Oprava kartáčů generátoru svépomocí

Ahoj milí automobiloví nadšenci! Dnes vám řeknu, jak opravit generátor vlastníma rukama. Možná jste se již setkali s takovým problémem, kdy se na palubní desce náhle rozsvítil indikátor vybití baterie, což znamená, že na vašem voze zmizelo nabíjení a vy nemusíte dlouho jezdit, baterie vydrží maximálně 1- 2 hodiny.

S vyhazováním generátoru nespěchejte. Zkuste to nejprve opravit. Nejčastější poruchou alternátoru je opotřebení kartáčů.

Chcete-li zkontrolovat sestavu kartáče, musíte sejmout zadní plastový kryt ohnutím tří plastových svorek uspořádaných do kruhu.

Odstraňte kryt, odšroubujte dva šrouby a vyjměte regulátor napětí.

Zkontrolujte opotřebení kartáčků, pokud je zbytková délka kartáčků menší než pět milimetrů, kupte si v obchodě klidně nový regulátor napětí. Někdy se stane, že generátor nenabíjí nebo nedobíjí baterii, jedná se také o poruchu regulátoru napětí. Normální napětí generátoru je od 13,5 do 14,5 voltů v závislosti na otáčkách motoru a zatížení generátoru.

Další poruchou generátoru je porucha diodového můstku. Pro testování diod musíte odstranit diodový můstek. Odšroubovali jsme šrouby, které drží diodový můstek.

Ohněte dráty do strany.

Odstraňte diodový můstek. Jak otestovat diodový můstek. Čtěte zde: Jak otestovat diodový můstek?

Po odstranění diodového můstku nezapomeňte zkontrolovat vinutí statoru. Uděláme to, zapneme multimetr v režimu vytáčení a zkontrolujeme, zda všechna tři statorová vinutí nejsou přerušená. Všechna vinutí musí zvonit mezi sebou.

Dále zkontrolujeme zkrat k zemi. Jednu sondu multimetru připojíme k zemi a druhou připojíme postupně ke svorkám vinutí. K zemi by neměl být zkrat.

Podobně kontrolujeme vinutí kotvy.

Kotvu kontrolujeme, není tam zkrat k zemi.

Nyní ukážu, jak rozebrat generátor pro výměnu ložisek. Odšroubovali jsme čtyři šrouby spojující dvě poloviny generátoru dohromady.

Povolte matici a vyjměte řemenici.

Pomocí šroubováku opatrně rozdělte generátor na dvě části, abyste nepoškodili hliníkové kryty.

Vyměňte vadná ložiska za nová. Generátor sestavte v opačném pořadí.

Přátelé, přeji vám hodně štěstí! Uvidíme se v nových článcích!

Jak je z názvu příspěvku zřejmé, snažil jsem se prodloužit životnost genadia výměnou ložisek a kartáčů. Geny najetých kilometrů 95 tisíc mil napříč státy a 53 tisíc mil v drsných podmínkách Ruska - matka. Což není moc. A za tak solidní životnost začala ložiska vrzat a kartáče byly opotřebované tak, že se rotoru sotva dotýkaly.

Vyjmuli jsme gen z pod kapoty a odšroubovali kladku, začínáme rozebírat. 4 šrouby jsou odšroubované s hlavou 8, drží tělo a 4 šrouby pro kudrnatý šroubovák kolem řemenice. Drží ložisko a jako obvykle odšroubují péro a vyšroubují ho dlátem.

Jemně bijte do těla kladivem, protože se lepí na stator, buďte zdraví. Naším cílem je sejmout přední kryt a vytáhnout rotor. Pokud bychom mohli, tak dobře. Ne, pojďme dál)))
Pro sejmutí zadního krytu je potřeba kudrnatým šroubovákem uvnitř odšroubovat matici za geny s hlavou na 12 a 3 šrouby. 2 šrouby lze snadno získat a jeden stsuka bude pod vinutím statoru. Takže zdejší lidé si pak musí dávat pozor, protože je potřeba mírně vytáhnout stator ze zadního krytu a trochu ho ohnout do strany, protože kříženec připájel diodový můstek k vinutí. Ohnul se, vyšplhal a otočil se. Po tom všem zadní kryt sám odpadne.
Po těchto manipulacích vidíme takový obrázek.

Pondělí 19. října 2015

Zobrazení: 10 614 Kategorie: Autoelektrika

Ahoj! Dnes vám ukážu, jak jsem opravil svůj generátor, který by snad někdo jiný vyhodil na skládku. Když jsem jel včera domů, bylo to all inclusive - světlo, kamna a hudba. V určité chvíli zaskřípal palubní počítač a na panelu se rozsvítila kontrolka baterie. Okamžitě jsem přivedl napětí palubní sítě do BC a byl jsem překvapen - bylo 11,4 voltu. Okamžitě jsem vše vypnul a pomalu jel domů.

Po vypnutí motoru počítač ukazoval 8 voltů. Po odstranění a rozebrání generátoru se ukázalo, že jeden z měděno-grafitových kartáčů reléového regulátoru jednoduše spadl z drátu. Tenhle stojí 510 rublů, ale myslel jsem si, že bude lepší to opravit sám.
Takhle to vypadá.

Při prohrabávání skladu byly nalezeny nové kartáče z vrtačky.

Lišily se šířkou a tloušťkou, ale délka byla stejná. Porovnat:

Po malém broušení na mlýnku se staly téměř identickými, lišila se pouze barva.

Poté jsem na pigtail kartáče připájel tenký měděný drát, abych s jeho pomocí v budoucnu neměl problémy s tím, jak právě tento pigtail utáhnout do otvoru kontaktu kartáče.

Po vyčištění kartáčového kontaktu relé-regulátoru tam byly ještě zbytky starého opletu.

A celé to pocínoval pomocí cínu a pájecí kyseliny.

Pak jsem na ten stejný drát nasadil pružinu.

A dal jsem to do kontaktního otvoru kartáče relé-regulátoru.

Pak jsem viděl, že kontaktní pouzdra rotoru generátoru jsou odřená kartáči, a to tak, že v drážkách už byl vidět plast, to znamená, že je potřeba vyměnit buď kontaktní pouzdra nebo rotor.

No, vypadá to na opravený generátor.

Nainstaloval jsem to zpět do auta, nastartoval a viděl 14,1 voltů. Samozřejmě jsem si nemohl dát parní lázeň a koupit si toto vše vč. a nový generátor. Ale proč? Opravy byly vynaloženy 0 rublů a minimální úsilí. Doufám, že to bude pro někoho užitečné. Hodně štěstí!

Kartáče alternátoru jsou důležitým prvkem automobilového systému pro napájení a vybíjení elektrického proudu. Bez jejich účasti nebude generátor vozu schopen generovat napětí.

Kartáče, které nás zajímají, jsou vyrobeny z grafitu, proto se jim často říká uhlíkové kartáčky. Používají se nejen na automobilech se spalovacím motorem, ale také na nejrůznějších mechanismech a strojích vybavených elektromotorem (obráběcí stroje, zvedací zařízení, městská hromadná doprava atd.). Nejběžnější jsou štětce EG-4.

Tato značka je vhodná pro montáž na mnoho vozů různého roku výroby, jelikož má standardní provozní parametry. Málo používané jiné produkty (např. EG-61), které se vyznačují vysokou mírou bezpečnosti díky jejich impregnaci speciálními kompozicemi.

Generátor a jeho kartáče na domácích autech jsou umístěny pod pravým předním světlometem vašeho „železného koně“. Najít je je snadné. Stačí otevřít kapotu, abyste viděli generátor - jeho vinutí a dvě víčka, která vypadají jako plechovky, vyjdou na povrch.

Při plánované údržbě samozřejmě nikdo nevěnuje pozornost malým prvkům generátoru. Z tohoto důvodu je selhání jeho kartáčů pro řidiče vždy překvapením. Odborníci doporučují po 50 tisících kilometrech (nebo jednou za čtyři roky) zkontrolovat jejich provozuschopnost a funkčnost a pak nebudou žádné problémy s provozem generátoru.

Je pozoruhodné, že můžete zkontrolovat kartáče (a v případě potřeby je vyměnit), aniž byste rozebírali poměrně objemný generátor. Kromě toho mohou následující příznaky signalizovat potřebu podívat se pod kapotu auta a zkontrolovat grafitové kartáče:

• nepředvídatelné vypnutí elektronických zařízení ve vozidle, ke kterému dochází z neznámých důvodů;
• snížené osvětlení interiéru vozu a vnějších světelných zdrojů;
• snížení napětí;
• autobaterie, která se nepřiměřeně rychle vybíjí, kterou je navíc pak velmi obtížné (a někdy i nemožné) nabíjet.

Kterýkoli z těchto příznaků říká motoristovi, že s největší pravděpodobností bude muset odstranit staré kartáče a nainstalovat na jejich místo nové. Funkčnost starých produktů můžete velmi jednoduše zkontrolovat. Je potřeba složit „mínus“ z baterie, vyjmout regulátor napětí a vizuálně posoudit, do jaké výšky vyčnívají ze svého „úkrytu“ nás zajímavé grafitové části. Kartáče je třeba urychleně vyměnit, když je jejich výška menší než pět milimetrů.