Podrobně: svépomocná oprava čepů zil 130 od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Specifikace přední nápravy
Nosník - ražený I-profil
Klouby řízení - Kované, typ vidlice
Úhly seřízení předních kol:
Podélný úhel sklonu královského čepu bez zatížení - 1-15
Úhel odklonu-1
Příčný sklon královského čepu - 8
Maximální úhel natočení kol - 45
Sbíhavost - 2-5
Před zahájením práce je třeba auto očistit od nečistot a umýt.
Chcete-li demontovat přední nápravu z automobilu, musíte zvednout auto a nainstalovat podpěry pod nosník přední nápravy, odšroubovat matice kol a odstranit je.
Uvolněte spony pružných hadic pro přívod vzduchu do brzdových komor a tyto hadičky odpojte.
Odšroubujte matici zajišťující spodní konec tlumiče a vyjměte pouzdro a podložku, odpojte spodní konec tlumiče. Odpojte konec vodicí tyče od dvojnožky.
Odšroubujte matice zajišťující přední pružinové schůdky, vyjměte tlumič a držáky schůdků.
Zvedněte vozidlo, demontujte šest spodních listových pružin a obložení z nosníku přední nápravy, sejměte přední nápravu ze stojanů.
Při montáži přední nápravy musí být všechny operace provedeny v opačném pořadí.
Demontáž přední nápravy z vozidla lze provést vyjmutím držáků pružin z rámu.
Demontáž přední nápravy. Způsob kotvení mostu je na Obr. 6-19. Namontujte a bezpečně upevněte sestavu přední nápravy s příčnou tyčí řízení a brzdovými komorami na demontážní a montážní stojan (obr. 6-20).
Demontujte táhlo, pro které je nutné odpojit a vyšroubovat převlečné matice kulových čepů táhla, vytlačit čepy z otočných pák a sejmout táhlo (obr. 6-21).
 |
Video (kliknutím přehrajete). |
Stojan pro demontáž mostu ZIL
Vyrovnejte brzdové destičky otáčením spojky (podél osy šneku) páky seřizovací brzdy proti směru hodinových ručiček.
Uvolněte a odstraňte kolík spojující zátku tyče brzdové komory s pákou seřizovací brzdy.
Uvolněte drážkovaný konec hřídele expandéru, vyjměte podložku, seřizovací brzdovou páku a seřizovací podložku z hřídele. Pro usnadnění vyjmutí páky je nutné ji vyjmout z vidlice tyče brzdové komory otočením osy páky.
Odšroubujte šrouby zajišťující kryt náboje, sejměte kryt a těsnění krytu; odstraňte mazivo z pojistné matice ložiska a otřete pojistnou matici.
Ohněte pojistnou podložku 7 a odšroubujte pojistnou matici 5 ložisek náboje, vyjměte pojistnou podložku 7 a pojistný kroužek 8.
Odšroubujte matici pro ložiska náboje.
Odstraňte pomocí stahováku mod. A sestavu náboje 804. 27. 000 s brzdovým bubnem z čepu řízení (obr. 6-22) a sundejte manžetu z náboje 3. Při demontáži náboje se odstraní i vnější ložisko.
Otřete povrch čepu a vnitřního ložiska hadrem namočeným v motorové naftě nebo petroleji.
Odstraňte vnější vzletové pružiny, přitlačte podložky spudgerem a vyjměte válečky. Odstraňte čep z každé osy brzdových čelistí, vyjměte destičku osy destičky a poté demontujte brzdové destičky s uvolňovacími pružinami z náprav.
Osy brzdových čelistí otřete hadrem namočeným v motorové naftě a zkontrolujte stav náprav. Na povrchu os by nemělo docházet k žádnému výraznému vývoji (ve formě
kroužkové drážky) a opotřebení. Pokud je vypracován rozměr — průměr osy menší než 27,74 mm, je nutné osy vyměnit odšroubováním matic zajišťujících osy a osy vylisovat.
Vyjměte těsnění rozpěrného hřídele z drážek O-kroužku konzoly. Opěrný kroužek manžety by měl být nastříkán pouze v případě, že jsou na povrchu kroužku promáčkliny nebo dutiny.
Odšroubujte matice a šrouby zajišťující štít brzdy a sejměte sestavu štítu s osami destiček.
Odšroubujte šrouby zajišťující horní a spodní kryt 27 (viz obr. 6-8) královského čepu a sejměte stříšky a těsnění krytu. Odšroubujte matici zajišťující klín 28 čepu a vyklepněte klín z otvoru v nosníku přední nápravy.
Odpařte pomocí nástroje mod. R-176 nebo KS-2 nebo 2504 (obr. 6-24) otočte čep otočného čepu 23 (obr. 6-25) a sejměte čep 26, seřizovací podložku 29 a opěrné ložisko 20.
Po sejmutí čepu řízení sejměte manžetu s klecí z horního oka a opěrné ložisko 2 ze spodního oka! (viz obrázek 6-18) a podpůrnou podložku.
odstranění vnitřního ložiska
Uvolněte a vyšroubujte korunovou matici zajišťující horní páku 19 a páku vytlačte z otvoru v oku čepu řízení. Tato práce se provádí pouze pro levý čep řízení. Uvolněte závlačky a odšroubujte upevnění spodní páky 17 a páku vytlačte z otvoru v oku kloubu řízení.
Proveďte podobnou práci pro pravý čep řízení.
Tato práce se provádí pouze při nutnosti výměny pák v případě uvolněného uložení páky a opotřebení otvoru v hlavě páky pro kulový čep. Technické požadavky na výměnu čepů řízení jsou uvedeny níže v tabulce. 6-10. Pro usnadnění odšroubování převlečné matice upevnění páky a jejího vytlačení se doporučuje naplnit upevňovací bod páky brzdovou kapalinou a podržet ji po dobu 3 ... 5 minut.
Díly nábojů, brzd, ložisek, čepů omyjte v roztoku MS-b, MS-8 TU 6-15-978-76, vyfoukejte stlačeným vzduchem.
V případě potřeby výměny čepových pouzder je nutné je vylisovat na lisu
V případě potřeby vytlačte vnější kroužky ložiska z náboje.
Zatlačte otočná pouzdra do oušek otočných čepů. Po vtlačení objímku stáhněte na velikost 45 + 0,60 mm. Při zatlačování pouzder musí otvor v pouzdru lícovat s otvorem (olejovým kanálem) v oku čepu řízení.
Zatlačte pomocí trnů mod. A 806.05.005 ‚I 806.05.004 a I 806.05.006 vnější kroužky ložisek náboje a nákružek v náboji.
V případě potřeby vytlačte pouzdra z držáku expandéru po odstranění O-kroužků.
Zatlačte pouzdra do držáku expandéru a rozložte pouzdra na velikost hřídele expandéru. Namontujte O-kroužky do držáku. O-kroužky lze instalovat po upevnění držáku ke štítu brzdy.
Proveďte podobnou práci pro pravý náboj a čep řízení.
Nainstalujte objímku 6 s objímkou 7 do drážky horního oka otočného čepu (obr. 6-26, b). Límec by měl být instalován tak, aby jeho okraj směřoval ke konci nálitku nosníku.
Instalace čepu řízení
Namontujte opěrnou podložku 5 s čepem 4 a opěrné ložisko 3 s těsněním 1 a 2 do sedla spodního oka čepu kola (obr. 6-26). Čep opěrné podložky musí zapadnout do otvoru ve štěrbině oka.
Mezi horní koncovou plochu nálitku nosníku a výstupky je nutné vybrat a vložit stavěcí podložky 8 a 9 tak, aby do nastavované mezery nevnikla podložka o tloušťce 0,25 mm (viz obr. 6-26).
Zatlačte královský čep, který jste předtím namazali a pouzdra motorovým olejem. Čep musí být zatlačen tak, aby se riziko na něm shodovalo s otvorem v nálitku nosníku pod klínem 28 (viz obr. 6-18).
Vložte klín 28 a utáhněte přídržnou matici klínu s pružnou podložkou. Klínová matice musí být utažena silou 36 ... 44 N.m (3,6 ... 4,4 kgf.m).
Nainstalujte a zajistěte horní a spodní čepové uzávěry pomocí těsnění a utáhněte šrouby uzávěru pomocí pružných podložek. Těsnění, která nejsou vhodná pro další provoz, by měla být vyměněna.
Namažte pouzdra otočných čepů levého čepu řízení tukem Litol-24 GOST 21150-87 přes maznice, dokud se tuk neobjeví z vůlí protikusů.
Namontujte brzdový štít na přírubu čepu řízení a utáhněte matice šroubů zajišťujících štít k přírubě.
Nainstalujte držák expandéru na štít a utáhněte matice upevňovacích šroubů držáku pomocí pružných podložek. Upevňovací šrouby držáku musí být zajištěny drátem.
Pokud byly osy brzdových destiček demontovány, je nutné je vložit do otvorů ve štítu a dotáhnout matice os destiček. Namažte nápravy mazivem Litol-24 GOST 21150-87. Neutahujte matice osy destiček.
Umístěte vnitřní tažné pružiny na čepy destiček a nainstalujte destičky na osu. Nasaďte překrytí na osu destiček a každou osu zajistěte závlačkou. Čepy osy musí bezpečně držet destičku na osách destičky.
Opatrně, bez poškození O-kroužků, nainstalujte expandér do držáku. Vytlačte brzdové destičky spudgerem a vložte válečky.
Nainstalujte vnější chrániče pružin na brzdové čepy. Vložte horní otočné rameno s klíčem do otvoru horního otočného oka, zašroubujte a zašpendlete zajišťovací matici páky. Upevňovací matici utáhněte silou 400…500 Nm (40…50 kg cm). Opětovné použití závlačky není povoleno.
Proveďte podobnou práci na pravé straně čepu kola.
Namontujte a zajistěte spojovací tyč, matice kulových čepů spojovací tyče musí být zašroubovány. Opakované použití kolíků není povoleno.
Zkontrolujte a případně upravte úhly natočení čepů (obr. 6-27). Nastavení musí být provedeno pomocí dorazových šroubů. Maximální úhel natočení by měl být:
při otáčení doleva: 45 + 30 ′ - pro levý čep; 43 + 30 ′ - pro pravý čep;
Při otáčení doprava: 45 + 30 ′ - pro levý čep; 43 + 30'- pro pravý čep. Opěrný kroužek 13 (viz obr. 6-17) těsnění náboje, axiální podložky a vnitřního ložiska natlačte na čep
- Po vylisování namažte ložisko tukem Litol-24.
Namontujte náboj 2 kompletně s brzdovým bubnem a vnějším ložiskem náboje 9.
Před montáží je třeba ložisko namazat tukem Litol-24. Při instalaci náboje dávejte pozor, abyste nepoškodili objímku 3.
Našroubujte upevňovací matici ložiska, poté otáčejte kolem v obou směrech, utáhněte matici utahovacím momentem 60 ... 80 Nm (6 ... 8 kgf-m). Poté odšroubujte matici o 1/4… | / 3 otáčky (90… 1200), dokud se čep matice nekryje s nejbližším otvorem v pojistném kroužku. Namontujte pojistnou podložku, utáhněte pojistnou matici, utahovací momenty 250 ... 300 N — m (25. .30 kgf-m) a ohněte pojistnou podložku na jednu z č. Při kontrole by se kolo mělo otáčet rovnoměrně a volně v obou směrech. Mezera by neměla přesáhnout 0,15 mm.
Naneste mazivo Litop-24 do krytu náboje 2, nasaďte jej s těsněním na náboj a dotáhněte šrouby krytu pomocí pružných podložek. Vyměňte těsnění krytu nevhodné pro další provoz za nové.
Namontujte brzdovou komoru na držák a utáhněte upevňovací matice komory pomocí pružných podložek. Namontujte seřizovací podložku, brzdovou páku, plochou podložku na drážkovaný konec hřídele expandéru a přišpendlete konec hřídele. Opětovné použití závlaček není povoleno.
Proveďte podobnou práci pro pravý čep a náboj řízení. Seřiďte brzdy předních kol v následujícím pořadí:
povolíme matice zajišťující osy destiček a přiblížíme excentry otočením os se značkami k sobě (značky jsou umístěny na vnějších koncích os vyčnívajících nad maticemi);
- povolit šrouby brzdových komor;
- Zatáhněte za seřizovací brzdovou páku tak, aby byly destičky přitlačeny k brzdovému bubnu;
- vycentrujte destičky vzhledem k bubnu, otáčejte excentry ve směru pohybu destiček směrem k brzdovému bubnu. Tím je zajištěna přilnavost bot k bubnu, kterou lze kontrolovat spároměrem přes okénka v brzdovém bubnu. Stylus o tloušťce 0,1 mm by neměl probíhat po celé šířce podložky;
- bez uvolnění seřizovací páky a zabránění otáčení os brzdových destiček bezpečně utáhněte matice nápravy a šrouby držáku brzdové komory;
- uvolněte seřizovací páku a prstem spojte zátku tyče brzdové komory s seřizovací pákou, čep musí být zašpendlený, po předchozí instalaci podložky;
- otočte šnekovou osu seřizovací páky tak, aby zdvih táhla brzdové komory byl 15 ... 25 mm. Ujistěte se, že zdvihy táhel obou brzdových komor jsou stejné.
Bubny by se měly volně a rovnoměrně otáčet, aniž by se dotýkaly podložek.
PODÍVEJTE SE NA VIDEO
- Příspěvky: 347
- Místo: Rostovská oblast, doly
- ZIL 5301 Goby
pomozte radou, jak srazit královský čep z trámu. Zkoušel jsem všechno a nahříval a klepal a lisoval lisem, ale nejde to. Goby 2005 Nový model nosníku.
klín nezapomněl vyšroubovat a vyklepat.
- Příspěvky: 347
- Místo: Rostovská oblast, doly
- ZIL 5301 Goby
Odšrouboval jsem vše, i klín a oba kryty. Vše naplněné brzdami může přes noc vypnout.
- Zprávy: 4119
- Místo: Rostovská oblast
- ZIL 5301 Goby
ZiS 101
oleg 1969, 30. listopadu 2012, 18:01, # 1
pomozte radou, jak srazit královský čep z trámu. Zkoušel jsem všechno a nahříval a klepal a lisoval lisem, ale nejde to. Goby 2005 Nový model nosníku.
Odstranil jsem paprsek nebo se ho pokusil vyrazit na místě
oleg 1969, 30. listopadu 2012, 18:48, # 3
Odšrouboval jsem vše, i klín a oba kryty. Vše naplněné brzdami může přes noc vypnout.
lépe s octem, snadno proniká a rozkládá se (přesto kyselina) a v tomto případě je lepší trám vyvalit pružinami.
zahřátý, mimochodem, marně, když trochu - nepomůže, do červena - zkazíš ..
zřejmě již opravené a špatně provedené.
- Zprávy: 4119
- Místo: Rostovská oblast
- ZIL 5301 Goby
ZiS 101
Ano, nepotřebujete ocet, nemusíte ho ohřívat, stačí důraz pod trám, aby nepružil, t.j. tvrdý
Někteří se kvůli nedostatku zkušeností snaží vyřadit zvedák
OLEGator, 30. listopadu 2012, 19:04, # 6
Ano, nepotřebujete ocet, nemusíte ho ohřívat, stačí důraz pod trám, aby nepružil, t.j. tvrdý
Někteří se kvůli nedostatku zkušeností snaží vyřadit zvedák
Souhlasím, nejde o rez, musí se to vyvalit a vyklepat na dobré podložce těžkým perlíkem (mluvím o octu, ten je lepší než brzdy, který je hygroskopický a výsledkem může být ten naopak, zejména přes noc.)
- Příspěvky: 347
- Místo: Rostovská oblast, doly
- ZIL 5301 Goby
se pokusil na místě vyřadit. Svařil jsem rám z kanálu, nasadil sklenici na spodní část zvedáku přímo do královského čepu a nic. Sedí mrtvý.
proč zvednout spodní část královského kužele. není místo pro kývání perlíkem v přímé linii, rozvinout trám, odšroubovat - 10 minut. a vyklepejte snadno, musíte srazit královský kolík!
- Příspěvky: 347
- Místo: Rostovská oblast, doly
- ZIL 5301 Goby
při montáži kloubu na čep se musí s námahou otáčet ručně, ale otočte a dejte pozor, když kupujete náhradní díly, že čep a pouzdra by měla být z nového vzorku o 38 a pouzdro je také 1,5- tloušťka 2 mm. stojí někde mezi 200-250 rublů. jen je tam to samý za 38 ale tenký a nějak levnější, jinak se to oslabí a půjde na 2p náhradní díly (stále ne vodka.))
- Příspěvky: 7
- Místo: SAINT PETERSBURG
řekněte mi, jak prolomit spodní mazací fitinky na čepu. a pak se stříkají ty horní a ty spodní, no, nestříkají se
- Příspěvky: 328
- Místo: Krasnodar
- ZIL 5301 Goby
ZIL 5301 Goby Ref
27. prosince 2012, 16:57 # 13 + 1
kondrakhinsv-82, 27. prosince 2012, 11:45, # 12
řekněte mi, jak prolomit spodní mazací fitinky na čepu. a pak se stříkají ty horní a ty spodní, no, nestříkají se
odšroubujte mazací pistoli a odšroubujte hrot stříkačky. Pokud je závit a průměr hadičky vhodný pro závit pro mazací pistoli, pak místo mazací pistole a stříkačky drze otočte hadičku stříkačky. Pokud nepasuje, vyčistěte (vypláchněte) maznici, zvedněte tuto stranu zvedákem. Další možností je najít na službách nebo v kolonách injekční stříkačku, která funguje ze vzduchu, to za vás bude pokračovat jakákoliv sopka.
- Příspěvky: 6
- GAZ Gazelle 3302 Magipulator
MANIPULÁTOR ZIL 5301 Goby
PORADTE NOVÝM NAROZENINÁM JAK A JAK žehlit pouzdra ve velikosti na čep řízení, jinak královský čep vůbec nejede.
- Příspěvky: 96
- Místo: Samara
- ZIL 5301 Goby
AYKHAL 31, 29. ledna 2013, 20:43, # 14
PORADTE NOVÝM NAROZENINÁM JAK A JAK žehlit pouzdra ve velikosti na čep řízení, jinak královský čep vůbec nejede.
- Příspěvky: 6
- GAZ Gazelle 3302 Magipulator
MANIPULÁTOR ZIL 5301 Goby
alexey63rus1, 29. ledna 2013, 20:49, # 15
- Příspěvky: 513
- Místo: Morshansk
- Logan Renault
ZIL 5301 Goby
AYKHAL 31, 29. ledna 2013, 20:55, # 16
- Příspěvky: 6
- GAZ Gazelle 3302 Magipulator
MANIPULÁTOR ZIL 5301 Goby
BYCHKOVOD, 29. ledna 2013, 21:02, # 17
OK, ATO NEZNÁM ÚPLNOU přepadení))).
- Příspěvky: 30
- Místo: Rossosh
- ZIL 5301 Goby
ahoj kluci, nikdo nepotřebuje paprsek bez jediného náboje, jako nezabitý, jednoduchý býk koupený, když majitel dal starý a mám nový vzorek, když napíšete v osobním
- Zprávy: 13570
- Místo: 66, Jekatěrinburg
- UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Goby
29. ledna 2013, 21:19 # 20 + 1
AYKHAL 31, 29. ledna 2013, 21:07, # 18
OK, ATO NEZNÁM ÚPLNOU přepadení))).
pouzdra, která jsou zatlučená nejsou ve velikosti, promarněná zpočátku (manželství) s koulí vyhnat ven, která by rozdrtila by měla dopadnout.
Nepovedlo se, odehnal jsem je koulí, ale stejně seděly slabě, udělal jsem to jinak, pouzdra jsem u obraceče s přesahem vytočil z bronzu, pouzdro ochladil a čep řízení (mezera na pouzdra) zahřátá a zatloukaná trnem, pouzdra při takovém přistání sedí mrtvá, když vše vychladne (i problém vyklepat) a pak nasazeno, dopadlo to velmi dobře. je lepší trávit čas a dělat to kvalitně a po dlouhou dobu
- Příspěvky: 6
- GAZ Gazelle 3302 Magipulator
MANIPULÁTOR ZIL 5301 Goby
vadim20, 29. ledna 2013, 21:19, # 20
pouzdra, která jsou zatlučená nejsou ve velikosti, promarněná zpočátku (manželství) s koulí vyhnat ven, která by rozdrtila by měla dopadnout.
Nepovedlo se, odehnal jsem je koulí, ale stejně seděly slabě, udělal jsem to jinak, pouzdra jsem u obraceče s přesahem vytočil z bronzu, pouzdro ochladil a čep řízení (mezera na pouzdra) zahřátá a zatloukaná trnem, pouzdra při takovém přistání sedí mrtvá, když vše vychladne (i problém vyklepat) a pak nasazeno, dopadlo to velmi dobře. je lepší trávit čas a dělat to kvalitně a po dlouhou dobu
Taky možnost, souhlasím. Udělejte to nejlepší jednou dobře.
- Příspěvky: 18
- Místo: armavir
- ZIL 5301 Goby
Mitsubishi Lancer 10
Dobrý den, Bychok 2004, najeto 153 tis.. Řekněte mi prosím, všichni naši armavirští mistři jen krčí rameny. auto slídí po silnici různými směry.je celý rozbitý v přední části podvozku!podvozek byl opraven (výměna salenových bloků,všechny gumové pouzdra,pravý kingpin 30.1 a levý opravný trávník 30.14. jsou mrtvé. výměna příčníků na sloupku řízení,údržbový gur (s brusnou hlavou),nové prsty na pružinách,táhla řízení dotažena,kontrolována,zadní pružiny také vytříděné a vše je tam nové!oprava podvozku nebyla možná vůbec po opravě 60 km v hodině a pak žereš na změnu to chytáš neustále.deformaci a zkroucení nosníku nekontrolovali,nebylo to možné.možná je v tom problém?nemá směrovou stabilitu a stroj se mírně libovolně odchyluje.
- Příspěvky: 234
- Místo: Samara
- ZIL 5301 Goby
nick82, 10. února 2013, 20:45, # 22
Dobrý den, Bychok 2004, najeto 153 tis.. Řekněte mi prosím, všichni naši armavirští mistři jen krčí rameny. auto slídí po silnici různými směry.je celý rozbitý v přední části podvozku!podvozek byl opraven (výměna salenových bloků,všechny gumové pouzdra,pravý kingpin 30.1 a levý opravný trávník 30.14. jsou mrtvé. výměna příčníků na sloupku řízení,údržbový gur (s brusnou hlavou),nové prsty na pružinách,táhla řízení dotažena,kontrolována,zadní pružiny také vytříděné a vše je tam nové!oprava podvozku nebyla možná vůbec po opravě 60 km v hodině a pak žereš na změnu to chytáš neustále.deformaci a zkroucení nosníku nekontrolovali,nebylo to možné.možná je v tom problém?nemá směrovou stabilitu a stroj se mírně libovolně odchyluje.
koukni na rám, nejspíš se to šíří po traverzách, nebo kde prasklo
- Příspěvky: 328
- Místo: Krasnodar
- ZIL 5301 Goby
ZIL 5301 Goby Ref
nick82, 10. února 2013, 20:45, # 22
Dobrý den, Bychok 2004, najeto 153 tis.. Řekněte mi prosím, všichni naši armavirští mistři jen krčí rameny. auto slídí po silnici různými směry.je celý rozbitý v přední části podvozku!podvozek byl opraven (výměna salenových bloků,všechny gumové pouzdra,pravý kingpin 30.1 a levý opravný trávník 30.14. jsou mrtvé. výměna příčníků na sloupku řízení,údržbový gur (s brusnou hlavou),nové prsty na pružinách,táhla řízení dotažena,kontrolována,zadní pružiny také vytříděné a vše je tam nové!oprava podvozku nebyla možná vůbec po opravě 60 km v hodině a pak žereš na změnu to chytáš neustále.deformaci a zkroucení nosníku nekontrolovali,nebylo to možné.možná je v tom problém?nemá směrovou stabilitu a stroj se mírně libovolně odchyluje.
Konvergence nemusí být jasně nastavená.A pokud je paprsek poškozen, tak je konvergence jen možnost, jak to opravit.Nestíhám jaké kraby?
A moje auto se pokaždé řítí různými směry, už jsem si na to zvykl
Ještě malé zamyšlení a trám tam pod čepem s perlíkem nebyl naštvaný?
SEŘÍZENÍ OTOČNÝCH LOŽISEK VOZIDLA ZIL-131
Při seřizování předpětí ložisek předních kol vozu je také nutné zkontrolovat a případně seřídit předpětí ložisek 5 a 14 (viz obr. 45) čepů 4 a 17 čepu. špendlíky.
Nutnost seřízení ložisek lze zkontrolovat bez demontáže přední hnací nápravy z vozidla. Pro tohle
je nutné zvednout přední nápravu a namontovat ji na kozlíky, odšroubovat zátku ve spodním krytu 16 pouzdra čepu a nasadit indikátor na kryt tak, že jeho nohu nasměrujete na konec královského čepu. Pomocí zvedáku nebo páky by se tělo otočného čepu mělo posunout nahoru, zatímco v případě axiální vůle bude pohyb šipky indikátoru indikovat přítomnost axiálního pohybu v ložiskách.
Před seřizovacími pracemi by měly být provedeny další operace jiné než ty, které byly provedeny při seřizování ložisek kol. Nejprve se musíte odpojit od
podélné a příčné spojovací tyče, poté odpojte hadici přívodu vzduchu do pneumatik a sejměte kolo. Zcela odšroubujte matici 32 upevnění ložiska, vyjměte sestavu náboje kola 35 s brzdovým bubnem a vyjměte brzdové destičky 22. Odpojte a sejměte seřizovací páku 6. Odpojte úhlovou spojku od nosného kotouče a odšroubujte její základnu z hlavy 37 přívodu vzduchu. Demontujte opěrný kotouč 20 a expandér 40. Odstraňte čep 36 a vyjměte hřídel nápravy II kompletní s hřídelí nápravy 29 a hlavou přívodu vzduchu 37 a také odstraňte všechna olejová těsnění, která mohou překážet. Současně byste měli zkontrolovat stav olejových těsnění 9, 10 a 23 a také profouknout kanál 31 přívodu vzduchu do pneumatik stlačeným vzduchem.
Pro odstranění axiální vůle ložisek otočných čepů je nutné dotáhnout matice 1 a 15 horního krytu 3 pákou 8 a spodního krytu 16
kov. Poté pomocí siloměru, jehož hák je zasunut do otvoru ramene táhla řízení (obr. 46), určete krouticí moment potřebný k otočení čepu z jedné krajní polohy do druhé. Pokud je krouticí moment v rozmezí 0,5-0,6 kgm, což odpovídá síle 2,0-2,4 kg, pak není seřízení ložiska potřeba a ložiska je nutné mazat tukem. Pokud je požadovaný krouticí moment mimo stanovené meze, je nutné změnit tloušťku sady podložek 7 a 13 (viz obr. 45) nahoru nebo dolů. Při slabém utažení ložisek se sada horních a spodních podložek 7 a 13 zmenší o stejnou hodnotu a při silném utažení se zvýší.
Sada podložek pod kryty pro zajištění vyrovnání otočného čepu a kulového čepu 12 musí být stejná nebo se v extrémních případech lišit maximálně o jednu podložku o tloušťce 0,05 mm. Vůle axiálního ložiska není povolena.
Při eliminaci axiální vůle způsobené opotřebením ložiska se doporučuje odstranit potřebný počet podložek 13 zpod spodního krytu, protože spodní ložisko se obvykle více opotřebovává. Pokud se při demontáži sestavy ukázalo, že opotřebení ložisek je přibližně stejné, musíte odstranit stejný počet těsnění z horního a spodního krytu. V případě silného opotřebení spodního otočného ložiska se doporučuje ložiska vyměnit; v tomto případě je nutné vyjmout těsnění zpod horního krytu.
Při montáži nových ložisek musíte nejprve změřit jejich montážní výšku (od nosného konce vnějšího kroužku k nosnému konci vnitřního kroužku). Celková tloušťka sady podložek instalovaných na straně vyšší výšky ložiska musí být větší o rozdíl montážních výšek ložisek. Nedodržení výše uvedených pravidel pro instalaci podložek vede ke ztrátě vyrovnání pouzdra otočného čepu a kulového kloubu.
Při nastavování předpětí u nových ložisek musí být v každé sadě podložek zahrnuto minimálně deset podložek 0,1 mm. V tomto případě je třeba do sady těsnění instalovat dvě těsnění o tloušťce 0,05 mm a jedno těsnění o tloušťce 0,1 mm ze strany skříně hřídele nápravy 29 a zbývající tenká těsnění ze strany vík . To umožňuje získat těsné (netěsné) spojení.
Při nastavování předpětí ložisek je nutné otáčet pouzdrem otočného čepu jedním a druhým směrem tak, aby válečky ložisek čepů zabíraly
správná poloha mezi vnitřním a vnějším kroužkem.
Po dokončení seřízení otočných ložisek je nutné sestavu sestavit v opačném pořadí, než demontovat a upevnit části sestavy pomocí šroubů a matic. V tomto případě by měly být pod matice umístěny pružné podložky a na čepy by měly být umístěny dělené kužely 2.
Rýže. 46. Metoda kontroly předpětí ložisek čepu přední nápravy vozu ZIL-131
1. Pouzdra zatlačte pomocí speciálního trnu (viz obr. 1) do otvorů čepu řízení v rovině s povrchem tak, aby otevřené konce drážek na pouzdrech směřovaly dovnitř čepu (lisovací síla musí být min. 10 kN). Zalisovaná pouzdra by neměla přečnívat přes konce montáže těsnících kroužků, aby nedošlo k jejich podříznutí.
Mazací otvory v pouzdrech by měly být zarovnány s mazacími fitinky v kloubech. Pouzdra zažehlete na velikost minimálně 29,55 mm, zajistěte jejich vyrovnání.
2. Namontujte nosník přední nápravy na stojan zobrazený na obr.2.
3. Vložte O-kroužky do objímek čepu řízení, axiálního kuličkového ložiska do spodního sedla, které jste předtím namazali mazivem Litol-24, a do horního sedla - seřizovací podložky 8 (obr. 3).
4. Namontujte otočný čep řízení 1 a připojte jej k nosníku nápravy vložením speciálního trnu zespodu do otvorů pro kloub a nosník (obr. 4).
5. Zkontrolujte mezeru "C" mezi horní podpěrou čepu řízení a horní rovinou podpěry nosníku (viz obr. 3). Mezera by neměla být větší než 0,2 mm.
V případě potřeby upravte mezeru pomocí podložek 8. Celkový počet podložek by neměl být větší než dvě.
6. Zatlačte shora královskou čepici, kterou jste předtím namazali i pouzdra motorovým olejem. Zatlačte královský čep tak, aby se ploška na něm kryla s otvorem v nálitku pro klín.
7. Královský čep upevněte klínem 9, našroubujte na něj matici a podložku. Utahovací moment matice by měl být 28 - 36 Nm. Namontujte čepičky s O-kroužky a upevněte je přítlačnými kroužky 18.
8. Našroubujte mazací fitinky do otvorů čepů řízení a namažte pouzdra čepů a ložisko mazivem Litol-24, dokud mazivo nevyjde z vůlí protikusů.
Otáčení pěstí vůči paprsku rukou by mělo být hladké a bez zaseknutí pod úhlem nejvýše 45 °.
9. Upevněte spodní paže na pravý a levý kloub řízení a horní rameno na levý kloub. Utahovací moment šroubů ramen je 160 - 200 Nm.
10. Sestavte spojovací tyč a nainstalujte ji na spodní kyvná ramena, upevněte kulové čepy maticemi a zajistěte je závlačkou. Utahovací moment šroubů ramen je 160 - 200 Nm.
11. Sestavte podélný táhlo řízení a nainstalujte jej na místo, zajistěte čep maticí a přišpendlete závlačkou.
Pokud existuje speciální zařízení, upravte úhel (4′. 10′) uložení čepu řízení (souosost kol) vzhledem k ose 0 - 0 (obr. 5) změnou rozměru „E“, čehož dosáhnete otáčení spojovací tyče.
12. Namontujte protiprachový štít 11 (viz obr. 6) a upevněte jej šrouby 8 s pružnými podložkami.
Vnitřní ložisko volně namažte tukem, vložte jej do náboje, nainstalujte podložku 12 a zatlačte těsnění pomocí speciálního trnu.
V případě, že dojde k opotřebení vnějších kroužků ložisek čepu řízení, je nutné je vyměnit. Kroužky zapadají do náboje s přesahem; pro vnitřní ložisko - 0,010 ... 0,059 mm, pro vnější - 0009 ... 0,059 mm.
13. Namontujte sestavu náboje s brzdovým kotoučem na čep řízení c. pomocí speciálního trnu (obr. 7), přičemž trn musí dosedat na vnitřní kroužek ložiska. Vnější ložisko volně namažte tukem a namontujte jej na čep pomocí speciálního trnu, přičemž trn musí přiléhat k vnitřnímu kroužku ložiska.
14. Namontujte přítlačnou podložku 16, našroubujte seřizovací matici 15 (viz obr. 6) a utáhněte ji momentem 60,80 Nm, přičemž náboj kola otáčejte oběma směry tak, aby byly ložiskové válečky správně namontovány. Axiální vůle není povolena, náboj se po utažení nesmí otáčet.
15. Poté vyšroubujte seřizovací matici asi o 45° a utáhněte upínací šroub 13 upínacího spojení seřizovací matice 15 momentem 16,18 Nm. Při tomto nastavení bude axiální vůle v ložiskách náboje asi 0,2 mm. V provozu by v případě kontroly hodnoty axiální vůle pomocí hlavice indikátoru měla být vůle do 0,125. 0,25 mm.
16. Nainstalujte kryt 2 s těsněním a utáhněte tři šrouby 3 zajišťující kryt.
17. Namontujte třmen na brzdový kotouč společně s držákem hadice, nainstalujte pojistnou desku a utáhněte dva upevňovací šrouby třmenu.
18. Ohněte přídržnou desku brzdového třmenu.
Při montáži přední nápravy na automobil zvedněte přední část rámu vozu pomocí zvedáku a srolujte přední nápravu.
29. Lehce spusťte rám na závěs.
20. Připevněte přední nápravu k rámu vozidla.
21. Spusťte přední část vozidla a sejměte
zvedací zařízení. Poté proveďte operace montáže přední nápravy na vůz, naopak demontáž.
V případě, že při montáži přední nápravy nebyla zkontrolována sbíhavost a úhly kol, je třeba je zkontrolovat a případně seřídit.
Použijme příklad Fuso Fighter, abychom zjistili, co dělat, když potřebujete vyměnit královský kolík?
Jaké byly stížnosti před rekonstrukcí?
Jasné zaklepání hodovky vpředu. Vůle, vůle mezi čepem nápravy a předním nosníkem.
Ano, v tomto případě je skutečně nutné opravit, seřízení nebude stačit.
Co obvykle děláme pro výměnu královského kolíku?
Nejprve sejměte kolo a poté brzdový buben. Mimochodem, abyste jej mohli přesně a rychle odstranit, určitě potřebujete speciální klíč na náboje. Bohužel ne všechny velikosti jsou dostupné v obchodech, takže si spoustu klíčů musíme vyrobit sami.
Dobře, buben jsme si vyřídili, přejděme k brzdám.. Demontujeme brzdové destičky, brzdový válec se nemusí odpojovat, abychom později neodvzdušňovali brzdy. Pokud hadice stačí, opatrně ji sundáme do strany, aby nepřekážela.
Poté sejměte kryty z kolíků. Je to jednoduché. No, to nejtěžší a nejzajímavější zůstává - vyřadit královský čep a pouzdra ...
To je obvykle největší problém, protožekrálovský čep zpravidla rozbije čepové pouzdra a pevně přilne k trámu! Nejprve se pokusíme vyklepnout královský čep perlíkem a trám jemně zahřát plynem. Pokud to nefunguje dobře, musíte odstranit přední nosník a pomocí lisu vyrazit královský čep.
Tentokrát jsme to udělali perlíkem. To je dobré. Přejdeme k otočnému čepu, vytlačíme pouzdra. Zde nutně potřebujete vodítko (drift) vhodné velikosti. Mimochodem, je potřeba 2krát: vytáhnout staré pouzdra a nainstalovat nové. Sami si také vyrábíme různé závěje. V obchodech se neprodávají.
Dobře, vyměnili jsme pouzdra v čepu, teď je trochu namažeme a začneme pohánět čep.
Po dokončení velmi pečlivě zkontrolujeme: mezi čepem a nosníkem by neměla být žádná vůle nebo mezery! Všechno by mělo být velmi těsné! Jinak královský čep a pouzdra dlouho nevydrží! A budete je muset znovu změnit.
Nyní stříkáme, dokud se neobjeví mastnota. Pokud je miska na tuk ucpaná, musí se vyměnit, jinak jak ji vstřikovat?
Poté nasadíme brzdový válec, namontujeme brzdové destičky na místo. Nasazování brzdového bubnu .. A pak velký pozor - je čas dotáhnout ložisko kola. Proč je to tak důležité?
Pokud jej přetáhnete, bude velmi horký a rychle praskne! Bude potřeba to znovu změnit!
No, když nedosáhnete na ložisko kola, tak kolo bude bít doleva a doprava, tam a zpět.. Je těžké řídit a ložisko se zase rychle zlomí...
Dobře, dobře, utáhli jsme ložisko kola. Odhlásil. Udělali jsme všechno správně. Nasedli za volant a předali kamion majiteli.
Mimochodem, na tento Fuso kingpin jsme nasadili původní japonské. Protože běží dvakrát déle než korejské nebo tchajwanské a liší se cenou pouze o 500 rublů
Můj pán děruje pouzdra kuličkami, má je 3. + - velikost, jde to i válečkovou frézou, ale nikdy jsem to neviděl (2x měnil) A proč je to zarovnání, když tělo kingpin je v kladině, odklon není udělaný, pouze sbíhavost.Možná se pletu, správně.
Že jo. Zarovnání s tím nemá nic společného. Kdyby jen královský čep nevisel.
- Jako
- nemám rád
Tak si myslím, že bych mohl upravit obracečku, abych si objednal něco, co chytne zarovnání, nebo to není moc důležité?
Zarovnání je důležité, jinak nebudou dlouho chodit, aby se udržely, přečtěte si výše, Alex správně napsal, jak to udělat. Lze to udělat bez míče.
ALEX89, napsal jsem podrobně, super, jen jsem zapomněl upřesnit - je potřeba dlouhé zametání. Osobně se mi nepodařilo najít, jsou tam jen krátké.
Vše je provedeno normálním skenem, délku nevím, asi 25 centimetrů od oka. A jiné jsem v prodeji neviděl.
Diesel, další foukačku nebo plyn, jinak se sakra vyklepete
Pokud občas stříknete, normálně se to oklepe.
ALEX89, napsal jsem podrobně, super, jen jsem zapomněl upřesnit - je potřeba dlouhé zametání. Osobně se mi nepodařilo najít, jsou tam jen krátké.
Doslova jsem to dnes viděl v autodílech na moskevském okruhu v detailech vozů GAZ poblíž ulice Vagonoremontnaya. Stojí o něco více než 1000 re. Byla tam i krátká, stála asi 400 re.
Maloli, který je užitečný v Moskvě.
- Jako
- nemám rád
- Jako
- nemám rád
- Jako
- nemám rád
- Jako
- nemám rád
Vanya Stradivari 30. ledna 2009
Kluci mi řekněte, kde kdo je v moskevském čase. koupené zesílené čepičky? https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. Včera jsem byl v Rusku a Kempe, ale ne tam. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
Jižní přístav. Sada krytů s těsněním asi 300 rublů (pokud mě paměť neklame)
Musíte jen přeskládat olejničky ze starých krytů.
- Jako
- nemám rád
- Jako
- nemám rád
Kluci mi řekněte, kde kdo je v moskevském čase. koupené zesílené čepičky? https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. Včera jsem byl v Rusku a Kempe, ale ne tam. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
Chápu, že jsou vymačkané chtolem, proč zesílené? Vzal jsem starý vojenský opasek a udělal z něj dvě distanční podložky a jako babička jsem si odsál.
- Jako
- nemám rád
Děkuji všem za pomoc.
Podařilo se mi uvolnit čepy aceton + tad 17. Dal jsem zesílené kryty.Jakým mazivem mám mazat?
Je tu malý problém - na levé straně mezi nosníkem a nábojem není gumička, na pravé ano. Je to fatální?
potřebuji poradit:
aceton + tad 17 jak dlouho uchovávat a odkud by měl proudit?
Je možné prorazit čepovou drážku rozpouštědlem (ve smyslu olej + rozpouštědlo, je to děsivé nebo ne?)
Omlouvám se za otázky, ale v této věci jsem „nerd“, pokud možno, žádám vás, abyste odpověděli podrobně a zacházeli do podrobností, ne-li obtížné.
potřebuji poradit:
aceton + tad 17 jak dlouho uchovávat a odkud by měl proudit?
Je možné prorazit čepovou drážku rozpouštědlem (ve smyslu olej + rozpouštědlo, je to děsivé nebo ne?)
Omlouvám se za otázky, ale v této věci jsem „nerd“, pokud možno, žádám vás, abyste odpověděli podrobně a zacházeli do podrobností, ne-li obtížné.
Zatímco se tu flákáš, už bys dávno prorazil rýhu i petrolejem nebo acetonem, není rozdíl, jen kdybys ten svůj splachoval.Můžeš zkusit TAD 17. Jakákoli tekutina. Předtím se zahřejte fénem, což usnadní proces máchání a děrování. A zahřejte také topný olej. Skutečné rady, žádná ironie nebo vtipy. Hodně štěstí bratře.
Zatímco se tu flákáš, už bys dávno prorazil rýhu i petrolejem nebo acetonem, není rozdíl, jen kdybys ten svůj splachoval.Můžeš zkusit TAD 17. Jakákoli tekutina. Předtím se zahřejte fénem, což usnadní proces máchání a děrování. A zahřejte také topný olej. Skutečné rady, žádná ironie nebo vtipy. Hodně štěstí bratře. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
|
Video (kliknutím přehrajete). |
Lyokha47, napsal sem, můžeš si nalít kýbl horké vody na pěst. a je lepší vyvěsit náhubek.
