Udělej si sám zařízení na opravu pneumatik

Najít prodejnu pneumatik není velký problém, zvláště ve městech. Někdy je ale potřeba neodkladná oprava kola přímo v místě defektu nebo prasknutí pneumatiky. Například na silnici. Na služební cestě nebo výletu. Daleko od jakékoli civilizace, kde prostě není kde hledat pomoc. Jak to dělat?

Za starých časů zaskočení řidiči používali osvědčené nástroje. Byly následující:

• poškozené kolo bylo zvednuto zvedákem a odstraněno z vozu;
• na chvíli bylo instalováno „náhradní kolo“;
• okraje demontovaného kola v úrovni spoje s kotoučem byly nahrazeny pod jedním z kol stroje;
• bylo provedeno několik jízd po celém průměru pneumatiky;
• vnitřní okraj pneumatiky na jedné straně byl zcela odtržen od ráfku (někdy střet vystřídaly údery silného perlíku);
• do zeslabené mezery byly vloženy dvě sestavy;
• postupnými pohyby nástrojů ve směru nebo proti směru hodinových ručiček byla pryž vyjmuta z disku směrem ven;
• poté byly na druhé straně kola provedeny manipulace se sestavami;
• disk a pneumatika byly od sebe zcela odděleny.

Dále byly prováděny opravy, které obvykle spočívaly ve výměně fotoaparátu nebo pneumatiky.

Velkou nevýhodou metody byla její pracnost a téměř nevyhnutelné případy drcení disku na okrajích.

Pro bezdušové pneumatiky jsou takové defekty fatální. Určitě ztratí těsnost a nebude držet vzduch. Aby se tomu zabránilo, poškozený disk bude muset být zarovnán nebo zlikvidován. Hotovostní náklady na nový disk jsou v takové situaci nevyhnutelné.

Ve standardní pneumatice je skutečný provoz stejný. Jediný rozdíl je v tom, že tam jsou promyšlenější, mechanizovanější, přesnější ve vztahu k disku. Díky tomu si po renovaci přesně zachovává svou předchozí geometrii. Ale jak dosáhnout toho většina?

Pokud se podíváte na internet, můžete vidět mnoho možností. vlastní výroba mechanizovaná zařízení na demontáž kol. Drtivá většina z nich je v zásadě zaměřena na profesionální vybavení. Vlastnosti se týkají především jen některých konstrukčních řešení.

Ručně vyráběné stroje plní stejné funkce jako standardní mechanismy v pneuservisech. Navíc oni:

• jednodušší v designu;
• mít ruční pohon pro demontáž;
• spolehlivý v provozu;
• malé velikosti;
• snadno se rozebírá a snadno se skladuje (některé modely se vejdou do kufru auta);
• umožnit rychlou opravu mimo pneuservis, přímo na místě nehody;
• v drtivé většině jsou všechna řemeslná zařízení určena pro kola automobilů.

Netřeba dodávat, že demontáž kola pro majitele takových strojů je nesrovnatelně ekonomičtější než podobná služba v autoservisu.

• improvizovaný stůl s vertikálním stojanem (horní - závit);
• pojistnou podložku pro upevnění kotouče s vnitřním závitem a pouzdrem nápravy;
• pohyblivá konzola s držákem;
• kovová tyč s lopatkami, které ohýbají patku pneumatiky z disku;
• upevňovací šroub tyče.

Řemeslné provedení (hlavním nedostatkem je chybějící systém mačkání tyče, čepel se musí neustále vyklepávat perlíkem).

Vertikální konzola s držákem

Moderní design.Konzola a rameno se špachtlí byly zakoupeny v obchodě s autodíly. Mezi nevýhody patří krátká rukojeť, která neposkytuje účinný tlak na pneumatiku.

Konzole a držák s pádlem

Příslušenství, konzola a držák jsou zde zobrazeny jako z výroby. Jako stůl lze použít jakékoli letadlo. Nevýhodou je obtížný proces demontáže, který vyžaduje použití mnoha nástrojů najednou. Navíc zde není žádná tabulka - všechny operace se musí provádět, obrazně řečeno, „na koleni“.

Existuje také mnoho dalších možností. Nemá smysl uvažovat o všech vynálezech: jsou uspořádány přibližně stejně.

Pojďme k jednomu modelu. V něm jsou všechny výše uvedené nevýhody maximálně eliminovány. Je docela jednoduché vyrobit si celý stroj sami, aniž byste museli uchýlit se k nákladům na zakoupené náhradní díly.

Rozměrové výkresy - první věc, kterou začíná jakákoli praktická činnost. V tomto případě zvážíme velmi pohodlnou verzi stroje, která kombinuje celou řadu úkolů montáže pneumatik.

Toto je schematický diagram zařízení a fungování unbeading mechanismu:

V přirozeném stavu (po poměrně jednoduché montáži) bude stroj vypadat takto:

Je vyroben z ocelových obdélníkových profilů 50x25 mm. Musí být rozřezán na pět kusů a svařen do jedné stabilní základny. Délku chodu paralelních dorazů a profilové trubky, která je spojuje, lze přizpůsobit rozměrům kufru auta.

Je vyroben z kovové trubky o průměru nejvýše 50 mm (na šířku součástí rámu). Upevnění na základnu lze provést dvěma způsoby:

Svařením do jednoho neoddělitelného celku (neoddělitelná verze).

Upevnění pomocí šroubu. V tomto případě je třeba k rámu přivařit objímku odpovídající vnitřnímu průměru trubky a do samotné trubky vyvrtat otvor a vyříznout závit pro šroub. Tato možnost činí konstrukci skládací, méně celkovou a mobilní (vhodnou pro použití na silnici).

Podložka-platforma (příruba) s otvory pro montáž kotouče. Je určen k montáži, vnější kontrole poškozeného kola a jeho konečné demontáži po demontáži.

S žebry 40-50 mm pro uchycení závěsu pod páku. Je pevně přivařen ke stojanu, samotný závěs lze připevnit šrouby přes vyvrtané otvory se závitem (jako na obrázku výše). Ale svařovací metoda spojování dílů je spolehlivější a jednodušší.

Určeno k sejmutí ráfku pneumatiky z disku.

Schéma ukazuje princip závěsu spojení páky se stoupačkou... On dává schopnost efektivně tlačit na pneumatiku a odtrhnout její okraj od disku.

Rozměry uvedené na výkresu jsou pouze orientační. Hlavní věc je, že je dodržen celkový podíl.

Krátký trubkový držák s otvorem pro prodlužovací trubku. Odnímatelná prodlužovací šňůra. Vkládá se do zařízení před zahájením práce a poskytuje větší lisovací sílu.

Podpora pro ráfek pneumatiky (tlapku). Je vyroben ze stejného obdélníkového profilu 50x25 mm jako rám. Jeden konec dorazu je připevněn ke konzole pomocí smyčky, druhý je zploštělý a vybroušený smirkem do kulatého tvaru. Tím se zabrání poškození gumy při stlačení tlapkou.

Při výběru materiálu pro stroj je třeba vzít v úvahu velké zatížení všech konstrukčních prvků. Nevhodné jsou zde třídy měkké oceli (např. St. 45).

Aby se zabránilo korozi kovu, musí být všechny součásti stroje přetřeny stabilní olejovou emulzí.

Manuál stroj funguje následovně. Pořadí operací:

Vizuální kontrola. Kolo je namontováno na podložce a zkontrolováno, zda nedošlo k poškození povrchu pneumatiky a disku.

- kolo je umístěno na nosném rámu pod pákou;

- do páky je vložena prodlužovací šňůra;

- tlapka směřuje ke spoji mezi pneumatikou a diskem;

- páka je stlačena.

Operace se provádí postupně podél celého průměru ráfku. Díky tomu je celá vnější část pneumatiky oddělena od disku.

Poté se stejné kroky opakují na zadní straně kola.

Kompletní demontáž se provádí již na přírubě svislého sloupku pomocí jednoduchého držáku. Je lepší, když je dostatečně dlouhá, aby se dala pneumatika snadno sundat z ráfku.

Co je důležité v této fázi zvážit:

Geometrie ráfku nesmí být v žádném místě narušena. To je důležité zejména u bezdušových pneumatik. Malé promáčkliny na lisovaných kotoučích lze upravit pomocí kladívka. V případě větších závad je nutné kotouč vyměnit. Poškozená litá kola se kvůli křehkosti kovu nenarovnávají a vždy mění.

Snižuje tření mezi pryží a kovem při montáži. Na vnitřní okraj pneumatiky se nanese tenká vrstva litolu nebo mýdlového roztoku. To nijak neovlivňuje těsnost a kvalitu kola.

Jakákoli mezera může způsobit únik vzduchu, zejména z bezdušové pryže. Tuto montážní vadu lze snadno odstranit poklepáním na žebro pneumatiky těžkým kladivem při huštění kola na stroji. V krajním případě můžete použít speciální těsnicí škrtidla a gely (prodávají se ve všech prodejnách automobilů).

Ze všeho výše uvedeného vyplývá jednoduchý závěr: zouvačku si snadno vyrobíte sami. Navíc v jakékoli verzi: stacionární i mobilní. Jeden den volna - ne více, bude potřeba na nákup materiálu a výrobu zařízení. To vyžaduje jen šikovné ruce a touhu.

Čas a peníze budou odměnou za váš pracovní výkon. Tak je určitě zachráníte!

Autoservis je odpovědná událost, vyžadující kvalitní vybavení a vyškolený personál procházející rekvalifikací a dalším školením, aby držel krok s dobou, aplikoval nové metody diagnostiky a řešení problémů všech systémů vozidla přijatého k údržbě. Jedním z klíčových prvků technického vybavení je zařízení pro montáž pneumatik.

Zařízení pro montáž pneumatik pro poskytování vysoce kvalitních služeb pro výměnu, opravu pneumatik automobilů musí fungovat v dobrém provozním stavu. Nejčastějším důvodem selhání stroje na výměnu pneumatik je nedostatečná údržba a respekt.

Při vypouštění kondenzátu je nutné sledovat hladinu oleje v jednotce přípravy vzduchu. Doplňte pouze speciální olej, který svou těkavostí zajišťuje mazání třecích prvků stojanu v celém objemu. Dodržováním těchto jednoduchých pravidel pro údržbu zařízení se vyhnete volání profesionálního opraváře.

Zvažte nejčastější poruchy strojů na opravu pneumatik.

• Selhání mačkacího válce. Nejčastěji k tomu dochází v důsledku koroze, která je způsobena nedostatečným mazáním a pronikáním vlhkosti spolu se vzduchem. Válec se mění jako celek i prvek po prvku. V případě, že je koncová část válce vyrobena ze siluminové slitiny, dochází k častým případům jejího zničení v místech připevnění ke stroji.

• Rozbití podstolového rozdělovače. V některých případech dochází ke zničení v důsledku zvýšeného opotřebení převodovky, v jiných - v důsledku přirozeného opotřebení třecích prvků.

• Porucha převodovky je jedním z největších, ale ne nejčastějším problémem přezouvače kvůli vysoké ceně dílu. Způsobeno nedostatečným mazáním, mimokonstrukčním zatížením nebo dlouhou životností.

• Porucha motoru. Na tento problém jsou náchylnější motory napájené 220V. To je způsobeno přítomností přídavných prvků - kondenzátory, snížené síťové napětí, zvýšené zatížení převodovky, porucha reverzačního spínače.

• Rozbití podstolových válců vede ke slabému sevření kola ve vačkách, což při práci může poškodit kotouč. Zpravidla je to způsobeno opotřebením pístů válců a průchodem tlaku vzduchu.

• Nesprávná funkce pedálové sestavy se nejčastěji projevuje mechanickým poškozením pedálů, ztrátou těsnosti pěticestných ventilů. Pěticestné ventily lze opravit (máme v prodeji opravné sady), ale je třeba mít na paměti, že toto opatření je dočasné a po výměně některých prvků ventilu nevydrží stejnou dobu jako nový. Pro rychlou opravu je vhodné mít v pneuservisu sadu na opravu pěticestných ventilů, abyste nepřišli o zákazníky kvůli prostojům zařízení.

Kromě výše uvedených závad jsou často poškozeny montážní hlavy, vačky, vačkové desky, armatury, motorové a převodové řemenice, reverzační spínače (fázové spínače) a další položky. Téměř všechny náhradní díly pro nejoblíbenější zouvačky máme k dispozici v našem obchodě, ostatní lze objednat. Připomínáme, že máme vlastní kovoobráběcí dílnu, která nám umožňuje vyrobit mnoho dílů v co nejkratším čase. Nabízíme také provedení nejen terénních, ale i generálních oprav zařízení v našich areálech. Práce prováděné ve stacionárních podmínkách jsou vhodnější v případě odhalení vážného poškození při provozu stroje.

Pokud máte vzácný model měniče pneumatik a prakticky pro něj nejsou náhradní díly, nevadí. Přizpůsobíme standardní díly pro váš stánek. Je možná montáž reverzačních fázových spínačů, elektromotorů, mačkacích a podstolových válců, montážních hlav a některých dalších náhradních dílů.

Proražené kolo v přítomnosti rezervní pneumatiky, která nebyla včas opravena, přispívá k touze provést montáž pneumatik vlastníma rukama. Ale aby to bylo možné, je nutné mít příslušné nástroje a hlavně dovednosti. Chcete-li provést montáž pneumatik na silnici vlastníma rukama, musíte mít 2 montážní čepele a také zařízení pro odtržení zaseknuté pneumatiky z disku (mnozí k tomu používají malý kousek ocelového úhlu s kladivem). Mnohem pohodlněji to ale jde udělat pomocí zvedáku a tažného kabelu.

• Vyjměte kolo, očistěte jej od nečistot.
• Vypusťte vzduch z kola, dejte vsuvku nahoru.
• Protáhněte tažné lano otvorem v kotouči.
• Umístěte zvedák na bočnici pneumatiky co nejblíže k ráfku. Pokud je guma s kamerou, nedávejte jack před tvarovku, jinak hrozí její odtržení od kamery.
• Umístěte kabel na držák nebo plošinu pro zvedání zvedáku, konce kabelu připevněte k sobě.
• Otočte rukojetí pohonu zvedáku tak, aby táhla lanko nahoru, a základna, spočívající na bočnici pneumatiky, posune přistávací kroužek dolů.
• Jakmile se tato strana pneumatiky oddělí od ráfku, pokračujte dalším krokem.
• Pokud potřebujete pouze opravit nebo vyměnit duši, pak pomocí dvou sestav postupně zvedněte bočnici pneumatiky v blízkosti montáže k okraji ráfku.
• Zatlačte armaturu dovnitř a poté vyjměte duši ze spodní strany pneumatiky.
• Vyjměte vsuvku z provozuschopné komory, vytlačte z ní vzduch.
• Chcete-li nainstalovat pracovní duši, ohněte bočnici pneumatiky a vložte fitink zevnitř do určeného otvoru a poté vložte duši pod pneumatiku.
• Aby nedošlo k proražení duše tyčí pneumatiky při montáži pneumatiky, mírně ji nafoukněte bez vložení vsuvky.
• Po obroubení vložte vsuvku do spojky. Nafoukněte a vyměňte kolo.

Výše uvedený způsob opravy na cestě je vhodný pouze jako poslední možnost. Například pokud není poblíž žádný obchod s pneumatikami.Pokud se však rozhodnete provádět montáž pneumatik vždy vlastníma rukama, pak je lepší mít ve své garáži plnohodnotnou sadu pro montáž pneumatik, kterou můžete provést sami, pokud si budete přát. Nejen, že se vyhnete frontám v pneuservisu na jaře a na podzim, ale také ušetříte peníze.

V našem případě se sada skládá ze dvou zařízení: samotného měniče pneumatik a zařízení na rozbíjení patek, spojených do jednoho.

Dno rámu stroje tvaru H 90 × 60 cm je vyrobeno z ocelové trubky obdélníkového průřezu. K překladu je 30 cm od okraje v pravém úhlu přivařena dvoupalcová kruhová trubka o výšce asi jeden a půl metru, místo svaření je vyztuženo šátky ve tvaru pravoúhlých trojúhelníků tloušťky 5 mm. Starý náboj se nasadí na trubku pro upevnění kola a přivaří se k ní. Výška náboje se přizpůsobí výšce člověka tak, aby na něm ležící kolo bylo přibližně po pás. Trubka musí stoupat minimálně 30 cm nad válec a nesmí překážet při práci. Kousek pod nábojem přivařte držák pro upevnění patky, který lze vyrobit z kusu ocelového plechu o tloušťce 4–5 mm vyvrtáním otvoru pro šroub.

Na fotografii je dobře vidět zařízení pro mlátící zařízení. Trubka pro výrobu této jednotky by měla být širší, aby do ní mohla být vložena dlouhá páka.

Páka pro demontáž a montáž pneumatik je vyrobena z ocelové trubky dlouhé asi jeden a půl metru a hroty pro ni jsou vyrobeny z ocelové tyče o průměru 20 mm. Délka páky může být různá, vše závisí na síle rukou a velikosti volného prostoru v garáži. Konce páky se nejlépe dělají na soustruhu, ale můžete ji i vyříznout bruskou s brusným kotoučem a poté obrousit okvětním lístkem. Velikosti špiček viz foto.

1. Očistěte kolo od nečistot. Odstraňte z ní bradavku.
2. Umístěte gumovou podložku na základnu pod odskokovou páku, abyste zabránili poškrábání disku, a poté na ni položte kolo.
3. Zvedněte dorazovou patku a umístěte ji na bočnici pneumatiky blíže k ráfku.
4. Namažte kroužek sedla pneumatiky mýdlovou vodou.
5. Vložte páku do přepážkové trubky.
6. Stisknutím páky dolů narazíte na patku pneumatiky po celém obvodu kola. Udělejte totéž na druhé straně.
7. Nasuňte kolo na trubku a přišroubujte jej k náboji stroje.
8. Zvedněte patku pneumatiky pomocí montážní lišty a vložte pod ni rovnou špičku páky.
9. Namažte špičku, přistávací patku a okraj ráfku mýdlovou vodou.
10. Opřete páku o trubku nad kolem a zatáhněte ji směrem k sobě, přičemž se z disku odstraní patka pneumatiky.
11. Vyjměte duši z pneumatiky.
12. Zvedněte druhou stranu s montáží, vložte páku pod ni a stejným způsobem, jak je popsáno výše, sundejte pneumatiku z disku.

1. Namažte patku pneumatiky, okraj ráfku a montážní hrot ramene mýdlovou vodou.
2. Nasuňte kousek přistávací housenky na disk.
3. Vložte montážní hrot ramene mezi namontovanou část přistávací patky a kotouč. Je nutné, aby se kulička špičky opírala o kotouč a přistávací patka byla přibližně uprostřed špičky.
4. Položte páku na trubku nad kolem a zatáhněte ji směrem k sobě. V tomto případě bude patka pneumatiky nasazena na střed montážní špičky na disku.
5. Po nasazení první patky pneumatiky na disk namažte horní přistávací patku mýdlovou vodou a proveďte s ní to samé jako se spodní.
6. Když je horní patka na ráfku, můžete kolo nafouknout.

Čím menší je úhel, pod kterým je lemovací hrot přivařen k ramenu, tím snáze guma na kotouč zapadne. Ale nepřehánějte to.

Pokud je tento úhel příliš malý, páka se dotkne kotouče a při lemování jej poškrábe, hledejte tedy optimum.

Stroj se ukázal být velmi lehký, takže pro pohodlnou práci musí být připevněn k podlaze.Pokud je podlaha ve vaší garáži dřevěná, připevněte k ní základnu pomocí samořezných šroubů. Pokud je podlaha betonová, vytvořte v ní několik otvorů, nainstalujte do nich kotevní šrouby o 8 a naplňte je cementovou maltou.

Aby byla práce snazší a nedošlo k poškození disků a gumy, nezapomeňte namazat konce páky, ráfek kola a patku pneumatiky hustým mýdlovým roztokem. K tomu nepracujte se špinavým kolem, vždy začněte jeho čištěním.

Chcete-li opravit kola, která se liší od vašich v počtu montážních otvorů a vzdálenosti mezi nimi, vyrobte adaptéry s čepy. Měly by být vyrobeny z kovu o tloušťce asi centimetr.