aplikována na kroucení. Zjednodušeně řečeno, i přes to, že vidlice může klouzat (proto se tomu říká - klouzání), točivý moment se bude přenášet stále. Aby bylo klouzání „pohodlné“, musí být drážky bohatě mazány. V závislosti na provedení může být mazivo skladováno po celou dobu nebo doplňováno pomocí mazacích fitinků zabudovaných v tělese.

V některých případech (obvykle u dvoudílných převodů, kde je více než jeden pohyblivý prvek) se používá speciální čep s blokovací deskou. Zafixuje spojení v jedné poloze, ale ponechává jej potenciálně dynamické – v případě potřeby si můžete statické parametry změnit sami. Mimochodem, ne vždy se zde bude používat vidlice, praktikují se i variace s přírubami.

V některých autech můžete najít další spline, například na kontrolním stanovišti. Princip, účel a „účastníci“ zůstávají stejné, ale toto „spojenectví“ je pouze polovičním kardanem. Jeho podstatou je, že dřík výstupního hřídele převodovky má drážkovaný závit a je „skryt“ v plášti nástavce skříně. To zahrnuje dřík-objímku vidlice, která nahradila v tomto místě známější přírubu-vidlici. Opakujeme, podstata práce z přeskupení našich "pojmů" se nemění - kompenzovat změny vzdáleností způsobené deformacemi zavěšení a rámu.

Vlastnosti a problémy

Při implementaci takového řešení dochází k určitému „střetu zájmů“. Je životně důležité zajistit volnost podélného pohybu a zároveň zajistit dostatečnou těsnost pro boční záběr. Je nereálné to udělat na sto procent pro každou položku, jen musíte minimalizovat rozdíl mezi šířkou drážky a proti ní protilehlé drážky a co nejvíce minimalizovat tření.

Jako výsledek drážkování kardanového hřídele dostane všechny problémy typické pro takové stavební bloky:

1. - neustálá potřeba "správného" mazání a opotřebení drážkování, když je nedostatečné nebo znečištěné;
2. - zvýšené torzní zatížení, zhoršené nárazy, které způsobuje destrukci konstrukčních prvků;
3. - výskyt vůle v obou případech, pokles výkonu a nevyváženost celé sestavy v průběhu času.

A nejhorší je, že pokud ztratíte potřebné parametry, je téměř nemožné vystačit s výměnou pouze příruby nebo vidlice a výměna hrotu nebo kontaktní hřídele agregátu je nejen vážným finančním nákladem, ale také velmi složitý a pomalý proces.

Ano, docela nedávno připomněli kdysi vyvinutý, ale poté omezený projekt obnovy elektrojiskrovým legováním korozivních oblastí a aplikací speciálního kovového polymeru. Ale stále je to docela drahé, je to možné pouze v raných fázích a u těžkých nákladních vozidel je jeho účinnost v zásadě pochybná. Navíc je obecně nemožné provádět takové opravy v řemeslných podmínkách a vzhledem k novosti metody jsou schopny tuto službu nabídnout pouze některé služby. Proto stojí za to dbát na to, aby pracovní vlastnosti standardní jednotky byly zachovány co nejdéle.

Servis

Pokud jde o spline, majitel vozu (řidič nebo mechanik) nemá tolik příležitostí, a tedy povinností:

• Spojení je nutné pravidelně promazávat (mazat tukem) v intervalech uvedených na mapě nebo i častěji, pokud je zařízení používáno velmi intenzivně, to znamená, že se spotřebovává olej

• Při provádění mazání lze používat pouze materiály doporučené výrobcem.

• Co nejčastěji by měla být kontrolována neporušenost těsnění (manžety, těsnění), pokud jsou poškozené, okamžitě je vyměňte

• Pravidelná kontrola stavu součástí je povinná - jak již bylo zmíněno, v raných fázích destrukce je stále možná obnova

• Pokud byla provedena demontáž, pak musí být kardan vyvážen před jeho instalací zpět.

A vůbec, udržování všech ostatních částí převodovky v patřičném stavu je také jednou z možností, jak udržet drážkové spojení v pořádku, protože zde, stejně jako v těle - poranili kotník - se zatížení kolena mnohonásobně zvýšilo přes. A to, že se vyplatí používat pouze kvalitní komponenty, ví každý bez připomenutí.

Ty zakoupíte například u nás v internetovém obchodě Lider LLC. Veškeré prezentované zboží je kontrolováno specializovanými službami a certifikováno v Rusku, ceny jsou příjemné a na kupujícího čekají další radosti, jako jsou velkoobchodní slevy, odklady a svoboda při výběru způsobu platby (hotovost, bankovní převod). Organizujeme také (v případě potřeby si můžete nákup vyzvednout sami) doručení v Moskvě, regionu a dopravní společnosti do regionů.

Kardan je důležitým převodovým prvkem mnoha modelů automobilů. Jeho úkolem je přenášet točivý moment z „razdatky“ (převodovky) na nápravové převodovky. Strukturálně je tento prvek velmi jednoduchý, což umožňuje motoristům jej vyměnit nebo provést drobné opravy vlastníma rukama.

Součástí kardanového hřídele jsou takové součásti: samotný hřídel, kříže (obvykle jsou dva), montážní díly (stejné vnější ložisko), těsnění, vidlice a další zařízení (zde hodně záleží na modelu auta). Počet sekcí v kardanu se může lišit (od jedné nebo více). Hmotnost a rozměry často závisí na typu vozidla.

Jedním z hlavních prvků kardanu je kříž. Díky ní se mohou dvě protilehlé hřídele otáčet s měnícím se úhlem vůči sobě. Optimální úhel natočení je od 0 do 20 stupňů. V tomto rozsahu je poskytována maximální účinnost. Při nesprávném nastavení úhlu je příčník silně přetěžován, dochází k vibracím, nevyváženosti a hluku.

Nelze nezmínit další dva důležité kardanové uzly:

- Posuvné drážkové spojení KP. Zajišťuje „protažení“ kardanu při překonávání překážky, kdy se zavěšení stroje může „roztáhnout“ i do výšky. Bez tohoto prvku by byla deformace kardanu, skříně nebo převodovky otázkou času;

- vnější ložisko.Jeho úkolem je držet kompozitní hřídel a nevytvářet mu další překážky při otáčení. Ale je tu jedno upozornění: čím více sekcí, tím více takových ložisek může být.

Každý motorista musí čas od času najet autem na nadjezd a provést diagnostiku kardanu. V opačném případě vás mohou „překvapení“ v podobě hluku navíc nebo „klepání“ příčky zastihnout v tu nejméně vhodnou chvíli. Podívejme se, jaké druhy poruch kardanového hřídele jsou možné a jak je opravit:

- uvolnilo se dotažení upevňovacích šroubů „krabicové“ spojky nebo přírub. Jednoduše utáhněte spoje na požadovaný utahovací moment;

- v drážkované části byla velká mezera (nad normu). Vyjměte kardan, vyměňte potřebné prvky nebo samotný hřídel úplně;

- zvýšená vůle v kříži (přesněji jeho ložiska). Koupit a nainstalovat nový uzel;

- došlo k deformaci kardanu (jsou patrné ohyby). Zcela vyměňte deformované prvky nebo hřídel;

- nebyla dodržena technologie montáže kardanu (ohledně speciálních značek). Nainstalujte hřídel správně;

- jsou zjevné problémy s vyvážením kardanu. Vyvažovací práce provádějte na speciálním stojanu. Pokud je nutná obnova hřídele, udělejte to;

– pouzdro příruby spojky nebo hřídelový kroužek je opotřebované nebo zničené. Vyměňte poškozené díly. Pokud je pouzdro opotřebené, nasaďte nové spolu s přírubou;

– velká vůle ve vnějším ložisku. V tomto případě musíte vyjmout kardan, nainstalovat novou mezilehlou podpěru a vyměnit ložisko;

- poškozená (zborcená) podpěra zavěšení. Kupte si nový díl a nainstalujte jej;

– v drážkách hřídele není žádná mazací směs. Opravte problém (použijte Fiol-2U);

- těsnění ucpávky v ložiskách "krabicového" kříže je zřetelně zničeno. Kupte si nové díly a vyměňte je.

Výměna kardanového hřídele nebo řady jeho dalších prvků se provádí podle následujícího algoritmu:

- připravit vše, co k práci potřebujete. Zde budete potřebovat šroubovák, kladivo, kleště (mluvíme o nástroji na demontáž pojistných kroužků), hliníkový hrot (můžete také měď), klíče (nejčastěji potřebujete tři - pro „12“, „13“ “ a „27“);

- okamžitě nastavte značky na spojích hřídele a na všech jeho prvcích (a co je nejdůležitější - na křižovatce s dříkem mostu). "Vlajky" lze vyrobit dlátem nebo barvou. Tím se odstraní chyby sestavení. Není žádným tajemstvím, že v případě nesprávné instalace může po instalaci kardanu dojít k silným vibracím a poruchám hlavních hřídelových sestav;

- vyjměte kardan. Vezměte klíč na "13" a otočte šrouby, které utahují příčnou podpěru a vnější ložisko. Nyní přejděte k maticím, které zajišťují hřídel k nápravě;

– nejprve vyměňte kříž. K tomu vytáhněte pojistné kroužky kleštěmi. Nyní položte kardan tak, aby příčník vážil;

- teď potřebujete kladivo a trn. S jejich pomocí opatrně vyklepněte pohár kříže;

- otočte kardan o 180 stupňů a vyjměte rozbitý pohár. Okamžitě vyřaďte dalšího;

- pokud se nechystáte měnit kardan, pak je vhodné oči staré hřídele dobře vyčistit a zcela odstranit stávající projevy koroze a nečistot. Vezměte prosím na vědomí, že je vhodné vyčistit všechna vybrání, ve kterých budou pojistné kroužky stát;

- z nového kříže vytáhněte dva kelímky a vložte je do oček. Nyní opatrně, abyste neztratili jehly, nasaďte šálek;

- Posledním klepejte, dokud nebude vidět drážka pro kroužek. Vložte kroužek do drážky a otočte kardan;

- nyní také opatrně posuňte kříž ve směru kelímku a nasaďte jej podle stejného principu jako v předchozím odstavci. Namontujte pojistný kroužek. Vezměte prosím na vědomí, že poslední šálek je trochu obtížnější vložit, takže budete muset trpět;

- když je vnější ložisko mimo provoz - vyměňte ho.

Po odstranění kříže vložte drážkovaný okraj hřídele do příruby spojky a poté otočte upevňovací matici třmenu závěsu a přední hřídele (zde se hodí klíč na „27“);

- Vezměte stahovák a utáhněte závěs vidlice. Pak zbývá docela málo - odstranit samotné vnější ložisko. Zde jsou dva způsoby - srazit ho kladivem nebo uříznout vnější část prstenu a poté použít stahovák;

- pokud je nutné vyměnit kardanovou sestavu - udělejte to (zde je vše ještě jednodušší);

- shromážděte vše na místě v opačném pořadí, s ohledem na štítky. Při instalaci nového kardanu možná budete muset provést dodatečné vyvážení.