DIY oprava kartáče generátoru

Dobrý den milí motoristé! Dnes vám řeknu, jak opravit generátor vlastníma rukama. Možná jste se již setkali s takovým problémem, když se na palubní desce náhle rozsvítil indikátor vybití baterie, znamená to, že se vaše auto přestalo nabíjet a nepojedete dlouho, baterie vydrží maximálně 1-2 hodiny .

S vyhazováním generátoru nespěchejte. Zkuste to nejprve opravit. Nejčastější poruchou generátoru je opotřebení kartáče.

Chcete-li zkontrolovat sestavu kartáče, musíte sejmout zadní plastový kryt ohnutím tří plastových svorek umístěných v kruhu.

Odstraňte kryt, odšroubujte dva šrouby a vyjměte regulátor napětí.

Zkontrolujte opotřebení kartáčků, pokud je zbytková délka kartáčků menší než pět milimetrů, kupte si v obchodě klidně nový regulátor napětí. Někdy se stane, že generátor nenabíjí nebo dobíjí baterii, jedná se také o poruchu regulátoru napětí. Normální napětí generátoru je 13,5 až 14,5 voltů v závislosti na otáčkách motoru a zatížení generátoru.

Další poruchou generátoru je porucha diodového můstku. Pro testování diod je nutné odstranit diodový můstek. Odšroubovali jsme šrouby, které drží diodový můstek.

Ohněte dráty do strany.

Odstraňte diodový můstek. Jak zkontrolovat diodový můstek. Přečtěte si zde: Jak zkontrolovat diodový můstek?

Po odstranění diodového můstku nezapomeňte zkontrolovat vinutí statoru. Uděláme to, zapneme multimetr v režimu číselníku a zkontrolujeme všechna tři vinutí statoru, zda nejsou otevřená. Všechna vinutí musí zvonit mezi sebou.

Dále zkontrolujeme zkrat k zemi. Jednu sondu multimetru připojíme k zemi a druhá je střídavě připojena ke svorkám vinutí. Nemělo by dojít ke zkratu na kostru.

Podobně kontrolujeme vinutí kotvy.

Kotvu kontrolujeme, nedochází ke zkratu k zemi.

Nyní vám ukážu, jak rozebrat alternátor pro výměnu ložisek. Odšroubovali jsme čtyři šrouby spojující dvě poloviny generátoru dohromady.

Odšroubujte matici a vyjměte řemenici.

Pomocí šroubováku opatrně rozdělte generátor na dvě části, abyste nepoškodili hliníkové kryty.

Vyměňte vadná ložiska za nová. Generátor sestavte v opačném pořadí.

Přátelé, přeji vám hodně štěstí! Uvidíme se v nových článcích!

Jak z názvu příspěvku vyplývá, snažil jsem se prodloužit životnost genadia výměnou ložisek a kartáčů. Geny najeto 95 tisíc mil napříč státy a 53 tisíc mil v drsných podmínkách Ruska - matka. To je málo. A za tak solidní životnost začala ložiska vrzat a kartáče byly opotřebované tak, že se rotoru sotva dotýkaly.

Vyjmuli jsme gen z pod kapoty a odšroubováním kladky začneme rozebírat. 4 šrouby jsou vyšroubovány hlavou o 8, drží tělo a 4 šrouby pro tvarový šroubovák kolem řemenice. Drží ložisko, a jako obvykle je vypínají a vypínají dlátem.

Jemně bijte do těla kladivem, protože se lepí na stator, buďte zdraví. Naším cílem je sejmout přední kryt a vytáhnout rotor. Pokud bychom mohli, tak dobře. Ne, jedeme dál)))
Chcete-li sejmout zadní kryt, musíte pomocí kudrnatého šroubováku uvnitř odšroubovat matici na zadní straně hlavy genů o 12 a 3 šrouby. 2 šrouby lze snadno vyjmout a jeden stsuka bude pod vinutím statoru. Tak na lidi tady pak je potřeba být opatrný, protože je potřeba mírně vytáhnout stator ze zadního krytu a trochu ho ohnout do strany, protože křížák připájel diodový můstek k vinutí. Ohnuli se, vylezli nahoru a otočili se. Po tom všem zadní kryt sám odpadne.
Po těchto manipulacích vidíme následující obrázek.

Pondělí 19. října 2015

Zobrazení: 10 614 Kategorie: Autoelektrikář

Ahoj! Dnes vám ukážu, jak jsem opravil svůj generátor, který by snad někdo jiný vyhodil na skládku. Když jsem včera jel domů, bylo v ceně všechno – světla, sporák a hudba. V určité chvíli zaskřípal palubní počítač a na panelu se rozsvítila kontrolka baterie. Okamžitě jsem odvodil napětí palubní sítě na BC a byl jsem překvapen - bylo to 11,4 voltu. Okamžitě jsem vše vypnul a jel pomalu domů.

Po vypnutí motoru počítač ukazoval 8 voltů. Po odstranění a rozebrání generátoru se ukázalo, že jeden z měděno-grafitových kartáčů reléového regulátoru jednoduše spadl z drátu. Tenhle stojí 510 rublů, ale myslel jsem si, že bude lepší to opravit sám.
Takhle to vypadá.

Po prohrabání skladu byly nalezeny nové vrtací kartáče.

Lišily se šířkou a tloušťkou, ale délka byla stejná. Porovnat:

Po malém opracování na ořezávátku se staly téměř identickými, jen barva byla jiná.

Poté jsem na pigtail kartáče připájel tenký měděný drát, abych s ním v budoucnu neměl problémy s tím, jak tento stejný pigtail utáhnout do otvoru kontaktu kartáče.

Po vyčištění kontaktu kartáče relé-regulátoru jsou zde ještě zbytky staré kosy.

A celé to pocínoval pomocí cínu a pájecí kyseliny.

Pak jsem na ten drát nasadil pružinu.

A vložte jej do kontaktního otvoru kartáče ovladače relé.

Pak jsem viděl, že kontaktní pouzdra rotoru generátoru jsou odřená kartáči, takže v drážkách už byl vidět plast, to znamená, že se musely vyměnit buď kontaktní pouzdra nebo rotor.

No a takhle vypadá opravený generátor.

Nainstaloval jsem to zpět do auta, nastartoval a vidím 14,1 voltů. Samozřejmě jsem se nemohl zapotit a tohle všechno vč. a nový generátor. Ale proč? Na opravy bylo vynaloženo 0 rublů a minimální úsilí. Doufám, že to bude pro někoho užitečné. Hodně štěstí!

Generátorové kartáče jsou důležitou součástí automobilového elektrického napájecího a odvodňovacího systému. Bez jejich účasti nebude generátor automobilu schopen generovat napětí.

Kartáče, které nás zajímají, jsou vyrobeny z grafitu, proto se jim často říká uhlíkové kartáče. Používají se nejen na automobilech se spalovacím motorem, ale také na nejrůznějších mechanismech a strojích vybavených elektromotorem (obráběcí stroje, zvedací zařízení, městská hromadná doprava atd.). Nejběžnější jsou kartáče. EG-4.

Tato značka je vhodná pro instalaci na mnoho strojů různých roků výroby, protože má standardní provozní parametry. Jiné produkty se používají méně často (např. EG-61), které se vyznačují vysokou mírou bezpečnosti díky impregnaci speciálními kompozicemi.

Generátor a jeho kartáče na domácích autech jsou umístěny pod pravým světlometem vašeho "železného koně". Najít je je snadné. Stačí otevřít kapotu, abyste viděli generátor - jeho vinutí a dvě víčka, navenek podobná plechovkám, vycházejí na povrch.

Při plánované údržbě samozřejmě nikdo nevěnuje pozornost malým prvkům generátoru. Z tohoto důvodu je porucha jeho kartáčů pro řidiče vždy překvapením. Odborníci doporučují po 50 tisících kilometrech (nebo jednou za čtyři roky) zkontrolovat jejich provozuschopnost a funkčnost a pak nebudou žádné problémy s provozem generátoru.

Je pozoruhodné, že můžete zkontrolovat kartáče (a v případě potřeby je vyměnit), aniž byste museli demontovat poměrně objemný generátor. Kromě toho mohou následující příznaky signalizovat potřebu podívat se pod kapotu auta a zkontrolovat grafitové kartáče:

• nepředvídatelné odpojení elektronických zařízení ve vozidle, ke kterému dochází z neznámých důvodů;
• snížení osvětlení interiéru vozu a vnějších světelných zdrojů;
• snížení napětí;
• nepřiměřeně rychle se vybíjející autobaterii, kterou je navíc pak velmi obtížné (a někdy i nemožné) nabíjet.

Kterýkoli z těchto příznaků říká motoristovi, že s největší pravděpodobností bude muset odstranit staré kartáče a vyměnit je za nové. Funkčnost starých produktů můžete snadno zkontrolovat. Je potřeba složit „mínus“ z baterie, sundat regulátor napětí a vizuálně posoudit, do jaké výšky vyčnívají ze svého „úkrytu“ pro nás zajímavé grafitové části. Kartáče je nutné urychleně vyměnit, když je jejich výška menší než pět milimetrů.