Opravy vysokotlakých hadic svépomocí

Moderní vozy, které jsou dodávány na trh, jsou stále častěji vybaveny systémem posilovače řízení. Hydraulický posilovač je součástí konstrukce mechanismu řízení a usnadňuje ovládání vozidla. Řidič nemusí vynakládat velké úsilí při otáčení volantem. Pro stabilní provoz hydraulického systému je důležité zajistit konstantní a volný průtok pracovní kapaliny mezi jednotlivými prvky uvnitř - tento úkol je řešen pomocí speciálních hadic. Postupem času tento konstrukční detail selže.

Firma Lengidravlika nabízí pomoc při výměně spojovacích prvků. Veškeré práce provádějí zkušení specialisté servisu MAZDA (adresa: St. Petersburg, Bobruiskaya ul., 11). Naši zákazníci očekávají dobré slevy na služby. Alternativně mohou majitelé automobilů také opravit vysokotlaké hadice posilovače řízení vlastníma rukama.

Ohebné trubky zahrnuté v konstrukci posilovače řízení se běžně nazývají vysokotlaké hadice. Prvky hrají důležitou roli při provozu vodní stavby. Prostřednictvím hadic jsou dopravovány, čerpány do systému, kapaliny a plyny. Vysokotlaké hadice navíc pohlcují vibrace, čímž zvyšují životnost součástí řízení. Hadicové spoje jsou značně namáhány. Kromě mechanických deformací a ohybů jsou trubky systému posilovače řízení testovány vysokým tlakem, změnami teplot, odolávají agresivnímu působení chemikálií, na jejichž základě se vyrábějí automobilové kapaliny.

Životnost trubek do značné míry závisí na jejich kvalitě a spolehlivosti spojovacích armatur. Konstrukce hadic zahrnuje vnitřní a vnější vrstvu a také kovový oplet. Vnější část trubek je vyrobena z tepelně odolné pryže odolné proti opotřebení. Vnitřní povrch hadice je ze syntetické pryže. Oplet dodává vysokotlaké hadici dodatečnou pevnost, což umožňuje její bezpečné použití v extrémních podmínkách.

Mistři jmenují řadu důvodů, proč je nutná oprava spojovací hadice:

1. 1. Špatná kvalita zalisování nebo uzavření trubky.
2. 2. Nesoulad parametrů instalované hadice s podmínkami použití (příliš vysoký tlak, porušení teplotního režimu, špatná volba délky výrobku).
3. 3. Škody způsobené dlouhodobým provozem vysokotlaké hadice (netěsnost hadice prasknutím nebo proříznutím, korozní procesy a porušení těsnění spojů, otěr povrchu).

Porucha vysokotlaké hadice je indikována hučením a cizím hlukem při zapnutí čerpadla, poklesem hladiny kapaliny v nádrži automobilu a neostrým chodem řízení. Před provedením opravy je důležité přesně určit místo a povahu poškození vysokotlaké hadice - můžete to udělat sami nebo vyhledat pomoc servisních specialistů MAZDA. Profesionálové v autoservisu provedou práci efektivně a levně.

Každý majitel vozu pečlivě sleduje technický stav svého ocelového „koně“, protože na něm závisí bezpečnost jeho provozu. Opotřebované nebo poškozené hadice posilovače řízení jsou častou příčinou poruchy a nesprávné funkce řízení. Bez ohledu na povahu problému se řeší dvěma způsoby - úplnou nebo částečnou výměnou vysokotlaké hadice. Úroveň tlaku v systému posilovače řízení je poměrně vysoká - 70 až 130 kgf / cm2. U takových indikátorů nelze použít svorky k upevnění hadic.Rovněž se nedoporučuje pájet armatury na vysoce namáhané hadice - to lze použít pouze jako dočasné opatření.

Při plánování kompletní výměny vysokotlaké hadice vlastníma rukama postupujte podle schématu:

• - Zvedněte přední část vozidla a otočte volantem zcela doleva.
• - Nasaďte konec hadičky na stříkačku a odčerpejte technickou kapalinu z nádrže.
• - Po úplné demontáži vysokotlaké hadice ucpejte otvory v řídicím systému.
• - Vyberte nový díl s vhodnými parametry a vyměňte jej.
• - Doplňte zpět požadované množství čerpané kapaliny.

V některých situacích nebude nutné vyměnit, ale opravit hadici (HPR) vlastníma rukama. Při dodržení určitých pravidel a přítomnosti nástroje je snadné provádět takové manipulace:

• - Odpojte poškozenou hadici, pečlivě ji změřte a podívejte se na značky. Při výběru nových hadic se ujistěte, že parametry souhlasí.
• - Konce vysokotlakých hadic jsou pečlivě vyčištěny zevnitř i zvenku až po oplet pomocí odkorňovače.
• - Vyberte si spolehlivé a rozměrově vhodné kování - kování.

— Tvarovky se připevňují k objímce pomocí lisovacího zařízení.

- Zkontrolujte kvalitu odvedené práce.

Pozornost, přesnost a přísné dodržování pokynů vám umožní rychle a efektivně opravit vysokotlaké hadice posilovače řízení vlastníma rukama. Pokud však máte nějaké dotazy nebo potíže v procesu práce, nezapomeňte kontaktovat specialisty našeho autoservisu. Rozsáhlé zkušenosti nám umožňují vyměnit RVD v co nejkratším čase.

Vysokotlaké hadice se používají v pneumatických a hydraulických aplikacích. V automobilovém průmyslu našly široké uplatnění v řízení. Díky vestavěnému hydraulickému posilovači má řidič možnost výrazně nezatěžovat volant při zatáčení.

Za určitých provozních podmínek jsou však možné různé deformace trubek nebo objímek. Následně to vede k nestabilnímu provozu jednotky, kterou lze napravit opravou vysokotlakých hadic posilovače řízení vlastním rukama nebo s pomocí specialistů čerpacích stanic.

Hadice, které se častěji označují jako vysokotlaké hadice, jsou flexibilní potrubí, jejichž hlavním úkolem je čerpat pracovní kapaliny. Přepravovaným materiálem jsou speciálně upravené motorové oleje nebo pracovní kapaliny na bázi minerálních olejů, vodné roztoky emulsů, glykolů a tuků.

Bez kvalitních ohebných hadic, které odolají požadovanému tlaku, a rozsáhlého potrubního systému si lze jen těžko představit provoz hydraulického posilovače. Kromě přímé povinnosti týkající se čerpání pracovní kapaliny působí takové hadice jako tlumiče (kompenzátory), které zvyšují životnost spojovacích prvků, armatur, armatur a systému jako celku.

Takové výsledky jsou usnadněny pohlcováním vibrací pružnými prvky. Negativní stránkou tohoto jevu je, že je nutná pravidelná výměna nebo oprava hadic posilovače řízení v opotřebovaných oblastech. Po všem všechny oděrky nebo zlomy brzy vedou k tomu, že trubice netěsní.

Kromě práce pod vysokým tlakem musí mít hadice hydraulického posilovače sníženou náchylnost k používaným pracovním kapalinám. Díky tomu je jeho vnitřní povrch vyroben na bázi syntetického kaučuku odolného vůči oleji a benzínu.

Vnější povrch je chráněn vrstvami pryže odolné proti opotřebení. Za určitých okolností plní tato vrstva roli tepelné ochrany. Může mít následující povrchy:

Vnější a vnitřní vrstva jsou odděleny kovovým opletem. To dává celé konstrukci požadovanou provozní pevnost a přijatelnou tuhost.Vrstvy drátu se střídají s pogumovanými prvky.

Je obvyklé oddělovat následující typy hadic:

• Navíjení. Při výrobě tohoto výrobku jsou cívky drátu opleteny rovnoměrně po celém obvodu.
• pletené. Každý závit pokrývá objímku v určitém úhlu ke společné ose tak, že se protíná se závity předchozích vrstev. Tato technologie zvyšuje pevnost konstrukce a může pracovat při vyšších tlacích než předchozí typ.

Rám pro rukáv u některých modelů je textilní. Geometrické a fyzikálně-chemické parametry drátu a pryže jsou standardizovány pro různé aplikace.

Během provozu se mohou motoristé setkat s různými typy hydraulických poškození, po kterých je nutná oprava hadic posilovače řízení. Můžete označit následující body:

1. Vada výrobce. Tato vlastnost je typická pro nedostatečně známé výrobce hydraulických zařízení. Rozbití se vyznačuje nekvalitním zalisováním spoje objímky nebo tvarovky. K tomu dochází, když zařízení není odladěno nebo nesprávně nakonfigurováno.
2. Provozní výstup. K poškození dochází v důsledku opotřebení během provozu mechanismu. Hlavním problémem jsou přetržení šňůry, řezy a roztřepená místa. Často k tomu dochází v důsledku prověšení hadice v důsledku nesprávné délky.
3. Strukturální nekonzistence. K poruše dochází v důsledku instalace zařízení, které neodpovídá charakteristikám specifikovaným výrobcem automobilu. V takových situacích je možné přerušit drát nebo zlomit armatury kvůli nesouladu mezi tlakem v systému a přípustnou hodnotou pro hadici.
4. Neshoda v teplotě nebo chemických vlastnostech. K poškození konstrukce může dojít při provozu při okolních teplotách, na které taková pryž nebyla navržena, a také při použití agresivních chemikálií ve struktuře pracovní tekutiny.

Poškození hadic posilovače řízení

Všechny vlastnosti a přípustné provozní parametry pro každou hadici jsou uvedeny výrobcem v návodu k použití.

Hydraulické poruchy, se kterými se další provoz vozidla nedoporučuje:

• armatury jsou výrazně poškozeny korozními procesy;
• významná zlomenina objímky;
• výrazné otěry vnější části hadice;
• přítomnost úplného nebo částečného zablokování uvnitř rukávů;
• nedostatek těsnících spojů;
• porucha kování od průměru podesty;
• únik kapaliny ve spojích;
• deformace nebo poškození vnitřního povrchu vysokým tlakem nebo nadměrnou teplotou.

Ve všech případech je nutná výměna nebo oprava objímky.

Na základě charakteru možného poškození lze předpokládat, že nejčastější opravou hadic posilovače řízení je uvedení armatury do pořádku nebo výměna jednotlivých částí hadice. Pro výměnu bude nutné zalisování pomocí spojek.

DIY nástroje pro opravy

Algoritmus práce může být následující:

1. Poškozená hadice musí být odpojena od systému.
2. Nová hadice bude potřebovat stejnou délku, aby nedocházelo ke zbytečnému prověšování. Měření se provádí od bradavky k bradavce. Zároveň vybereme hadici, která vyhovuje všem geometrickým údajům a tlakovým parametrům. To pomůže označení výrobcem na vnější straně. Tam bude také uveden vnitřní průměr.
3. Při opravě vysokotlaké hadice konce jsou odizolovány zvenčí i zevnitř do kovového opletu. Postup se provádí rychleji s použitím odkorňovacích strojů.
4. Tvarovky se volí podle geometrických parametrů a technologických údajů závitu. Měření lze snadno provést pomocí posuvného měřítka a závitoměru. Domácí a zahraniční armatury se mohou od sebe lišit podle několika kritérií, proto je lepší provést měření sami.
5. Lisujeme tvarovky na lisovací zařízení, vždy pomocí vhodných odnímatelných vaček.
6. Kontrolní sonda zjišťuje kvalitu odvedené práce. Ve specializovaných továrnách se tato operace provádí pomocí speciálních průmyslových stojanů.

Pro nestandardní připojení je nutné použít opravné sady s doporučeným kování. Hlavu staré tvarovky, pokud není poškozená, můžete oddělit a připájet k lisovanému dílu. Tato možnost se používá v extrémních případech, protože účinek této opravy je krátkodobý.

K poškození hadice ve většině případů dochází v důsledku častého otáčení volantem s velkou námahou. Na hadici připojené k omezovacímu ventilu dochází k opotřebení.

Při instalaci a opravách hadic posilovače řízení je třeba vzít v úvahu, že přípustný tlak v systému se může lišit v závislosti na modelech automobilů v rozmezí 80 ... 130 kgf / cm 2.

Takové významné ukazatele výkonu neumožňují použití jakýchkoli typů svorek během oprav. Musíte vybrat nejvhodnější možnost:

1. Kompletní výměna rukávu.
2. Částečná výměna zdeformovaného nebo opotřebovaného úseku s montáží armatur na novou manžetu.

Výměna a instalace nové hadice se provádí podle následujících bodů:

• pomocí zvedáku nebo zvedáku musí být přední náprava zvednuta;
• volant je natočen co nejvíce doleva;
• na konec lékařské stříkačky se nasadí hadička pro odčerpání zbývající pracovní tekutiny z nádrže;
• po odčerpání je nutné odpojit hadici a ucpat hydraulické otvory;
• je vybrána nová hadice s přijatelnými provozními vlastnostmi tak, aby se výkonnostní charakteristiky sestavy nezměnily;
• místo staré hadice je instalována nová hadice, po které se do systému nalije pracovní kapalina.

Při správné práci je hydraulika plně obnovena.

Jak tedy vozidlo skončilo?Dají se obnovit tlakové hadice?Nebzučí později?

dotázat se?
***
Tento přístroj používám rok a půl - vše mi vyhovuje. Šel jsem to vyfotit sem:

jednou se zdálo, že kejda byla méně naplněna poloviční hromádkou. ale myslím, že ano.
v létě se občas při otáčení volantem „namotá“. někdy - asi jednou za týden, nebo možná v horku (záměrně jsem to nezjistil), ale tento zvuk je sekundový.
nalil do posilovače řízení (právě teď se na mě odborníci vrhají.) tohle:

(protože předchozí majitel nalil, tak je to od koupě zvykem, ačkoliv v garáži jsou dva litry původní (zelené) kejdy)
při opravě hadice jsem z kolejnice nic nevypouštěl a obecně jsem se snažil, aby to méně vytékalo, takže jsem vzal to, co už bylo naplněné, na doplnění. možná kvůli rozdílu ve viskozitě „moje“ a originálu a neexistují žádné vedlejší obsedantní zvuky. Už se tohoto tématu nedotýkám, pah-pah-pah.

Omlouvám se, že jsem právě viděl otázky.
Všiml jsem si, že teče poblíž čerpadla posilovače řízení zpod tenkého pryžového pouzdra, kterým byla uzavřena hadice posilovače řízení. když začali trhat vysokotlakou hadici, odřízli toto pouzdro a viděli, že pod jednou ze dvou svorek, které drží dvě armatury uvnitř vysokotlaké hadice, se vytvořil otvor, který z něj vytékal. Někde jsem tady četl, že právě tyto spony, které začínají rezivět, se na okrajích „zubatí“ a tím, že silně stlačují vysokotlakou hadici, ji „přeřezávají“.
Objímka originál se skládá ze dvou hadic. jedna vnější je jednoduchá tenká guma, která jednoduše uzavírá hlavní hadici jako kryt.

ale hlavní hadice je složité zařízení. samotná hadice je vyztužená, něco jako

a už uvnitř jsou takové plastové trubky, které drží kovovou armaturu a armatura je již sevřena ocelovými svorkami vně hadice:

právě uvolnili fitinky z mé vysokotlaké hadice, změřili vzdálenost mezi nimi a jejich úhly náklonu k sobě, pak vzali novou (prázdnou) kovem vyztuženou hadici požadované délky, vložili do ní (moje) fitinky a zalisovali je na speciálním stroji.plastové trubky, tvarovky a svorky nebyly instalovány venku, protože plastové trubky byly poškozeny při vypatrashivanie starého RVD. ukázalo se, že moje tvarovky byly nalisovány na speciálním stroji s novou zesílenou hadicí. to je vše.

• Oprava vysokotlakých hadic
• Poškození vysokotlaké hadice
• Jak se opravují vysokotlaké hadice?
• Opravy hadic posilovače řízení

Vysokotlaké hadice, častěji označované jako vysokotlaké hadice nebo vysokotlaké hadice, jsou navrženy tak, aby absorbovaly nebo vytvářely pracovní síly, které se pod vlivem vysokého tlaku přenášejí prostřednictvím kapalin nebo plynů do nich čerpaných. Vysokotlaké hadice se používají především v hydraulických a pneumatických systémech a mechanismech. Kromě průmyslové výroby se vysokotlaké hadice nacházejí také v autodopravě - v posilovačích řízení a ve vysokotlakých hydraulických čerpadlech, například u nás nejrozšířenější značky Karcher.

Příčiny prasknutí a prasknutí vysokotlakých hadic lze rozdělit do několika typů:

1. Vada výrobce. Často se jedná o nekvalitní zalisování spoje hadice a armatury v důsledku použití nekvalitního nebo neseřízeného zařízení.

2. Poškození, ke kterému došlo během provozu hlavního mechanismu. Vyskytují se jako řezy a praskliny vysokotlakých hadic. Nejčastějším důvodem je prověšení vysokotlakých hadic v důsledku nesprávné délky.

3. Poškození způsobené nesouladem parametrů hadice s provozními podmínkami. Může to být buď porucha armatury nebo prasknutí vysokotlaké hadice. V důsledku toho tlak překračuje povolený tlak, pro který je samotná hadice navržena.

4. Poškození vnější vrstvy, ke kterému dochází při použití vysokotlaké hadice v nesprávném teplotním režimu, pro který není hadice určena.

Je důležité vědět! Pro maximální ochranu vysokotlakých hadic před možným poškozením je nutné důkladně prověřit jejich charakteristiky a parametry pro dodržení provozních podmínek. V první řadě se jedná o vypočtenou hodnotu maximálního povoleného tlaku, teploty a minimálního ohybu vysokotlaké hadice.

NA nejčastější poškození vysokotlakých hadic může zahrnovat následující:

1. Vysoce zkorodované kování.

2. Zlomenina RVD.

3. Oděr a opotřebení horní vrstvy návleku.

4. Zablokování hadice.

5. Odtlakování spoje armatury.

6. Vylomení kování z objímky.

7. Netěsnost spoje armatur.

8. Poškození vnitřní pryžové vrstvy v důsledku vystavení vysokým teplotám.

Z výše uvedeného lze shrnout, že oprava vysokotlakých hadic spočívá ve výměně armatur nebo některých poškozených částí vysokotlaké hadice. Při výměně, jak u první, tak u druhé možnosti, bude vyžadováno zalisování spojky. Technologicky jsou v obou případech tyto akce téměř totožné. Posloupnost akcí je následující:

1. Poškozená hadice musí být odpojena od hlavního mechanismu.

2. Odřízněte nový rukáv stejné velikosti jako starý. Pro měření je nutné vzít vzdálenost mezi čelními plochami vsuvek. Je lepší zvolit hadici určenou na maximální možný tlak v systému, nebo alespoň takovou, která vydrží větší zatížení než ta vyměňovaná. Při výběru požadovaného průměru se řiďte značkami na objímkách. Tovární označení DN udává průměr vnitřního kanálu hadice.

3. Pokud musíte opravit těžkou hadici, která je navržena tak, aby vydržela zvýšený tlak, je nutné její konce stáhnout zevnitř i zvenčí do kovového opletu. Tento postup se nejlépe provádí na odkorňovacích strojích.

4. Dále vyberte potřebné kování. To může způsobit určité nepříjemnosti, protože dovážené díly mohou být vyrobeny podle zcela jiných norem. Pokud se vyskytnou potíže, je lepší staré kování změřit posuvným měřítkem a závitoměrem.To vám umožní nejpřesněji vybrat potřebné parametry nového kování podle tabulek.

5. Dále je třeba tvarovky nalisovat na krimpovacím stroji. Odnímatelné čelisti jsou vybírány individuálně pro každý průměr.

6. Pak nezapomeňte zkontrolovat kvalitu provedeného postupu pomocí kontrolní sondy. V ideálním případě musíte testovat na speciálně vybavené zkušební stolici. Pokud je spojení nestandardní, použije se opravná armatura. Chcete-li to provést, vezměte hlavu staré armatury a připájejte část, kterou bude třeba krimpovat. Tato metoda je vhodná pro nouzové opravy hadic posilovače řízení.

Vysokotlaké hadice posilovače řízení se poškozují hlavně při otáčení volantem, při kterém vznikají velké síly. V důsledku toho dochází k deformaci pružného prvku, čímž se mění velikost otvorů distribučního mechanismu, který reguluje tlakové ztráty v hydraulickém válci. Objímka posilovače řízení spojená s omezovacím ventilem je opotřebení.

Tento prvek je navržen pro určitý tlak, který se liší v závislosti na značce a modelu vozu: od 70 do 130 kgf / cm2. S tak vysokým tlakem je oprava poškozené hadice posilovače řízení pomocí svorek nebo drátu prostě nemožná. Zbývá pár možností: buď vyměnit celou trubku posilovače řízení, nebo jen její poškozené části montáží šroubení na novou hadici.

Výměna a instalace nové hadice posilovač řízení se provádí takto:

1. Zvedněte přední část vozidla.

2. Otočte volantem zcela doleva.

3. Připojte hadičku z nádržky posilovače řízení k injekční stříkačce pomocí jehly a odčerpejte veškerou kapalinu.

4. Poté odpojte hadici a ucpejte pracovní otvory hydraulického systému.

5. Při přesném dodržení všech parametrů vyberte novou hadici. V opačném případě se změní funkční vlastnosti posilovače řízení.

6. Nainstalujte novou hadici, doplňte kapalinu a zkontrolujte kvalitu instalace.

tady je další z mých výher. tentokrát jsem vyhrál hydraulickou vysokotlakou hadici. odřízl hadici, odbrousil hadicovou koncovku z tvarovky na smirkovém papíru, trochu zapiloval konec tvarovky, protože spočíval na jakési železné trubce uvnitř hadice a nevylezl celou cestu, nasadil svorku hadici, vložte armaturu do hadice a utáhněte

Mimochodem, na úkor svorek, přítel šel do Moskvy a koupil tam 10 kusů (minimální množství)

Miniatury

Zasláno: Nixer, 5. března 2000 v 19:55:17

Pokud se někdo nekamarádí s pájením kyslíko-propanovým hořákem, tak nemůže číst dál, nebo číst a najít ty, kteří pomohou (třeba chladicí klimatizace, jako já 🙂

Aplikováno na stejnou nešťastnou experimentální Sierru ”82 (V6 2.3) již v roce 98 a věrně funguje dodnes.

Vysokotlaká hadice - od přijímače posilovače řízení po hřeben řízení - je tlustá, dvouvrstvá zesílená pryžová trubka (po odstranění byla přeříznuta na polovinu - to bylo zajímavé :), na koncích zvlněná kovovými knoflíky s mědí (tvrzené) trubky a matice (tvarovky). Tlak jsem v ní neměřil, ale zdá se, že je mnohem vyšší než atmosférický :), a zpětná hadice ATF z kolejnice do nádrže posilovače řízení je úplně opačná - jednoduchá plynotěsná guma, přitažená k trubkám se svorkami.
Takže tady pod samotným knoflíkem praskla hustá infekce a všechno ATF uniklo pod tlakem na silnici (smutek a nic víc).
V souladu s tím jsem se nějak doplazil na parkoviště (rychle si zvyknete na dobré) a další den - nakupování. Možná je někomu jedno, kolik ten křen stojí, ale na 82 let staré auto, ač ve výborném stavu, existuje pouze: rodný-ford-ze-skladu-v-domě-jen-pro -$50 :*o takové motory jsou velmi vzácné, takže nabídli relax. Hadici nelze opravit.

Rusové nedávají. Metodologie:
1. Odřízl jsem koncové měděné trubky pod samotnými knoflíky.
2.Beru kus měděné trubky 2krát delší než samotná hadice (nepamatuji si přesně průřez, je to jako 8 - shoduje se s vnitřní částí nativní hadice, takže sbohem problémům s odporem průtoku ATF).
3. Hořákem „uvolňuji“ měděnou 8-ku - vyklouzli ztvrdlou infekci, pak bude muset být ohnuta na místo.
4. Hořákem opatrně připájím nařezané fitinky z nativní trubky (samozřejmě kompletní s maticemi) na konce 8-ki (neměly by být spojeny end-to-end, ale pomocí 3 cm kus trubky o větším průměru, například 10 ki). Tavidlem a pájkou by se nemělo šetřit - je nutná těsnost!
5. Vzniklou strukturu zkroutím tak, aby vycházela uprostřed dvojice závitů o průměru 10-15 cm. Zdobená trubka chrání před přenosem vibrací motoru na sloupek řízení a samotnou karoserii.
6. Přišroubuji konstrukci na místo (nádrž GRU - kolejnice), podél cesty, ohýbám tam, kde je to nutné.
7. Doplňuji ATF, nastartuji motor, zkontroluji těsnost.
8. Raduji se a raduji se z živého Gurua.

Výhody metody: levná a veselá (měděná trubka o průměru 8 mm, délka cca 1 m - v obchodě stojí korunu. Práce - svépomocí nebo dle domluvy).
Možné nevýhody: pokud se pájíte ze zvyku, trvá to určitě jeden večer, a pokud souhlasíte s „pájkami“, zvládnete to rychleji.

Deon » Pá, 07. října 2011 07:14

Ahoj všichni! Takže v místě válení mám šmrncovní hadici. Ojeté stojí od 2tis.Opravy jsou o něco levnější a ne všude se berou.
Hledal jsem na internetu, jak to opravit sám, a našel jsem jedno téma na fóru Nissan-Sylphy ( ):

Koupeno Sylphy 2004 a dále. objem 1,8 litru. Narazil jsem na problém - při otáčení volantem se ozývalo jakési dunění. Po řádném prozkoumání jsem nic nenašel.
Po 2 týdnech provozu jsem si všiml že klesla hladina v hydraulickém systému a nějak na parkovišti jsem viděl propad pod autem.Z vysokotlaké hadice tekla a dost i při prudkých zatáčkách volantu ze strany na stranu. Nová hadice stojí cca 10-12tis.
Problém byl vyřešen s přítelem.
Místo válcování překryli tmelem, který je vhodný pro krabici, toto místo pak obalili sklolaminátem a vyplnili epoxidem.Po zaschnutí vše vrátili na místo.
Napumpovali dextronový záliv na úroveň.
Nejzajímavější je, že zmizelo dunění (hluk) při otáčení volantem.
Děkuji všem, třeba se někdo bude hodit.

kdo si co myslí? Možná zkusit? Jsem ochoten to risknout, ale zůstává několik otázek:
1. Jaký druh sklolaminátu? kde se prodává? Jaké obchody prodávají epoxid?
2. Jak odstranit a nainstalovat hadici posilovače řízení? (Vypustit všechen dexron? Jak správně pumpovat atd.?)
Děkuju.

Sergey 506 » Pá, 07. října 2011 07:33

Mazda Atenza Sport Wagon 2002

Mitsubishi Lancer Cedia 1.5 Extra 2001 -PRODÁNO

TOYOTA BB2 2008

Deon » Pá, 07. října 2011 07:43

victor_l » Pá, 07. října 2011 8:00

Deon » Pá, 07. října 2011 8:15

victor_l » Pá, 07. října 2011 8:20

Deon » Pá, 07. října 2011 8:54

Andrew » Po, 31. října 2011 18:08

u] Koupeno Sylphy 2004 a dále. objem 1,8 litru. Narazil jsem na problém - při otáčení volantem se ozývalo jakési dunění. Po řádném prozkoumání jsem nic nenašel.
Po 2 týdnech provozu jsem si všiml že klesla hladina v hydraulickém systému a nějak na parkovišti jsem viděl propad pod autem.Z vysokotlaké hadice tekla a dost i při prudkých zatáčkách volantu ze strany na stranu. Nová hadice stojí cca 10-12tis.
Problém byl vyřešen s přítelem.
Místo válcování překryli tmelem, který je vhodný pro krabici, toto místo pak obalili sklolaminátem a vyplnili epoxidem.Po zaschnutí vše vrátili na místo.
Napumpovali dextronový záliv na úroveň.
Nejzajímavější je, že zmizelo dunění (hluk) při otáčení volantem.
Děkuji všem, třeba se někdo bude hodit.[/u]
kdo si co myslí? Možná zkusit? Jsem ochoten to risknout, ale zůstává několik otázek:
1. Jaký druh sklolaminátu? kde se to prodává? Jaké obchody prodávají epoxid?
2. Jak odstranit a nainstalovat hadici posilovače řízení? (Vypustit všechen dexron? Jak správně pumpovat atd.?)
Díky.[/quote]

Řekněte mi, prosím, jak mohu opravit hadici posilovače řízení (protéká na několika místech, ale spotřeba g / kapaliny není podstatná) nebo jak ji vyměnit, bez zvláštních nákladů? Originální hadice je velmi drahá!

do ALeeX: Pokud bereš jen průměr, tak je lepší vzít originál. Nebo to můžete najít v analýze.

A kde na parsování. Kam jsem se nepodíval, nebo kam ne! Sdělit!
na mATr1xX:

do ALEeX: Na rozboru vašeho města si můžete vybrat i velikost a složení hadice.

Nová hadice (originální) - 8000 rublů + výměna 1500 rublů.

Lze také opravit. Emisní cena 1000 rublů. Za 10 minut je hotovo - hadice se odřízne, utáhne novými maticemi a zalisuje.

Můžete uvést více podrobností!?
pršet:

do ALEeX: To se provádí ve službě, jak víte. Oprava může být nemožná, velitel by se měl podívat. Tady je užitečný seznam.

Díky za úryvek. A co když, hadičky z hadice nechat, a samotnou hadici vyměnit např. za KAMAZ (vhodné) a natlakovat do stejných hadiček. Jak se vám líbí tato možnost?
pršet:

ALEeX: Díky za úryvek. A co když, hadičky z hadice nechat, a samotnou hadici vyměnit např. za KAMAZ (vhodné) a natlakovat do stejných hadiček. Jak se vám líbí tato možnost?
pršet: #

Dobrá volba. Jen pokud máte dílnu, kde dokážou trubky takto srolovat, pak dokážou vyrobit novou hadici libovolné délky a s libovolnými hroty.

Možnost přeříznutí hadice a dotažení maticemi jsem osobně nepochopil. Ale nedoporučuji vám to udělat, protože se jedná o řízení, nikoli ostřikovač světlometů.

Vysokotlaké hadice, běžněji označované jako vysokotlaké hadice (HPH), jsou navrženy tak, aby vytvářely nebo absorbovaly pracovní sílu, která je pod vysokým tlakem přenášena kapalinami nebo plyny do nich čerpanými.

Hlavní oblastí použití vysokotlakých hadic jsou hydraulické a pneumatické systémy různých zařízení a mechanismů. Mimo průmyslovou výrobu majitelé motorových vozidel nejčastěji řeší vysokotlaké hadice, jedná se o hadice posilovače řízení (Power Steering), a kdo používá vysokotlaká čerpadla, například u nás nejrozšířenější značku Karcher.

Konstrukce vysokotlaké hadice je dána potřebou odolat vnitřnímu tlaku, který může dosáhnout až několika stovek atmosfér.

Kromě toho musí být vnitřní povrch vysokotlaké hadice nepropustný pro dopravovaná média. Proto je jeho spodní vrstva vyrobena z pryže odolné proti oleji a benzínu nebo syntetické pryže.

Pro výrobu horní silnější vrstvy vysokotlaké hadice se používá pryž odolná proti opotřebení, která je v případě potřeby doplněna tepelnou ochranou ve formě vlnitého povlaku, kovu nebo polymeru.

Mezi horní a spodní vrstvou pryže je v několika vrstvách navinutý kovový drát, díky kterému hadice získává potřebnou tuhost a pevnost. Vrstvy drátu jsou proloženy tenkými pryžovými fóliemi.

V závislosti na způsobu navíjení drátu existují dva typy vysokotlakých hadic:

1. Stočený. Při výrobě tohoto typu hadic se cívky drátu navíjejí v sudých řadách.
2. Opletené. V tomto případě jsou cívky navinuty pod úhlem k ose hadice tak, aby se cívky předchozí vrstvy křížily s cívkami další vrstvy drátu. Opletené hadice jsou odolnější a dokážou odolat většímu tlaku než navíjecí hadice.

Kromě drátu mohou textilie fungovat jako vnitřní pevný rám.

Počet vrstev drátu a tloušťka pryžových vrstev jsou stanoveny normami, které určují rozsah jednoho nebo druhého typu vysokotlakých hadic.

Pro upevnění hadic na místě jsou na jejich koncích namontovány armatury (hroty), které jsou následujících typů:

Koncovky se upevňují na konce hadice pomocí kompresních spojek, které jsou lisovány na speciálních strojích.

V závislosti na typu stopky jsou tvarovky rozděleny do sérií:

1. Univerzální. Tuto řadu lze použít ve všech vysokotlakých hadicích kromě hadic spirálového typu.
2. Blokování. Série se používá pro navíjení rukávů.

Při instalaci armatur tohoto typu je nutné bezpodmínečně odstranit obě vrstvy pryže, vnitřní i vnější.

Armatury pro vysokotlaké hadice

Operace odstranění vrstev pryže se nazývá odkornění hadice.

CS.S tvarovkami této řady jsou krimpovány i navíjecí návleky, není však již nutné odstraňovat gumu horní a spodní vrstvy.

Selhání armatury je nejčastější příčinou selhání vysokotlaké hadice. To je způsobeno velikostí a intenzitou zátěže, kterou zažívají.

Příčiny poškození lze rozdělit do následujících typů:

• Výrobní vady. Nejčastěji se jedná o nekvalitní zalisování spoje armatury s hadicí, v důsledku použití řemeslné nebo neupravené techniky.
• Poškození během provozu hlavního mechanismu. Objevují se jako řezy a praskliny v hadici. Nejčastější příčinou je prověšení vysokotlaké hadice v důsledku nesprávné délky.
• Škody způsobené nesouladem parametrů HPH s provozními podmínkami. Mohlo by se jednat o prasknutí hadice nebo poruchu armatury, kvůli které se ukázalo, že tlak je vyšší, než pro který byla hadice navržena.
• Ve stejném řádku je třeba uvést poškození vnější vrstvy vysokotlaké hadice při jejím použití v jiném teplotním režimu, pro který je určena.

Důležité! Aby bylo možné co nejvíce ochránit před možným poškozením vysokotlakých hadic, je nutné při jejich výběru pečlivě kontrolovat soulad jejich charakteristik a parametrů s provozními podmínkami.

Vysokotlaké hadice s koncovkami

V první řadě se bavíme o vypočtené hodnotě maximální dovolené hodnoty tlaku, teploty a minimálního poloměru ohybu hadice.
Mezi poškození vysokotlakých hadic jsou nejčastější následující:

1. Kování zkorodované.
2. Zlomený rukáv.
3. Oděr a opotřebení vrchní vrstvy hadice.
4. Zablokování rukávu.
5. Porušení těsnosti spoje armatur.
6. Utržená armatura hadice.
7. Netěsnost spoje armatur.
8. Tepelné poškození vnitřní vrstvy pryže.

Zpět na obsah ↑

Z výše uvedeného můžeme usoudit, že oprava vysokotlakých hadic spočívá buď ve výměně poškozeného místa nebo ve výměně armatur, které se staly nepoužitelnými.

Při výměně poškozené oblasti, stejně jako při výměně armatur, bude nutné spojky zalisovat, to znamená, že technologicky jsou tyto dvě akce velmi podobné.

Posloupnost operací v tomto případě vypadá takto:

1. Poškozené pouzdro je odpojeno od hlavního mechanismu.
2. Na řezacím stroji se nový rukáv nařeže na velikost starého. Kromě toho se pro měření bere vzdálenost mezi konci bradavek na jejich koncích. Je lepší zvolit vysokotlakou hadici určenou pro větší tlak, než pro kterou byla navržena stará vysokotlaká hadice.
3. Označení, která jsou umístěna na rukávech, vám pomohou vybrat správný průměr.

Tovární označení DN udává průměr vnitřního kanálu hadice.

Pokud se má opravovat hadice určená pro zvýšený tlak (těžká hadice), její konce se očistí zevnitř i zvenku na kovový oplet. Tato operace se provádí na štěkacích strojích.

Poté vyberte požadované kování. To může být poněkud obtížné, protože dovážené armatury jsou vyráběny podle různých norem.
V případě potíží je nejjednodušší staré kování změřit posuvným měřítkem a závitoměrem, což umožní přesně nastavit požadovaný průměr a stoupání závitu a následně vybrat požadované parametry nového kování z tabulek.

Po odkornění a výběru tvarovek se lisují na krimpovacích strojích. Pro každý průměr jsou vybrány odnímatelné lisovací čelisti.

Dalším krokem je kontrola kvality lisování. K tomu se používá kontrolní sonda, ale nejlépe na speciálním zkušebním stojanu.

Pokud je zachyceno nestandardní spojení, pak se oprava provádí pomocí opravné armatury. K tomu se odebere hlava staré armatury, ke které je připájena část, která se má krimpovat.

Tuto metodu často používají motoristé pro nouzové opravy hadic posilovače řízení, stejně jako majitelé čerpadel a minipodložek Kircher.

Důvodem poškození hadic posilovače řízení je nejčastěji to, že při otáčení volantu v důsledku tření dochází k vážnému úsilí. Tato síla způsobí deformaci pružného prvku, čímž se změní velikost otvorů v distribučním mechanismu, který reguluje pokles tlaku v hydraulickém válci.

V důsledku toho se opotřebovává objímka posilovače řízení, spojená s omezovacím ventilem. Tato manžeta posilovače řízení je navržena pro tlak v závislosti na značce automobilu od 70 do 130 kgf / cm2.

Při tak vysokém tlaku je oprava poškozené hadice posilovače řízení pomocí svorek nebo drátu téměř nemožná.

Zbývají dvě možnosti: buď vyměnit celou trubku posilovače řízení, nebo vyměnit pouze její poškozenou část přesunutím koncovek na novou hadici.

Kromě toho je lepší uspořádat kování ve speciální dílně.

Výměna a instalace hadice posilovače řízení je následující:

1. Předek vozu je zvednutý na zvedácích.
2. Volant se točí úplně doleva.
3. Injekční stříkačka s hadičkou připojenou k jehle se odčerpá z hydraulického posilovacího zásobníku.
4. Poté se hadice odpojí, pracovní otvory hydraulického systému se uzavřou zátkami.

Hadice posilovače řízení

Výběr nové hadice se provádí s přesným dodržením průměru, jinak se může změnit výkon hydraulického posilovače.

Poté se nainstaluje nová hadice, do hydraulického systému se nalije kapalina a zkontroluje se kvalita instalace.

Zpět na obsah ↑

Lidé s odbornými znalostmi jsou schopni opravit vysokotlaké hadice pro hydraulické systémy automobilu nebo čerpadla Karcher ručně pomocí nejjednodušších zařízení a přípravků. Ale kvalita takových oprav zůstane na pochybách, což je vysoce nežádoucí.

Je třeba si uvědomit, že vysoký tlak vytváří zónu zvýšeného rizika, kdy porucha nebo abnormální provoz vysokotlaké hadice může vést k vážným následkům. Zejména pokud nejde o čerpadlo Karcher, ale o hydraulické systémy těžké techniky. Zdaleka ne úplný seznam takových důsledků vypadá takto:

• Střílení armatur a nebezpečný výtok utržených hadic;
• Požár nebo výbuch pracovní tekutiny;
• Ztráta kontroly nad vozidlem;
• Otrava a popáleniny v důsledku rozlité kapaliny z hadic.

Přesné dodržování pokynů, pozornost a přesnost při montážních pracích, jakož i v případě potřeby kontaktování specialistů, pomohou tomu zabránit a zajistit dlouhodobý a kvalitní provoz opraveného potrubí.