Oprava zařízení pro montáž pneumatik svépomocí

Najít prodejnu pneumatik není velký problém, zvláště ve městech. Někdy je ale potřeba urychleně opravit kolo přímo v místě defektu nebo prasknutí pneumatiky. Například na silnici. Na služební cestě nebo výletu. Daleko od jakékoli civilizace, kde prostě není kde hledat pomoc. Jak to dělat?

Za starých časů zaskočení řidiči používali osvědčené prostředky. Byly následující:

• poškozené kolo bylo zvednuto zvedákem a vyjmuto z vozu;
• byla na chvíli instalována „rezerva“;
• okraje demontovaného kola v úrovni křižovatky s diskem byly nahrazeny pod jedním z kol stroje;
• bylo provedeno několik jízd podél celého průměru pneumatiky;
• vnitřní okraj pneumatiky na jedné straně zcela odpadl z ráfku (někdy střet vystřídaly údery silného perlíku);
• do zeslabené mezery byly vloženy dvě montáže;
• postupnými pohyby nástrojů ve směru nebo proti směru hodinových ručiček byla pryž vytažena z disku;
• poté byly z druhé strany kola provedeny manipulace s držáky;
• disk a pneumatika jsou od sebe zcela odděleny.

Prováděly se další opravy, které většinou spočívaly ve výměně komory nebo pneumatiky.

Velkou nevýhodou metody byla její pracnost a téměř nevyhnutelné případy mačkání disku na okrajích.

Pro bezdušové pneumatiky jsou takové defekty fatální. Určitě ztratí těsnost a nebude držet vzduch. Aby k tomu nedošlo, bude nutné poškozený disk narovnat nebo vyhodit. Hotovostní náklady na nový disk jsou v takové situaci nevyhnutelné.

Při standardní montáži pneumatik se provádějí stejné operace. Jediný rozdíl je v tom, že tam jsou promyšlenější, mechanizovanější, přesnější ve vztahu k disku. Výsledkem je, že po opravě přesně zachová svou předchozí geometrii. Ale jak dosáhnout toho sám?

Pokud se podíváte na internet, můžete vidět mnoho možností. vlastní výroba mechanizovaná zařízení pro demontáž kola. Naprostá většina z nich se v zásadě svými možnostmi orientuje na profesionální vybavení. Vlastnosti se týkají především jen některých konstrukčních řešení.

Domácí stroje plní stejné funkce jako standardní mechanismy v pneuservisech. Přitom:

• jednodušší v designu;
• mít ruční pohon pro demontáž;
• spolehlivý v provozu;
• malé velikosti;
• snadno se rozebírá a snadno se skladuje (některé modely se vejdou do kufru auta);
• umožňují provádět rychlé opravy mimo pneuservis, přímo na místě nehody;
• naprostá většina všech řemeslných zařízení je určena pro kola automobilů.

Netřeba dodávat, že demontáž kol pro majitele takových strojů je nesrovnatelně ekonomičtější než podobná služba v autoservisu.

• improvizovaný stůl s vertikálním stojanem (horní - závit);
• pojistná podložka pro upevnění disku s vnitřním závitem a pouzdrem nápravy;
• pohyblivá konzola s držákem;
• kovová tyč s břity, které ohýbají patku pneumatiky směrem od disku;
• upevňovací šroub tyče.

Řemeslné provedení (hlavním nedostatkem je chybějící systém mačkání tyče, čepel se musí neustále vyklepávat perlíkem).

Vertikální konzola s držákem

Moderní design.Konzola a držák pádla zakoupené v obchodě s autodíly. Mezi nevýhody patří krátká rukojeť, která neposkytuje účinný tlak na pneumatiku.

Konzole a držák s pádlem

Pomocný nástroj, konzola a držák jsou zde prezentovány v továrně. Jako stůl lze použít jakékoli letadlo. Nevýhodou je obtížný proces demontáže, který vyžaduje použití mnoha nástrojů najednou. Navíc zde není žádný stůl - všechny operace se musí dělat, obrazně řečeno, „na koleně“.

Existuje také mnoho dalších možností. Nemá smysl uvažovat o všech vynálezech: jsou uspořádány přibližně stejně.

Podívejme se na jeden model. V maximální možné míře odstraňuje všechny výše uvedené nevýhody. Je docela jednoduché vyrobit si celý stroj sami, aniž byste se museli uchylovat k nákladům na zakoupené náhradní díly.

Rozměrové výkresy - první věc, kterou začíná jakákoli praktická činnost. V tomto případě zvažte velmi pohodlnou verzi stroje, která kombinuje celou řadu úkolů montáže pneumatik.

Toto je schematický diagram zařízení a fungování demontážního mechanismu:

Ve své přirozené podobě (po poměrně jednoduché montáži) bude stroj vypadat takto:

Je vyrobena z obdélníkového ocelového profilu o rozměrech 50x25 mm. Musí být rozřezán na pět kusů a svařen do jedné stabilní základny. Délku vzletu paralelních dorazů a jejich spojující profilovou trubku lze přizpůsobit rozměrům kufru auta.

Je vyroben z kovové trubky o průměru nejvýše 50 mm (podle šířky prvků rámu). Upevnění k základně lze provést dvěma způsoby:

Svařování do jednoho nerozlučného celku (neoddělitelná varianta).

Upevnění pomocí šroubu. V tomto případě musí být k rámu přivařena průchodka odpovídající vnitřnímu průměru trubky a v samotné trubce musí být vyvrtán otvor a našroubován šroub pro šroub. Díky této možnosti je design skládací, méně celkový a mobilní (vhodný pro použití na silnici).

Podložka-platforma (příruba) s otvory pro upevnění disku. Je určen k montáži, vnější kontrole poškozeného kola a jeho finální demontáži po demontáži.

S žebry 40-50 mm pro uchycení poutka pod páku. Je pevně přivařen ke stojanu, samotnou smyčku lze upevnit šrouby přes vyvrtané závitové otvory (jako na obrázku výše). Ale metoda svařování spojování dílů je spolehlivější a jednodušší.

Určeno k sejmutí ráfku pneumatiky z disku.

Schéma ukazuje princip smyčky spojení páky se stoupačkou. On dává schopnost vyvinout účinný tlak na pneumatiku a odtrhnout její okraj od disku.

Rozměry uvedené na výkresu jsou orientační. Hlavní věc je, že je dodržena obecná proporce.

Krátký trubkový držák s otvorem pro prodlužovací trubku. Odnímatelný nástavec. Vkládá se do zařízení před zahájením práce a poskytuje větší lisovací sílu.

Důraz na ráfek pneumatiky (tlapku). Je vyrobena ze stejného obdélníkového profilu 50x25 mm jako rám. Jeden konec dorazu je připevněn k držáku smyčkou, druhý konec je zploštělý a vysoustružený smirkem do zaobleného tvaru. Tím se zabrání poškození gumy při stlačení tlapkou.

Při výběru materiálu pro stroj je třeba vzít v úvahu velké zatížení všech konstrukčních prvků. Nevhodné jsou zde třídy měkké oceli (např. St. 45).

Aby se zabránilo korozi kovu, musí být všechny součásti stroje natřeny stabilní olejovou emulzí.

Manuál stroj funguje následovně. Pořadí operací:

Vizuální kontrola. Kolo je namontováno na podložce a zkontrolováno, zda nedošlo k poškození povrchu pneumatiky a disku.

- kolo je umístěno na nosném rámu pod pákou;

- do páky je vložena prodlužovací šňůra;

- tlapka směřuje ke spoji pneumatiky s diskem;

- páka je stisknutá.

Operace se postupně provádí po celém průměru ráfku. Díky tomu je celá vnější část pneumatiky oddělena od disku.

Poté se stejné kroky opakují na zadní straně kola.

Kompletní demontáž se provádí již na přírubě sloupku pomocí jednoduché montáže. Je lepší, když má dostatečnou délku pro snadné sundání pneumatiky z disku.

Co je důležité v této fázi zvážit:

Geometrie ráfku nesmí být v žádném místě narušena. To je důležité zejména u bezdušových pneumatik. Malé promáčkliny na lisovaných kotoučích lze vyhladit kladivem. V případě větších závad je nutné kotouč vyměnit. Poškozená litá kola kvůli křehkosti kovu se nenarovnávají a vždy mění.

Snižuje tření pryže o kov během instalace. Na vnitřní okraj pneumatiky se nanese tenká vrstva litolu nebo mýdlového roztoku. To nemá vliv na těsnost a kvalitu kola.

Jakákoli mezera může způsobit únik vzduchu, zejména z bezdušové pryže. Tato montážní závada se snadno odstraní poklepáním na žebro pneumatiky těžkým kladivem při huštění kola na stroji. V extrémních případech můžete použít speciální těsnící postroje a gely (prodávají se ve všech prodejnách automobilů).

Z výše uvedeného vyplývá jednoduchý závěr: výměník pneumatik si snadno vyrobíte sami. Navíc v jakékoli verzi: stacionární i mobilní. Jeden den volna - ne více, bude potřeba na nákup materiálu a výrobu zařízení. Stačí šikovné ruce a touha.

Odměnou za váš pracovní výkon vám bude čas a peníze. Takže je určitě zachráníte!

Autoservis je zodpovědná akce, která vyžaduje kvalitní vybavení a vyškolený personál procházející rekvalifikací a dodatečným školením, aby šel s dobou, aplikoval nové metody diagnostiky a řešení problémů všech systémů vozidla přijatých k údržbě. Jedním z klíčových prvků technického vybavení je zařízení pro montáž pneumatik.

Zařízení pro montáž pneumatik pro poskytování vysoce kvalitních služeb pro výměnu, opravu pneumatik automobilů musí fungovat v dobrém provozním stavu. Nejčastějším důvodem selhání stroje na výměnu pneumatik je nedostatečná údržba a respekt.

Při vypouštění kondenzátu je nutné sledovat hladinu oleje v jednotce úpravy vzduchu. Nalévejte pouze speciální olej, který díky své těkavosti zajišťuje mazání třecích prvků stojanu v celém objemu. Dodržování těchto jednoduchých pravidel údržby vám pomůže vyhnout se volání profesionálního opraváře.

Zvažte nejčastější poruchy strojů na opravu pneumatik.

• Selhání mačkacího válce. Nejčastěji se vyskytuje v důsledku koroze, která je způsobena nedostatečným mazáním a pronikáním vlhkosti spolu se vzduchem. Válec se mění jako celek i prvek po prvku. V případě, že je koncová část válce vyrobena ze siluminové slitiny, není neobvyklé, že dojde k jejímu zničení v místech připevnění ke stroji.

• Rozbití spodního rozvaděče. V některých případech dochází ke zničení v důsledku zvýšeného opotřebení převodovky, v jiných - v důsledku přirozeného opotřebení třecích prvků.

• Selhání převodovky je jedním z největších, ale ne nejčastějším problémem výměny pneumatik kvůli vysoké ceně dílu. Způsobeno nedostatečným mazáním, mimokonstrukčním zatížením nebo dlouhou životností.

• Porucha motoru. K tomuto problému jsou náchylnější motory napájené 220V. To je způsobeno přítomností přídavných prvků - kondenzátorů, nízkého síťového napětí, zvýšené zátěže v převodovce, poruchy reverzačního spínače.

• Rozbití spodních válců vede ke slabému upnutí kola ve vačkách, což může při práci poškodit kolo. Zpravidla je to způsobeno opotřebením pístů válců a průchodem tlaku vzduchu.

• Nesprávná funkce pedálové sestavy se nejčastěji projevuje mechanickým poškozením pedálů, ztrátou těsnosti pěticestných ventilů. Pěticestné ventily lze opravit (prodáváme opravné sady), ale mějte na paměti, že toto opatření je dočasné a po výměně některých prvků ventilu nevydrží stejnou dobu jako nový. Pro rychlou opravu je vhodné mít v pneuservisu sadu na opravu pěticestných ventilů, abyste nepřišli o zákazníky kvůli prostojům zařízení.

Kromě výše uvedených poruch jsou často poškozeny montážní hlavy, vačky, vačkové desky, kování, řemenice motoru a převodovky, reverzační spínače (fázové spínače) a další prvky. Téměř všechny náhradní díly na nejoblíbenější zouvačky máme k dispozici v naší prodejně, ostatní na objednávku. Připomínáme, že máme vlastní kovoobráběcí dílnu, která nám umožňuje vyrobit mnoho dílů v co nejkratším čase. Nabízíme také provádění nejen terénních, ale i velkých oprav zařízení v našich areálech. Práce prováděné ve stacionárních podmínkách se upřednostňují v případě zjištění vážného poškození provozu stroje.

Pokud máte vzácný model měniče pneumatik a prakticky pro něj nejsou náhradní díly, nevadí. Přizpůsobíme sériové díly pro váš stánek. Je možné instalovat přepínače změny fáze, elektromotory, mačkací a podstolové válce, montážní hlavy a některé další náhradní díly.

Proražené kolo v přítomnosti rezervní pneumatiky, která nebyla včas opravena, přispívá k touze provést montáž pneumatik vlastníma rukama. Ale k tomu, aby to bylo možné, je nutné mít příslušné nástroje a hlavně dovednosti. Chcete-li provést montáž pneumatik na silnici vlastníma rukama, musíte mít 2 montážní čepele a také zařízení na odtržení zaseknuté pneumatiky z disku (mnoho lidí k tomu používá malý kousek oceli s kladivem) . Mnohem pohodlněji to ale jde udělat pomocí zvedáku a tažného lana.

• Vyjměte kolo, očistěte jej od nečistot.
• Vypusťte vzduch z kola, dejte vsuvku nahoru.
• Protáhněte tažné lano otvorem v kotouči.
• Umístěte zvedák na bočnici pneumatiky co nejblíže k ráfku. Pokud je guma s komorou, nedávejte zvedák před tvarovku, jinak hrozí její odtržení od komory.
• Nahoďte kabel na držák nebo plošinu pro zvedání zvedáku, konce kabelu zafixujte mezi sebou.
• Otočte rukojetí pohonu zvedáku tak, aby táhla lanko nahoru, a základna, opřená o bočnici pneumatiky, posune přistávací kroužek dolů.
• Jakmile je tato strana pneumatiky oddělena od ráfku, přejděte k dalšímu kroku.
• Pokud potřebujete pouze opravit nebo vyměnit duši, pak pomocí dvou montážníků postupně zvedněte bočnici pneumatiky v blízkosti montáže k okraji ráfku.
• Zatlačte armaturu dovnitř a poté vyjměte komoru zpod pneumatiky.
• Vyjměte vsuvku z pracovní komory, vytlačte z ní vzduch.
• Chcete-li nainstalovat pracovní duši, ohněte bočnici pneumatiky a vložte fitink zevnitř do otvoru k tomu určeného, ​​poté vložte duši pod pneumatiku.
• Aby nedošlo k proražení komory páčidlem při montáži pneumatiky, lehce ji nafoukněte bez vložení vsuvky.
• Po olemování vložte vsuvku do tvarovky. Nafoukněte a nainstalujte kolo na místo.

Výše popsaný způsob opravy na silnici je vhodný pouze pro extrémní případy. Například pokud není poblíž žádný obchod s pneumatikami.Pokud se však rozhodnete provádět montáž pneumatik vždy vlastními silami, pak je lepší mít v garáži plnohodnotnou sadu pro montáž pneumatik, kterou si na přání můžete provést sami. Nejen, že se vyhnete frontám v pneuservisu na jaře a na podzim, ale také ušetříte peníze.

V našem případě se sada skládá ze dvou zařízení: skutečného měniče pneumatik a zařízení na rozbíjení patek, spojených do jednoho.

Dno rámu stroje tvaru H 90 × 60 cm je vyrobeno z ocelové trubky obdélníkového průřezu. K propojce je 30 cm od okraje v pravém úhlu přivařena dvoupalcová kulatá trubka vysoká asi jeden a půl metru, svařovací bod je vyztužen šátky ve tvaru obdélníkových trojúhelníků o tloušťce 5 mm. Na trubku pro připevnění kola se nasadí starý náboj a přivaří se k němu. Výška zástavby náboje se volí podle výšky člověka tak, aby na něm ležící kolo bylo zhruba do výšky pasu. Trubka by měla vyčnívat nad válec alespoň o 30 cm a nepřekážet při práci. Kousek pod nábojem přivařte konzolu pro upevnění zařízení na trhání patek, kterou lze vyrobit z úlomku ocelového plechu o tloušťce 4–5 mm vyvrtáním otvoru pro šroub.

Na fotografii je dobře vidět zařízení na bití. Trubka pro výrobu této sestavy by měla být širší, aby do ní byla vložena dlouhá páka.

Páka pro demontáž a montáž pneumatik je vyrobena z ocelové trubky dlouhé asi jeden a půl metru a hroty pro ni jsou vyrobeny z ocelové tyče o průměru 20 mm. Délka páky může být různá, vše závisí na síle rukou a velikosti volného prostoru v garáži. Hroty páky je lepší vyrobit na soustruhu, ale můžete to také vyříznout bruskou s čisticím kotoučem a poté brousit okvětním lístkem. Velikosti špiček viz fotografie.

1. Očistěte kolo od nečistot. Odstraňte z ní bradavku.
2. Na základnu pod odskokovou páku položte gumovou podložku, aby nedošlo k poškrábání kotouče, poté na ni položte kolo.
3. Zvedněte jazýček nárazníku a umístěte jej na bočnici pneumatiky blíže k ráfku.
4. Namažte kroužek sedla pneumatiky mýdlovou vodou.
5. Vložte páku do trubky nárazníku.
6. Při stlačení páky dolů odbíjejte patku pneumatiky po celém obvodu kola. Udělejte totéž na druhé straně.
7. Nasaďte kolo na trubku a pomocí šroubů jej přišroubujte k náboji stroje.
8. Zvedněte patku pneumatiky pomocí páčky a vložte pod ni rovnou špičku páky.
9. Namažte špičku, sedlovou patku a okraj ráfku mýdlovou vodou.
10. Opřete páku o trubku nad kolem a zatáhněte ji směrem k sobě, přičemž se z disku odstraní patka pneumatiky.
11. Sundejte kameru z pneumatiky.
12. Druhou stranu nadzvedněte páčidlem, dejte pod ni páku a stejným způsobem, jak je popsáno výše, sundejte pneumatiku z disku.

1. Namažte patku pneumatiky, okraj ráfku a upevňovací výstupek ramene mýdlovou vodou.
2. Nasuňte část přistávací desky na disk.
3. Vložte montážní výstupek páky mezi namontovanou část podesty a disk. Je nutné, aby koule špičky spočívala na disku a přistávací deska byla přibližně uprostřed špičky.
4. Opřete páku o trubku nad kolem a zatáhněte ji směrem k sobě. V tomto případě bude patka pneumatiky nasazena uprostřed montážní špičky na disku.
5. Po nasazení první patky pneumatiky na disk namažte horní patku mýdlovou vodou a proveďte s ní to samé jako se spodní.
6. Když je horní patka pneumatiky nasazena na disk, můžete kolo nafouknout.

Čím menší je úhel, pod kterým je hrot pro lemování přivařen k páce, tím snazší je nasadit gumu na kotouč. Ale nepřehánějte to.

Je-li tento úhel příliš malý, pak se páčka při perlení dotkne disku a poškrábe jej, proto hledejte optimum.

Stroj se ukázal být velmi lehký, takže pro pohodlnou práci musí být připevněn k podlaze. Pokud je podlaha ve vaší garáži dřevěná, připevněte k ní základnu pomocí samořezných šroubů.Pokud je podlaha betonová, vytvořte v ní několik otvorů, nainstalujte do nich kotevní šrouby o 8 a naplňte je cementovou maltou.

Aby byla práce snazší a nedošlo k poškození disků a gumy, nezapomeňte namazat konce pák, ráfek a sedlo pneumatiky hustým mýdlovým roztokem. K tomu nepracujte se špinavým kolem, vždy začněte jeho čištěním.

Chcete-li opravit kola, která se liší od vašich v počtu montážních otvorů a vzdálenosti mezi nimi, vyrobte adaptéry s čepy. Měly by být vyrobeny z kovu o tloušťce asi centimetr.