Podrobně: oprava pneumatik pro jízdní kola svépomocí od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Od pradávna se věřilo, že toho, kdo se řídí radou starého ruského přísloví „připrav v létě sáně a v zimě vozík“, lze bezpochyby považovat za dobrého a horlivého majitele. Cykloturistika mě uchvátila už téměř deset let a vždy jsem se věnoval opravě svého „železného koně“ a jeho kompletaci o náhradní díly v zimě.
V posledních několika letech je však téměř nemožné to udělat v zimě nebo v létě, protože požadované díly je možné zakoupit v obchodě pouze v případě šťastné náhody. Problém pneumatik je akutní zejména u cyklistů, poslední z pneumatik, které jsem měl k dispozici, byla na několika místech opotřebená až k látkovému kordu a její další provoz byl velmi pochybný.
Vzhledem k tomu, že mnoho motoristů používá svařované pneumatiky, rozhodl jsem se pokusit provést takovou „renovaci“ Při pohledu do budoucna řeknu, že výsledek předčil všechna očekávání: obnovená pneumatika, nasazená na zadní kolo, „najetých“ 1,5 tisíc kilometrů s minimem opotřebení na běhounu dezénu, nebylo pozorováno žádné odlupování navařené pryžové vrstvy.
Myslím, že zdrojem takových pneumatik jsou minimálně tři sezóny aktivní jízdy. Doporučuji ostatním cyklistům, aby využili mých zkušeností, zvláště když v tom není žádná zvláštní moudrost. Navržený způsob opravy pneumatiky jízdního kola spočívá v obnově opotřebovaného běhounu nejen v místech defektů, ale také po celé ploše v kontaktu s vozovkou.
Pro práci budete potřebovat elektrický vulkanizér (nejlépe s velkou plochou topného tělesa, například stacionárního typu s pracovní plochou 150X200 mm, jako východisko můžete doporučit „instalaci“ z žehlička s termostatem a svěrkami nebo zámečnickým svěrákem) Budete potřebovat i surovou gumu a ne složité vlastní vybavení. Ta se skládá z matrice, která tvoří chránič, a zadního kopírovacího spaceru.Matrice jako tepelně vodivá část je vyrobena z kovu.
Video (kliknutím přehrajete).
Může to být jak ocel, tak litina. Nejlepší je však dát přednost hliníkovým slitinám, protože spolu s dobrou tepelnou vodivostí mají důležitou vlastnost, která umožňuje amatérovi, který nemá po ruce stroje, používat ke zpracování nejběžnější zámečnické nástroje. Takže v souladu s poloměrem kola vašeho kola (pro můj "Sputnik" závodu na výrobu kol v Charkově se rovná 340 mm) je vyroben profilový povrch matrice.
Typ a tvar "nového" běhounu jsou určeny průměrem, hloubkou a počtem otvorů zářezů a drážek na těle matrice Zadní kopírovací podložka je snadno vyrobitelná z dřevěného špalku. Konkrétní rozměry celého nářadí závisí na rozměrech vulkanizéru a mohou se podle toho měnit, „přizpůsobovat" stávajícímu modelu. Mezi přípravné operace patří „zaměření" drsnosti a získání matného, „sametového" povrchu pneumatiky.
K tomu se používá pilník s velkým zářezem (doporučuje se, aby nebyl dříve používán pro opracování kovu). Po broušení se povrch odmastí hadříkem namočeným v benzínu. Odříznutím kusu surové pryže o tloušťce 1,5. 3 mm, odstraňte ochrannou tkaninu nebo nálepky fólie, navlhčete benzínem a naneste na připravenou část pneumatiky.
Po instalaci matrice nahoře a kopírovací podložky zespodu upneme balíček do vulkanizátoru předehřátého na teplotu 140 ... 150 ° C. V tomto případě nesmí být díly vůči sobě posunuty.Nezapomeňte při práci a na bezpečnostní opatření, snažte se chránit ruce před popálením Doba vulkanizačního procesu je dána tloušťkou použité pryže: pro uvedenou dobu je to 15,25 minut.
V důsledku správného tepelného zpracování by se svařovaná vrstva měla stát elastickou, v žádném případě by neměla být natahována „jako žvýkačka“, nebo naopak být křehká a křehká. C), což by vedlo k vyhoření. Po posunutí matrice a těsnění vytvoříme další záložku, proces vulkanizace se opakuje a tak dále, dokud se aktualizovaný chránič nezavře
(
Renovace pneumatiky: 1 - topné těleso vulkanizéru, 2 - matrice, 3 - vrstva surové pryže, 4 - svařovaná vrstva, 5 - zadní podložka, 6 - část pneumatiky vyžadující opravu.
Každý zná a ví, jak nalepit foťák na kolo, ale málokdo lepí utrženou pneumatiku. Dnešek dá cyklistické gumě druhý život.
Vlastně poprvé jsem na silničním kole rozřezal plášť a už jsem uvažoval, že ho vyhodím, ale nebyly peníze na nový, tak jsem se rozhodl ho za každou cenu zachránit.
Také je tato metoda vhodná, pokud jste kolo právě propíchli velkým hřebíkem, větvičkou, sklem – obecně jakýmkoliv předmětem, který by mohl zanechat v pneumatice díru, kterou se dovnitř dostane písek a drobné kamínky. Tato maličkost může drhnout mezi duší a pneumatikou, což má za následek neočekávané propíchnutí kola.
K obnovení pneumatiky potřebujeme:
Kousek starého fotoaparátu
Plastová láhev
Lepidlo
skotská
Lehčí
Nůžky
Pojďme si rozebrat naše akce s opravou pneumatik bod po bodu:
1. Začneme plastovou lahví. Z láhve vystřihněte zaoblený obdélník. Pokud máte například řez 1-2 cm, musíte uříznout obdélník 2krát větší než 2-4 cm.
Dále potřebujeme zapalovač. Potřebujeme ho k roztavení okrajů plastové záplaty. To má zabránit tomu, aby plast prořízl pneumatiku a zhoršil ji.
2. Starý fotoaparát. Z fotoaparátu je nutné vyříznout obdélník, který bude o 1-2 cm větší na všech stranách naší plastové záplaty, která byla vyříznuta o něco dříve.
3. Slepíme kameru a plast. Bereme super lepidlo, pokud není k dispozici, můžete na lepení kamer použít to, které je součástí cyklistické lékárničky, ale bude trvat déle, než lepidlo zatuhne. Ukáže se jakýsi polotovar, který vlepíme do pneumatiky.
Je nutné nalepit na vnější stranu fotoaparátu, jelikož vnitřní strana se díky bílému povlaku nepřilepí.
4. "Přířez" přilepíme na vnitřní stranu pneumatiky, kde je zářez. Rozložíme „přířez“ kolem okrajů a uprostřed a přilepíme k pneumatice.
Poté vezmeme lepicí pásku, je vhodné použít lepicí pásku s výztuhou a nalepit ji nahoře. Pokud není žádná lepicí páska, můžete ji přilepit elektrickou páskou.
To je vše! Utěsnili jste proříznutou pneumatiku. Nyní můžete jezdit na kole dál a až se objeví peníze, kupte si nové pneumatiky. Taková pneumatika mi vydržela dlouho, až byl běhoun již opotřebovaný. Metoda tedy funguje 100%
V případě proražení nebo jiného poškození se jen zřídka stane, že profesionálové pomohou zalepit kameru motorky a jezdci musí vše zvládnout vlastníma rukama.
Stejně jako u každé nehody existuje „rutinní postup“ pro opravu fotoaparátu doma. Předpokládá, že máte všechny potřebné nástroje a za svými rameny - alespoň několik případů, kdy jste museli sundat a rozebrat kola.
Pro začátečníky to bude napoprvé těžké, ale během procesu opravy by neměly nastat žádné zásadní problémy.
Takže, na čem pracujeme. Povinná sada:
klíče a šestihrany (pro kola bez excentru);
demontáž, nebo montáž, je malý nástroj pro ohýbání pneumatiky z ráfku, snadno vyměnitelný šroubovákem nebo dokonce klíči, umožňuje pracovat o něco rychleji;
umyvadlo, sklenice nebo jiná nádoba s vodou - k diagnostice místa poškození;
svěrák - pro přitlačení povrchu fotoaparátu a záplaty k sobě.
Jak vidíte, požadovaná sada je velmi omezená, což umožňuje provádět opravy téměř za jakýchkoli podmínek.
Oprava se provádí standardním postupem, po jehož absolvování alespoň jednou nezpůsobí lepení žádné otázky.
První věc, kterou musíte udělat, je odstranit kolo s poškozenou trubkou. Chcete-li to provést, budete muset provést následující:
Odpojte brzdy, pokud jsou ráfkové, blatníky, pokud mohou překážet při práci s kolem.
Otočíme kolo.
Odšroubujeme přídržné šrouby na pouzdru nebo excentrech.
Opatrně vyjmeme kolo. Pokud je problém se zadním kolem, je nejúčinnější řetěz přidržet tak, že nejprve posunete osu kola směrem k sedlu a poté jej zvednete a vytáhnete.
Nyní nic nebrání práci s kolem, můžete přistoupit k dalším krokům.
Obvykle je nejtěžším krokem dostat kameru ze sestaveného kola. S dovedností a správným nástrojem je to velmi snadné.
Kolo lze rozebrat pomocí ořezávačů nebo jakýchkoli plochých předmětů - šroubováků, klíčů, dokonce i mincí:
Na kole úplně spouštíme kameru. Chcete-li to provést, odšroubujte cívku z vsuvky. Na dobré gumě to lze provést pomocí drážky v uzávěru, u levných modelů musíte cívku držet rukama, dokud nevypustí všechen vzduch. V některých případech bude muset být tento krok proveden před demontáží kola, protože široké XC pneumatiky přilnou k brzdám a rámu.
Pro zahájení demontáže vybereme místo na zadní straně kola bicyklu z vsuvky.
Posouváme patku mezi ráfkem a pneumatikou svisle dolů, snažíme se neporanit kameru uvnitř.
Od prvního ustoupíme 10-15 centimetrů, pojedeme druhým.
Opatrně, stejně jako páky, zvedněte pneumatiku, dokud nebude malý segment za vnější částí ráfku.
Dále rukama odstraníme zbytek pneumatiky.
Opatrně vyjměte ventilek z drážky v ráfku, vyjměte kameru.
Výsledkem všech akcí je demontované kolo s pneumatikou „nasazenou“ přes okraj ráfku a volnou duší, připravenou k opravě.
Hledání poškození je kreativní věc, i když poněkud primitivní. Téměř každý doporučuje použít k určení místa poškození bublinkami umyvadlo nebo jinou nádobu s vodou, ale to není nejjednodušší způsob, protože musíte fotoaparát vysušit a riskovat, že se voda dostane dovnitř přes bradavku, abyste ušetřili pár sekundy.
Definice je mnohem jednodušší a přístupnější sluchu:
Napumpujeme kameru na kolo.
Přiložíme si ho k uchu a hledáme bod, kde je slyšet leptání vzduchem.
Místo vpichu komory lokalizujeme prouděním vzduchu nebo vizuálně.
Vše je velmi jednoduché. Je nutné pouze zkontrolovat poškození kolem ventilu. Při takovém poškození již nebude možné poruchu utěsnit bez speciálních nástrojů.
Kromě toho si opravárenská sada přijde na své:
Povrch očistíme od mastnoty acetonem nebo benzínem, v terénu - čistým hadříkem.
Povrch obejdeme brusným papírem (není nutný, ale krok užitečný pro kvalitu lepení).
Odstraňte z náplasti ochrannou fólii.
Lepidlo nanášíme podle návodu na tubě na jednu nebo dvě plochy současně.
Přitiskněte náplast pevně k fotoaparátu a držte ji, snažte se nepohybovat díly vůči sobě.
Poté zbývá počkat na „nastavení“, které nastává dle popisu buď ihned, nebo do 5-15 minut. V moderních opravárenských sadách je lepidlo většinou docela rychlé, ale doma se dá použít i klasický „Moment“, jehož vytvrzení zabere několik hodin. Jak to správně nalepit, je podrobně popsáno na obalech trubiček uvnitř opravných sad.
Kromě použití nespecializovaných lepidel lze samotnou náplast vyrobit ze starého fotoaparátu.Hlavní je, že guma je nepoškozená a dobře vyčištěná.
Po kontrole duše (měla by být plně nafouknutá mimo kolo, abyste se ujistili, že jakékoli poškození bylo opraveno), lze kolo znovu sestavit a nainstalovat.
Zkontrolujeme izolační pásku uvnitř ráfku (většinou není pevná nebo se s ní při manipulaci snadno hýbe).
Opatrně vložte duší kolo do ráfku, začněte u ventilku a ujistěte se, že se neobjeví žádné zalomení.
Pomocí montáží, podobně jako při demontáži, pneumatiku „naplníme“ na místo. Před tím se doporučuje kameru trochu nafouknout, aby netlačila na ráfek.
Kolo je sestaveno, kompletně ho napumpujeme na zkoušku a pokračujeme v instalaci. U předního kola byste si měli dát pozor na označení na pneumatice v podobě šipky, které je někdy doplněno nápisem Drive. To je směr, kterým by se kolo mělo otáčet. Nainstalujte vhodnou stranou, aby chránič správně fungoval.
Jsou situace, kdy s sebou nemáte žádnou sadu na opravu. Není možné předvídat vše, ale dáme několik doporučení:
Nášivka může být vyrobena z jakékoli pryže, včetně staré fotoaparátové, automobilové nebo technické pryže.
Jaké lepidlo použít, není příliš důležité, pokud je určeno na gumu. Je lepší nepoužívat tužící průmyslové a domácí směsi.
Existuje také extrémní případ, kdy v problémové situaci zůstane jezdec bez lepidla a nářadí, například při jízdě po městě došlo k defektu, ale stále se potřebujete dostat do domu. V takových situacích existují i cesty ven. Komora se například vyčistí a nalepí se na ni náplast tak, že při silném nafouknutí tlak náplast stlačí.
V opačném případě, pokud není záplata, použije se páska nebo navlhčený plastový sáček. Při situačních opravách "nanášením" se plochy nečistí smirkem, ale naopak se co nejhlaději otírají, aby bylo méně spár.
Všechny tyto metody jsou samozřejmě dočasné a fungují pouze po krátkou dobu, s výhradou přísných omezení:
Kontaktní plocha musí být čistá a hladká.
Nárazové zatížení kola je zakázáno.
Tlak je třeba neustále sledovat a udržovat na maximu.
Bezlepová metoda, která pochází z automobilového světa, je vulkanizace, která se používá i na jízdním kole. Vyžaduje speciální vybavení, ale spolehlivě opravuje defekty. Podstatou vulkanizačního procesu je, že odizolovaná náplast a komora jsou k sobě přitlačovány velkou silou a zahříváním, ve skutečnosti jsou spojeny a tvoří jedinou strukturu.
Vulkanizace je mnohem spolehlivější než jakékoli lepicí náplasti, ale vyžaduje zručnost a další vybavení. Mimochodem, existují vulkanizéry „domácí“ nebo domácí, sestávající ze svěráku s válcem a komory pro spalování například benzínu nebo jiného paliva. Jediná rada, kterou lze dát, je dávat si pozor na oheň.
S opravnou sadou je snadné pracovat, ale existuje několik technik, které vám umožní opravit kamery bez ní.
Asi nejzajímavějšími produkty v této oblasti jsou samolepicí fotoaparáty. Jejich tajemství spočívá v tom, že do husté komory se nalije speciální gel nebo pryskyřice. V případě poruchy tato látka zateče do trhliny a utěsní ji. Samolepicí modely vám tedy umožňují nějakou dobu nemyslet na opravy, ale takové kamery stojí nejméně dvakrát tolik než jejich konvenční protějšky s hmotností 1,5-2krát vyšší.
Jinak je prevence punkce velmi jednoduchá:
Správně nafoukněte kolo. Podhuštěné nebo přehuštěné kolo je náchylné k prasknutí v důsledku kousání nebo tlaku.
Vyberte si čisté silnice. Nejčastější příčinou propíchnutí jsou železné šrouby, hřebíky a sklo. Lze se jim snadno vyhnout pouhým pozorováním povrchu, po kterém se pohybujete.
Nebourejte překážky čelně.Náraz dokonce i tlumeného předního kola na ostrou hranu zaručeně povede k poškození, i když k poruše nedošlo poprvé.
Použijte „pásku proti propíchnutí“, což je další vrstva syntetické pryže, která je umístěna mezi pneumatikou a duší uvnitř kola.
Domácí oprava fotoaparátu je docela reálná. K jeho implementaci potřebujete minimum nástrojů a znalostí. Stačí se k problematice postavit zodpovědně a nastudovat si všechny kroky. Samozřejmě je mnohem užitečnější hlídat kola a vozovku před nehodou, ale v případě poruchy nebo poškození nenastanou žádné problémy a zajet díru do servisu nebo pneuservisu je skoro utěsnit. nikdy nebylo potřeba.
Nedávno jsem řízl něco velmi ostrého na své hladké pneumatice (kontinentální městský kontakt, ne skládání). Řez na boční stěně prořízl i fotoaparát. Nyní je definitivně nemožné napumpovat komoru v této pneumatice na jmenovitý tlak 5-7 atm - z díry vyjede kýla.
Jak oživit předmět?
Zatím aroma » 25.6.08 15:42
Roma, upřesním: je tato metoda vhodná i pro vysokotlaké pneumatiky?
Zatím Tibor » 25.6.08 18:56
Sergio, Nebylo by pro tebe hloupé jezdit na takové gumě? Na úrovni se může kutálet, ale vstoupíte do pasti a ta praskne nafik. Zvlášť pokud napumpujete atmosféry na 5. Není to ani cestovní kontakt se zesílenými bočnicemi. Podle mě je 100 gramů za nový plášť adekvátní cena za klidné nervy. podle mého skromného názoru
