DIY oprava pneumatik jízdních kol

Od pradávna se věřilo, že toho, kdo se řídí radou starého ruského přísloví „připrav v létě sáně a v zimě vozík“, lze bezpochyby považovat za dobrého a horlivého majitele. Cykloturistika mě uchvátila už téměř deset let a vždy jsem se věnoval opravě svého „železného koně“ a jeho kompletaci o náhradní díly v zimě.

V posledních několika letech je však téměř nemožné to udělat v zimě nebo v létě, protože požadované díly je možné zakoupit v obchodě pouze v případě šťastné náhody. Problém pneumatik je akutní zejména u cyklistů, poslední z pneumatik, které jsem měl k dispozici, byla na několika místech opotřebená až k látkovému kordu a její další provoz byl velmi pochybný.

Vzhledem k tomu, že mnoho motoristů používá svařované pneumatiky, rozhodl jsem se pokusit provést takovou „renovaci“ Při pohledu do budoucna řeknu, že výsledek předčil všechna očekávání: obnovená pneumatika, nasazená na zadní kolo, „najetých“ 1,5 tisíc kilometrů s minimem opotřebení na běhounu dezénu, nebylo pozorováno žádné odlupování navařené pryžové vrstvy.

Myslím, že zdrojem takových pneumatik jsou minimálně tři sezóny aktivní jízdy. Doporučuji ostatním cyklistům, aby využili mých zkušeností, zvláště když v tom není žádná zvláštní moudrost. Navržený způsob opravy pneumatiky jízdního kola spočívá v obnově opotřebovaného běhounu nejen v místech defektů, ale také po celé ploše v kontaktu s vozovkou.

Pro práci budete potřebovat elektrický vulkanizér (nejlépe s velkou plochou topného tělesa, například stacionárního typu s pracovní plochou 150X200 mm, jako východisko můžete doporučit „instalaci“ z žehlička s termostatem a svěrkami nebo zámečnickým svěrákem) Budete potřebovat i surovou gumu a ne složité vlastní vybavení. Ta se skládá z matrice, která tvoří chránič, a zadního kopírovacího spaceru.Matrice jako tepelně vodivá část je vyrobena z kovu.

Může to být jak ocel, tak litina. Nejlepší je však dát přednost hliníkovým slitinám, protože spolu s dobrou tepelnou vodivostí mají důležitou vlastnost, která umožňuje amatérovi, který nemá po ruce stroje, používat ke zpracování nejběžnější zámečnické nástroje. Takže v souladu s poloměrem kola vašeho kola (pro můj "Sputnik" závodu na výrobu kol v Charkově se rovná 340 mm) je vyroben profilový povrch matrice.

Typ a tvar "nového" běhounu jsou určeny průměrem, hloubkou a počtem otvorů zářezů a drážek na těle matrice Zadní kopírovací podložka je snadno vyrobitelná z dřevěného špalku. Konkrétní rozměry celého nářadí závisí na rozměrech vulkanizéru a mohou se podle toho měnit, „přizpůsobovat" stávajícímu modelu. Mezi přípravné operace patří „zaměření" drsnosti a získání matného, ​​„sametového" povrchu pneumatiky.

K tomu se používá pilník s velkým zářezem (doporučuje se, aby nebyl dříve používán pro opracování kovu). Po broušení se povrch odmastí hadříkem namočeným v benzínu. Odříznutím kusu surové pryže o tloušťce 1,5. 3 mm, odstraňte ochrannou tkaninu nebo nálepky fólie, navlhčete benzínem a naneste na připravenou část pneumatiky.

Po instalaci matrice nahoře a kopírovací podložky zespodu upneme balíček do vulkanizátoru předehřátého na teplotu 140 ... 150 ° C. V tomto případě nesmí být díly vůči sobě posunuty.Nezapomeňte při práci a na bezpečnostní opatření, snažte se chránit ruce před popálením Doba vulkanizačního procesu je dána tloušťkou použité pryže: pro uvedenou dobu je to 15,25 minut.

V důsledku správného tepelného zpracování by se svařovaná vrstva měla stát elastickou, v žádném případě by neměla být natahována „jako žvýkačka“, nebo naopak být křehká a křehká. C), což by vedlo k vyhoření. Po posunutí matrice a těsnění vytvoříme další záložku, proces vulkanizace se opakuje a tak dále, dokud se aktualizovaný chránič nezavře

(

Renovace pneumatiky: 1 - topné těleso vulkanizéru, 2 - matrice, 3 - vrstva surové pryže, 4 - svařovaná vrstva, 5 - zadní podložka, 6 - část pneumatiky vyžadující opravu.

Každý zná a ví, jak nalepit foťák na kolo, ale málokdo lepí utrženou pneumatiku. Dnešek dá cyklistické gumě druhý život.

Vlastně poprvé jsem na silničním kole rozřezal plášť a už jsem uvažoval, že ho vyhodím, ale nebyly peníze na nový, tak jsem se rozhodl ho za každou cenu zachránit.

Také je tato metoda vhodná, pokud jste kolo právě propíchli velkým hřebíkem, větvičkou, sklem – obecně jakýmkoliv předmětem, který by mohl zanechat v pneumatice díru, kterou se dovnitř dostane písek a drobné kamínky. Tato maličkost může drhnout mezi duší a pneumatikou, což má za následek neočekávané propíchnutí kola.

K obnovení pneumatiky potřebujeme:

• Kousek starého fotoaparátu
• Plastová láhev
• Lepidlo
• skotská
• Lehčí
• Nůžky

Pojďme si rozebrat naše akce s opravou pneumatik bod po bodu:

1. Začneme plastovou lahví. Z láhve vystřihněte zaoblený obdélník. Pokud máte například řez 1-2 cm, musíte uříznout obdélník 2krát větší než 2-4 cm.

Dále potřebujeme zapalovač. Potřebujeme ho k roztavení okrajů plastové záplaty. To má zabránit tomu, aby plast prořízl pneumatiku a zhoršil ji.

2. Starý fotoaparát. Z fotoaparátu je nutné vyříznout obdélník, který bude o 1-2 cm větší na všech stranách naší plastové záplaty, která byla vyříznuta o něco dříve.

3. Slepíme kameru a plast. Bereme super lepidlo, pokud není k dispozici, můžete na lepení kamer použít to, které je součástí cyklistické lékárničky, ale bude trvat déle, než lepidlo zatuhne. Ukáže se jakýsi polotovar, který vlepíme do pneumatiky.

Je nutné nalepit na vnější stranu fotoaparátu, jelikož vnitřní strana se díky bílému povlaku nepřilepí.

4. "Přířez" přilepíme na vnitřní stranu pneumatiky, kde je zářez. Rozložíme „přířez“ kolem okrajů a uprostřed a přilepíme k pneumatice.

Poté vezmeme lepicí pásku, je vhodné použít lepicí pásku s výztuhou a nalepit ji nahoře. Pokud není žádná lepicí páska, můžete ji přilepit elektrickou páskou.

To je vše! Utěsnili jste proříznutou pneumatiku. Nyní můžete jezdit na kole dál a až se objeví peníze, kupte si nové pneumatiky. Taková pneumatika mi vydržela dlouho, až byl běhoun již opotřebovaný. Metoda tedy funguje 100%

V případě proražení nebo jiného poškození se jen zřídka stane, že profesionálové pomohou zalepit kameru motorky a jezdci musí vše zvládnout vlastníma rukama.

Stejně jako u každé nehody existuje „rutinní postup“ pro opravu fotoaparátu doma. Předpokládá, že máte všechny potřebné nástroje a za svými rameny - alespoň několik případů, kdy jste museli sundat a rozebrat kola.

Pro začátečníky to bude napoprvé těžké, ale během procesu opravy by neměly nastat žádné zásadní problémy.

Takže, na čem pracujeme. Povinná sada:

• klíče a šestihrany (pro kola bez excentru);
• demontáž, nebo montáž, je malý nástroj pro ohýbání pneumatiky z ráfku, snadno vyměnitelný šroubovákem nebo dokonce klíči, umožňuje pracovat o něco rychleji;
• umyvadlo, sklenice nebo jiná nádoba s vodou - k diagnostice místa poškození;
• svěrák - pro přitlačení povrchu fotoaparátu a záplaty k sobě.

Jak vidíte, požadovaná sada je velmi omezená, což umožňuje provádět opravy téměř za jakýchkoli podmínek.

Oprava se provádí standardním postupem, po jehož absolvování alespoň jednou nezpůsobí lepení žádné otázky.

První věc, kterou musíte udělat, je odstranit kolo s poškozenou trubkou. Chcete-li to provést, budete muset provést následující:

1. Odpojte brzdy, pokud jsou ráfkové, blatníky, pokud mohou překážet při práci s kolem.
2. Otočíme kolo.
3. Odšroubujeme přídržné šrouby na pouzdru nebo excentrech.
4. Opatrně vyjmeme kolo. Pokud je problém se zadním kolem, je nejúčinnější řetěz přidržet tak, že nejprve posunete osu kola směrem k sedlu a poté jej zvednete a vytáhnete.

Nyní nic nebrání práci s kolem, můžete přistoupit k dalším krokům.

Obvykle je nejtěžším krokem dostat kameru ze sestaveného kola. S dovedností a správným nástrojem je to velmi snadné.

Kolo lze rozebrat pomocí ořezávačů nebo jakýchkoli plochých předmětů - šroubováků, klíčů, dokonce i mincí:

1. Na kole úplně spouštíme kameru. Chcete-li to provést, odšroubujte cívku z vsuvky. Na dobré gumě to lze provést pomocí drážky v uzávěru, u levných modelů musíte cívku držet rukama, dokud nevypustí všechen vzduch. V některých případech bude muset být tento krok proveden před demontáží kola, protože široké XC pneumatiky přilnou k brzdám a rámu.
2. Pro zahájení demontáže vybereme místo na zadní straně kola bicyklu z vsuvky.
3. Posouváme patku mezi ráfkem a pneumatikou svisle dolů, snažíme se neporanit kameru uvnitř.
4. Od prvního ustoupíme 10-15 centimetrů, pojedeme druhým.
5. Opatrně, stejně jako páky, zvedněte pneumatiku, dokud nebude malý segment za vnější částí ráfku.
6. Dále rukama odstraníme zbytek pneumatiky.
7. Opatrně vyjměte ventilek z drážky v ráfku, vyjměte kameru.

Výsledkem všech akcí je demontované kolo s pneumatikou „nasazenou“ přes okraj ráfku a volnou duší, připravenou k opravě.

Hledání poškození je kreativní věc, i když poněkud primitivní. Téměř každý doporučuje použít k určení místa poškození bublinkami umyvadlo nebo jinou nádobu s vodou, ale to není nejjednodušší způsob, protože musíte fotoaparát vysušit a riskovat, že se voda dostane dovnitř přes bradavku, abyste ušetřili pár sekundy.

Definice je mnohem jednodušší a přístupnější sluchu:

1. Napumpujeme kameru na kolo.
2. Přiložíme si ho k uchu a hledáme bod, kde je slyšet leptání vzduchem.
3. Místo vpichu komory lokalizujeme prouděním vzduchu nebo vizuálně.

Vše je velmi jednoduché. Je nutné pouze zkontrolovat poškození kolem ventilu. Při takovém poškození již nebude možné poruchu utěsnit bez speciálních nástrojů.

Kromě toho si opravárenská sada přijde na své:

1. Povrch očistíme od mastnoty acetonem nebo benzínem, v terénu - čistým hadříkem.
2. Povrch obejdeme brusným papírem (není nutný, ale krok užitečný pro kvalitu lepení).
3. Odstraňte z náplasti ochrannou fólii.
4. Lepidlo nanášíme podle návodu na tubě na jednu nebo dvě plochy současně.
5. Přitiskněte náplast pevně k fotoaparátu a držte ji, snažte se nepohybovat díly vůči sobě.

Poté zbývá počkat na „nastavení“, které nastává dle popisu buď ihned, nebo do 5-15 minut. V moderních opravárenských sadách je lepidlo většinou docela rychlé, ale doma se dá použít i klasický „Moment“, jehož vytvrzení zabere několik hodin. Jak to správně nalepit, je podrobně popsáno na obalech trubiček uvnitř opravných sad.

Kromě použití nespecializovaných lepidel lze samotnou náplast vyrobit ze starého fotoaparátu.Hlavní je, že guma je nepoškozená a dobře vyčištěná.

Po kontrole duše (měla by být plně nafouknutá mimo kolo, abyste se ujistili, že jakékoli poškození bylo opraveno), lze kolo znovu sestavit a nainstalovat.

1. Zkontrolujeme izolační pásku uvnitř ráfku (většinou není pevná nebo se s ní při manipulaci snadno hýbe).
2. Opatrně vložte duší kolo do ráfku, začněte u ventilku a ujistěte se, že se neobjeví žádné zalomení.
3. Pomocí montáží, podobně jako při demontáži, pneumatiku „naplníme“ na místo. Před tím se doporučuje kameru trochu nafouknout, aby netlačila na ráfek.

Kolo je sestaveno, kompletně ho napumpujeme na zkoušku a pokračujeme v instalaci. U předního kola byste si měli dát pozor na označení na pneumatice v podobě šipky, které je někdy doplněno nápisem Drive. To je směr, kterým by se kolo mělo otáčet. Nainstalujte vhodnou stranou, aby chránič správně fungoval.

Jsou situace, kdy s sebou nemáte žádnou sadu na opravu. Není možné předvídat vše, ale dáme několik doporučení:

• Nášivka může být vyrobena z jakékoli pryže, včetně staré fotoaparátové, automobilové nebo technické pryže.
• Jaké lepidlo použít, není příliš důležité, pokud je určeno na gumu. Je lepší nepoužívat tužící průmyslové a domácí směsi.

Existuje také extrémní případ, kdy v problémové situaci zůstane jezdec bez lepidla a nářadí, například při jízdě po městě došlo k defektu, ale stále se potřebujete dostat do domu. V takových situacích existují i ​​cesty ven. Komora se například vyčistí a nalepí se na ni náplast tak, že při silném nafouknutí tlak náplast stlačí.

V opačném případě, pokud není záplata, použije se páska nebo navlhčený plastový sáček. Při situačních opravách "nanášením" se plochy nečistí smirkem, ale naopak se co nejhlaději otírají, aby bylo méně spár.

Všechny tyto metody jsou samozřejmě dočasné a fungují pouze po krátkou dobu, s výhradou přísných omezení:

• Kontaktní plocha musí být čistá a hladká.
• Nárazové zatížení kola je zakázáno.
• Tlak je třeba neustále sledovat a udržovat na maximu.

Bezlepová metoda, která pochází z automobilového světa, je vulkanizace, která se používá i na jízdním kole. Vyžaduje speciální vybavení, ale spolehlivě opravuje defekty. Podstatou vulkanizačního procesu je, že odizolovaná náplast a komora jsou k sobě přitlačovány velkou silou a zahříváním, ve skutečnosti jsou spojeny a tvoří jedinou strukturu.

Vulkanizace je mnohem spolehlivější než jakékoli lepicí náplasti, ale vyžaduje zručnost a další vybavení. Mimochodem, existují vulkanizéry „domácí“ nebo domácí, sestávající ze svěráku s válcem a komory pro spalování například benzínu nebo jiného paliva. Jediná rada, kterou lze dát, je dávat si pozor na oheň.

S opravnou sadou je snadné pracovat, ale existuje několik technik, které vám umožní opravit kamery bez ní.

Asi nejzajímavějšími produkty v této oblasti jsou samolepicí fotoaparáty. Jejich tajemství spočívá v tom, že do husté komory se nalije speciální gel nebo pryskyřice. V případě poruchy tato látka zateče do trhliny a utěsní ji. Samolepicí modely vám tedy umožňují nějakou dobu nemyslet na opravy, ale takové kamery stojí nejméně dvakrát tolik než jejich konvenční protějšky s hmotností 1,5-2krát vyšší.

Jinak je prevence punkce velmi jednoduchá:

• Správně nafoukněte kolo. Podhuštěné nebo přehuštěné kolo je náchylné k prasknutí v důsledku kousání nebo tlaku.
• Vyberte si čisté silnice. Nejčastější příčinou propíchnutí jsou železné šrouby, hřebíky a sklo. Lze se jim snadno vyhnout pouhým pozorováním povrchu, po kterém se pohybujete.
• Nebourejte překážky čelně.Náraz dokonce i tlumeného předního kola na ostrou hranu zaručeně povede k poškození, i když k poruše nedošlo poprvé.
• Použijte „pásku proti propíchnutí“, což je další vrstva syntetické pryže, která je umístěna mezi pneumatikou a duší uvnitř kola.

Domácí oprava fotoaparátu je docela reálná. K jeho implementaci potřebujete minimum nástrojů a znalostí. Stačí se k problematice postavit zodpovědně a nastudovat si všechny kroky. Samozřejmě je mnohem užitečnější hlídat kola a vozovku před nehodou, ale v případě poruchy nebo poškození nenastanou žádné problémy a zajet díru do servisu nebo pneuservisu je skoro utěsnit. nikdy nebylo potřeba.

Nedávno jsem řízl něco velmi ostrého na své hladké pneumatice (kontinentální městský kontakt, ne skládání). Řez na boční stěně prořízl i fotoaparát.
Nyní je definitivně nemožné napumpovat komoru v této pneumatice na jmenovitý tlak 5-7 atm - z díry vyjede kýla.

Jak oživit předmět?

Zatím aroma » 25.6.08 15:42

Roma, upřesním: je tato metoda vhodná i pro vysokotlaké pneumatiky?

Zatím Tibor » 25.6.08 18:56

Sergio,
Nebylo by pro tebe hloupé jezdit na takové gumě? Na úrovni se může kutálet, ale vstoupíte do pasti a ta praskne nafik. Zvlášť pokud napumpujete atmosféry na 5. Není to ani cestovní kontakt se zesílenými bočnicemi.
Podle mě je 100 gramů za nový plášť adekvátní cena za klidné nervy. podle mého skromného názoru

Samozřejmě je mi to jedno. Aby shoto pište

Zatím Tibor » 26.6.08 07:09

Pokud dokážete simulovat steh 50TPI (pneumatiky na palec, tj. 2 nitě na milimetr), nebo cokoli jiného, ​​co pneumatika má, přivázáním k řezaným nitím (šňůře), je normální řez vulkanizovat (a nepoužívat povrchové napětí tenký film lepidla), pravděpodobně nevytvoříte na pneumatice potenciální poškození. Šitím střihu vlastně přišíváte gumu. Šňůra má tendenci se natahovat z pryže, jako je izolace drátu. A guma moc dobře nedrží.

Omlouvám se za bujnou představivost. jsem čistý

Přemýšlej dvakrát

Zatím M i k » 26.6.08 09:35

Jak oživit předmět?

Zatím M i k » 26.6.08 16:26

To slovo mě v tomto kontextu děsí :)

Není tajemstvím, že motoristé neznají tlaky nad 2-2,5 atm a obvyklé tlaky bikeslicků jsou pro ně nesmysl :)

Tlak je tam samozřejmě menší, ale testovaná zatížení nezávisí jen na tlaku. Ale v každém případě s tímto TZ. vlastní lepení pravděpodobně nebude spolehlivější.
Existuje také moment, že někdy má nátěrová hmota takové složení, že k ní není příliš pevná a lepí se obvyklým způsobem.

ps osobně považuji za oprávněné restaurovat a používat mrtvou pneumatiku pouze jako nutné a dočasné opatření.
ps2 tady je další temka
Lepení kamer a pneumatik

Zatím aroma » 27.6.08 14:06

100 kg, neriskoval jsem to dát na záda.
Serjogo, když už to téma bylo nastoleno, tak tu pneumatiku nějak opravíme, zkusíme ji nasadit na přední kolo a kývat s ní trochu méně než normálně a pak nám řekni, jak se chová (prostě to otestuj někde u Kyjeva) .

Zatím Tibor » 27.6.08 14:18

Díval jsem se na Rema TipTop zesílené záplaty na auto pneumatiky. Mají několik významných nevýhod:
1) Vážení;
2) Velmi velké, tlusté, drsné a neohebné;
3) Vyžaduje nativní speciální lepidlo (modré).

Není to však všechno špatné. Jak se ukázalo, Park Tool vyrábí samolepicí záplaty pro pneumatiky TB-2.

Nouzová ochranná záplata na pneumatiky.

Nejrychlejší, nejpohodlnější a nejbezpečnější způsob opravy řezu nebo opotřebení korálků. TB-2 je vyrobena z odolné, voděodolné vinylové membrány s vyztužením tkanými vlákny. Vysoce odolné lepidlo citlivé na tlak zajišťuje, že záplata zůstane na místě v jakékoli pneumatice s duší, silniční nebo horské, s vysokým nebo nízkým tlakem. Opravdový strážce na výletě.
TB-2 měří přibližně 76 mm x 45 mm (3 ″ x 1,75 ″).Sada obsahuje tři náplasti. Tloušťka jedné záplaty je cca 0,5 mm.

Doprovodný text na obalu:
Bezpečnostní záplata TB-2, navržená tak, aby vás vrátila na silnici nebo stezku, se rychle a snadno instaluje k opravě řezů, škrábanců a děr v pneumatikách jakékoli velikosti.
Tenký, zesílený film ochranné záplaty přilne k vnitřní straně pneumatiky a zabraňuje pronikání duše skrz řez nebo díru. Najděte řez nebo díru, poté očistěte a osušte přilehlý povrch, aby se náplast lépe přilepila. Odlepte ochrannou pásku ze zadní strany TB-2 a aplikujte, aby TB-2 dostatečně zakryl poškozenou oblast.
Poznámka: TB-2 je určen pro nouzové použití. Opravená pneumatika by měla být vyměněna co nejdříve.

Moderní modely jízdních kol se staly konglomerátem nových materiálů a technologií. V první řadě se novinky týkají rámu a hnacího mechanismu.

Beze změny zůstala pouze paprsková kola s gumovým pláštěm a kovovým ráfkem. Osmičky, utržené paprsky a opotřebované náboje kol se již setkávají s XXI stoletím... Proto je dovednost rovnat a opravovat kola jízdních kol užitečná každému muži.

Existuje mnoho jednoduchých způsobů, jak uložit kolo. Jakákoli oprava kol jízdního kola začíná převrácením kola a jeho položením na zem, položením na řídítka a sedlo.

Nejjednodušší způsob opravte výslednou osmičku Je ohnout ráfek přes koleno. Tuto jednoduchou ruskou techniku ​​jsem použil mnohokrát. Otočením kola a roztočením kola najdu nejvypuklejší místo na ráfku. O toto místo se opřu kolenem a rukama uchopí plášť s ráfkem vlevo a vpravo od dorazu a s námahou ráfek narovnám. Znovu několikrát roztočím kolo a opravím to. Obvykle takové manipulace stačí ke snížení zakřivení ráfku a kolo již vstoupilo do vidlice rámu.

Druhým krokem je utažení paprsků s ohledem na zbývající zakřivení ráfku. Roztočte kolo a označte místa ráfku, která jsou nejvíce zakřivená směrem ke straně. Poté by se v těchto místech mělo uvolnit napětí vnějších 2-4 paprsků a na vnitřní řadě by měly být paprsky utaženy o 1-2 otáčky matice. Postupným povolováním a utahováním příslušných paprsků můžete udělat ráfek poměrně plochý, aniž byste museli kolo rozebírat. Pro usnadnění práce je závitová část paprsků navlhčena čistou vodou.

Po několika podobných opravách je v některých oblastech možný radiální posun ráfku a vzhled jeho ovality. Před další sezónou jaro-léto byste měli provést důkladnější narovnání kola odstraněním pláště z ráfku. Kolo zbavené pláště se nasadí na rám obráceného jízdního kola a při pomalém rolování se zjišťuje zakřivení a oválnost ráfku. Chcete-li odstranit oválnost, povolte pletací jehlice v oblasti menšího poloměru a utáhněte je v konvexním místě. Tuto operaci několikrát opakujeme. párová změna napětí všech paprsků v levé a pravé řadě.

V důsledku této práce můžete získat zcela ploché kolo s dobře nataženými paprsky. Jsou to paprsky, které drží ráfek a přenášejí rázové zatížení od vozovky přes náboj do rámu.

Nejnáročnější a časově nejnáročnější oprava kol je jejich kompletní demontáž a následná montáž. Na koleni se taková věc dělat nedá. Pro přesnost je nutný montážní přípravek (obr. 1). Nejjednodušší přípravek je vyroben na listu silné překližky nebo dřevotřísky, v jejímž středu je vyvrtán otvor podél průměru osy kola (foto 1). Potom se vyznačí poloměr ráfku a podél linie výsledného kruhu se připevní trvalé vazby. Jejich výška od povrchu vodiče k ráfku se volí podle rozměrů ráfku a objímky (foto 2). Vazby musí být umístěny symetricky k ose a rovnoměrně po obvodu.

Rýže. 1. Montážní nástroj na kola

Mezi možnými poškozeními pneumatiky jízdního kola jsou ta, u kterých výměna duše nepomůže. V tomto příspěvku se podělím o své zkušenosti s opravou bočnice pneumatiky Michelin Pro4 Service Course V2.

Před pár lety jsem vybíral pláště na silniční kolo, více podrobností zde: Pláště na silniční kolo, chci jet rychle a neprorazit. Vybral jsem pneumatiky Michelin Pro4 Service Course V2 (pro dvě jízdní kola na farmě). Pokud jde o odolnost proti proražení, byl jsem si jistý, že na silnicích, po kterých jezdíme, nebudou žádné pravidelné problémy.

Opravdu, za sezónu a půl ani jeden defekt. Ani tak záludná možnost, jakou je kovová šňůra z nákladních pneumatik (připomínající malou jehlu), se nechytla. Přesněji řečeno, jednou jsem se chytil, ale po bočním řezu.

O boční stěně si ale nedělali žádné iluze. V polovině případů pneumatiky této úrovně odvalování selžou ne kvůli opotřebení, ale kvůli bočnímu proříznutí. To je způsobeno tím, že boční stěna je měkká, tenká, elastická. Jinak se nebude odvalovat, bude spotřebováno příliš mnoho energie na stlačení-narovnání pneumatiky v blízkosti "kontaktní plochy".

Na boku jsou pneumatiky obvykle pořezané s oblázky, které se po dešti často vyplavují na vozovku z okraje vozovky. Nebo jsou tam prostě na některých místech rozházené. Interakce oblázku s pneumatikou si zaslouží samostatnou studii. Pokud je v takovém místě podél cesty kovová boule, pak do ní kameny občas narážejí dost hlasitě, jako by byly vystřeleny z praku na blízko. Čili ten kamínek se při nárazu kola jakoby zachytí bočnicí pneumatiky a po uvolnění je pak vystřelen s velmi slušnou energií. Pravděpodobně, pokud se něco pokazí a energie oblázku je nasměrována na boční stěnu pneumatiky a oblázek samotný se ukáže být s ostrým okrajem, pak pneumatika nemusí vydržet. A to nebude propíchnutí, ale "rána kulkou"

Kdykoli je to možné, snažím se kameny schválně nepřejíždět, ale jelikož jsem číslo dvě, ne vždy to jde.

Obecně se jednoho krásného dne na 18. kilometru z plánovaných 70 ozval výstřel zpod zadního kola, jako by přejel kapsli. V bočnici pláště je otvor 7,62 mm a samozřejmě v duši, která se roztrhla.

Všimněte si, že pneumatika byla nahuštěna téměř na povolené maximum.

Maximální tlak - 116 psi

Při maximálním tlaku 116 psi (označeném na bočnici) udává kalkulačka tlaku v pneumatikách mé aktuální „pohotovostní hmotnosti“ požadovaný tlak 115 psi, který byl zatlučen. Pneumatika samotná jela jednu sezónu na předním kole (tedy v úsporném režimu), dá se říci, že se ani nehrabala. Toto je její druhá sezóna, ve které pracuje na tom, aby svou váhu tlačila zezadu.

Co když jsem chytil boční řez? Na internetu se tohle žvýká víc než podrobně, takže jsem na to byl dobře připraven. Pro každý případ uvedu tři možnosti v sestupném pořadí spolehlivosti kontroly nad situací.

1. Noste s sebou náhradní pneumatiku. V důležitých závodech je to samozřejmě nutné, takže v mém případě nebyla žádná pneumatika.
2. Uschovejte sadu záplat Park Tool TB-2 (nebo podobné) v opravné sadě. Je to odolný pásek na suchý zip s lepicí zadní stranou, který se nalepí zevnitř. Bohužel jsem měl smutnou zkušenost s ukládáním samolepicích běžných záplat na fotoaparát v opravné sadě a opravné sadě s lepidlem. Faktem je, že vpichy jsou pro mě vzácné. A když se to stane, ukáže se, že lepidlo v tubě zaschlo a vrstva lepidla na záplatách už dávno zaschla. Asi kvůli letním vedrům. Soudě podle fóra, záplaty Park Tool opravdu pomáhají, ale místo toho s sebou nosím „zjednodušenou“ verzi, zesílenou pásku.
3. Vyztužená páska. Takže stříbrná. Může být i jiný, já používám ten, na jehož obalu jsou nakresleny všemožné možnosti „přeskočení“ auta. Mimochodem, auto mám opravdu na mnoha místech přelepené takovou páskou.

Zevnitř jsem na pneumatiku nalepil tři vrstvy pásky. Při plnění potřebných „psycho“ se v místě otvoru objevila malá kýla, ale kamera nebyla vystavena riziku.

Dalo by se říct, že na plánovaných 70 km najel perfektně, ale ne, jak už bylo řečeno, chytil i drát-jehlu.Jezdím dvě foťáky (protože jezdíme spolu), takže foťáků na tenhle výlet bylo dost "tak akorát"

Oprava bočnice pláště na kolo je na internetu popsána docela dobře, takže stěží budu originální. Existuje však řada bodů, kterým je třeba věnovat pozornost. Obecnou zásadou je, že při opravě je uvnitř nalepena dostatečně pevná záplata, která by neměla umožnit kameře kýlu vymáčknout. Zároveň se ale samozřejmě musíte v tomto místě rozloučit s měkkostí boku. To znamená, že kolo se bude odvalovat zřetelně hůře. A záplata zevnitř může spadnout, protože se celou dobu bude ohýbat a pak odlepovat. Proto se obecně takové opravy nedoporučují. Asi se to dá říct o kole. A na autě jsou podle mých zkušeností takové opravy prostě zakázány, pneumatika se vyhazuje.

Náplast jsem vybral z odolné gumy, která se našla na farmě. Myslím si, že obyčejné náplasti na propíchnutí v komorách jsou kategoricky nevhodné, protože se snadno natahují. V ideálním případě by měla být guma na takovou záplatu vyztužena látkou, ale žádnou jsem nenašel. Ten nalezený na dotek je mnohem hustší než záplata pro fotoaparáty, vypadá jako guma boku pneumatiky. Z nějakého důvodu byla připevněna k lyžařské helmě

Před nalepením záplaty je nutné dírku zašít. Ne proto, aby nitě držely mezeru, ale aby bylo celé problémové místo rovnoměrně nalepeno na záplatu, která udrží zátěž. Nitě se mohou později během provozu roztřepat, to již není důležité.

Lepil jsem to jako obvykle (vykouřil, odmastil, první vrstva lepidla byla suchá, druhá byla dělník, den jsem to lisoval). Ukázalo se, že lepidlo ke směsi Michelin nepřilnulo, vše zůstalo na záplatě. Možná bylo lepidlo špatné, bylo to univerzální na bázi benzínu, soudě podle vůně. Postup jsem zopakoval s kyakrinovým lepidlem (superglue).

Drželo to skvěle. Okraje záplaty byly odstraněny drimelerem s nástavcem typu „skin circle“. Pro každý případ jsem minul nitě venku s kyakrinovým lepidlem.

Zatím dobrý, ale pro případ, že bych s sebou vozil náhradní pneumatiku.

Rezervní kolo

Zhoršení role jsem nezaznamenal, i když kromě zhoršení rolovacích parametrů kvůli vnitřní flekatě jsem zatím instaloval klasickou butylovou kameru místo latexové. Dokonce i když mluvíme, tušil jsem, ale teď je o čem přemýšlet dodatečně

Poruchy pneumatik mohou být způsobeny mechanickým poškozením a výrobními vadami. Mechanické poškození zahrnuje propíchnutí a řezy způsobené cizími tělesy, které vnikly do pneumatiky. Výrobní vady mají za následek následující poškození: delaminace nitě, přetržení nitě, prasknutí švu u jedné trubky, odlupování běhounu.

Významné poškození pronikající do vnějšího povrchu pneumatiky lze snadno zjistit kontrolou. Jiné poškození se zjišťuje kontrolou pneumatiky po její demontáži z ráfku. Pro urychlení detekce místa malých průrazů, při kterých postupně uniká vzduch z komory, se pneumatika namontovaná na kole ponoří do vody. V místě defektu budou viditelné stopy vzduchu unikajícího z pneumatiky. Do vody není nutné ponořit celé kolo, ale pouze část pláště tak, aby povrch vody sotva pokrýval vnitřní povrch ráfku.

Po nalezení místa vpichu se označí na pneumatice chemickou tužkou, jeden okraj pneumatiky se odstraní z ráfku a kamera se vyjme zpod pneumatiky. Po mírném napumpování kamery najdou místo vpichu uchem nebo ponořením do vody a označí je tužkou a kamera se zbaví vzduchu. V místě vpichu se povrch komůrky očistí rašplí, pilníkem s hrubým zářezem nebo brusným papírem s hrubou zrnitostí. Na samostatném kusu pryže o tloušťce 1-1,5 mm (odříznutý ze staré komory) se vyčistí plocha rovnající se části vyčištěného povrchu komory a nůžkami se z ní vystřihne záplata, čímž se získá zaoblení nebo oválného tvaru.Odstraňte prach a stopy smirku z fotoaparátu a skvrny štětcem nebo čistým hadříkem. Na povrch fotoaparátu a záplaty se nanese tenká vrstva gumového lepidla. Lepidlo se nechá 15-20 minut zaschnout a poté se nanese druhá vrstva, která se také nechá zaschnout. Po zaschnutí se náplast nanese na poškozenou oblast fotoaparátu, pevně se přitlačí a sroluje válečkem nebo se lehce propíchne dřevěnou paličkou a fotoaparát se položí na dlaň.

Pokud má kamera velké mezery, jejichž lepení představuje značné potíže; nejlepší způsob je opravit vložením kusu staré komory se stejným profilem průřezu. K tomu se z opravované kamery vyřízne kus o délce minimálně 120 mm, na kterém je mezera. Ze staré komory se také odřízne kus o 60-100 mm delší (přídavek 30-59 mm na každý spoj).

Spoje je nejvýhodnější lepit pomocí dvou trnů, což jsou (obr. 68 a) úseky tenkostěnné ocelové trubky, jejíž průměr se volí tak, aby se lepená komora navlékla na trn. s mírným napětím. Délka každého trnu je rovna 80-100 mm. Stěna trnu je proříznuta podél tvořící přímky válce.

Konec 1 pryžové trubky dosedací komory se nejprve protáhne dovnitř trnu 2 a potom se otočí svým vnitřním povrchem ven a natáhne se na trn tak, že je pod klopou. Totéž se provede s koncem 6 vsazeného kusu komory a druhým trnem 7. (obr. 68 b). Konec komory, který bude po nalepení vnitřní, se opět vytočí vnější plochou nahoru.

Délka manžet by se měla rovnat dovolenému nalepení.

Vnější povrch 3 prvního konce a ven obrácený vnitřní povrch 4 druhého konce komory jsou důkladně vyčištěny. Na očištěné plochy se nanese rovnoměrná vrstva kaučukového lepidla a po zaschnutí se nanese druhá vrstva, která se také nechá 15-30 minut zaschnout. Poté se konce komory a vložky spojí koncem ke konci a pomocí tenké dřevěné destičky 5 umístěné pod klopou pryžové trubice ji opatrně stočte zpět tak, aby ležela na povrchu druhé konec namazaný lepidlem po celé ploše bez záhybů a záhybů. Po dokončení procesu lepení bude jeden konec pryžové trubky uvnitř druhého. Místo lepení je vylisováno ručně.

Po nalepení prvního spoje se trny odstraní a stejným způsobem se nalepí druhý spoj spojující komoru do uzavřeného prstence. Poté se trny snadno vyjmou z komory díky řezu.

Pokud je otvor po proražení významný a je poškozeno několik závitů závitu pneumatiky, musí být otvor v závitu pneumatiky utěsněn. Náplast je v tomto případě vyrobena z pogumované látky, která je k dispozici v cyklistické lékárničce. V oblasti poškození na vnitřní straně pneumatiky se povrch očistí smirkovým papírem, nanese se několik vrstev pryžového lepidla v intervalech 15-20 minut, aby se uschlo. Poté se na místo poškození také nanese namazaná a vysušená záplata a dobře se navine na pneumatiku.

Pokud má pneumatika výrazné zářezy, je nejlepší ji nechat opravit vulkanizací za tepla v dílně, která tuto práci provádí.

Oprava poškozené závodní jednoduše je poněkud odlišná od opravy silniční pneumatiky a vyžaduje větší péči a pozornost. Pro lokalizaci místa vpichu se nedoporučuje ponořit závodní trubici do vody. Vpich se určí podle ucha, nebo pokud to není možné, připraví mýdlovou pěnu jako na holení (ne však horkou) a nanesou ji štětcem po stranách jedné hadičky po celém obvodu; pěna začne v místě vpichu bublat. Místo vpichu se všimne a pěna se odstraní z patek pneumatiky suchým hadříkem.

Jedna trubka je uvolněna ze vzduchu a odstraněna z ráfku.Chcete-li kameru sejmout z pneumatiky, musíte opatrně odtrhnout nalepenou lepicí pásku z rámu pneumatiky, která zakrývá tupý šev. Páska je odtržena z pneumatiky na poměrně velké ploše. Dávejte pozor, abyste neprořízli komory, odřízněte nitě tupého švu; řez je veden tak dlouhý, že lze kameru volně vyjmout. Poté je okraj bezpečnostní pásky dostatečně napařen, aby bylo možné kameru volně sejmout a opravit.

Poškozenou tkaninu rámu pneumatiky je nutné při průpichu slepit, protože jinak dojde k sevření tenké stěny komory vtažené do otvoru průrazu v kontaktu s povrchem vozovky, po které se kolo pohybuje, popř. třel. Proražený otvor v rámu pneumatiky je utěsněn kouskem biketraedu ze staré jednodušky; otvor můžete také utěsnit hustou látkou z padáku nebo aerostatu.

Způsob lepení duše závodní pneumatiky se neliší od popsaného způsobu lepení silniční duše, ale protože stěny duše a záplaty jsou jen asi 0,3 mm a někdy i méně, je nutné je vyčistit s jemnozrnným brusným papírem.

Po opravě pneumatiky a kamery se tato vloží do pneumatiky a sešije se od konce ke konci křížovým stehem. Proces šití je znázorněn na obr. 69. Poté se šev přelepí lepicí páskou.

V případě potřeby vyztužení běhounu se na jeho povrch nalepí pryžový pásek o šířce 22-24 mm, jehož délka se rovná obvodu kola, vyříznutá z kousku pryže nebo z duše silniční pneumatiky. Proužek se před nalepením na jedné straně očistí a poté několikrát potře gumovým lepidlem.

Běhoun je také očištěn a namazán lepidlem. Po zaschnutí poslední nanesené vrstvy pryžového lepidla se pryžový pás přilepí. Při lepení se pásek nesmí tahat, jinak se jednoduchá duše vyjmutá z ráfku prudce zkrátí na délku a rám pneumatiky bude pokryt mnoha záhyby, což nepříznivě ovlivňuje její bezpečnost.