Opravy vysokotlakých hadic svépomocí

=Oprava vysokotlakých hadic=
Rozhodl jsem se udělat sérii projektů na téma = DĚLÁME TO VLASTNĚ =. Chci ukázat některá zařízení, s nimiž lze kvalitně a dlouhodobě provádět různé opravy, někdy i takové, které se zdají být v domácích podmínkách nemožné. Ale všechno dělají lidské ruce, člověk to musí chtít dělat. Ve svých dílech ukážu zařízení a přístroje, které jsem si pro svou práci sám vyrobil, esteticky to možná není tak krásné, ale z hlediska parametrů práce mi již řadu let naprosto vyhovuje.

Video Udělej si sám Opravy vysokotlakých hadic kanál Petr Zhurba

Vysokotlaké hadice se používají v pneumatických a hydraulických aplikacích. V automobilovém průmyslu našly široké uplatnění v řízení. Díky vestavěnému hydraulickému posilovači má řidič možnost výrazně nezatěžovat volant při zatáčení.

Za určitých provozních podmínek jsou však možné různé deformace trubek nebo objímek. Následně to vede k nestabilnímu provozu jednotky, kterou lze napravit opravou vysokotlakých hadic posilovače řízení vlastním rukama nebo s pomocí specialistů čerpacích stanic.

Hadice, které se častěji označují jako vysokotlaké hadice, jsou flexibilní potrubí, jejichž hlavním úkolem je čerpat pracovní kapaliny. Přepravovaným materiálem jsou speciálně upravené motorové oleje nebo pracovní kapaliny na bázi minerálních olejů, vodné roztoky emulsů, glykolů a tuků.

Bez kvalitních ohebných hadic, které odolají požadovanému tlaku, a rozsáhlého potrubního systému si lze jen těžko představit provoz hydraulického posilovače. Kromě přímé povinnosti týkající se čerpání pracovní kapaliny působí takové hadice jako tlumiče (kompenzátory), které zvyšují životnost spojovacích prvků, armatur, armatur a systému jako celku.

Takové výsledky jsou usnadněny pohlcováním vibrací pružnými prvky. Negativní stránkou tohoto jevu je, že je nutná pravidelná výměna nebo oprava hadic posilovače řízení v opotřebovaných oblastech. Po všem všechny oděrky nebo zlomy brzy vedou k tomu, že trubice netěsní.

Kromě práce pod vysokým tlakem musí mít hadice hydraulického posilovače sníženou náchylnost k používaným pracovním kapalinám. Díky tomu je jeho vnitřní povrch vyroben na bázi syntetického kaučuku odolného vůči oleji a benzínu.

Vnější povrch je chráněn vrstvami pryže odolné proti opotřebení. Za určitých okolností plní tato vrstva roli tepelné ochrany. Může mít následující povrchy:

Vnější a vnitřní vrstva jsou odděleny kovovým opletem. To dává celé konstrukci požadovanou provozní pevnost a přijatelnou tuhost. Vrstvy drátu se střídají s pogumovanými prvky.

Je obvyklé oddělovat následující typy hadic:

• Navíjení. Při výrobě tohoto výrobku jsou cívky drátu opleteny rovnoměrně po celém obvodu.
• pletené. Každý závit pokrývá objímku v určitém úhlu ke společné ose tak, že se protíná se závity předchozích vrstev. Tato technologie zvyšuje pevnost konstrukce a může pracovat při vyšších tlacích než předchozí typ.

Rám pro rukáv u některých modelů je textilní. Geometrické a fyzikálně-chemické parametry drátu a pryže jsou standardizovány pro různé aplikace.

Během provozu se mohou motoristé setkat s různými typy hydraulických poškození, po kterých je nutná oprava hadic posilovače řízení. Můžete označit následující body:

1. Vada výrobce. Tato vlastnost je typická pro nedostatečně známé výrobce hydraulických zařízení. Rozbití se vyznačuje nekvalitním zalisováním spoje objímky nebo tvarovky. K tomu dochází, když zařízení není odladěno nebo nesprávně nakonfigurováno.
2. Provozní výstup. K poškození dochází v důsledku opotřebení během provozu mechanismu. Hlavním problémem jsou přetržení šňůry, řezy a roztřepená místa. Často k tomu dochází v důsledku prověšení hadice v důsledku nesprávné délky.
3. Strukturální nekonzistence. K poruše dochází v důsledku instalace zařízení, které neodpovídá charakteristikám specifikovaným výrobcem automobilu. V takových situacích je možné přerušit drát nebo zlomit armatury kvůli nesouladu mezi tlakem v systému a přípustnou hodnotou pro hadici.
4. Neshoda v teplotě nebo chemických vlastnostech. K poškození struktury může dojít při provozu při okolní teplotě, pro kterou taková pryž nebyla navržena, a také při použití agresivních chemikálií ve struktuře pracovní tekutiny.

Poškození hadic posilovače řízení

Všechny vlastnosti a přípustné provozní parametry pro každou hadici jsou uvedeny výrobcem v návodu k použití.

Hydraulické poruchy, se kterými se další provoz vozidla nedoporučuje:

• armatury jsou výrazně poškozeny korozními procesy;
• významná zlomenina objímky;
• výrazné otěry vnější části hadice;
• přítomnost úplného nebo částečného zablokování uvnitř rukávů;
• nedostatek těsnících spojů;
• porucha kování od průměru podesty;
• únik kapaliny ve spojích;
• deformace nebo poškození vnitřního povrchu vysokým tlakem nebo nadměrnou teplotou.

Ve všech případech je nutná výměna nebo oprava objímky.

Na základě charakteru možného poškození lze předpokládat, že nejčastější opravou hadic posilovače řízení je uvedení armatury do pořádku nebo výměna jednotlivých částí hadice. K provedení výměny bude nutné zalisování pomocí spojek.

DIY nástroje pro opravy

Algoritmus práce může být následující:

1. Poškozená hadice musí být odpojena od systému.
2. Nová hadice bude potřebovat stejnou délku, aby nedocházelo ke zbytečnému prověšování. Měření se provádí od bradavky k bradavce. Zároveň vybereme hadici, která vyhovuje všem geometrickým údajům a tlakovým parametrům. To pomůže označení výrobcem na vnější straně. Tam bude také uveden vnitřní průměr.
3. Při opravě vysokotlaké hadice konce jsou odizolovány zvenčí i zevnitř do kovového opletu. Postup se provádí rychleji s použitím odkorňovacích strojů.
4. Tvarovky se volí podle geometrických parametrů a technologických údajů závitu. Měření lze snadno provést pomocí posuvného měřítka a závitoměru. Domácí a zahraniční armatury se mohou od sebe lišit podle několika kritérií, proto je lepší provést měření sami.
5. Lisujeme tvarovky na lisovací zařízení, vždy pomocí vhodných odnímatelných vaček.
6. Kontrolní sonda zjišťuje kvalitu odvedené práce. Ve specializovaných továrnách se tato operace provádí pomocí speciálních průmyslových stojanů.

Pro nestandardní připojení je nutné použít opravné sady s doporučeným kování. Hlavu staré tvarovky, pokud není poškozená, můžete oddělit a připájet k lisovanému dílu.Tato možnost se používá v extrémních případech, protože účinek této opravy je krátkodobý.

K poškození hadice ve většině případů dochází v důsledku častého otáčení volantem s velkou námahou. Na hadici připojené k omezovacímu ventilu dochází k opotřebení.

Při instalaci a opravách hadic posilovače řízení je třeba vzít v úvahu, že přípustný tlak v systému se může lišit v závislosti na modelech automobilů v rozmezí 80 ... 130 kgf / cm 2.

Takové významné ukazatele výkonu neumožňují použití jakéhokoli typu svorek během oprav. Musíte vybrat nejvhodnější možnost:

1. Kompletní výměna rukávu.
2. Částečná výměna zdeformovaného nebo opotřebovaného úseku s montáží armatur na novou manžetu.

Výměna a instalace nové hadice se provádí podle následujících bodů:

• pomocí zvedáku nebo zvedáku musí být přední náprava zvednutá;
• volant je natočen co nejvíce doleva;
• na konec lékařské stříkačky se nasadí hadička pro odčerpání zbývající pracovní tekutiny z nádrže;
• po odčerpání je nutné odpojit hadici a ucpat hydraulické otvory;
• je vybrána nová hadice s přijatelnými provozními vlastnostmi tak, aby se výkonnostní charakteristiky sestavy nezměnily;
• místo staré hadice je instalována nová hadice, po které se do systému nalije pracovní kapalina.

Při správné práci je hydraulika plně obnovena.

Pokud je hadice odtržena od příruby, pak je třeba poškozenou část hadice odříznout rovnoměrně, až do bodu, kde nejsou žádné prodloužení, praskliny a nepoškozená šňůra.

Dále si zakupte potřebnou přírubu a nainstalujte ji - naštěstí se jich v obchodech s auty prodává velké množství a je zde také výběr. Příruba se zasune do hadice a jednoduše se dobře zalisuje pomocí dorazu v čelistech svěráku a úderů kladiva ze třetí horní strany.

Pokud je poškození někde po délce hadice, například řez, prasknutí nebo něco jiného, ​​uděláme přesně to samé jako v prvním případě, hadici rozřízneme a rozřízneme na celek, ale zde pomůže konektor požadovaného průměru a pár svorek - kupte si svorky ne levné, ale dobré, jako jsou ty na fotografii!

Oprava vysokotlaké hadice u Karcher je téměř beznadějná záležitost. Pokud se poškodí v rovném úseku, rozdrtí, naseká a podobně, pak je velmi problematické najít oboustrannou odbočovací trubku vánočního stromku a stlačit ji doma na hadici. Bez nákupu nové (velmi drahé) hadice se obejdete pouze v případě, že se začala odtrhávat od výstupní kovové trubky. To znamená, že závit na spojce se utrhl a já nechci kupovat novou hadici. Ruští řemeslníci dělají toto:

Část obdélníkové trubky je podle mého názoru odebrána 45x25, rukojeť „CLIP“ je z ní pečlivě a promyšleně vyříznuta. Se štěrbinami pro samotnou hadici a pro trubku. Myslím, že na fotce to vypadá lépe. Opakuji - pokud vůbec nechcete kupovat novou hadici.

Design produktu samozřejmě není muzejní, ale funguje správně. Spojení se může mírně zarývat, ale to není kritické.

• Oprava vysokotlakých hadic
• Poškození vysokotlaké hadice
• Jak se opravují vysokotlaké hadice?
• Opravy hadic posilovače řízení

Vysokotlaké hadice, častěji označované jako vysokotlaké hadice nebo vysokotlaké hadice, jsou navrženy tak, aby absorbovaly nebo vytvářely pracovní síly, které se pod vlivem vysokého tlaku přenášejí prostřednictvím kapalin nebo plynů do nich čerpaných. Vysokotlaké hadice se používají především v hydraulických a pneumatických systémech a mechanismech. Kromě průmyslové výroby se vysokotlaké hadice nacházejí také v autodopravě - v posilovačích řízení a ve vysokotlakých hydraulických čerpadlech, například u nás nejrozšířenější značky Karcher.

Příčiny prasknutí a prasknutí vysokotlakých hadic lze rozdělit do několika typů:

1. Vada výrobce. Často se jedná o nekvalitní zalisování spoje hadice a armatury v důsledku použití nekvalitního nebo neseřízeného zařízení.

2. Poškození, ke kterému došlo během provozu hlavního mechanismu. Vyskytují se jako řezy a praskliny vysokotlakých hadic. Nejčastějším důvodem je prověšení vysokotlakých hadic v důsledku nesprávné délky.

3. Poškození způsobené nesouladem parametrů hadice s provozními podmínkami. Může to být buď porucha armatury nebo prasknutí vysokotlaké hadice. V důsledku toho tlak překračuje povolený tlak, pro který je samotná hadice navržena.

4. Poškození vnější vrstvy, ke kterému dochází při použití vysokotlaké hadice v nesprávném teplotním režimu, pro který není hadice určena.

Je důležité vědět! Pro maximální ochranu vysokotlakých hadic před možným poškozením je nutné důkladně prověřit jejich charakteristiky a parametry pro dodržení provozních podmínek. V první řadě se jedná o vypočtenou hodnotu maximálního povoleného tlaku, teploty a minimálního ohybu vysokotlaké hadice.

NA nejčastější poškození vysokotlakých hadic může zahrnovat následující:

1. Vysoce zkorodované kování.

2. Zlomenina RVD.

3. Oděr a opotřebení horní vrstvy návleku.

4. Zablokování hadice.

5. Odtlakování spoje armatury.

6. Vylomení kování z objímky.

7. Netěsnost spoje armatur.

8. Poškození vnitřní pryžové vrstvy v důsledku vystavení vysokým teplotám.

Z výše uvedeného lze shrnout, že oprava vysokotlakých hadic spočívá ve výměně armatur nebo některých poškozených částí vysokotlakých hadic. Při výměně, jak u první, tak u druhé možnosti, bude vyžadováno zalisování spojky. Technologicky jsou v obou případech tyto akce téměř totožné. Posloupnost akcí je následující:

1. Poškozená hadice musí být odpojena od hlavního mechanismu.

2. Odřízněte nový rukáv stejné velikosti jako starý. Pro měření je nutné vzít vzdálenost mezi čelními plochami vsuvek. Je lepší zvolit hadici určenou na maximální možný tlak v systému, nebo alespoň takovou, která vydrží větší zatížení než ta vyměňovaná. Při výběru požadovaného průměru se řiďte značkami na objímkách. Tovární označení DN udává průměr vnitřního kanálu hadice.

3. Pokud musíte opravit těžkou hadici, která je navržena tak, aby vydržela zvýšený tlak, je nutné její konce stáhnout zevnitř i zvenčí do kovového opletu. Tento postup se nejlépe provádí na odkorňovacích strojích.

4. Dále vyberte potřebné kování. To může způsobit určité nepříjemnosti, protože dovážené díly mohou být vyrobeny podle zcela jiných norem. Pokud se vyskytnou potíže, je lepší staré kování změřit posuvným měřítkem a závitoměrem. To vám umožní nejpřesněji vybrat potřebné parametry nového kování podle tabulek.

5. Dále je třeba tvarovky nalisovat na krimpovacím stroji. Odnímatelné čelisti jsou vybírány individuálně pro každý průměr.

6. Pak nezapomeňte zkontrolovat kvalitu provedeného postupu pomocí kontrolní sondy. V ideálním případě musíte testovat na speciálně vybavené zkušební stolici. Pokud je spojení nestandardní, použije se opravná armatura. Chcete-li to provést, vezměte hlavu staré armatury a připájejte část, kterou bude třeba krimpovat. Tato metoda je vhodná pro nouzové opravy hadic posilovače řízení.

Vysokotlaké hadice posilovače řízení se poškozují hlavně při otáčení volantem, při kterém vznikají velké síly.V důsledku toho dochází k deformaci elastického prvku, čímž se mění velikost otvorů distribučního mechanismu, který reguluje tlakové ztráty v hydraulickém válci. Hadice posilovače řízení připojená k omezovacímu ventilu je opotřebovaná.

Tento prvek je navržen pro určitý tlak, který se liší v závislosti na značce a modelu vozu: od 70 do 130 kgf / cm2. Při tak vysokém tlaku je oprava poškozené hadice posilovače řízení pomocí svorek nebo drátu prostě nemožná. Zbývá pár možností: buď vyměnit celou trubku posilovače řízení, nebo jen její poškozené části montáží šroubení na novou hadici.

Výměna a instalace nové hadice posilovač řízení se provádí takto:

1. Zvedněte přední část vozidla.

2. Otočte volantem zcela doleva.

3. Připojte hadičku z nádržky posilovače řízení k injekční stříkačce pomocí jehly a odčerpejte veškerou kapalinu.

4. Poté odpojte hadici a ucpejte pracovní otvory hydraulického systému.

5. Při přesném dodržení všech parametrů vyberte novou hadici. V opačném případě se změní funkční vlastnosti posilovače řízení.

6. Nainstalujte novou hadici, doplňte kapalinu a zkontrolujte kvalitu instalace.

Moderní vozy, které jsou dodávány na trh, jsou stále častěji vybaveny systémem posilovače řízení. Hydraulický posilovač je součástí konstrukce mechanismu řízení a usnadňuje ovládání vozidla. Řidič nemusí vynakládat velké úsilí při otáčení volantem. Pro stabilní provoz hydraulického systému je důležité zajistit konstantní a volný průtok pracovní kapaliny mezi jednotlivými prvky uvnitř - tento úkol je řešen pomocí speciálních hadic. Postupem času tento konstrukční detail selže.

Firma Lengidravlika nabízí pomoc při výměně spojovacích prvků. Veškeré práce provádějí zkušení specialisté servisu MAZDA (adresa: St. Petersburg, Bobruiskaya ul., 11). Naši zákazníci očekávají dobré slevy na služby. Alternativně mohou majitelé automobilů také opravit vysokotlaké hadice posilovače řízení vlastníma rukama.

Ohebné trubky zahrnuté v konstrukci posilovače řízení se běžně nazývají vysokotlaké hadice. Prvky hrají důležitou roli při provozu vodní stavby. Prostřednictvím hadic jsou dopravovány, čerpány do systému, kapaliny a plyny. Vysokotlaké hadice navíc pohlcují vibrace, čímž zvyšují životnost součástí řízení. Hadicové spoje jsou značně namáhány. Kromě mechanických deformací a ohybů jsou trubky systému posilovače řízení testovány vysokým tlakem, změnami teplot, odolávají agresivnímu působení chemikálií, na jejichž základě se vyrábějí automobilové kapaliny.

Životnost trubek do značné míry závisí na jejich kvalitě a spolehlivosti spojovacích armatur. Konstrukce hadic zahrnuje vnitřní a vnější vrstvu a také kovový oplet. Vnější část trubek je vyrobena z tepelně odolné pryže odolné proti opotřebení. Vnitřní povrch hadice je ze syntetické pryže. Oplet dodává vysokotlaké hadici dodatečnou pevnost, což umožňuje její bezpečné použití v extrémních podmínkách.

Mistři jmenují řadu důvodů, proč je nutná oprava spojovací hadice:

1. 1. Špatná kvalita zalisování nebo uzavření trubky.
2. 2. Nesoulad parametrů instalované hadice s podmínkami použití (příliš vysoký tlak, porušení teplotního režimu, špatná volba délky výrobku).
3. 3. Škody způsobené dlouhodobým provozem vysokotlaké hadice (netěsnost hadice prasknutím nebo proříznutím, korozní procesy a porušení těsnění spojů, otěr povrchu).

Porucha vysokotlaké hadice je indikována hučením a cizím hlukem při zapnutí čerpadla, poklesem hladiny kapaliny v nádrži automobilu a neostrým chodem řízení.Před provedením opravy je důležité přesně určit místo a povahu poškození vysokotlaké hadice - můžete to udělat sami nebo vyhledat pomoc servisních specialistů MAZDA. Profesionálové v autoservisu provedou práci efektivně a levně.

Každý majitel vozu pečlivě sleduje technický stav svého ocelového „koně“, protože na něm závisí bezpečnost jeho provozu. Opotřebované nebo poškozené hadice posilovače řízení jsou častou příčinou poruchy a nesprávné funkce řízení. Bez ohledu na povahu problému se řeší dvěma způsoby - úplnou nebo částečnou výměnou vysokotlaké hadice. Úroveň tlaku v systému posilovače řízení je poměrně vysoká - 70 až 130 kgf / cm2. U takových indikátorů nelze použít svorky k upevnění hadic. Rovněž se nedoporučuje pájet armatury na vysoce namáhané hadice - to lze použít pouze jako dočasné opatření.

Při plánování kompletní výměny vysokotlaké hadice vlastníma rukama postupujte podle schématu:

• - Zvedněte přední část vozidla a otočte volantem zcela doleva.
• - Nasaďte konec hadičky na stříkačku a odčerpejte technickou kapalinu z nádrže.
• - Po úplné demontáži vysokotlaké hadice ucpejte otvory v řídicím systému.
• - Vyberte nový díl s vhodnými parametry a vyměňte jej.
• - Doplňte zpět požadované množství čerpané kapaliny.

V některých situacích nebude nutné vyměnit, ale opravit hadici (HPR) vlastníma rukama. Při dodržení určitých pravidel a přítomnosti nástroje je snadné provádět takové manipulace:

• - Odpojte poškozenou hadici, pečlivě ji změřte a podívejte se na značky. Při výběru nových hadic se ujistěte, že parametry souhlasí.
• - Konce vysokotlakých hadic jsou pečlivě vyčištěny zevnitř i zvenku až po oplet pomocí odkorňovače.
• - Vyberte si spolehlivé a rozměrově vhodné kování - kování.

— Tvarovky se připevňují k objímce pomocí lisovacího zařízení.

- Zkontrolujte kvalitu odvedené práce.

Pozornost, přesnost a přísné dodržování pokynů vám umožní rychle a efektivně opravit vysokotlaké hadice posilovače řízení vlastníma rukama. Pokud však máte nějaké dotazy nebo potíže v procesu práce, nezapomeňte kontaktovat specialisty našeho autoservisu. Rozsáhlé zkušenosti nám umožňují vyměnit RVD v co nejkratším čase.

Zahradní hadice samozřejmě není tak drahá, ale já osobně se nedokážu přinutit jít ven a koupit si novou, pokud si tu stávající mohu opravit sám. Hadici lze opravit bez ohledu na to, jaká její část teče, ať už jde o vysokotlakou myčku, jako je Karcher, nebo jde o běžnou zahradní hadici. Zde vám řeknu, jak opravit konec zavlažovací hadice.

To bude vyžadovat:

• vadná zavlažovací hadice 5/8 palce (16 mm);
• vyměnitelný hrot (v našem případě objímka 5/8 palce);
• hadicová spona;
• užitkový nůž (pomůže cokoliv, pokud s ním můžete přeříznout hadici);
• šroubovák.

Po nalezení poškození je prvním krokem buď se ujistit, že je jediné, nebo najít všechny a vyhodnotit jejich umístění. V mém případě je poškozený pouze konec hadice, zbytek je vcelku použitelný. Pokud jsou poškozené úseky rozházené po celé délce, bude jednodušší hadici neopravovat, ale vyhodit a koupit novou.
Odřízli jsme celou poškozenou část hadice s malou rezervou, protože k opravě potřebujeme absolutně provozuschopný konec.

Po odříznutí poškozené části nasadíme svorku na zbývající část hadice, ale neutahujeme ji.

Jemně vložte objímku do špičky hadice, nemělo by to vyžadovat žádné další úsilí. Hrot by měl držet sám o sobě bez dodatečné fixace. Pokud tomu tak není, pak buď není správně zvolena velikost objímky, nebo je struktura hadice zcela poškozena.Pokud je vše v pořádku, objímku lze zajistit utažením svorky nejprve rukama a poté šroubovákem.

Oprava úspěšně dokončena, můžete přistoupit k zalévání.

Dvě nejčastěji používané velikosti hadic jsou 5/8 a 1/2 palce. Dlouhé hadice jsou obvykle o něco širší (5/8"), hadice 1/2" (12,5 mm) jsou obvykle kratší. Pokud nelze určit přesný průměr, lze zakoupit náhradní díly pro obě velikosti. Ty, které se nevejdou, lze vrátit.

Pokud je vadná část hadice umístěna uprostřed hadice, postup bude stejný, jsou potřeba pouze dvě svorky a oboustranná manžeta.

Vysokotlaké hadice, běžněji označované jako vysokotlaké hadice (HPH), jsou navrženy tak, aby vytvářely nebo absorbovaly pracovní sílu, která je pod vysokým tlakem přenášena kapalinami nebo plyny do nich čerpanými.

Hlavní oblastí použití vysokotlakých hadic jsou hydraulické a pneumatické systémy různých zařízení a mechanismů. Mimo průmyslovou výrobu majitelé motorových vozidel nejčastěji řeší vysokotlaké hadice, jedná se o hadice posilovače řízení (Power Steering), a kdo používá vysokotlaká čerpadla, například u nás nejrozšířenější značku Karcher.

Konstrukce vysokotlakých hadic je dána potřebou odolat vnitřnímu tlaku, který může dosáhnout několika stovek atmosfér.

Kromě toho musí být vnitřní povrch vysokotlaké hadice nepropustný pro dopravovaná média. Proto je jeho spodní vrstva vyrobena z pryže odolné proti oleji a benzínu nebo syntetické pryže.

Pro výrobu horní silnější vrstvy vysokotlaké hadice se používá pryž odolná proti opotřebení, která je v případě potřeby doplněna tepelnou ochranou ve formě vlnitého povlaku, kovu nebo polymeru.

Mezi horní a spodní vrstvou pryže je v několika vrstvách navinutý kovový drát, díky kterému hadice získává potřebnou tuhost a pevnost. Vrstvy drátu jsou proloženy tenkými pryžovými fóliemi.

V závislosti na způsobu navíjení drátu existují dva typy vysokotlakých hadic:

1. Svinutý. Při výrobě tohoto typu hadic se cívky drátu navíjejí v sudých řadách.
2. Opletené. V tomto případě jsou cívky navinuty pod úhlem k ose hadice tak, aby se cívky předchozí vrstvy křížily s cívkami další vrstvy drátu. Opletené hadice jsou odolnější a dokážou odolat většímu tlaku než navíjecí hadice.

Kromě drátu mohou textilie fungovat jako vnitřní pevný rám.

Počet vrstev drátu a tloušťka pryžových vrstev jsou stanoveny normami, které určují rozsah jednoho nebo druhého typu vysokotlakých hadic.

Pro upevnění hadic na místě jsou na jejich koncích namontovány armatury (hroty), které jsou následujících typů:

Koncovky se upevňují na konce hadice pomocí kompresních spojek, které jsou lisovány na speciálních strojích.

V závislosti na typu stopky jsou tvarovky rozděleny do sérií:

1. Univerzální. Tuto řadu lze použít ve všech vysokotlakých hadicích s výjimkou hadic vinutého typu.
2. Blokování. Série se používá pro navíjení rukávů.

Při instalaci kování tohoto typu je nutné odstranit obě vrstvy pryže, vnitřní i vnější.

Armatury pro vysokotlaké hadice

Operace odstranění vrstev pryže se nazývá odkornění hadice.

CS. Tvarovky této řady také krimpují navíjecí objímky, ale již není nutné odstraňovat gumu horní a spodní vrstvy.

Selhání armatury je nejčastější příčinou selhání vysokotlaké hadice. To je způsobeno velikostí a intenzitou zátěže, kterou zažívají.

Příčiny poškození lze rozdělit do následujících typů:

• Výrobní vady. Nejčastěji se jedná o nekvalitní zalisování spoje armatury s hadicí, v důsledku použití řemeslné nebo neupravené techniky.
• Poškození během provozu hlavního mechanismu.Objevují se jako řezy a praskliny v hadici. Nejčastější příčinou je prověšení vysokotlaké hadice v důsledku nesprávné délky.
• Škody způsobené nesouladem parametrů HPH s provozními podmínkami. Mohlo by se jednat o prasknutí hadice nebo poruchu armatury, kvůli které se ukázalo, že tlak je vyšší, než pro který byla hadice navržena.
• Ve stejném řádku je třeba uvést poškození vnější vrstvy vysokotlaké hadice při jejím použití v jiném teplotním režimu, pro který je určena.

Důležité! Aby bylo možné co nejvíce ochránit před možným poškozením vysokotlakých hadic, je nutné při jejich výběru pečlivě kontrolovat soulad jejich charakteristik a parametrů s provozními podmínkami.

Vysokotlaké hadice s koncovkami

V první řadě se bavíme o vypočtené hodnotě maximální dovolené hodnoty tlaku, teploty a minimálního poloměru ohybu hadice.
Mezi poškození vysokotlakých hadic jsou nejčastější následující:

1. Kování zkorodované.
2. Zlomený rukáv.
3. Oděr a opotřebení vrchní vrstvy hadice.
4. Zablokování rukávu.
5. Porušení těsnosti spoje armatur.
6. Utržená armatura hadice.
7. Netěsnost spoje armatur.
8. Tepelné poškození vnitřní vrstvy pryže.

Zpět na obsah ↑

Z výše uvedeného můžeme usoudit, že oprava vysokotlakých hadic spočívá buď ve výměně poškozeného místa nebo ve výměně armatur, které se staly nepoužitelnými.

Při výměně poškozené oblasti, stejně jako při výměně armatur, bude nutné spojky zalisovat, to znamená, že technologicky jsou tyto dvě akce velmi podobné.

Posloupnost operací v tomto případě vypadá takto:

1. Poškozené pouzdro je odpojeno od hlavního mechanismu.
2. Na řezacím stroji se nový rukáv nařeže na velikost starého. Kromě toho se pro měření bere vzdálenost mezi konci bradavek na jejich koncích. Je lepší zvolit vysokotlakou hadici určenou pro větší tlak, než pro kterou byla navržena stará vysokotlaká hadice.
3. Označení, která jsou umístěna na rukávech, vám pomohou vybrat správný průměr.

Tovární označení DN udává průměr vnitřního kanálu hadice.

Pokud se má opravovat hadice určená pro zvýšený tlak (těžká hadice), její konce se očistí zevnitř i zvenku na kovový oplet. Tato operace se provádí na štěkacích strojích.

Poté vyberte požadované kování. To může být poněkud obtížné, protože dovážené armatury jsou vyráběny podle různých norem.
V případě potíží je nejjednodušší staré kování změřit posuvným měřítkem a závitoměrem, což umožní přesně nastavit požadovaný průměr a stoupání závitu a následně vybrat požadované parametry nového kování z tabulek.

Po odkornění a výběru tvarovek se lisují na krimpovacích strojích. Pro každý průměr jsou vybrány odnímatelné lisovací čelisti.

Dalším krokem je kontrola kvality lisování. K tomu se používá kontrolní sonda, ale nejlépe na speciální zkušební stolici.

Pokud je zjištěno nestandardní spojení, pak se oprava provádí pomocí opravné armatury. K tomu se odebere hlava staré armatury, ke které je připájena část, která se má krimpovat.

Tuto metodu často používají motoristé pro nouzové opravy hadic posilovače řízení, stejně jako majitelé čerpadel a minipodložek Kircher.

Důvodem poškození hadic posilovače řízení je nejčastěji to, že při otáčení volantu v důsledku tření dochází k vážnému úsilí. Tato síla způsobí deformaci pružného prvku, čímž se změní velikost otvorů v distribučním mechanismu, který reguluje pokles tlaku v hydraulickém válci.

V důsledku toho se opotřebovává objímka posilovače řízení, spojená s omezovacím ventilem. Tato manžeta posilovače řízení je navržena pro tlak v závislosti na značce vozu od 70 do 130 kgf / cm2.

Při tak vysokém tlaku je oprava poškozené hadice posilovače řízení pomocí svorek nebo drátu téměř nemožná.

Zbývají dvě možnosti: buď vyměnit celou trubku posilovače řízení, nebo vyměnit pouze její poškozenou část přesunutím koncovek na novou hadici.

Kromě toho je lepší uspořádat kování ve speciální dílně.

Výměna a instalace hadice posilovače řízení je následující:

1. Předek vozu je zvednutý na zvedácích.
2. Volant se točí úplně doleva.
3. Injekční stříkačka s hadičkou připojenou k jehle se odčerpá z hydraulického posilovacího zásobníku.
4. Poté se hadice odpojí, pracovní otvory hydraulického systému se uzavřou zátkami.

Hadice posilovače řízení

Výběr nové hadice se provádí s přesným dodržením průměru, jinak se může změnit výkon hydraulického posilovače.

Poté se nainstaluje nová hadice, do hydraulického systému se nalije kapalina a zkontroluje se kvalita instalace.

Zpět na obsah ↑

Lidé s odbornými znalostmi jsou schopni opravit vysokotlaké hadice pro hydraulické systémy automobilu nebo čerpadla Karcher ručně pomocí nejjednodušších zařízení a přípravků. Ale kvalita takových oprav zůstane na pochybách, což je vysoce nežádoucí.

Je třeba si uvědomit, že vysoký tlak vytváří zónu zvýšeného rizika, kdy porucha nebo abnormální provoz vysokotlaké hadice může vést k vážným následkům. Zejména pokud nejde o čerpadlo Karcher, ale o hydraulické systémy těžké techniky. Zdaleka ne úplný seznam takových důsledků vypadá takto:

• Střílení armatur a nebezpečný výtok utržených hadic;
• Požár nebo výbuch pracovní tekutiny;
• Ztráta kontroly nad vozidlem;
• Otrava a popáleniny v důsledku rozlité kapaliny z hadic.

Přesné dodržování pokynů, pozornost a přesnost při montážních pracích, jakož i v případě potřeby kontaktování specialistů, pomohou tomu zabránit a zajistit dlouhodobý a kvalitní provoz opraveného potrubí.