Po kontrole tlaku můžete bezpečně vyrazit na trať. Pneumatika vám bude sloužit až do úplného opotřebení.
Oprava bezdušových pneumatik zahrnuje více než jen opravu defektů. Existuje řada poškození, která mohou narušit normální jízdu. Bohužel opravná sada v takových případech bude k ničemu.
Velmi často se řidiči zajímají o otázku, jak se opravuje boční řez bezdušové pneumatiky? Bohužel ve většině případů je takové poškození považováno za rozsudek smrti pro pneumatiku.
Samozřejmě existují technologie, které obnovu umožňují. Ale poté musíte provést nové vyvážení. Jde o to, že vyvážení pneumatiky se zhoršuje v důsledku změny struktury.
Při opravě bezdušové pneumatiky se kord obvykle při řezání přeřízne. Z tohoto důvodu je obtížné předvídat chování pneumatiky na trati.Teoreticky může vydržet několik desítek tisíc kilometrů nebo prasknout za pár měsíců.
Jedinou možností opravy bezdušových pneumatik, která poskytuje dobrý výsledek, je vulkanizace. Náplast je instalována zevnitř pomocí speciálního vybavení a může trvat mnoho let.
Pro opravu bezdušových pneumatik s promáčknutím disku je nejlepší kontaktovat specializovanou dílnu. Provizorně stačí udeřit do kotouče kladivem a promáčklinu částečně opravit.
Pokud disk podlehl korozi, pneumatika se sundá a obnova se provede tmelem pro opravu bezdušových pneumatik. Celá oblast kontaktu pryže s kotoučem je důkladně promazána.
Malý defekt v pneumatice lze opravit svépomocí za dvacet minut. Postup obnovy není složitý a nevyžaduje žádné speciální znalosti. Další video o opravě bezdušových pneumatik je uvedeno níže. Jak vidíte, vše je opravdu jednoduché.
VIDEO
V dávných dobách existoval GOST 5170-73 "Soupravy první pomoci pro opravu pneumatik." Jaké součásti v těchto lékárničkách nebyly! A houba a struhadlo s náplastí a váleček ... A nyní se každý výrobce sám rozhodne, co přesně vloží do své sady.
Pojďme si ověřit, čeho jsou potomci těch cestovních kitů schopni. K rozhodné akci dotlačen redakční Grant, jehož jedno z kol vypršelo. Místo přezouvače jsme navštívili několik obchodů, kde jsme zakoupili 16 různých sad na opravu bezdušových pneumatik. Rozpětí cen je sedminásobné, i když princip fungování je stejný. Po detekci propíchnutí musíte odstranit viníka potíží (samořezný šroub, hřebík), poté rozšířit otvor a pevně do něj vložit složený gumový bičík. Nuance technologie a nástrojů se mohou lišit, ale obecně je algoritmus opravy úplně stejný.
Po opravě pneumatiky, která se na silnici setkala se samořezným šroubem, jsme se rozhodli otestovat všech 16 opravných sad na chudákovi. Nakonec jí však bylo způsobeno pouze 13 bodných ran, protože tři sady byly zamítnuty najednou: bičíky v nich jsou upřímně špatné, okamžitě roztrhané v rukou.
Nástroje se také dost liší. Takže roztomilá rukojeť v sadě CityUp CA-793 se dokázala otočit vzhledem k bodnutí při prvním pokusu dostat se dovnitř pneumatiky.
Všimněte si, že v některých sadách nejsou k dispozici žádné „sběračky“ a na některých místech chybí lepidlo. A názvy nástrojů se téměř u všech výrobců liší - ve vysvětlivkách uvádíme přesně „značkovou“ verzi.
Pneumatika s tolika dírami v běhounové části prošla testem běhu rychlostí přes sto po dobu několika týdnů, aniž by ztratila kapku drahocenného vzduchu. Kvůli experimentu jsme si ani neustřihli pár culíků – a všichni odolali. Pomocí bičíku se podařilo zvládnout i malý průraz v bočnici. I když spolehlivost těsnění je znatelně nižší než v případě, kdy je turniket držen v silné (i u ojeté pneumatiky) nášlapné vrstvě.
Ke konci provedli další test - jakousi "domácnost": prorazili bočnici pneumatiky jako nějaký tyran nožem nebo šroubovákem. Už jsme se nezabývali srovnávacími testy, ale prostě jsme bojovali o přežití. Mimochodem, ke stejnému poškození dochází například při tvrdém kontaktu pneumatiky s obrubníkem nebo ostrou hranou jámy. Taková provizorní oprava je a priori obtížnější: bočnice je tenčí než běhoun, a proto je pro bičík obtížnější udržet se v díře.
Zařízení: spirálové šídlo, nástroj pro instalaci postrojů, surové pryžové pásy (5 kusů),
Spirálové šídlo ničí šňůru - při instalaci je slyšet praskání lámajících se nití. Opravená kola však úspěšně jezdí.
Zařízení: pomůcka na svlékání a tvarování dírky, šídlo s okem, zesílené copánky (5 ks), lepidlo
Krásná rukojeť rašple se hned otočila - sadu lze vyjmout z testů.Dobře, vzali jsme analog „sběrače“ z jiné sady ... V důsledku toho bylo kolo opraveno, ale je těžké doporučit nákup takové lékárničky.
Zařízení: Nástroj s krouceným hrotem, nástroj pro oko, lepidlo na aktivaci mokré pryže, proužky surové pryže (8 kusů), řezák
Spirálové šídlo je dobré, rukojeti pohodlné. Všimněte si přítomnosti frézy v sadě - v jiných sadách není. Líbila se mi lékárnička, ale je drahá.
Zařízení: nástroj s kroucenou špičkou, nástroj s okem, aktivační lepidlo na surovou pryž, bičík ze surové pryže (3 kusy)
Nelíbil se mi sběrač: šňůra se přetrhne. Ale kolo bylo stále opravené.
Zařízení: Nástroj s kroucenou špičkou, nástroj na oči, lepidlo na aktivaci mokré gumy, postroje (5 ks)
Nástroj s otvorem podobným uchu jehly má příliš širokou drážku. Přesto sada obstála v testu.
Zařízení: pomůcka na odizolování a vytvarování otvoru, šídlo s očkem pro instalaci škrtidla, zesílené šňůry (5 kusů), lepidlo
Nenákladná sada se s tímto úkolem vypořádala úspěšně a prokázala nejlepší poměr ceny a kvality.
Zařízení: rašple na čištění a formování dírky, šídlo s okem, zesílené pletence (5 ks), lepidlo
Rukojeť je špatně vyrobena.
Zařízení: ouško, lepidlo na aktivaci mokré gumy, kónické černé zátky (6 kusů)
Stupňovité „klíny“ praskly téměř okamžitě. Nepodařilo se.
Zařízení: oční nástroj, proužky surové gumy (10 kusů), aktivátor lepidlo
Souprava selhala poměrně rychle: slabé, nevyztužené proužky surové gumy se roztrhaly při prvním pokusu strčit je pomocí přiloženého nástroje na pracoviště. Nepodařilo se!
Zařízení: manometr, rašple, nástroj na oči, opravné postroje (10 kusů), lepidlo, 4 krytky, 4 cívky, univerzální klíč na čištění závitů ventilů, 10 komorových záplat
Nejdražší, ale také nejúplnější sada v našem výběru. Souprava si poradila s defektem. Nástroj je však nepohodlný. A většinu obsahu nebude potřebovat každý.
Zařízení: rašple, jehlový nástroj, opravné lišty (3 kusy), lepidlo
Lepidlo je tekuté, jako voda. Ale kolo bylo opraveno celkem rychle.
Zařízení: nástroj na odizolování a tvarování otvoru, šídlo s okem na postroje, postroje na opravy (5 kusů)
Součástí není žádné lepidlo. Souprava však splnila svou bezprostřední funkci.
Zařízení: nástroj na oči, dlouhé černé "samovulkanizační" šňůry (4 kusy)
Lepidlo není součástí sady. Ramínka se zdají být velmi tenká. V sadě není žádný nástroj pro přípravu otvoru - musíte okamžitě jednat „jehlou“. Utěsnění otvoru jsme však dokončili.
Zařízení: ouško, lepidlo na aktivaci surové pryže, kónické červené zátky (6 kusů)
Červené schodovité „roubíky“ se trhají ještě před montáží do pneumatiky.
Zařízení: spirálový pilník, šídlo s okem, pletence (3 kusy), lepidlo
Levná sada úspěšně zvládla úkol.
Zařízení: nástroj na pilník, nástroj na oči, surové gumičky (5 kusů), aktivační lepidlo
Bodec nástroje „sbírání“ je příliš tenký. Ale kolo bylo opraveno.
Z uvedených sad vyzdvihujeme Titan T-609 za 130 rublů - za přijatelnou cenu je vybaven sadou nástrojů, které nám nezpůsobily žádné stížnosti.
Samostatně si všimneme DoneDeal DD0320 za 540 rublů - jedinou sadu, ve které je k dispozici řezačka pro odříznutí konců svazků vyčnívajících z pneumatiky. Nebýt ceny, byl by šampionem.
Nejobecnější doporučení jsou následující: bičík by měl být tlustý a vyztužený, „sběračka“ by neměla být příliš „zubatá“, ale lepidlo je stále nutné.
Určíme místo vpichu. Pokud nepomůže vnější vyšetření, ponořte kolo do vody nebo v horším případě polijte vodou, abyste odhalili vzduchové bubliny.Někdy je k tomu potřeba zvýšit tlak na 2-3 bary. Když jsme našli vpich, označíme ho. Kleště vytahují viníka.
Bereme nástroj [1] pro stripování a otvory (hovorově - „vybírač“), nastavte jej na místo vpichu a uvolněte rukojeť - snažíme se určit směr vpichu úhlem sklonu.
Na povrch „sběrače“ (pokud je v opravné sadě) naneseme vrstvu lepidla a nejprve jej zcela zašroubujeme do pneumatiky a poté vytáhneme. Operace se musí opakovat dvakrát nebo třikrát. Při posledním průchodu nechte nástroj v zapuštěné poloze.
Vezmeme turniket a nainstalujeme ho do oka šídla (říká se mu také „jehla“). Na povrch svazku naneseme lepidlo.
Vyjmeme nástroj na odizolování a tvarování a do otvoru rychle zarazíme šídlo s turniketem [2] . Konce svazku musí zůstat na povrchu.
Šídlo vyjmeme - turniket by měl zůstat v otvoru.
Pneumatika je stejná, pohled zevnitř [3] . Natočeno skrytou kamerou...
Kolo nafoukáme a těsnost zkontrolujeme vodou nebo alespoň uchem.
Konce svazku trčící zvenčí odřízneme v jedné rovině s povrchem běhounu pneumatiky [4] .
Používejte pouze „klasické“ bičíky vyztužené syntetickými nitěmi. Navenek připomínají kroucené lano napuštěné kaučukovým složením. Nepoužívejte žádné kónické zátky nebo lišty bez výztuže, jinak budete plakat.
Je vhodné zvolit "vybírač" s rukojetí ve tvaru T. Jinak jsou mozoly zaručeny.
Při opravách nedoporučujeme používat ostré čističe na rašple. Téměř vždy přetrhnou šňůru.
Před zahájením oprav musí být kolo napumpováno minimálně na 0,5–1,0 bar.
Pokud máte pochybnosti o kvalitě opravy, přesuňte opravené kolo zpět.
Pokud zjistíte defekt za jízdy a okamžitá oprava není možná, nespěchejte s odstraňováním hřebíku nebo samořezného šroubu trčícího z pneumatiky. Dokud je na místě, pneumatika se nevyfoukne tak rychle. Před zahájením úplné opravy je lepší čas od času napumpovat propíchnuté kolo.
Pamatujte, že s přítomností lepidla v sadě je instalace bičíku snazší a šance na dlouhou životnost jsou vyšší.
Pokud souprava dlouho ležela v kufru a lepidlo zaschlo, můžete místo ní použít benzín (nikoli však naftu).
Přejeme všem, aby se naše rady nikdy nehodily! Šťastnou cestu!
Situace, kdy došlo k bočnímu proříznutí pneumatiky, nejsou neobvyklé. Časté cesty autem jsou však pro řidiče nepostradatelným zážitkem.
Najeté kilometry učí nejen dobře jezdit, ale také zvládat nouzové situace.
Například propíchnutá pneumatika je jedním z nejčastějších problémů na silnici, který zvládne i začátečník. Jak ale opravit boční zářezy pneumatik?
Zpravidla takové nestandardní poškození často dělá problémy i profesionálům ve svém oboru, nemluvě o začátečníkech.
Mnoho motoristů podceňuje nebezpečí takového poškození a dál jezdí autem.
Ve skutečnosti je to velmi nebezpečné. I malý boční řez může způsobit vážné problémy.
Všechno je zde jednoduché. Při bočním proříznutí pneumatiky se poškodí kord (základ pneumatiky) - její textilní (kovové) závity. Z tohoto důvodu výrobek ztrácí tuhost a tvar.
Může se objevit i kýla na pneumatice a takový jev přispívá ke vzniku obrovského množství negativních faktorů ovlivňujících bezpečnost jízdy.
Při jízdě na takovém kole může toto kolo explodovat při nárazu na malý hrbolek, což nevyhnutelně povede k nehodě. Následky mohou být nejhorší.
Oprava takového poškození je velmi obtížný a nevděčný úkol, protože obnovit vlastnosti kola i při malém poškození stejně nepůjde.
Jediné, co je povoleno, je použití „záplatované“ pneumatiky jako rezervního kola.
Než přistoupíte k opravě bočního proříznutí pneumatiky, je nutné pečlivě prohlédnout povrch, podívat se na typ pneumatiky a změřit poškození. Teprve poté lze rozhodnout o udržitelnosti konstrukce.
Pro začátek si připomeňme typy a vlastnosti moderních pneumatik.
Například u radiálních pneumatik je kord umístěn kolmo k obvodu výrobku, což dává vozu větší stabilitu na silnici.
Závity kordu jsou umístěny v kole nezávisle na sobě a řeší problém zajištění pevnosti a tuhosti.
Pokud je i malá část závitů poškozena, není možné obnovit předchozí parametry pneumatiky. Veškeré opravy by proto měly být prováděny dočasně – pouze do výměny pneumatiky.
V tomto ohledu jsou spolehlivější - v nich jsou závity uspořádány diagonálně k sobě, pod úhlem.
Boční řez v tomto případě příliš neovlivňuje tuhost a tvar výrobku, protože zatížení je rovnoměrně rozloženo po celé ploše šňůry. Fotoaparát tak zůstane nechráněný.
Ale udržovatelnost diagonálních pneumatik je kompenzována jedním velkým nedostatkem – takových pneumatik je v obchodech stále méně a u motoristů nejsou oblíbené.
Navzdory všem potížím však většina čerpacích stanic opravuje boční řezy pneumatik osobních automobilů. Zároveň si mistři často věří v restaurování kola.
Některá kritéria pro „odmítnutí“ však stále existují.
Například pracovníci čerpacích stanic neprovádějí opravy bezdušových pneumatik :
podélný boční řez, pokud je jeho velikost větší než 35 mm;
příčný boční řez, pokud jeho hodnota přesahuje 25 mm.
Pokud je kolo s komorou, pak lze výše uvedená omezení zvýšit o 5-10 mm. Zároveň upozorňujeme, že utržené šňůry by mohly autokameru na několika místech poškodit.
Ano, a neexistuje žádná záruka, že zůstal nedotčený v době výskytu hlavního poškození.
Co se týče nákladních vozidel, zde se posouzení nezakládá na velikosti, ale na počtu „přetržených“ vláken kordu.
Pokud je například poškozených více než deset závitů, pak je zbytečné pneumatiku montovat - dlouho nevydrží. Taková kola se vyhodí a neobnoví.
Nyní se podívejme blíže na to, jak správně opravit boční zářezy pneumatiky v každém případě.
Pneumatiky automobilů lze opravit ve dvou fázích.
V tomto kroku je poškození vyplněno speciálním materiálem - "surovou gumou". Jeho vlastností je plasticita, která umožňuje mnohem rychlejší a efektivnější uzavření stávajícího poškození.
Instalace speciálního patche.
Struktura posledně jmenovaného by měla být podobná jako u kostry pneumatiky a měla by odpovídat velikosti. Před zahájením opravy je nutné odstranit všechny nepotřebné věci a odmastit ošetřované místo.
Náplast je přilepena speciálním lepidlem, pevně přitlačena k povrchu svěrákem nebo jinými zařízeními a držena po dobu 1-2 hodin.
Jakmile je záplata suchá, je nutné kolo napumpovat a vyvážit.
Posledním krokem je nasazení pneumatiky na místo a montáž kola.
Nákladní pneumatiky se nejčastěji neopravují na silnici – je to velmi nebezpečné, neefektivní a časově náročné.
Řidiči zpravidla instalují náhradní pneumatiku a boční řezy pneumatiky opravují odborníci pomocí elektrických vulkanizérů - speciálních rohových zařízení.
Oprava pneumatiky s duší na silnici se provádí několika způsoby.
Pokud je pneumatika a komora poškozena, pak se hodí speciální aerosol, který se prodává v automobilových obchodech.
Způsob opravy je velmi jednoduchý. Nejprve se kolo umístí na zvedák, poté se plechovka vloží do vsuvky a vstříkne se určitý objem jejího obsahu.
V tomto případě musí být kolo otočeno tak, aby kompozice nejen rovnoměrně pokryla celý vnitřní povrch, ale také „utěsnila“ boční řez.
Tato možnost je však vhodná pouze pro malá poškození umístěná v blízkosti základny pneumatiky.
Nezapomeňte zkontrolovat poškozenou oblast zevnitř, zda nevyčnívají závity, které by mohly poškodit fotoaparát. Aby se to na silnici neopakovalo, je třeba je opatrně ukousnout řezačkami drátu až k samotnému základu.
Pokud je na pneumatice řez (aniž by došlo k poškození fotoaparátu), můžete použít speciální gumovou záplatu.
Výhodou této metody je jednoduchost, protože opravy se provádějí bez demontáže kola (opět nezapomeňte na závity kovové šňůry).
S bočním řezem na bezdušové pneumatice existují dva způsoby opravy.
Budete potřebovat spirálové šídlo (můžete s ním vyčistit otvor), nástroj na aplikaci škrtidla, lepidlo a škrtidlo samotné.
Musíte jednat v tomto pořadí :
- nejprve se šídlem nebo šroubovákem zvětší štěrbina v plášti (je nutné jednat tak, aby nedošlo k poškození kordu);
- za druhé, malé množství připraveného lepidla se nanese na šroubovák, aby se dostal dovnitř pneumatiky;
- za třetí se do otvoru vloží škrtidlo namazané lepidlem tak, že vznikne smyčka o průměru větším, než je samotný řez. To je vše.
Mimochodem, tato metoda je účinná při běžném propíchnutí, ale s menším bočním řezem se může také hodit.
Nezapomeňte odstřihnout zbytek postroje.
Speciální radiální náplast si poradí s širokou škálou poranění - kýly, delaminace, řezné rány a další problémy.
Výhodou takové náplasti je vysoká odolnost vůči vysoké teplotě, elasticita a spolehlivost. Produkt lze použít pro vytvrzování za studena i za tepla.
V případě poškození jedné nebo více šňůr je žádoucí odstranit závit nebo alespoň jeho část.
Pro větší účinnost je nutné náplast nalepit na obě strany pneumatiky a po důkladném vyčištění, což je na silnici obtížné.
Existují možnosti, jak rychle opravit boční řez a jsou aktivně využívány zkušenými motoristy, ale s takovým poškozením je lepší nepokoušet osud.
Nejlepším způsobem je namontovat rezervní kolo a „zraněnou“ pneumatiku odnést do servisu k opravě (pokud máte v peněžence potřebnou částku, kupte si novou).
Pojďme se podívat, jak takto složitou práci odvádějí skuteční mistři svého řemesla, v dobře vybavených dílnách a na specializovaném zařízení.
Pro lepší pochopení zvažte práci čaroděje krok za krokem. Možná vám takové detaily umožní lépe opravit kolo vlastníma rukama.
Oprava pneumatik se tedy provádí v několika fázích.
Změří se existující řez.
Měří se jeho charakter a velikost. Pokud získané indikátory nejsou vyšší než normy, o kterých jsme hovořili výše, pak je kolo rozebráno pro další opravu.
Je-li poškození větší, než je přijatelné, motoristovi se doporučuje, aby si pořídil nový.
Pamatujte, že dobrý řemeslník si nedá práci a riskovat život klienta pro malý zisk.
Vyrábíme běžnější tvar.
Pro snadnější opravu má boční řez častější tvar. To se provádí pomocí speciálních kleští.
Na pneumatiku jsou na určitých místech naneseny značky, které ukazují místo, kde se bude čištění provádět a kam bude umístěna zesílená záplata.
Dalším krokem je čištění poškozeného povrchu vrtačkou. To je velmi důležité, protože při špatném zpracování bude oprava neúčinná.
Po vyčištění problémové oblasti je odmaštěna a pokryta speciální cementovou kompozicí.
Poté mistr vyřeže obdélníkové záplaty ze surové pryže, vloží je do pneumatiky a vulkanizuje.
Po úplném zaschnutí cementu se náplast nalepí na místo poškození pneumatiky. Pro větší spolehlivost je žádoucí zakrýt okraje náplasti tmelem.
Posledním krokem je vyvážení kola a jeho instalace na původní místo.
Po obnově pneumatiky je zakázáno okamžitě dát velké zatížení - záběh by měl být prováděn postupně.
Oprava bočních řezů pneumatik je velmi složitá a v podstatě zbytečná záležitost. Pamatujte, že i při malých škodách by obnova měla být pouze dočasným opatřením.
Při první příležitosti je lepší nešetřit a koupit novou pneumatiku. To bude vyžadovat malé náklady, ale zvýší to celkovou bezpečnost, zachrání zdraví nebo dokonce život.
VIDEO
Video (kliknutím přehrajete).
Líbil se vám náš web? Připojte se k našemu kanálu v Mirtesenu nebo se přihlaste k odběru (upozornění na nová témata vám budou zasílána na váš e-mail)!
Ohodnoťte tento článek:
Školní známka
3.2 voliči:
84
