Podrobně: svépomocná oprava čepů zil 130 od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Technické vlastnosti přední nápravy
Nosník - ražený I-profil
Klouby - Kované, vidlicové
Úhly seřízení předních kol:
Podélný úhel sklonu královského čepu bez zatížení - 1-15
Úhel odklonu-1
Příčný sklon královského čepu - 8
Maximální úhel natočení kol - 45
Geometrie kol - 2-5
Před zahájením práce je třeba auto očistit od nečistot a umýt.
Pro demontáž přední nápravy z vozu je nutné vůz zvednout a pod nosník přední nápravy umístit podpěry, odšroubovat matice kol a vyjmout je.
Uvolněte spony pružných hadic pro přívod vzduchu do brzdových komor a tyto hadičky odpojte.
Odšroubujte matici zajišťující spodní konec tlumiče a vyjměte pouzdro a podložku, odpojte spodní konec tlumiče. Odpojte konec spojovací tyče od dvojnožky.
Povolte upevňovací matice předních pružinových schůdků, demontujte držáky tlumičů a schůdky.
Zvedněte auto, sejměte šest spodních listů pružin a obložení z nosníku přední nápravy, sejměte přední nápravu ze stojanů.
Při montáži přední nápravy musí být všechny operace provedeny v opačném pořadí.
Demontáž přední nápravy z vozidla lze provést sejmutím uložení pružiny z rámu.
Demontáž přední nápravy. Způsob kotvení mostu je na Obr. 6-19. Namontujte a bezpečně upevněte sestavu přední nápravy se spojovací tyčí a brzdovými komorami na demontážní a montážní stojan (obr. 6-20).
Vyjměte táhlo, pro které je nutné odšroubovat a vyšroubovat převlečné matice kulových čepů táhla, vytlačit čepy z otočných ramen a sejmout táhlo (obr. 6-21).
 |
Video (kliknutím přehrajete). |
Stojan pro demontáž mostu ZIL
Spojte brzdové destičky dohromady otáčením spojky (podél osy šneku) nastavovací brzdové páky proti směru hodinových ručiček.
Uvolněte a vyjměte čep spojující vidlici tyče brzdové komory s pákou seřizovací brzdy.
Uvolněte drážkovaný konec hřídele expandéru a sejměte podložku, seřizovací brzdovou páku a seřizovací podložku z hřídele. Pro pohodlí vyjmutí páky je nutné ji vyjmout z vidlice táhla brzdové komory otočením osy páky.
Odšroubujte šrouby zajišťující kryt náboje, sejměte kryt a těsnění krytu; odstraňte mazivo z pojistné matice ložiska a otřete pojistnou matici.
Uvolněte pojistnou podložku 7 a odšroubujte pojistnou matici 5 ložisek náboje, vyjměte pojistnou podložku 7 a pojistný kroužek 8.
Povolte matici ložiska kola.
Odstraňte pomocí stahováku mod. A 804.27.000 sestavu náboje s brzdovým bubnem z čepu řízení (obr. 6-22) a sejměte z náboje manžetu 3. Při demontáži náboje se odstraní i vnější ložisko.
Otřete povrch čepu a vnitřní ložisko hadrem namočeným v motorové naftě nebo petroleji.
Odstraňte vnější uvolňovací pružiny, přitlačte podložky pomocí montážního nože a vyjměte válečky. Odstraňte čep z každé osy brzdové čelisti, odstraňte obložení os čelistí a poté demontujte brzdové čelisti se zatahovacími pružinami z náprav.
Otřete osy brzdových destiček hadrem namočeným v motorové naftě a zkontrolujte stav náprav. Na povrchu náprav by nemělo dojít k výraznému vývoji (ve formě
kroužkové drážky) a opotřebení. Při házení a průměru osy menší než 27,74 mm je nutné nápravy vyměnit odšroubováním matic náprav a vylisováním náprav.
Vyjměte těsnění hřídele rozšiřovače z prstencových drážek držáku. Opěrný kroužek manžety by měl být nastříkán pouze v případě, že je na povrchu kroužku rýha nebo důlek.
Odšroubujte matice a šrouby zajišťující štít brzdového mechanismu a sejměte sestavu štítu s osami čelistí.
Odšroubujte šrouby zajišťující horní a spodní kryt 27 (viz obr. 6-8) královského čepu a sejměte stříšky a těsnění krytu. Odšroubujte upevňovací matici klínu 28 královského čepu a vyklepněte klín z otvoru v nosníku přední nápravy.
Vytlačte pomocí nástroje mod. R-176 nebo KS-2 nebo 2504 (obr. 6-24) čep otočného čepu 23 (obr. 6-25) a sejměte otočný čep 26, podložku 29 a axiální ložisko 20.
Po demontáži čepu řízení sejměte těsnění s klecí z horního oka a axiální ložisko 2 ze spodního oka! (Viz obrázek 6-18) a podpůrnou podložku.
odstranění vnitřního ložiska
Povolte a odšroubujte drážkovanou matici zajišťující horní rameno 19 a vytlačte rameno z otvoru v oku čepu řízení. Tato práce se provádí pouze pro levý čep řízení. Uvolněte a odšroubujte upevnění spodního ramene 17 a rameno vytlačte z otvoru v oku kloubu řízení.
Proveďte podobnou práci pro pravý čep řízení.
Tyto práce se provádějí pouze v případě nutnosti výměny pák v případě uvolnění uložení páky a opotřebení otvoru v hlavě páky pro kulový čep. Technické požadavky na výměnu čepů řízení jsou uvedeny níže v tabulce. 6-10. Pro usnadnění odšroubování převlečné matice upevnění páky a jejího vytlačení se doporučuje naplnit místo upevnění páky brzdovou kapalinou a držet po dobu 3 ... 5 minut.
Díly nábojů, brzdového mechanismu, ložisek, otočných čepů opláchněte v roztoku MS-b, MS-8 TU 6-15-978-76, profoukněte stlačeným vzduchem.
V případě potřeby výměny čepových pouzder je nutné je vylisovat na lisu
V případě potřeby vytlačte vnější kroužky ložiska z náboje.
Zatlačte otočná pouzdra do výstupků čepu nápravy. Po vylisování pouzdra natáhněte na rozměr 45 + 0,60 mm. Při lisování pouzder musí otvor v pouzdru souhlasit s otvorem (olejovým kanálem) v oku čepu řízení.
Zatlačte pomocí trnů mod. A 806.05.005‚ A 806.05.004 a A 806.05.006 vnější kroužky ložisek náboje a manžety do náboje.
Je-li to nutné, vytlačte pouzdra z držáku kloubu expandéru, poté, co jste předtím odstranili těsnicí kroužky.
Zatlačte pouzdra do držáku kloubu expandéru a otočte pouzdra na velikost hřídele expandéru. Namontujte O-kroužky do držáku. O-kroužky lze instalovat po upevnění držáku ke štítu brzdy.
Proveďte podobnou práci pro pravý náboj a čep řízení.
Nainstalujte manžetu 6 se sponou 7 do drážky horního oka otočného čepu (obr. 6-26‚b). Manžeta by měla být instalována tak, aby její okraj směřoval ke konci výstupku nosníku.
Montáž čepu řízení
Namontujte opěrnou podložku 5 s čepem 4 a opěrné ložisko 3 s těsněním 1 a 2 do objímky spodního oka otočného čepu kola (obr. 6-26). Nosný kolík podložky by měl zapadnout do otvoru v patici.
Nastavovací podložky 8 a 9 je třeba zvolit a vložit mezi horní koncovou plochu nálitku nosníku a výstupek tak, aby se do nastavované mezery nedostala podložka o tloušťce 0,25 mm (viz obr. 6-26).
Stiskněte královský čep, po namazání jeho a pouzder motorovým olejem. Královský čep musí být zatlačen tak, aby se riziko na něm shodovalo s otvorem v nálitku nosníku pod klínem 28 (viz obr. 6-18).
Vložte klín 28 královského čepu a utáhněte upevňovací matici klínu pomocí pružné podložky. Klínová matice musí být utažena silou 36 ... 44 N.m (3,6 ... 4,4 kgf.m).
Nainstalujte a zajistěte horní a dolní kryt čepu pomocí těsnění a utáhněte upevňovací šrouby krytu pomocí pružných podložek. Těsnění, která již nejsou vhodná pro další použití, by měla být vyměněna.
Namažte pouzdra levého čepu kola tukem Litol-24 GOST 21150-87 přes mazací fitinky, dokud se tuk neobjeví z mezer protilehlých částí.
Namontujte brzdový štít na přírubu čepu řízení a utáhněte matice šroubů zajišťujících štít k přírubě.
Namontujte konzolu kloubu expandéru na štít a utáhněte matice upevňovacích šroubů konzoly pomocí pružných podložek. Upevňovací šrouby držáku musí být zajištěny drátem.
Pokud byly osy brzdových destiček demontovány, vložte je do otvorů ve štítu a utáhněte matice os destiček. Namažte nápravy tukem Litol-24 GOST 21150-87. Neutahujte matice nápravy.
Nasaďte vnitřní uvolňovací pružiny na čepy botek a nasaďte botky na osu. Nasaďte prokluz na osu destiček a každou osu zajistěte čepem. Čepy nápravy musí bezpečně držet destičku na osách destiček.
Opatrně, aniž byste poškodili O-kroužky, nainstalujte rozšiřovací pěst do držáku. Pomocí montážní špachtle přitlačte brzdové destičky a vložte válečky.
Nainstalujte vnější pružinové výztuhy na čepy brzdových čelistí. Zasuňte horní otočné rameno s klíčem do otvoru v horním oku otočného čepu, utáhněte a zašroubujte upevňovací matici páky. Upevňovací matici utáhněte silou 400 ... 500 N.m (40 ... 50 kg cm). Opětovné použití kolíku není povoleno.
Proveďte podobnou práci na pravé straně čepu kola.
Namontujte a zajistěte spojovací tyč, matice kulových čepů spojovací tyče musí být dotaženy. Opětovné použití kolíků není povoleno.
Zkontrolujte a v případě potřeby upravte úhly natočení (obr. 6-27). Nastavení musí být provedeno pomocí dorazových šroubů. Maximální úhel natočení musí být:
při otáčení doleva: 45 + 30 ′ - pro levý čep; 43+30′ — pro pravý čep;
Při otáčení doprava: 45 + 30 ′ - pro levý čep; 43+30′ - pro pravý čep. Opěrný kroužek 13 (viz obr. 6-17) manžet náboje, přítlačný kroužek a vnitřní ložisko natlačte na čep
- Po nalisování namažte ložisko tukem Litol-24.
Namontujte náboj 2 kompletně s brzdovým bubnem a vnějším ložiskem 9 náboje.
Před montáží je třeba ložisko namazat tukem Litol-24. Při instalaci náboje dávejte pozor, abyste nepoškodili manžetu 3.
Našroubujte upevňovací matici ložiska, poté otáčejte kolem v obou směrech, utáhněte matici utahovacím momentem 60 ... 80 N.m (6 ... 8 kgf-m). Poté matici odšroubujte o 1/4…|/3 otáčky (90…1200), dokud se čep matice nekryje s nejbližším otvorem v pojistném kroužku. Namontujte pojistnou podložku, utáhněte pojistnou matici, utahovací moment 250 ... 300 Nm (25. .30 kgf-m) a ohněte pojistnou podložku na jednu z č. Při kontrole by se kolo mělo otáčet rovnoměrně a volně v obou Pokyny. Mezera by neměla přesáhnout 0,15 mm.
Naneste mazivo Litop-24 do krytu náboje 2, nainstalujte jej s těsněním na náboj a utáhněte upevňovací šrouby krytu pomocí pružných podložek. Těsnění víka, nevhodné pro další provoz, vyměnit za nové.
Namontujte brzdovou komoru na držák a utáhněte upevňovací matice komory pomocí pružných podložek. Namontujte seřizovací podložku, brzdovou páku, plochou podložku na drážkovaný konec hřídele rozpěrného kloubu a navlékněte konec hřídele. Opětovné použití závlaček není povoleno.
Proveďte podobnou práci pro pravý čep a náboj řízení. Seřiďte brzdové mechanismy předních kol v následujícím pořadí:
povolte matice pro upevnění os podložek a přiveďte k sobě excentry otočením os se značkami k sobě (značky jsou umístěny na vnějších koncích os vyčnívajících nad maticemi);
- povolit upevňovací šrouby brzdové komory;
- zatáhněte za seřizovací brzdovou páku tak, aby byly destičky přitlačeny k brzdovému bubnu;
- vycentrujte destičky vzhledem k bubnu, otáčejte excentry ve směru pohybu destiček směrem k brzdovému bubnu. Tím je zajištěno přilnutí destiček k bubnu, což lze zkontrolovat spároměrem přes okénka v brzdovém bubnu. Sonda o tloušťce 0,1 mm by neměla probíhat po celé šířce ostění;
- bez uvolnění seřizovací páky a držení os brzdových destiček proti otáčení, pevně utáhněte matice os a šrouby držáku brzdové komory;
- uvolněte seřizovací páku a prstem připojte vidlici tyče brzdové komory k seřizovací páce, prst musí být zavlažený, když je na něj předtím nainstalována podložka;
- otočte osou šneku seřizovací páky tak, aby zdvih táhla brzdové komory byl 15 ... 25 mm. Ujistěte se, že zdvihy táhel obou brzdových komor jsou stejné.
Bubny by se měly volně a rovnoměrně otáčet, aniž by se dotýkaly bot.
PODÍVEJTE SE NA VIDEO
- Příspěvky: 347
- Místo: Rostovská oblast, doly
- ZIL 5301 Bull
pomozte radou, jak srazit královský špendlík z trámu. Zkoušel jsem všechno, zahříval a klepal a stiskl lis, vůbec to nefunguje. Goby 2005 Paprsek nového vzorku.
klín nezapomněl vyšroubovat a vyklepat.
- Příspěvky: 347
- Místo: Rostovská oblast, doly
- ZIL 5301 Bull
Vše jsem odšrouboval, jak klínek, tak oba kryty. Vše naplněné brzdovou kapalinou, může přes noc zkysnout.
- Příspěvky: 4119
- Od: Rostovská oblast
- ZIL 5301 Bull
ZiS 101
oleg 1969, 30. listopadu 2012, 18:01, #1
pomozte radou, jak srazit královský špendlík z trámu. Zkoušel jsem všechno, zahříval a klepal a stiskl lis, vůbec to nefunguje. Goby 2005 Paprsek nového vzorku.
Odstraňte paprsek nebo se ho pokuste vyrazit na místě
oleg 1969, 30. listopadu 2012, 18:48, #3
Vše jsem odšrouboval, jak klínek, tak oba kryty. Vše naplněné brzdovou kapalinou, může přes noc zkysnout.
ocet je lepší, snadno proniká a rozkládá se (kyselina je stále) a v tomto případě je lepší trám vyvalit pružinami.
zahřátý, mimochodem, marně, pokud mírně - to nepomůže, do červena - zničíš to..
Vypadá to, že je renovovaný a je dost špatný.
- Příspěvky: 4119
- Od: Rostovská oblast
- ZIL 5301 Bull
ZiS 101
Ano, nepotřebujete žádný ocet, nemusíte ho ohřívat, stačí důraz pod trám, aby nepružil, tj.
Někteří se z nezkušenosti snaží vyřadit zvedák
OLEGator, 30. listopadu 2012, 19:04, #6
Ano, nepotřebujete žádný ocet, nemusíte ho ohřívat, stačí důraz pod trám, aby nepružil, tj.
Někteří se z nezkušenosti snaží vyřadit zvedák
Souhlasím, o rez nejde, je potřeba to vyvalit a vyklepat na dobré podložce těžkým perlíkem (mluvím o octu, ten je lepší než brzdová kapalina, která je hygroskopická a výsledek může být opačný zejména přes noc.)
- Příspěvky: 347
- Místo: Rostovská oblast, doly
- ZIL 5301 Bull
pokusil se to na místě vyřadit. Svařil jsem rám z kanálu, nasadil zvedák na sklo zespodu přímo do královského kolíku a nic. Sedící mrtvý.
proč zvedák zespodu do kingpinu. na místě není místo, kde by se perlík rozkýval v přímé linii, vyvalil trám, odšrouboval - 10 minut. a můžete to snadno vyřadit, musíte srazit královský čep!
- Příspěvky: 347
- Místo: Rostovská oblast, doly
- ZIL 5301 Bull
při montáži by se měl čep řízení na čepu otáčet ručně, s námahou, ale otočte a při nákupu náhradních dílů dávejte pozor, že čep a pouzdra musí být nového typu o 38 a pouzdro by mělo být také 1,5-2 mm tlustý. stojí někde kolem 200-250 rublů. jen je tam to samé za 38, ale tenké a poněkud levnější, jinak se to oslabí a půjde na náhradní díly 2p (stále ne vodka. ))
- Příspěvky: 7
- Od: SAINT PETERSBURG
řekněte mi, jak prolomit spodní mazací fitinky na čepu. jinak ty horní se vstřikují a ty spodní se nějak nestříkají
- Příspěvky: 328
- Od: Krasnodar
- ZIL 5301 Bull
ZIL 5301 Goby Ref
27. prosince 2012, 16:57 #13 + 1
kondrakhinsv-82, 27. prosince 2012, 11:45, #12
řekněte mi, jak prolomit spodní mazací fitinky na čepu. jinak ty horní se vstřikují a ty spodní se nějak nestříkají
odšroubujte mazací šroubení a odšroubujte hrot stříkačky. Pokud se závit a průměr hadičky hodí k závitu pro mazací lis, našroubujte místo mazacího lisu hadičku injekční stříkačky a insolentně vstříkněte. Pokud nesedí, vyčistěte (omyjte) mazací šroubení, zvedněte tuto stranu pomocí zvedáku. Další možností je najít ve službách nebo v kolonách injekční stříkačku, která funguje ze vzduchu, ta za vás napíchne každý sopl.
- Příspěvky: 6
- GAZ Gazelle 3302 Magipulator
ZIL 5301 Bull MANIPULÁTOR
ZAČÁTEČNÍKOVI ŘEKNĚTE JAK A CO žehlit pouzdra ve velikosti čepu řízení, jinak královský čep vůbec nejede.
- Příspěvky: 96
- Od: Samara
- ZIL 5301 Bull
AYKHAL 31, 29. ledna 2013, 20:43, #14
ZAČÁTEČNÍKOVI ŘEKNĚTE JAK A CO žehlit pouzdra ve velikosti čepu řízení, jinak královský čep vůbec nejede.
- Příspěvky: 6
- GAZ Gazelle 3302 Magipulator
ZIL 5301 Bull MANIPULÁTOR
alexey63rus1, 29. ledna 2013, 20:49, #15
- Příspěvky: 513
- Od: Morshansk
- Renault Logan
ZIL 5301 Bull
AYKHAL 31, 29. ledna 2013, 20:55, #16
- Příspěvky: 6
- GAZ Gazelle 3302 Magipulator
ZIL 5301 Bull MANIPULÁTOR
BYCHKOVOD, 29. ledna 2013, 21:02, #17
OK, ATO NEZNÁM PLNÝ PŘEPAD))).
- Příspěvky: 30
- Od: rossosh
- ZIL 5301 Bull
ahoj kluci, nikdo nepotřebuje paprsek bez jednoho náboje, je to jako nezabitý, právě jsem koupil býka, když majitel dal starého a mám nový vzorek, když napíšete v osobním
- Příspěvků: 13570
- Místo: 66, Jekatěrinburg
- UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Bull
29. ledna 2013
AYKHAL 31, 29. ledna 2013, 21:07, #18
OK, ATO NEZNÁM PLNÝ PŘEPAD))).
pouzdra, která jsou ucpaná, nejsou ve velikosti, zpočátku promarněná (manželství) s míčem zahnat, aby se rozdrtila by to mělo fungovat.
Nedalo mi to, odehnal jsem je míčkem, ale stejně seděly slabě, dělal jsem to jinak, u bronzové obracečky jsem soustružil pouzdra s přesahem, pouzdro chladil, kloub zahřál (místa na pouzdra) a zatloukl to trnem, pouzdra sedí mrtvá u takového přistání, když vše vychladne (i vyklepání problému), a pak to nasadil, dopadlo to velmi dobře. je lepší trávit čas a dělat to kvalitativně a po dlouhou dobu
- Příspěvky: 6
- GAZ Gazelle 3302 Magipulator
ZIL 5301 Bull MANIPULÁTOR
vadim20, 29. ledna 2013, 21:19, #20
pouzdra, která jsou ucpaná, nejsou ve velikosti, zpočátku promarněná (manželství) s míčem zahnat, aby se rozdrtila by to mělo fungovat.
Nedalo mi to, odehnal jsem je míčkem, ale stejně seděly slabě, dělal jsem to jinak, u bronzové obracečky jsem soustružil pouzdra s přesahem, pouzdro chladil, kloub zahřál (místa na pouzdra) a zatloukl to trnem, pouzdra sedí mrtvá u takového přistání, když vše vychladne (i vyklepání problému), a pak to nasadil, dopadlo to velmi dobře. je lepší trávit čas a dělat to kvalitativně a po dlouhou dobu
Je to také možnost, souhlasím. Je lepší to udělat jednou správně.
- Příspěvky: 18
- Od: armavir
- ZIL 5301 Bull
Mitsubishi Lancer 10
Dobré odpoledne Býk 2004, najeto 153 tis.. Řekněte mi prosím, všichni naši armavirští mistři jen krčí rameny. auto brázdí silnici různými směry. bylo to celé rozbité v přední části podvozku! podvozek byl opravený (salen bloky, vyměněny všechny gumové pouzdra, pravý čep 30,1 a levý opravný trávník 30,14. byli mrtví .výměna křížků na sloupku řízení,údržbová gura (s leštěnou hlavou),prsty nové na pružinách,tyčky řízení dotažené,zkontrolované,zadní pružiny také posunuté a vše je tam nové!.Náboj ložiska jsou seřízená,nemá vůli.Guy jsou všechny dovezené nové.po opravě se nedalo vůbec jezdit,po opravě 60 km v hodině a pak jedeš na zradu,chytáš to neustále.kladina nebyla zkontrolováno na deformaci a zkroucení nebylo možné.možná je v tom problém?a stroj se libovolně mírně vychyluje.
- Příspěvky: 234
- Od: Samara
- ZIL 5301 Bull
nick82, 10. února 2013, 20:45, #22
Dobré odpoledne Býk 2004, najeto 153 tis.. Řekněte mi prosím, všichni naši armavirští mistři jen krčí rameny. auto brázdí silnici v různých směrech. bylo to celé rozbité v přední části podvozku! podvozek byl opravený (salen bloky, vyměněny všechny gumové pouzdra, pravý čep 30,1 a levý opravný trávník 30,14. byli mrtví .výměna křížků na sloupku řízení,údržbová gura (s leštěnou hlavou),prsty nové na pružinách,tyčky řízení dotažené,zkontrolované,zadní pružiny také posunuté a vše je tam nové!.Náboj ložiska jsou seřízená,nemá vůli.Guy jsou všechny dovezené nové.po opravě se nedalo vůbec jezdit,po opravě 60 km v hodině a pak jedeš na zradu,chytáš to neustále.kladina nebyla zkontrolováno na deformaci a zkroucení nebylo možné.možná je v tom problém?a stroj se svévolně mírně vychyluje.
podívej se na ten rám, nejspíš se ti šíří po traverzách, nebo je někde prasklý
- Příspěvky: 328
- Od: Krasnodar
- ZIL 5301 Bull
ZIL 5301 Goby Ref
nick82, 10. února 2013, 20:45, #22
Dobré odpoledne Býk 2004, najeto 153 tis.. Řekněte mi prosím, všichni naši armavirští mistři jen krčí rameny. auto brázdí silnici v různých směrech. bylo to celé rozbité v přední části podvozku! podvozek byl opravený (salen bloky, vyměněny všechny gumové pouzdra, pravý čep 30,1 a levý opravný trávník 30,14. byli mrtví .výměna křížků na sloupku řízení,údržbová gura (s leštěnou hlavou),prsty nové na pružinách,tyčky řízení dotažené,zkontrolované,zadní pružiny také posunuté a vše je tam nové!.Náboj ložiska jsou seřízená,nemá vůli.Guy jsou všechny dovezené nové.po opravě se nedalo vůbec jezdit,po opravě 60 km v hodině a pak jedeš na zradu,chytáš to neustále.kladina nebyla zkontrolováno na deformaci a zkroucení nebylo možné.možná je v tom problém?a stroj se svévolně mírně vychyluje.
Konvergence nemusí být jasně nastavena. A pokud je paprsek poškozen, pak je konvergence pouze možností, jak to opravit. Nestíhám, jaké druhy krabů?
A moje auto se vždy řítí různými směry, už jsem na to zvyklý
Ještě malá úvaha, ale nenarušili trám pod panovníkem perlíkem?Pokud ano, tak jako možnost byl zával sestřelen. I když, pokud byl zával poražen, měl by táhnout jedním směrem , ale nehodit to.
SEŘÍZENÍ LOŽISEK PIVOT CAR ZIL-131
Při seřizování předpětí ložisek předních kol automobilu je také nutné zkontrolovat a případně seřídit předpětí ložisek 5 a 14 (viz obr. 45) čepů 4 a 17 čepu. špendlíky.
Nutnost seřízení ložisek lze zkontrolovat bez demontáže přední hnací nápravy z vozidla. Pro tohle
musíte zvednout přední nápravu a nainstalovat ji na kozy, odšroubovat zátku ve spodním krytu 16 pouzdra čepu nápravy a nainstalovat indikátor na kryt tak, že jeho nohu nasměrujete na konec královského čepu. Pomocí zvedáku nebo páky posuňte tělo otočného čepu nahoru, a pokud je axiální vůle, pak pohyb šipky indikátoru ukáže přítomnost axiálního pohybu v ložiskách.
Před seřizovacími pracemi by měly být provedeny další operace kromě těch, které byly provedeny při seřizování ložisek kol. Nejprve se musíte odpojit od
vratové páky podélné a příčné tyče řízení, poté odpojte hadici přívodu vzduchu k pneumatice a sejměte kolo. Zcela odšroubujte upevňovací matici ložiska 32, sejměte náboj kola 35 jako celek s brzdovým bubnem a vyjměte brzdové destičky 22. Odpojte a sejměte seřizovací páku 6. Odpojte úhlové kování od nosného kotouče a odšroubujte jeho základnu ze vzduchu napájecí hlava 37. Odstraňte opěrný kotouč 20 a rozšiřovací pěst 40. Odstraňte čep 36 a sejměte hřídel nápravy II s hřídelí nápravy 29 a hlavou přívodu vzduchu 37 a odstraňte všechna těsnění, která mohou překážet. Současně byste měli zkontrolovat stav těsnění 9, 10 a 23 a také profouknout stlačený vzduch kanálem 31 pro přívod vzduchu do pneumatiky.
Pro odstranění axiální vůle ložisek otočných čepů je nutné dotáhnout matice 1 a 15 upevnění horního víka 3 pákou 8 a spodního víka 16 ložiska do porušení.
cov. Poté pomocí siloměru, jehož hák je zasunut do otvoru v lichoběžníkové páce řízení (obr. 46), určete krouticí moment potřebný k otočení čepu z jedné krajní polohy do druhé. Pokud je kroutící moment v rozmezí 0,5-0,6 kgm, což bude odpovídat síle 2,0-2,4 kg, pak není třeba ložiska seřizovat a ložiska je nutné mazat tukem.Pokud je požadovaný krouticí moment mimo stanovené meze, je nutné změnit tloušťku sady podložek 7 a 13 (viz obr. 45) nahoru nebo dolů. Při slabém utažení ložisek se sada horních a spodních stavěcích podložek 7 a 13 o stejnou hodnotu zmenší a při silném utažení se zvýší.
Sada podložek pod kryty pro zajištění souososti otočného čepu a kulového kloubu 12 musí být stejná nebo se v extrémních případech lišit maximálně o jednu podložku o tloušťce 0,05 mm. Axiální vůle ložisek není povolena.
Při eliminaci axiální vůle způsobené opotřebením ložiska se doporučuje odstranit potřebný počet podložek 13 zpod spodního krytu, protože spodní ložisko se obvykle více opotřebovává. Pokud se při demontáži sestavy ukázalo, že opotřebení ložisek je přibližně stejné, musíte odstranit stejný počet těsnění z horního a spodního krytu. V případě silného opotřebení spodního ložiska klínového čepu se doporučuje ložiska vyměnit; v tomto případě je nutné vyjmout těsnění zpod horního krytu.
Při montáži nových ložisek musíte nejprve změřit jejich montážní výšku (od konce ložiska vnějšího kroužku ke konci ložiska vnitřního kroužku). Celková tloušťka sady podložek instalované na straně většího ložiska musí být větší o rozdíl montážních výšek ložisek. Nedodržení výše uvedených pravidel pro instalaci podložek vede ke ztrátě vyrovnání pouzdra čepu nápravy a kulového kloubu.
Při nastavování předpětí pro nová ložiska musí každá sada podložek obsahovat alespoň deset podložek o tloušťce 0,1 mm. V tomto případě musí být do sady těsnění na straně pouzdra hřídele nápravy 29 namontována dvě těsnění o tloušťce 0,05 mm a jedno těsnění o tloušťce 0,1 mm a zbývající tenká těsnění na straně krytů . To umožňuje získat těsné (netěsné) spojení.
V procesu nastavování předpětí ložisek je nutné otáčet tělem otočného čepu jedním a druhým směrem tak, aby válečky ložisek čepů zabíraly
správná poloha mezi vnitřním a vnějším kroužkem.
Po seřízení otočných ložisek je nutné sestavu smontovat v opačném pořadí než při demontáži a upevnit části sestavy šrouby a maticemi. V tomto případě by měly být pod matice umístěny pružné podložky a na čepy by měly být umístěny dělené kužely 2.
Rýže. 46. Metoda kontroly předpětí ložisek kingpinu přední nápravy vozu ZIL-131
1. Pomocí speciálního trnu (viz obr. 1) zatlačte pouzdra do otvorů čepu řízení v rovině s povrchem tak, aby otevřené konce drážek na pouzdrech směřovaly dovnitř čepu (tlačná síla musí být alespoň 10 kN). Zalisovaná pouzdra by neměla vyčnívat nad konce montáže těsnících manžet, aby nedocházelo k jejich podříznutí.
Mazací otvory v pouzdrech se musí shodovat s otvory pro olej v kloubech. Pouzdra zažehlete na velikost minimálně 29,55 mm, zajistěte jejich vyrovnání.
2. Namontujte nosník přední nápravy na stojan zobrazený na obr.2.
3. Vložte těsnicí kroužky do lůžek čepu řízení, do spodního sedla - axiálního kuličkového ložiska po namazání tukem Litol-24 a do horního sedla - seřizovací podložky 8 (obr. 3).
4. Namontujte otočný čep řízení 1 a připojte jej k nosníku můstku vložením speciálního trnu zespodu do otvorů v pěsti a nosníku (obr. 4).
5. Zkontrolujte mezeru „C“ mezi horní podpěrou čepu řízení a horní rovinou podpěry nosníku (viz obr. 3). Mezera by neměla být větší než 0,2 mm.
V případě potřeby upravte mezeru pomocí podložek 8. Celkový počet podložek by neměl překročit dvě.
6. Zatlačte na horní čep, který jste předtím namazali a pouzdra motorovým olejem. Stiskněte královský kolík tak, aby se ploška na něm kryla s otvorem v nálitku trámu pro klín.
7. Královský čep upevněte klínem 9, našroubujte na něj matici s podložkou.Utahovací moment matice musí být 28 - 36 Nm. Nainstalujte kryty královského čepu s těsnicími kroužky a upevněte je přítlačnými kroužky 18.
8. Našroubujte mazací fitinky do otvorů čepů řízení a namažte pouzdra králových čepů a ložisko mazivem Litol-24, dokud mazivo nevytéká z mezer protikusů.
Ruční otáčení pěstí vůči paprsku musí být plynulé a bez zaseknutí pod úhlem ne větším než 45 °.
9. Upevněte spodní paže na pravý a levý kloub a horní část paže na levý kloub. Utahovací moment upevňovacích šroubů páky je 160 - 200 Nm.
10. Sestavte spojovací tyč a nainstalujte ji na spodní kyvná ramena, upevněte kulové čepy maticemi a zajistěte je závlačkou. Utahovací moment upevňovacích šroubů páky je 160 - 200 Nm.
11. Sestavte spojovací tyč a nainstalujte ji na místo, zajistěte čep maticí a závlačkou.
V přítomnosti speciálního zařízení upravte vzhledem k ose 0 - 0 (obr. 5) úhel (4′. 10′) montáže čepu čepu kola (sbíhavost) změnou rozměru “ E“, což je dosaženo otáčením příčné tyče řízení.
12. Namontujte ochranný štít 11 (viz obr. 6) a upevněte jej šrouby 8 s pružnými podložkami.
Vnitřní ložisko vydatně namažte tukem, vložte do náboje, nasaďte podložku 12 a zatlačte nákružek pomocí speciálního trnu.
V případě, že dojde k opotřebení vnějších kroužků ložisek čepu řízení, je nutné je vyměnit. Přistání kroužků v náboji je provedeno s přesahem; pro vnitřní ložisko - 0,010 ... 0,059 mm, pro vnější - 0009 ... 0,059 mm.
13. Namontujte sestavu náboje s brzdovým kotoučem na čep řízení. pomocí speciálního trnu (obr. 7), přičemž trn musí dosedat na vnitřní kroužek ložiska. Vnější ložisko bohatě namažte tukem a namontujte jej na čep pomocí speciálního unašeče, přičemž unášeč by se měl opírat o vnitřní kroužek ložiska.
14. Namontujte přítlačnou podložku 16, našroubujte seřizovací matici 15 (viz obr. 6) a utáhněte ji momentem 60,80 Nm, otáčejte nábojem kola v obou směrech tak, aby byly ložiskové válečky správně nainstalovány. Axiální vůle není povolena, náboj se po utažení nesmí otáčet.
15. Poté vyšroubujte seřizovací matici o cca 45° a utáhněte spojovací šroub 13 koncového spojení seřizovací matice 15 momentem 16,18 Nm. Při tomto nastavení bude axiální vůle v ložiskách náboje asi 0,2 mm. V provozu by v případě kontroly hodnoty axiální vůle pomocí hlavice indikátoru měla být vůle do 0,125. 0,25 mm.
16. Nainstalujte kryt 2 s těsněním a utáhněte tři šrouby 3 zajišťující kryt.
17. Namontujte třmen s držákem hadice na brzdový kotouč, nainstalujte pojistnou destičku a utáhněte dva upevňovací šrouby třmenu.
18. Ohnout blokovací desku upevnění podpěry brzdy.
Při montáži přední nápravy na vůz je nutné zvednout přední část rámu vozu pomocí zvedáku a přední nápravu srolovat.
29. Trochu spusťte rám na zavěšení.
20. Připevněte přední nápravu k rámu vozidla.
21. Spusťte přední část vozu a sejměte
zvedací zařízení. Poté proveďte operace montáže přední nápravy na vůz, naopak demontáž.
V případě, že při montáži přední nápravy nebyla zkontrolována sbíhavost a úhly natočení kol, je třeba je zkontrolovat a případně upravit.
Vezměme si jako příklad Fuso Fighter, co dělat, když potřebujete vyměnit panovník?
Jaké byly stížnosti před rekonstrukcí?
Jasné klepání hodovki vpředu. Mezera, vůle mezi otočným čepem a předním nosníkem.
Ano, v tomto případě je skutečně nutné opravit, seřízení nepomůže.
Co obvykle děláme pro výměnu královského čepu?
Nejprve demontujte kolo, poté brzdový buben. Mimochodem, abyste jej mohli opatrně a rychle odstranit, určitě potřebujete speciální klíč na náboje. Bohužel ne všechny velikosti jsou dostupné v obchodech, a tak si mnohé klíče musíme vyrobit sami.
Dobře, s bubnem jsme si poradili, přejděme k brzdám ..Demontujeme brzdové destičky, brzdový válec nelze odpojit, abychom později nečerpali brzdy. Dokud hadice stačí, opatrně ji sundejte do strany, aby nepřekážela.
Poté sejměte kryty z čepů. Je to jednoduché. No, to nejtěžší a nejzajímavější zůstává - vyřadit královský čep a pouzdra ...
Obvykle - to je největší problém, protože. královský čep zpravidla rozbije čepové pouzdra a pevně přilne k nosníku! Nejprve se pokusíme vyklepnout královský čep perlíkem a trám jemně zahřát plynem. Pokud to nejde dobře, musíte odstranit přední nosník a pomocí lisu vyrazit královský kolík.
Tentokrát jsme si poradili s perlíkem. To je dobré. Otočíme se k otočnému čepu, vytlačíme pouzdra. Zde nutně potřebujete vodítko (vrták) vhodné velikosti. Mimochodem, je potřeba 2krát: vytáhnout staré pouzdra a vložit nové. Sami si vyrábíme i různé raznice. V obchodech se neprodávají.
Dobře, vyměnili jsme pouzdra v čepu, teď je trochu namažeme a začneme pohánět čep.
Po dokončení pak velmi pečlivě zkontrolujeme: mezi čepem a nosníkem by neměla být žádná vůle nebo mezery! Všechno musí být velmi těsné! Jinak královský čep a pouzdra moc dlouho nevydrží! A budete je muset znovu změnit.
Nyní stříkejte, dokud se neobjeví lubrikant. Pokud je nádobka na tuk ucpaná, musí se vyměnit, jinak jak vstřikovat?
Dále položíme brzdový válec, shromáždíme brzdové destičky na místě. Nasadíme brzdový buben .. A pak velký pozor – je čas dotáhnout ložisko kola. Proč je to tak důležité?
Pokud ji příliš utáhnete, bude velmi horká a rychle praskne! Bude to muset znovu změnit!
No, pokud nevydržíte ložisko kola, kolo narazí doleva a doprava, tam a zpět .. Je těžké řídit a ložisko se zase rychle zlomí ...
Dobře, dobře, utáhli jsme ložisko kola. Kontrolovány. Udělali všechno správně. Nasadili kolo a předali kamion majiteli.
Mimochodem, na tento Fuso kingpin jsme dali originální japonské. Vzhledem k tomu, že jsou dvakrát tak dlouhé než korejské nebo tchajwanské a cena se liší pouze o 500 rublů
Můj pán děruje pouzdra kuličkami, má je 3 + -velikost, jde to i s frézou, ale nikdy jsem to neviděl (2x měnil).Možná se pletu - opravte.
Že jo. Konzistence s tím nemá nic společného. Kdyby se jen královský čep nepoflakoval.
- Jako
- nemám rád
Tak si myslím, že bych si mohl objednat nějaký obraceč, abych chytil zarovnání, nebo to není moc důležité?
Zarovnání je důležité, jinak nebudou dlouho chodit, aby si to přečetli výše, Alex správně píše, jak to udělat. Lze to udělat bez míče.
ALEX89, napsal jsem podrobně, výborně, jen jsem zapomněl upřesnit - potřebuji dlouhé zametání. Osobně jsem nenašel ani jeden, jsou tam jen krátké.
Vše je provedeno běžným skenem, délku nevím, od oka asi 25 centimetrů. A jiné jsem v prodeji neviděl.
Diesel, další foukačku nebo plyn, jinak se z toho sakra vymlátíš
Když občas stříkáš, tak se normálně klepou.
ALEX89, napsal jsem podrobně, výborně, jen jsem zapomněl upřesnit - potřebuji dlouhé zametání. Osobně jsem nenašel ani jeden, jsou tam jen krátké.
Doslova dnes jsem viděl v autodílech na moskevském okruhu v detailech strojů GAZ poblíž ulice Vagonoremontnaya. Stojí něco málo přes 1000 r. Byl krátký, stály asi 400 re.
Maloli se bude hodit někomu v Moskvě.
- Jako
- nemám rád
- Jako
- nemám rád
- Jako
- nemám rád
- Jako
- nemám rád
Vanya Stradivari 30. ledna 2009
Kluci mi řekněte, kde kdo je v moskevském čase. koupil jsi zesílené kšiltovky? https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. Včera jsem byl v Rusku a na Kempu, ale ne tam. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
Jižní přístav. Sada krytů s těsněním je asi 300 rublů (pokud mě paměť neklame)
Stačí přeskupit olejničky ze starých krytů.
- Jako
- nemám rád
- Jako
- nemám rád
Kluci mi řekněte, kde kdo je v moskevském čase. koupil jsi zesílené kšiltovky? https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. Včera jsem byl v Rusku a na Kempu, ale ne tam. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
jak jsem pochopil, chtol je vymačkává, proč vyztužený? Vzal jsem starý armádní opasek a udělal z něj dvě rozpěrky a syčel jako babička.
- Jako
- nemám rád
Všem moc děkuji za pomoc.
Podařilo se mi uvolnit čepy acetonem + tad 17. Instaloval jsem zesílené kryty.Jakým mazivem mám mazat?
Je tu malý problém - na levé straně mezi nosníkem a nábojem není gumička, na pravé straně ano.Je to smrtelné?
potřebuji poradit:
aceton + tad 17 jak dlouho uchovávat a odkud by měl unikat?
je možné prorazit otočnou drážku rozpouštědlem (ve smyslu olej + rozpouštědlo je to děsivé nebo ne?)
Omlouvám se za otázky, ale v této věci jsem „nerd“, pokud je to možné, žádám vás, abyste odpověděli podrobně, zacházeli do podrobností, ne-li obtížné.
potřebuji poradit:
aceton + tad 17 jak dlouho uchovávat a odkud by měl unikat?
je možné prorazit otočnou drážku rozpouštědlem (ve smyslu olej + rozpouštědlo je to děsivé nebo ne?)
Omlouvám se za otázky, ale v této věci jsem „nerd“, pokud je to možné, žádám vás, abyste odpověděli podrobně, zacházeli do podrobností, ne-li obtížné.
Zatímco se tady flákáš, už bys dávno prorazil rýhu, i s petrolejem, dokonce i s acetonem, není rozdíl, pokud probíhá vaše splachování.Můžete zkusit TAD 17. Jakákoli tekutina. A předehřejte fénem.To usnadní proces mytí a děrování. A zahřejte také olej. Rady jsou skutečné, bez ironie a vtipů. Hodně štěstí brácho.
Zatímco se tady flákáš, už bys dávno prorazil rýhu, i s petrolejem, dokonce i s acetonem, není rozdíl, pokud probíhá vaše splachování.Můžete zkusit TAD 17. Jakákoli tekutina. A předehřejte fénem.To usnadní proces mytí a děrování. A zahřejte také olej. Rady jsou skutečné, bez ironie a vtipů. Hodně štěstí brácho. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
|
Video (kliknutím přehrajete). |
Lyokha47, psala jsem sem, můžeš si nalít kýbl horké vody na pěst. a je lepší vyvěsit obličej.
