Opravy vozů Škoda Octavia svépomocí

Podrobně: Oprava Škody Octavia svépomocí od skutečného mistra pro web my.housecope.com.

Doporučení pro výběr žárovky v potkávacím světle a také kompletní návod s fotoreportáží o výměně žárovky H7

Hodnocení článku:

Na fotce je popsáno a předvedeno, jak vyměnit vzduchový filtr motoru na Škodě Octavii A5

Hodnocení článku:

Fotoreportáž o vlastní výměně
filtr klimatizace cena v Octavia | Čísla dílů pro nákup nového

Hodnocení článku:

Fotoreportáž o výměně žárovek v zadních tlapkách. Všechno je jednodušší, než se zdá

Hodnocení článku:

Vlastní výměna (fotoreportáž) předních brzdových destiček. Čísla dílů

Hodnocení článku:

Vlastní výměna zadních kotoučových brzdových destiček, fotoreportáž o provedené práci.

Hodnocení článku:

Samovýměnná ATF v automatické převodovce (09G) Škoda Octavia A5. Popis akcí.

Hodnocení článku:

Jak se dostanu k předním měřidlům pro výměnu žárovek? Díváme se na návod!

Hodnocení článku:

Pro výměnu zapalovacích svíček na Octavii s motorem bse je nutné vyjmout sací potrubí.

Hodnocení článku:

Odstraníme boční deflektory sporáku. Fotoreportáž o provedené práci. Při demontáži buďte velmi opatrní!

Hodnocení článku:

Motor vozu, stejně jako jeho srdce, bije rychle a pomalu. To je věčný motor, který jako člověk uvádí do činnosti všechny ostatní orgány. Bez něj není auto, protože auto také nemůže být bez srdce. Ale dříve nebo později se také opotřebuje a porouchá, což vyžaduje opravu. Článek vám řekne o opravách motorů řady Škoda Octavia Tour, o všech mechanismech.

Demontáž motoru ze Škody Octavia Tour bude vyžadovat spoustu nářadí a montáží, a to: zvedák, kompletní sady hlav, šroubováky, šestihrany, kladivo a další nářadí.

Video (kliknutím přehrajete).

Pojďme přímo k procesu odstranění a instalace. Vše zvážíme po etapách, číslování a vkládání technologických map:

Pamatujte, že bezpečnost při demontáži a montáži motoru u vozu Škoda Octavia Tour je prioritou a žádný díl nestojí za nenapravitelné poškození zdraví a života. Proto je třeba vše dělat pomalu a opatrně.

Instalace motoru Škoda Octavia Tour, stejně jako jakékoli jednotky v autě, se provádí v opačném pořadí než demontáž.

při demontáži dílů je třeba je složit do krabic nebo sklenic;
díly úhledně složte a nevyhazujte;
vše, co se vypustí z auta, musí být umístěno do nádob, protože tekutiny se v budoucnu budou hodit.

Souhrnná tabulka technických vlastností motoru 1.6 Škoda Octavia Tour.

Škoda Octavia, nová, 13. rok výroby, odjezd

A jaký velký průšvih...a teď co vyhodit auto?
Zadní levé kolo se otočilo tak lehce doprava, jako by tam byla spojovací tyč.

Vpravo všechny mezery vytočil banánem

Střecha vyplavala zpod zadního okna tak cool

A celá zadní část střechy trčí jako spoiler

Zadní kolo běželo až k předním dveřím

No a přední škodovka vypadá na sněhu jako nová a svěží.

V této podobě k nám byla Octavia přivezena na odtahovém voze

Vlastní silou stroj vyložili - nastartoval a nějak, ne bez zkreslení, sklouzl k zemi

Zajímavý úhel - jako by byla prohnutá pravá strana vozu.

Začneme džem srovnávat

Viděli jsme, a dno s obrovskými vlnami - jako by se bárka houpala v bouři

Už se objevilo zadní kolo

No a jak nařídíte takové záhyby narovnat?

Zesilovač je trubka svařená uvnitř prahu českého auta

Vnitřní křídlové zesilovače také ve vlnách

Všechny tyto zbytky auta hodíme na skluz

Připevňujeme na lemování prahů

Sundáme zadní odpružení

Zde je pozastavení. Čerstvé, málo najetých kilometrů.

Takhle vypadá karoserie na skluzu

Řezané přímo na zesilovači

Odebrání kousku hlavního džemu, aby nic nepřekáželo

Vyhoďte kus do šrotu

Tažení pomocí skluzové hydrauliky

Narovnáme, co bylo ohnuté banánem

Odšroubujte všechny zesilovače

Dále přejdeme k dárci
Jako dárce máme zlomené tělo vpravo a vepředu
Od dárce odřízněte zadní levou část se stříškou

U dárce otevíráme práh - jsou zde stejné zesilovače ve formě trubky

Jaké celé černé zadní levé křídlo bude mít náš zmuchlaný červený shkodnik!

Příprava spodku původní Škodovky pro dokování
Tovární svařovaný šev na spodní straně - vrtaný bod po bodu
A přeřízli jsme zesilovače
Podívejte se, jaká značková gumová spona připoutala tělo ke skluzu

Dárce položíme na skluz k připravené červené kostře

Obě strany dokovacího procesu jsou připraveny na proces

Výběr stejných dokovacích orbitálů pro Unii a Apollo
Vše vystavíme pneumatickým zvedákem ve stejné výšce

Odstranění posuvných svorek

A pomocí navijáku natlačíme Škodovce nový zadek na obličej
Pamatuji si, jak armáda říkala: „Přitáhnu oči. "

Střešní pilíře se postupně spojují

Spodní část se vplíží do svých továrních svarových bodů

O něco víc, zatím, prst leze mezi sloupy dárce a původní střechy ...

A teď zápas nevyjde...

Mezery na pravoboku – i nyní se posaďte a jeďte

Na levé straně vystavujeme více mezer

Nejprve vyvaříme všechny zesilovače

Poté vyvaříme vnější kov prahů

A vaříme dno v továrních bodech

Začínáme na střešních sloupcích

Nejprve vyvaříme vnitřní zesilovače

Potom vyvaříme vnější kov, stejně jako se to stalo u prahů

Natíráme všechna opravná místa na vnitřní straně dna

Ze spodu na dně vyrábíme Tectyl antikorozní

Všechny přílohy připravíme k lakování

Klient požadoval větší odhlučnění

Používáme vibrolisty stp bomb
Zakryjeme vše, co je k němu připojeno + spodek

Dále, jako obvykle - na vibrolist nalepíme splen

Krása je lepší než z továrny!

Výsledek našeho shkodorezok je:

Líbí se vám naše stránky? Připojte se k našemu kanálu v Mirtesenu nebo se přihlaste k odběru (oznámení o nových tématech budou zasílána e-mailem)!

Škoda Octavia Combi A4 / Škoda Octavia Combi A4 (kód modelu: 1U5) 1998 - 2010

Máme motor 1,6 AEH. Rozhodl jsem se vyměnit rozvodový řemen, najeto 130 tisíc km, otevřel jsem víko, originál stojí, zřejmě drahý. Na 90 procent jsem si jistý, že se nezměnili. Objednáno přes existuje také originál a SKF video. Druhý den přijatý a naštvaný pás DAYCO přišel, i když s odznaky VW AUDI. Bez odznaků stojí 3x levněji! 🙁

Existuje mnoho důvodů, proč musíte servisovat jakékoli vozidlo sami.

Možná v tom někomu pomohou zveřejněné fotografie. A tak tu máme Škoda Octavia 1.9 TDI písmenný kód motoru AGR. Vyměníme olej a všechny filtry. Zároveň se snažíme plnit požadavky nám známých servisních pokynů, a to zejména na čistotu, protože nečistoty dramaticky snižují zdroje jakéhokoli motoru, a to zejména u dieselového motoru a dokonce i u turbíny.

Škoda Octavia 1998-2004: Demontáž a generální oprava motoru. (rus.) Uvažované motory AEE, AEH, AKL, AVU, BFQ, AEG, APK, AQY, AZH, AZJ, AXP, BCA, AGN, AGU, ARX, ARZ, AUM, AUQ, AGP, AQM, AGR, ALH, AHF, ASV, ASZ.

Tyto informace o opravách motoru platí pro všechna vozidla VAG. Chcete-li rychle najít dokumentaci k vašemu motoru, jednoduše stiskněte Ctrl-F na klávesnici a zadejte písmena vašeho motoru. Například: 2E nebo BSE (pouze v angličtině!)

(systémy chlazení, topení, klimatizace a klimatizace)

Vše začalo tím, že se uvnitř začal potit interiér a čím dál tím hůř. Začal jsem si všímat, že hladina nemrznoucí směsi mírně klesá, ale všude bylo vše suché, dokonce i v kabině. Trochu jsem nalil a jel dál. Myslel jsem, že praskla klapka kamen, která spíná pouliční salon. Zkontroloval jsem - vše je v pořádku, pak jsem sundal přihrádku a teprve potom si všiml hlenu u nohou spolujezdce, odkud foukal vzduch! Uvědomil jsem si, že sporák je kirdyk.

Vše začalo tím, že se uvnitř začal potit interiér a čím dál tím hůř.Začal jsem si všímat, že hladina nemrznoucí směsi trochu klesá, ale všude bylo vše suché, dokonce i v kabině. Trochu jsem nalil a jel dál. Myslel jsem, že praskla klapka kamen, která spíná pouliční salon. Zkontroloval jsem - vše je v pořádku, pak jsem sundal přihrádku a teprve potom si všiml hlenu u nohou spolujezdce, odkud foukal vzduch! Uvědomil jsem si, že sporák je kirdyk.

Důvod opravy: protáčí se ozubené kolo elektropohonu ovládání recirkulace vzduchu. Při stisknutí tlačítka recirkulace je slyšet praskání. Při vlastní diagnostice dává climatronic chybu 4FA, při zapnutí a vypnutí režimu recirkulace se pod torpédem ozve bzučení a cvakání, v dešti se vše zamlží.

Systém Climatronic Škoda Octavia (rus.) Konstrukce a princip činnosti. Samostudijní program. Komponenty a díly, Řídící jednotka, Ovládací panel, Obecný popis systémů, Regulace teploty vzduchu, Senzory, Akční členy, Nový řídicí systém, Přívod vzduchu do prostoru pro cestující, Cirkulační okruh chladiva, Elektrický okruh ventilátoru chladiče, Řídicí systém kompresoru, Vlastní diagnostika , Funkční schéma.

Topení a klimatizace (rus.) technický manuál Škoda. Školení specialistů čerpacích stanic. Podrobně jsou zvažovány klimatizační systémy používané na vozech Felicia (neregulovaný kompresor), Fabia (kompresor s vnější regulací), Octavia I (kompresor s vnitřní regulací), Octavia II (kompresor s vnější regulací), SUPERB (kompresor s vnitřní regulací). .

Vhodné pro mnoho vozů VW, Škoda, SEAT, Audi

Program pro odstraňování problémů je velmi užitečný textový vývojový diagram pro identifikaci problémů v konkrétním vozidle s přihlédnutím ke specifikům továrně instalovaného zařízení.

Ve skutečnosti se jedná o textovou verzi toho, co bylo později přeneseno do diagnostických zařízení VAG pod názvem „Guided Fault Finding“. 49 stran. 1 Mb

Tyto informace o vstřikovacích systémech platí pro všechna vozidla VW, Škoda, SEAT, Audi.

Vhodné pro mnoho vozů VW, Škoda, SEAT, Audi

Skoda Octavia 1997 ->: Motor 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Dílenská příručka (rus.) Technická data, Demontáž a montáž motoru, Pohon klikovou hřídelí, Pohon klikovou hřídelí, Hlava válců, ventilový rozvod, Pohonná soustava, Výfukový systém. (8 Mb.)

Vhodné pro mnoho vozů VW, Škoda, SEAT, Audi

(Přední a zadní odpružení)

Škoda Octavia: pohon všech kol 4x4. (rus.) Zařízení a princip činnosti. Samostudijní program. Pohon všech čtyř kol, Manuální převodovka, Rozvod zadní nápravy, Vrtulová hřídel, Přepracování vozu s pohonem všech kol (Zadní náprava, Palivová nádrž, Podvozek vozidla, Výfukový systém), Haldex spojka (Popis systému, Mechanické součásti, Lamelová spojka) Hydraulický systém, Obecný popis systému, Senzory, Řídicí jednotka, Pohony, Autodiagnostika, Funkční schéma, Způsoby pohybu.

Vhodné pro mnoho vozů VW, Škoda, SEAT, Audi

(ABS, EDS, ESP / brzdový systém)

Škoda Octavia Tour - Zabezpečovací systémy (rus.) Konstrukce a princip činnosti. Samostudijní program. ABS, ABS + EBD, EDL, elektronický stabilizační systém ESBS, EBС. Řízení motorové brzdy, datová sběrnice CAN, autodiagnostika ABS, servis ABS, funkční schéma ABS / EDL, sestava pedálů, boční airbagy, alarm.

Číslo jednotky ESP 1J0 907 657 A / senzor zrychlení 1J0 907 651A byl instalován na vozy: VW Golf 4 / Bora (1J), VW New Beetle (1C, 9C), VW Lupo (6X, 6E), VW Polo 3 (6N) , VW Sharan (7M), VW Transporter T5 (7H), Škoda Octavia (1U), Audi A2 (8Z), Audi A3 (8L), Audi TT (8N), SEAT Alhambra (7V), SEAT Ibiza / Cordoba (6K ), SEAT Leon / Toledo (1M). Tyto informace budou pravděpodobně platit i pro další vozidla.

Škoda Octavia: Zabezpečovací systémy (rus.) Konstrukce a popis práce. Samostudijní program.Systém aktivní bezpečnosti se neustále zdokonaluje, v kombinaci se systémem pasivní bezpečnosti více než kdy jindy pomáhá předcházet nehodám nebo snižovat jejich následky.

Obsah: ABS - Protiblokovací systém brzd, ABS + EBD - Elektronické rozdělování brzdné síly, Senzory ABS, Pohon ABS, Protiblokovací systém brzd, EDL, Elektronický stabilizační systém ESBS, EBС, Řízení brzdění motorem, Informační sběrnice CAN, ABS vlastní -diagnostika, Servis ABS, Funkční schéma ABS / EDL, Sestava pedálů, Boční airbagy, Funkce a funkce, Údržbářské práce, Autodiagnostika, Blokové schéma, Alarm.

Výrobci vozidel a dodavatelé brzdových systémů v posledních třiceti letech vyvíjejí brzdové a stabilizační systémy, které pomáhají řidičům vyrovnat se s některými kritickými situacemi, které jsou spolu s bezpečnostními pásy a airbagy nezbytnými prvky systému aktivní bezpečnosti.

Mýty o bezpečnostních systémech Kvůli nedostatečné informovanosti o principech fungování pomocných systémů koluje mezi amatéry mnoho fám. Nejčastějšími mýty jsou následující nesprávná tvrzení:

• Systém ABS prodlužuje brzdnou dráhu;

• pomocí rychlého přerušovaného brzdění lze vyměnit systém ABS;

• systém ESC předčasně a nepřesně zasahuje do řízení vozu;

• systém ESC je schopen eliminovat jakoukoli kritickou situaci pro řidiče během jízdy

Vhodné pro mnoho vozů VW, Škoda, SEAT, Audi

Podívejte se na zajímavé video na toto téma

SVĚTELNÉ REPREZENTACE Při pohledu na kapotu, která je směrem dopředu hodně zúžená, zprvu pochybujete: Předpokládám, že výměna žárovek na tomto voze není jednoduchá, protože blatníky zakrývají vnitřek světlometů. Ale když otevřete kapotu, chápete: je to podnikání - odšroubujte bílou plastovou jehněčí matici, vytáhněte černý kolík s pohodlným háčkem a vytáhněte světlomet dopředu. Zbývá odepnout konektor kabeláže - a optika je ve vašich rukou! I když u konstruktérů za taková rozhodnutí občas reptáme (na to, že se musí sundat světlomet), Octavii nic nevytvoříte - vše jde rychle a jednoduše, není potřeba žádné nářadí. Další plus: s demontovanou čelovkou se můžete schovat před povětrnostními vlivy například v prostoru pro cestující v autě a tam můžete v klidu vyměnit pahýl.S blinkrem a potkávacími světly si poradil rychle. Ale s rozměry byly přepravovány kvůli těsnému uložení kazety. Musel jsem postavit háček, kterým se zaháčkoval jeho dlouhý "ocásek" - a teprve poté snadno vytáhl nábojnici. Doporučujeme vám zásobit se tak jednoduchým vybavením. Postupem času však lícování slábne a je snadnější vyjmout kazetu.Na dálkové světlo je také malý nárok: studna, ve které je lampa zasazena, je příliš úzká a hluboká. Je stále možné nějakým způsobem uvolnit držák drátu, ale není snadné odstranit blok - prsty se stěží vlezou do úzké mezery.Pro přístup k sekcím v nárazníku, kde jsou instalovány mlhové světlomety spolu s tzv. běžeckými světly, sejmeme plastový kryt přiléhající k optikě a jednoduše jej přitáhneme k sobě. Výsledným otvorem zatlačte na jazýček, který fixuje světlomet, a vyjměte jej z nárazníku.K výměně lamp v lucernách také není potřeba žádný nástroj. Po sklopení ventilů v obložení zavazadlového prostoru vyjmeme desku stisknutím západek - a tady jsou žárovky. Měřidlo je umístěno mimo desku - přímo na těle svítilny a úchop jeho patrony je slabší než u čelovky. Třetí „stop“ má téměř věčné LEDky, takže pod obložení víka zavazadelníku se téměř nemusíte plazit. Světla SPZ napumpovala – zde bylo potřeba nářadí.Ventilové vůle jsou podepřeny hydraulickými zvedáky a v pohonu rozvodu pracuje řetěz. Tyto mechanismy jsou bezúdržbové.Výměna vzduchového filtru je obtížnější než obvykle: upevňovací prvky jsou těsné. Navíc osm samořezných šroubů - možná trochu moc.Udělejte si pravidlo, že je budete kroutit pouze pevným nástrojem, protože rozmazaný hrot šroubováku snadno olizuje kříž v nízké hlavě samořezného šroubu. A pak, věř mi, budeš trpět, třímat kleště. Před zvednutím krytu pouzdra nezapomeňte odpojit konektor od snímače průtoku vzduchu (při vypnutém zapalování)!Chcete-li vyměnit zapalovací svíčky, sejměte plastový kryt motoru - stačí jej stáhnout ze čtyř nárazníků nahoru. Kabeláž jednotlivých cívek je skryta v sotva ohýbajícím se kabelovém kanálku, takže uděláme toto: zmáčkneme fixační anténu, každý konektor od její cívky mírně posuneme (začínáme od prvního válce), a když se dostaneme k poslednímu, nakonec posuňte kabelový kanál se všemi čtyřmi konektory a vyjměte jej na stranu. Svíčky - na klíč "16".Pokud musíte vyměnit olej v motoru, ještě nenasazujte plastový kryt: bude překážet. Přístup k filtru je navíc blokován palivovou hadicí, kterou uvolníme ze svorky a posuneme do strany. Pokud filtr nejde ručně, je vhodnější použít odstraňovač kalíšek: je s nimi mnohem pohodlnější pracovat než s řetízkovým nebo tříprstým. Chcete-li se dostat k vypouštěcí zátce, odstraňte plastový kryt, který zakrývá spodní část motorového prostoru. V této části není žádný otvor pro vypouštěcí zátku a to je snad nejzávažnější výtka vozu! Existuje mnoho upevňovacích prvků: osm samořezných šroubů pro "Torks-25" a další tři šrouby pro "Torks-30". Ten se v hliníkovém pomocném rámu často zakysává, zvláště těm majitelům, kteří prozřetelně vyříznou díru do plastu naproti vypouštěcí zátce a nyní při výměně oleje nesundávají ochranu. Rozhodnutí je správné, ale měli byste pravidelně odšroubovat tyto tři šrouby a namazat závity, aby nakonec nezrezly.Toto úsilí bude odměněno, když začnete s výměnou žebrovaného klínového řemene, protože je snadnější k němu dosáhnout zespodu odstraněním ochrany. Pro pohodlí sejměte boční štít zakrývající motorový prostor ze strany kola - pro "Torks-25" je sedm samořezných šroubů. V pohonu je automatický napínák, takže s nastavením řemene neuděláte chybu.Olej v DSG boxu (přesně takový na testovacím voze) je naplněn doživotně - paráda! Druhá věc je špatná: v klikové skříni není žádná kontrolní zátka, takže když dříve nebo později začne olej vytékat (těsnění zřídka vydrží věčně), nebude jasné, kolik je třeba doplnit. Dealeři to dělají: vše, co se spojí, nasypou do odměrné nádoby (naštěstí je na to alespoň záslepka!), doplní objem na 3 litry a nalije zpět přes odvzdušňovač.Podle předpisů se také nemění chladicí kapalina. Možná ale budete muset, pokud jste místo originální nemrznoucí směsi TL VW 774 G (podle klasifikace Volkswagenu), kterou neseženete v každém obchodě, byli nuceni přidat vodu. Pak zjistíte, že rostlina neposkytla vypouštěcí zátky.Palivový filtr je umístěn pod břichem vozu, poblíž pravého zadního kola. Nečistoty létající zpod ní někdy spojují fitinky filtru s koncovkami trubek, proto před zatlačením na fixační spony koncovky promíchejte. V opačném případě se snadno rozbijí a pak musíte vyměnit sestavu trubky, což není levné. A výměna je pracná – dálnice je dlouhá. Když ucítíte, že se pohyb víceméně uvolnil, zatlačte hrot na armaturu a teprve poté stisknutím spony odpojte. Samozřejmě opatrně, aby nedošlo k potřísnění palivem (předem si připravte nádobu na vypuštění a hadry).Výměna brzdových destiček má pouze dvě nuance: ta s drátem se musí zasunout do pístu levého předního mechanismu (jediný má indikátor limitu opotřebení) a zadní písty se nesmí zatlačit, ale zamotaný. Nezapomeňte namazat styčné plochy mezi držáky a destičkami a nezapomeňte přiložit destičky k sobě - sešlápněte brzdový pedál a zatáhněte za páku parkovací brzdy. A určitě před zkušební cestou.Jsme vděčni společnosti Atlant-M Tushino za pomoc při přípravě materiálu.Motor vozu, stejně jako jeho srdce, bije rychle a pomalu.To je věčný motor, který jako člověk uvádí do činnosti všechny ostatní orgány. Bez něj není auto, protože auto také nemůže být bez srdce. Ale dříve nebo později se také opotřebuje a porouchá, což vyžaduje opravu. Článek vám řekne o opravách motorů řady Škoda Octavia Tour, o všech mechanismech.Demontáž motoru ze Škody Octavia Tour bude vyžadovat spoustu nářadí a montáží, a to: zvedák, kompletní sady hlav, šroubováky, šestihrany, kladivo a další nářadí.Pojďme přímo k procesu odstranění a instalace. Vše zvážíme po etapách, číslování a vkládání technologických map:Pamatujte, že bezpečnost při demontáži a montáži motoru u vozu Škoda Octavia Tour je prioritou a žádný díl nestojí za nenapravitelné poškození zdraví a života. Proto je třeba vše dělat pomalu a opatrně.Instalace motoru Škoda Octavia Tour, stejně jako jakékoli jednotky v autě, se provádí v opačném pořadí než demontáž.

při demontáži dílů je třeba je složit do krabic nebo sklenic;

díly úhledně složte a nevyhazujte;

vše, co se vypustí z auta, musí být umístěno do nádob, protože tekutiny se v budoucnu budou hodit.

Souhrnná tabulka technických vlastností motoru 1.6 Škoda Octavia Tour. Obrázek - Udělej si sám oprava Škoda Octavia

Pro ty, kteří hledají a čtou informace o Škodě Octavia A5 ve formě návodu, zde si můžete stáhnout celý návod nebo sledovat jednotlivé díly.
Dosud bylo provedeno několik úseků.
Veškeré informace jsou převzaty z knihy "Krok za krokem opravy na fotografiích Škoda Octavia A5".
Obrázky se po kliknutí zvětší.
Počítá se i s vydáváním samotné příručky po sekcích. Kdysi jsem si říkal proč. Ale když jsem čelil skutečnosti, že mnoho lidí kupuje auta v autobazaru a manažeři se neobtěžují jim dávat pokyny k autu, uvědomil jsem si, že by to nebylo zbytečné. Netřeba dodávat, že o těch, kteří si kupují auto, není nic nového.

Kompletní knihy ke stažení:

Další užitečné věci o Škodě lze stáhnout z postranního panelu - pravý sloupec blogu ->

"Oprava krok za krokem na fotografiích Škoda Octavia A5"

Možné poruchy motoru, jejich příčiny a řešení >>
Výměna závěsů pohonné jednotky
Zkouška komprese ve válcích

Nedávno jsme o tom mluvili podrobně o historii vzniku Octavie... Ale každopádně si krátce připomeňme, jak tento vůz zapustil německé kořeny na české půdě.

Po sametové revoluci v Československu v roce 1989 se budoucí Česko a Slovensko náhle ocitly v situaci, kdy již neexistuje plánované hospodářství a dosud nebylo vybudováno tržní hospodářství. Jaká je konkurence, to se také málo vědělo, ale mladoboleslavským automobilkám bylo jasné, že jejich výrobky se nyní budou muset prodávat nikoli v zemích socialistického tábora (který také prožíval své poslední dny), ale v Evropě.

Koncem roku 1989 proběhla v ČSSR tzv. něžná (sametová) revoluce, po které byla země rychle vyřazena ze socialistického režimu a plánovaného hospodářství s.

Evropa ale jejich produkty vůbec nepotřebovala, tamní auta byla v té době mnohem zajímavější než nový Favorit. Abychom nezabředli do drahého a neperspektivního vlastního vývoje, bylo nutné najít spolehlivého partnera s dobrou pověstí a samozřejmě možností investovat do podniku vlastní prostředky. Zastavili jsme se u koncernu Volkswagen AG, s nímž společná práce začala již koncem roku 1990.

Na konci roku 1995 už Němci vlastnili 70 % Škody a v roce 1996 ukázali světu první česko-německé auto, kterým se stala Octavia I. Vůz byl postaven na moderní platformě PQ34. Bylo by velkou chybou myslet si, že platforma byla do té doby opotřebovaná jako starý kabát Akaki Bashmachkina. Spíše naopak: Octavia se stala prvorozeným PQ34 a zároveň - Audi A3 Mk1. A jen o rok nebo dva později se začaly objevovat Volkswagen Golf 4 Mk4, Bora, Jetta 4, SEAT Leon Mk1 a Toledo Mk2.

V těch slavných časech nebyla Octavia nafoukaná, jako žába, která se snaží vymanévrovat býka (v našem případě Volkswagen), byla docela dostupná a v dobrém slova smyslu skromná. Odtud se rozšířilo použití 1,4litrového atmosférického benzínového motoru s výkonem 75 koní. Před restylováním takový výkon dávala jednotka o objemu 1,6 litru, ale ta byla osmiventilová a náš motor byl 16ventilový. Pokrok je takříkajíc evidentní. Kromě motorů se restyling mohl pochlubit například schopností instalovat elektricky ovládaná okna, která v autech z roku 1996 nebyla. Zbytek Tour se ale od první Octavie téměř neliší, jen optika se stala plastem (bylo sklo), změnily se nárazníky.

Na fotografii Škoda Octavia Sedan (1U) ‘1996-2000

Nebudu se přít: 11 let je vážný věk. A je těžké čekat na stav „sedl jsem a jel“ z auta. Naše Octavia ale měla štěstí: majitel se o ni dobře stará, na penězích nešetří. I když pár dní po koupi našel pod autem loužičku nemrznoucí kapaliny, nebyl naštvaný, ale začal ji postupně uvádět do původního stavu. Stalo? Docela!

Auto bylo koupeno právě v takovém nájezdu, kdy byla potřeba složitá údržba motoru olejem počínaje a pohonem rozvodů konče.

Už jsem mluvil o tom, jak vyměnit olej a přidat nic nového Nemůžu udělat, co jsem řekl... Uvedu pouze, že filtr je umístěn tak, aby jeho vyjmutí bylo co nejobtížnější. Proto je lepší si rovnou připravit stahovák (jen ne stahovák řetězu - s tím se nedá lézt) a nový filtr lze sehnat s hlavicí na klíč na těle, což značně usnadní jeho následnou výměnu. Olej se běžně nalévá 5 W 40, a přestože je objem klikové skříně lehce nad čtyři litry, čtyřlitrový kanystr je tak akorát: vypustit všechen olej stejně většinou nejde.

Každý si vybere olej pro sebe a filtr (například MANN se stejnou šestihrannou hlavou na těle) stojí asi 300 rublů. V práci můžete ušetřit 700 rublů.

Jednodušší práce by byla výměna vzduchového filtru. Je pravda, že musíte pracovat se šroubovákem, protože zde nejsou žádné západky. Filtr stojí od 250 rublů a není těžké ho najít, protože se používá v řadě automobilů (Seat Ibiza II-IV, Leon I, VW Golf IV, Polo III, Lupo I). Ve službě mohou za její výměnu požádat o 100 až 500 rublů - vše závisí na službě.

Do výměny pásů se raději nepouštějte sami, alespoň pokud nemáte patřičné zkušenosti. Servisní pás je pouze jeden, spolu s válečkem to bude stát asi 1 100 rublů (Contitech). A bude lepší to hned vyměnit s rozvodovými řemeny - vyjde to takto levněji. A v rozvodovém pohonu jsou opravdu dva řemeny, jeden se 130 zuby, druhý - za 58. V sadě jsou i 4 válečky a čerpadlo do chladicí soustavy, to vše stojí cca 7000. A výměna vyjde zhruba stejně množství.

Okamžitě budete plivat, ostrakizovat, nadávat a psát doporučení k psychiatrovi. Nyní řekněte opak: Při výměně nikdy nenalévám olej do filtru. Udělají totéž s vámi.

Jak jsem řekl, radiátor se musel vyměnit hned po koupi. Stojí to poměrně levně - 1 300 rublů. Jeho výměna nebude stát více než jeden a půl tisíce. Samozřejmě neuvádím ceny náhradních dílů a práce od oficiálního prodejce nebo servisu: tam bude všechno mnohem dražší a nechci přeplácet opravu staršího auta (a to je logické).

Obecně si zvláštní pozornost vyžádal chladicí systém ojeté Octavie: měnilo se čerpadlo spolu s rozvodovým pohonem, chladič s nájezdem něco málo přes 140 tisíc a nevydržel termostat. Naštěstí to také stojí cent - 320 - 350 rublů. Ale za výměnu budete muset zaplatit alespoň 1 000 rublů. V zásadě to můžete změnit sami, zvláště pokud plánujete výměnu nemrznoucí směsi.

To končí motorem. Ano, neliší se výkonem hurikánu ani točivým momentem, ale při včasné údržbě vydrží dlouho. Ani teď, když najeto přesáhlo 200 tisíc, není ani náznak „maslozhoru“ a není potřeba doplňovat olej od výměny k výměně.

K převodovce nejsou žádné stížnosti - je zde mechanický „pětistupňový“. Navíc: nikdy nebylo nutné měnit spojku za 200 000 km. Pro jistotu jsem se zeptal: spojkovou sadu Luk lze koupit za 8 900 rublů.

Pohony s konstantními rychlostními spoji neobtěžují, zatímco příbuzní stojí. Obecně je s převodovkou vše v pořádku.Vše samozřejmě závisí na jízdním stylu a zejména nadaní jedinci dokážou vše dokončit mnohem dříve, ale i ti budou muset na Octavii pořádně zapracovat.

Brzdové destičky a kotouče lze bezpečně přiřadit ke spotřebním dílům. A za cenu, která majitele 11leté Škody nemůže nepotěšit. Přední podložky stojí asi 800 rublů (analogové), zadní začínají na 850 rublech, i když ty původní zničí Shkodovodu již o 3 800 rublů. Disky také začínají na 900 rublech.

Ceny za výměnu jsou také naprosto standardní: přední destičky - od 600 rublů, kotouče - od 900, výměna zadních destiček je trochu dražší, i když samotné bubny jsou dražší než přední kotouče - od 1 400 za "kakoy - po baraban" až 6000 za originál.

Od převodovky a brzd přejděme k mnohem zajímavější části – podvozku.

Hned řeknu: v zadním zavěšení se tradičně paprskem prakticky nic neláme, dají se měnit jen silentbloky a tlumiče, ale ty se tu nikdy neměnily, nebylo potřeba. Přední zavěšení ale muselo být důkladně protřepáno.

Je nepravděpodobné, že by se někdo chtěl zabývat sběrem kyselého a někdy (upřímně) rezavého kovu bez výtahu a stahováků. Okamžitě se proto zeptejte servisu, pokud budete měnit např. zadní silentblok přední páky ihned společně s pákou. To vše lze změnit samostatně, zejména proto, že výrobci ještě nebyli konečně zotročeni démonem chamtivosti a netlačili kulový klouba připevnil jej šrouby. Kolik to bude stát?

Stejný tichý blok stojí 450 rublů, kulový kloub - 880 rublů, ložisko s podpěrou vzpěry - 500 rublů. Pružina bude stát 1660,-, ale tady si uděláme "notu benet": ty pružiny, které jsou na Octavii s motorem 1,4 litru, jsou příliš měkké a s nimi před autem mají tendenci se před každou dírou sklonit. . Naše auto má tedy pružiny z vozu s motorem 1,8 litru. A není to ojedinělý případ – tuto praktiku využívá mnoho majitelů Octavie. Přední tlumiče stojí kolem 1600 za kus. Za výměnu předních tlumičů budete muset zaplatit 2-2,5 tisíce, tiché strany páček - 1200 za kus. Výměna míče - dalších 600 rublů, pružiny - 1 800 rublů.

Celkový přehled Ladění interiéru vozu lze přirovnat k uspořádání vašeho bytu. Interiér automobilu lze totiž považovat za doplňkový obytný prostor, který je nutné náležitě udržovat, aby se nestyděl ukázat jej přátelům a známým. Pokud řidič tráví dlouhou dobu za volantem své Škody Octavia A5, musí být interiér kabiny pečlivě promyšlen. U kteréhokoli oficiálního prodejce Škoda Octavia.

Pro pohodlí a pohodlí je dopravník Scoda, stejně jako jakýkoli dopravník jakékoli automobilky, odvalován.

Vše, co potřebujete pro Škoda Octavia A7 Při nákupu vozu je třeba vzít v úvahu konfiguraci Škoda, kterou jste si vybrali.

Na této stránce se dozvíte vše o Škodě Octavia - nejoblíbenějším rodinném voze na světě.

Škoda Octavia je jedním z nejlepších vozů ve svém segmentu. Vytvořena v roce 1996 Škodou, tehdy ještě A4 (PQ34), a později v roce 2000 Octavia Tour, si již tehdy získala velký zájem kupujících a status nejlepšího rodinného vozu. Od roku 2004 již tento vůz známe jako Octavii. Silný motor, pěkný design a rozumná cena, už tehdy odlišovaly tento vůz mezi ostatními rodinnými vozy.

Tato stránka poskytne úplné informace o tomto vozidle. Řekneme vám o designu Škody Octavia, představíme podrobné recenze tohoto milovaného vozu a nabídneme samoopravné materiály pro Škodu Octavia.

Přiblížíme fakta z historie značky Škoda, její minulost a plán vývoje modelu Škoda Octavia. Pozornost přitahuje především nová úprava Škody Octavia. Tento model se vyrábí od roku 2012 a mezi milovníky vozů Škoda si již získal široké uznání. Škoda Octavia začala vypadat jako dobrý vůz obchodní třídy, což nemohlo ovlivnit kupní sílu tohoto vozu. Na stránkách si můžete prohlédnout fotogalerii Škoda Octavia ve všech úhlech a detailech a také se seznámit s oblíbenými videorecenzemi Škoda Octavia.

Škoda Octavia Tour (Škoda Octavia Tour) si dlouhodobě vydobyla pověst spolehlivého a nenáročného vozu, který snese nepřízeň počasí a peripetie našich silnic.Většina majitelů charakterizuje Škodu jako nenáročného pracanta v údržbě. Výrobce poskytuje majitelům Škody Octavia Tour dvouletou záruku bez omezení ujetých kilometrů, navíc tříletou záruku na lak a dalších dvanáct let na perforující korozi.

Včasná údržba a pečlivý provoz pomohou vyhnout se velkým a nákladným opravám, ale nezaručují nepředvídatelné situace.

Nejčastější problémy vozu Škoda Octavia jsou spojeny s pětistupňovou manuální převodovkou. Potíže vznikají při řazení prvního a zpátečky, ale tato závada je snadno odstranitelná po výměně oleje nebo seřízení řazení. V extrémních případech se musíte uchýlit k drahým opravám.

Lakování prahů zadních dveří Škody Octavia Tour je dalším problémem tohoto vozu. Na zadních dveřích je mírná vůle. Pokud jsou vázání špatně připevněna, pak během cesty začnou "chodit". Povlak na prahech se odlupuje a postupně opotřebovává, přičemž kov zůstává nechráněný. Nebudete to moci ignorovat, protože časem se na těchto místech může objevit rez. Poté budete muset provést opravy. Problém s lakováním prahů zadních dveří je dost lokální. Obecně platí, že Škoda Octavia Tour je lakována velmi kvalitně a chráněna speciálním výrobním nátěrem. Automobily, které byly po nehodě a jejichž stáří je 3-5 let, nebudou schopny detekovat bubliny nebo stopy koroze kovu. Dokonce i malé škrábance nebo třísky budou bez rzi.

Elektronika vozu Octavia Tour nebude dělat potíže: Škoda je dělaná, aby vydržela. Problémy mohou nastat pouze s opakovači otáček v zrcátkách, protože pravidelně vyhoří. To však není problém, protože jejich oprava bude majitele stát poměrně levně.

Podvozky Škoda Octavia Tour jsou vyrobeny kvalitně, fungují pravidelně a dlouho. Po nájezdu 150 000 km se začnou kazit páčky a tlumiče a vyžadují výměnu. Přibližně stejná životnost koncovek spojovacích tyčí a stabilizačních vzpěr. Nosná ložiska jsou slabou stránkou stroje. Jsou první, kdo neuspěje.

S nástupem chladného počasí vznikají další potíže v důsledku nízkých teplot. Dělníci na silnicích často používají chemikálie a sůl. V zimě často těsnění přimrzá ke sklu, v důsledku čehož se rozbijí elektricky ovládaná okna. Často také selhávají výměníky tepla klimatizace, osy vodítek stěračů a pryžová pouzdra spodních držáků chladiče. To je ale přičítáno sezónním problémům, což se o silnicích říci nedá.