DIY oprava seaz 11116

Registrován: 22.10.
Příspěvky: 8

Registrován: 10.07.2007
Příspěvky: 321
Umístění: Veliky Novgorod, SeAZ-11116, euro-2

Registrován: 05.09.
Příspěvky: 223
Místo: Orenburg, SeAZ-11116 (Euro-3)

Registrován: 28.06.
Příspěvky: 163
Místo: jih Ruska

zde je to, co je tam na seznamu (leželo a leží na mém šroubu):

Katalog náhradních dílů verze 1 1.24MB 7.12.2007
Návod k obsluze motoru a převodovky TJ 1.93MB 12.07.2007
Schéma zapojení SEAZ 11116 1.23MB 25.10.2007
schéma E3-2110.jpg 1,13MB 12.6.2007
ECM diagram 251, KB 25.10.2007

ty. Zdá se, že „návod na opravu“ tam ještě nebyl? (jinak mě to mírně překvapilo - jako, už to tu bylo, ale nevím?)

kterou z následujících možností si musíte nasadit na rapidshare? nebo všechny? Nejsem líný.

Registrován: 26.05.2007
Příspěvky: 5

Registrován: 26.05.2007
Příspěvky: 5

Koťátko
Okavod roku 2008

Registrován: 29.09.2006
Příspěvků: 1216
Místo: Peter Rzhevka

Registrován: 26.05.2007
Příspěvky: 5

Registrován: 26.05.2007
Příspěvky: 5

Koťátko
Okavod roku 2008

Registrován: 29.09.2006
Příspěvků: 1216
Místo: Peter Rzhevka

Fray
Žije na fóru

Registrován: 21.04.2007
Příspěvky: 529
Místo: Petersburg, okres Primorsky

Koťátko
Okavod roku 2008

Registrován: 29.09.2006
Příspěvků: 1216
Místo: Peter Rzhevka

• OKA E3 015.jpg202,04 tis 79 Počet stažení:
• OKA E3 024.jpg110,91 tis 91 Počet stažení:
• OKA E3 012.jpg196,25 tis 74 Počet stažení:

Takže si hned nepamatuji, co to bylo. Zařízení se zapnulo a začalo se kontrolovat
všechno ovládání zmizelo. Prodloužil napájení o nové dráty.

Vše jsem ze začátku kontroloval s přístrojem, poté ovládáním se žárovkou (ne s diodou)

č velmi podobný vaz bosch m 1.5.4

Toto je od OKI (poslední před smrtí SeAZ).

To je, když už šli E3 a předchozí byly E2. Když se podíváš na fórum, tak jsem tam o nich napsal celý článek, to byla pravda už dávno, v roce 2007.

• Jako
• nemám rád

demarc 14. listopadu 2012

• Jako
• nemám rád

mihail2008 15. ledna 2014

Scandok a VagKom jsou určitě zabrané, ten scanmatic neznám.

A jak takové oko diagnostikovat?Ona jako obyčejný Bosch nebere, scanmatic2 ji nevidí.

to druhé nevím.
První vidí.

• Jako
• nemám rád

mihail2008 15. ledna 2014

• Jako
• nemám rád

mihail2008 16. ledna 2014

lidé začali kupovat oki v poslední době

Vyrábějí se ještě? Myslel jsem, že tato značka upadla v zapomnění.

• Jako
• nemám rád

mihail2008 16. ledna 2014

• Jako
• nemám rád

svoboda3737 16. ledna 2014

A jak takové oko diagnostikovat?Ona jako obyčejný Bosch nebere, scanmatic2 ji nevidí.

Minulý týden jsem od OKA-Auto koupil SEAZ 11116. Barva - zelená metalíza. Před tím byl před čtyřmi lety KAMAZ OKA. Při koupi auta jsem vycházel z několika úvah:
- Na skladě bylo množství asi 160 tisíc rublů.
- Potřebujete auto pro manželku, aby si poradilo s ovládáním a rozměry
- Musíte dojet k domu, kde je silnice rozbitá hliněná dráha nebo závěj
- Žádoucí jsou maximální rozpočtové úspory
- Do speciálu můžete dát svou tchyni, manželku a tři děti. křesla

Ve všech ohledech, s výjimkou jednoho, se OKA a Land Cruiser přiblížily. OKA se nevešla na sedadla, do džípu - za cenu. Musel jsem se vzdát místa))). I když si pamatuji, že jsem jel do Kostromy a jel jsem autem: já (výška 180, váha 75), manželka (výška 180 váha 60), Vic (výška 170 váha 55), Kostroma (výška OGOGO, váha odpovídá), bratr manželky (výška 180, váha 100). Měli jste vidět oči návštěvníků supermarketu, když jsme z něj vystoupili)))).

Operace se zprávou:

Vozy zvláště malé třídy VAZ-1111 jsou vybaveny 12voltovým elektrickým systémem se záporným pólem připojeným ke karoserii vozu. Vozy byly vybaveny karburátorovými a vstřikovacími pohonnými jednotkami, které měly malý vliv na umístění a účel řetězů. Elektrický obvod VAZ-1111, základní pro všechny verze Oka, lze použít při opravě automobilu jakéhokoli roku výroby.

Elektrický systém automobilu obsahuje následující součásti:

• bezkontaktní zapalovací systém;
• zámek zapalování se skupinou kontaktů a pomocnými relé;
• alternátor s vestavěnou regulační jednotkou;
• elektrický stejnosměrný motor používaný ke spuštění pohonné jednotky;
• vnější osvětlení a poplašný systém spolu s kabeláží a ovládacími prvky;
• zvukový signál varující ostatní účastníky silničního provozu;
• stěrače a ostřikovače předního a zadního okna;
• elektrické vyhřívání skleněné plochy na víku zavazadlového prostoru;
• ovládání systému přívodu vzduchu přes ohřívač;
• kombinace zařízení s kontrolkami;
• pojistková skříň, která chrání obvody před nadměrným proudem (v důsledku zkratu nebo selhání součásti).

Zdroje napětí pro práci elektrikáře jsou:

1. Baterie umístěná v motorovém prostoru. Zařízení se používá ke spuštění pohonné jednotky a poskytování elektřiny spotřebitelům, když motor neběží.
2. Generátor poháněný klikovým hřídelem motoru. Výrobek je určen k dobíjení baterie a zajištění práce elektrikáře za jízdy automobilu.

Seznam prvků uvedených ve schématu:

Uvedené barvy propojovacích vodičů odpovídají tovární dokumentaci. Mnoho majitelů při opravách nahrazuje části svazků kabely s libovolnou barevnou izolací. Z tohoto důvodu je u některých vozů obtížné identifikovat kabeláž.

Elektrický obvod VAZ-11113 se výrazně neliší od VAZ-1111. Vůz byl vybaven modernizovanou verzí pohonné jednotky a některými komponenty, které prakticky neovlivnily elektriku.

Bezkontaktní zapalování VAZ-11113

• 1 - ovládací relé;
• 2 - zámek zapalování s kontaktní skupinou;
• 3 - ochranná pojistka;
• 4 - ovladač;
• 5 - snímač, který určuje okamžik dodání jiskry;
• 6 - společná zapalovací cívka;
• 7 - svíčky.

U vozů SeAZ-11116 s europanelem a čínským 3válcovým motorem prošel elektrikář změnami. Stroje využívají elektronický sdružený přístroj, což vedlo ke vzniku řady nových senzorů. Změnil se systém přívodu paliva, do kterého bylo zavedeno palivové čerpadlo s ovládacím relé. Velké novinky se objevily v motorovém prostoru, kde se začal instalovat systém řízení vstřikování paliva a zapalování. Zároveň hlavní část kabeláže, pojistková skříň a relé prošly beze změny od staré verze karburátoru.

Schéma ukazuje následující jednotky elektrického zařízení:

Rychlá, kvalitní, levná počítačová diagnostika, ladění vstřikovačů, chiptuning, montáž plynových zařízení.

• 
• 
• 

Elektrická schémata ECM. (.rar 0,8Mb) ke stažení

Návod k obsluze a údržbě. (pdf 1,7Mb) ke stažení

Návod k obsluze a opravám VAZ 1111-11113 (rar.25,3Mb) ke stažení

[ Pro zobrazení odkazů je nutná registrace. Zaregistrujte se nyní. ]

[ Pro zobrazení odkazů je nutná registrace. Zaregistrujte se nyní. ]

[ Pro zobrazení odkazů je nutná registrace. Zaregistrujte se nyní. ]

[ Pro zobrazení odkazů je nutná registrace. Zaregistrujte se nyní. ]

SeAZ-11116 se od známého modelu VAZ-11113 liší novou pohonnou jednotkou. Pod kapotou miminka se ukrývá 3válcový motor vyráběný čínskou korporací FAW (TJ 376 QE) spárovaný s 5stupňovou manuální převodovkou. Splňuje ekologické normy Euro 2 a v případě potřeby lze výměnou řídicí jednotky za odpovídající splnit normy Euro 3.

Životnost OKA - 11116 s čínským motorem se oproti OKA - 11113 zdvojnásobila a dosáhla 200 000 km.

SPOLEČNÉ ÚDAJE
Starý název modelu je VAZ-11116
Typ karoserie hatchback
Počet dveří / sedadel 3/4
Pohotovostní hmotnost, kg 660
Zdvihový objem motoru, l 0,993
Výkon motoru, h.p. 53
Točivý moment, Nm při ot./min 77
Maximální rychlost, km/h 150
Doba zrychlení na 100 km/h, s 18

SPOTŘEBA PALIVA
Spotřeba paliva na 100 km při 90 km/h, l 4,5
Spotřeba paliva na 100 km, městský cyklus, l 6.2

Ceny za OKA SeAZ-11116 od 137 400 do 142 550 rublů - v závislosti na konfiguraci

Materiál odebraný [ Pro zobrazení odkazů je nutná registrace. Zaregistrujte se nyní. ]

Kdo má zájem o podrobnou zprávu o okovu [ Pro zobrazení odkazů je nutná registrace. Zaregistrujte se nyní. ]

A tady je nový vidon pro CRAZY STOOL vyrobený:

[ Pro zobrazení odkazů je nutná registrace. Zaregistrujte se nyní. ]

[ Pro zobrazení odkazů je nutná registrace. Zaregistrujte se nyní. ]

[ Pro zobrazení odkazů je nutná registrace. Zaregistrujte se nyní. ]

[ Pro zobrazení odkazů je nutná registrace. Zaregistrujte se nyní. ]

[ Pro zobrazení odkazů je nutná registrace. Zaregistrujte se nyní. ]

[ Pro zobrazení odkazů je nutná registrace. Zaregistrujte se nyní. ]

[ Pro zobrazení odkazů je nutná registrace. Zaregistrujte se nyní. ]
Soudě podle fotky to dali dokonce na 13. rádius

[ Pro zobrazení odkazů je nutná registrace. Zaregistrujte se nyní. ]

[ Pro zobrazení odkazů je nutná registrace. Zaregistrujte se nyní. ]

[ Pro zobrazení odkazů je nutná registrace. Zaregistrujte se nyní. ]

Ano, je tam i motor, soudě podle trubky se tlačilo 21081 (1,1l)
Karoserie je kromě kliky moc hezká a interiér je prostě ostudný. Všechno je nějak prázdné a bez chuti

Ale je tu taková možnost.

[ Pro zobrazení odkazů je nutná registrace. Zaregistrujte se nyní. ]

Automobilový závod Serpukhov představí na autosalonu InterAuto v Moskvě (bude se konat od 29. srpna do 4. září) luxusní modifikaci Oka, která půjde do sériové výroby, uvádí publikace Autocentre. Nejluxusnější „Oka“ bude mít přípravu pro rádio, vyhřívaná sedadla, nové čalounění, další přední sedadla a dokonce ... klimatizaci. Kolik takové "Oka" bude stát, zatím není známo.

Připomeňme, že v roce 2008 "SeAZ" slibuje zahájení výroby vážně modernizovaného "Oka". Restylovaný vůz vyvíjí anglo-belgická společnost Multipass Business Ltd, která má vytvořit nový vzhled ruského miniauta. Kromě toho inženýři SeAZ slibují, že budou vážně pracovat na doladění odpružení, řízení, brzd (pod kapotou aktualizovaného Oka bude čínský 1,0-litrový motor s kapacitou 53 k). Současně s hlubokým restylingem Oka rozšíří SeAZ svou výrobní kapacitu na 50 tisíc vozidel a v budoucnu na 100 tisíc vozidel ročně.

Já jako bývalý majitel oki to řeknu. když jsem si šetřil na VAZ 2105, vypukla krize a kořist se začala skrývat. Na proud bylo dost peněz na oko, ten pak stál 1300 USD. Musel jsem to vzít, protože Láďa se odstěhoval minimálně na 3 roky. Jsem obecně dobrý automechanik a vždy jsem se opravoval, dokud přepážka dvigla. Ale to, co mě přivedlo do oka, nebylo s jedním autem. Je to prostě mega noční můra. nejen to, když jsem dorazil do garáže, moje nemrznoucí směs se uvařila přes 34 tisíc jízd, vyměnil jsem 3 vysoké cívky. 2 předkrmy, 1krát vyměněny shruzy a 4krát jejich prašníky. 1x se krabice rozbila (2x nebyla zaříznuta) a vůbec se nedají počítat žádné drobnosti. A pokud bych po první poruše nestrávil tři dny na přepážce auta a správně nedotáhl hlavu dynamoklíčem, tak se neví, že by to byla pravda s dviglomem. obecně půl roku jsem to dokončil a pak rok víceméně cestoval. Ale problém je stále, jsem připraven koupit drahé vložky, aby podšívky nepadaly v mrazu! Jsem příliš líný nýtovat podšívku sám. Ale například žádné Ferado tuto velikost nedělá. a tak v mnoha bodech.

A právě teď to stojí 3500-4100 dolarů, ale spíš si tam koupím ubohou klasiku, alespoň víc místa

Uživatelské fórum USB osciloskopu DIAMAG

vlad73 »5. dubna 2016, 06:52

valeron »5. dubna 2016, 16:03

liros »5. dubna 2016, 17:39

kikozik »5. dubna 2016, 17:54

kikozik »5. dubna 2016, 17:59

kikozik »5. dubna 2016, 18:03

valeron »6. dubna 2016, 00:18

vlad73 »6. dubna 2016 03:21

Serg57i »6. dubna 2016 4:10

vlad73 7. dubna 2016 04:53

Extra malý 3dveřový 4místný hatchback s motorem napříč a pohonem předních kol. Výroba Oka byla zahájena v roce 1989 ve Volzhsky Automobile Plant.Motor je dvouválec o pracovním objemu 650 ccm, v roce 1997 byl zvýšen na 750 ccm. objem. V současné době byla výroba vozů Oka převedena do automobilového závodu Kama a také do automobilového závodu Serpukhov. Kromě základních modelů KamAZ-11113 a SeAZ-11113 jsou pro osoby se zdravotním postižením nabízeny manuální možnosti. Pro svou velmi nízkou cenu je zajímavý pro export.

Toto malé auto bylo vyvinuto v automobilce Volga pro „firemní“ výrobu ve třech továrnách - VAZ, KamAZ a SeAZ (ve verzi pro invalidy). Vyrábí se u Volga Automobile od roku 1990.

Charakteristické rysy - skromné ​​celkové rozměry, pohon předních kol, dvouválcový motor s pracovním objemem 650 kubických centimetrů („polovina“ „osmičkového“ motoru), univerzální třídveřová karoserie se sklopným zadním sedadlem.

Později se objevila modifikace 11113 s výkonnějším motorem o objemu 0,75 litru. Kromě toho bylo vyvinuto elektrické vozidlo na bázi Oka, které se montuje kus po kuse v pilotní průmyslové výrobě.

Před několika lety byla výroba Oka ukončena v automobilce Volha, nyní ji vyrábí pouze KamAZ a SeAZ, ačkoli pohonné jednotky (pouze 0,75 litru) stále vyrábí pouze VAZ.

Nyní "Oku" vyrábí pouze SeAZ. Do konce roku 2007 plánují sestavit 20 tisíc vozů nové modifikace - s čínským motorem.

Motor: benzinový, 0,993 l (53 k).

Převodovka: 5-ti stupňová manuální.

Cena: 132-150 tisíc rublů. (5000–5700 USD).

Najednou Oka stavěl celý svět: VAZ vyráběl pohonné jednotky, KamAZ vyráběl karoserie a SeAZ vyráběl ovládací prvky pro invalidní verze.

Téměř od samotného zrodu vozu vývojáři neopouštěli pokusy vyměnit dvouválcový motor o objemu 650, později 750 „kostek“ za nějaký jiný – výkonnější, a aby necinkal. poválečný „invalida“. Mezi uchazeči byl původní tříválcový motor vytvořený VAZ (nikdy se nedostal do výroby), nejmenší z rodiny "osmiček" - VAZ-21081 (1100 smz) a dokonce motor od Tavria. Výběrové řízení ale vyhrál tříválec z dovozu.

S novým motorem se společnost Oka stala skutečně mezinárodní. SeAZ a Číňan Tian Jin FAW podepsali smlouvu na dodávku pohonných jednotek. Jedná se o tříválcový motor se vstřikováním 0,993 litru (Euro II) s pětistupňovou převodovkou. Kdysi Japonci dali tento motor na Toyotu.

Od března nahradilo Oka s Číňanem pod kapotou (index SeAZ-11116) dvouválcového předchůdce SeAZ-11113 na dopravníku. Smlouva počítá s dodávkou 20 tisíc pohonných jednotek v roce 2007.

Nový motor se snadno vešel pod kapotu miminka, ale nezbylo místo pro rezervní kolo. Výrobci "Oka" se ho ale rozhodli "přearanžovat" na 13palcová kola a takové rezervní kolo se stejným motorem se pod kapotu nevešlo. Musela se nastěhovat do kufru, čímž se zmenšil už tak skromný objem kupé.

Kromě tříválcového motoru dostal vůz novou světelnou techniku ​​(„Hella“), nárazníky a masky chladiče lakované v barvě karoserie a dokonce i atermální skla. Novinkou v kabině je přístrojová deska s „desátou“ kombinací.

V nové palubní desce je stejně jako dříve otevřená polička místo zavřené odkládací přihrádky. Uprostřed panelu jsou hodiny a po okrajích jsou deflektory bočních oken stylizované jako mřížky reproduktorů. Nahoře - čtyři sloty pro ofukování čelního skla. Mimochodem, fungují velmi efektivně - sklo schne rovnoměrně a rychle.

Všechna tlačítka a klávesy jsou samozřejmě z modelů VAZ. Přístrojová deska "Lada-110" byla zabudována do panelu ne zcela úspěšně - kontrolka venkovního osvětlení je zakryta překrytím přístrojové desky. Kontrolka „kontrola motoru“ na levé straně panelu je dekorativní. Pracovní - ten, který je zabudován do kombinace.

Čalounění dveří a sedadel je nyní v ušlechtilé látce. Vše v pořádku, krásné, ale na dveřích chybí kapsy.Sedadla jsou velmi pohodlná, sklon opěradel se reguluje otočnými madly, ale sklápění opěradla sedadla řidiče není příliš pohodlné - páka, která jej blokuje, je umístěna velmi blízko prahu. Vnější zrcátka jsou na moderní standardy příliš malá.

Auto se ukázalo být velmi dynamické, a co se mi líbilo zejména, stalo se méně citlivé na zatížení: alespoň jedna osoba v kabině, alespoň čtyři - stejně snadno zrychluje. Pátý rychlostní stupeň, soudě podle pocitů z jízdy, je ekonomický. Je vhodné jej zapnout po 100 km/h.

Motor v pohybu je mnohem příjemnější než ten „nativní“, nevydává charakteristické „okované“ funění. Spojkový pedál je beztížný, akorát na to, aby se pod něj dala pružina pro lepší pocit. Řazení převodů je velmi příjemné - krátké dráhy páky, přesný a bezchybný záběr. Řada převodových poměrů je také dobrá - zjevně se naše "Oka" ukázalo být velmi blízko vozu, pro který byla tato převodovka vytvořena. Zásah – sto procent!

Zastavil jsem na semaforu, motor běžel na volnoběh a pak auto. začíná se třást. Serpuchovci vysvětlují tuto nevýhodu „starými“ podpěrami pohonné jednotky. Ujišťují, že dokončovací práce na nových se blíží ke konci: budou schopny tlumit vibrace motoru ve všech provozních režimech.

Brzdy, vybavené podtlakovým posilovačem z VAZ-2110, se staly přehlednějšími a houževnatějšími. Mezi zvýšenou dynamikou a brzdami tedy nevzniká nesoulad.

Je to škoda, nemohli jsme správně posoudit chování vozu v extrémních podmínkách. K tomu je potřeba teplý suchý asfalt, ne únorové mrazíky se sněhem. No, počkejme si na léto. Zkontrolovali jsme ale provoz topení. Předchozí motor při 20 stupních pod nulou neměl dostatek tepla na prohřátí interiéru, a tak bylo nutné utěsnit všechny praskliny v motorovém prostoru. A tady je teplo, i když venku minus 25.

Inu, i přes drobné vnitřní nedostatky zanechává modernizovaný vůz dobrý dojem.

„OKU“ s tříválcovým motorem může mít dobrou poptávku a vyhlídku, že se na trhu ještě nějakou dobu udrží.

+ Výrazně zvýšené dynamické vlastnosti, účinné topení a foukání skla.

- Zvýšené vibrace motoru při volnoběhu, malý kufr.

Bez ohledu na to, jak na to přijdete, stará dobrá "klasika" VAZ za cenu "Oka" i s japonsko-čínským motorem je pro Rusa výhodnější variantou.

Z jiných vozidel za tyto peníze najdete velmi dobrý ... dovezený skútr o objemu motoru cca 125 cm3 - např. Vespa, Piaggio atp.

- Henry Plummer z nějakého důvodu čekal na příchod Anděla noci. Strážci se postavili proti sobě a vytvořili dvě řady po obou stranách koberce. 20 Ale neřekla nic, rty jí svázala hrůza. Pokyny a rady by se však měly uplatňovat od 11116 350 Často je krása bez příkras, dokonce i řízení míle. - Na stejném místě jako policejní oddělení - na třetí rekonstrukci. Lidé, jako by se nic nestalo, pokračovali ve svých záležitostech. Výuka erotického medvěda je snazší chodit. Vedení vzhledem k tomu, že sousední světy nám slíbily pomoc, jsou všechny jejich pokusy směšné.

Raději šla k manželovi (ale v tom jí nezávidím), 80 A tygři v postroji vozí její vůz. "A toto je kopie mapy, kterou jsem pořídil včera večer v dodávce velitelství." Nyní přicházím k vám.

Tak proč to studovat, známá konstrukce. Nebo, když jste konečně padli, násilné Německo, truchlící sklonil hlavu před velkým vůdcem. Takže Yula zní konečně šťastně řízení 40 Julia v něm našla spojení s předky Teukra. Další události Kimovu předpověď plně potvrdily. 20 Znovu, šílence, jdu s prsou na stejném kopí, K témuž znovu pluji do oprav, do těch zhoubných vod, Kde jsem zasadil dno lodi na podvodní útes. Od Willana se Kim dozvěděla, že Affenovy značné zdroje byly věnovány výcviku flotily. - zeptal se Batu Khan ve snaze zachovat majestátní lhostejnost, ačkoliv jeho oči zářily veselým mořem. Kůň je vysoký, štíhlý, polovecký.Poté, co se princ Theodore z útěku v roce 11116 dozvěděl, že se k caru Batu připojilo deset mungálských princů, vybral na radu svého otce do vedení ty nejlepší vysoké hřebce s bujným ocasem a hedvábnými kudrnatými hřívami.

„Pracovali jsme pro Dannyho Norwooda v Halwoodu na planetě Dea Dia. Ano. doktore! vykřikl Plummer zděšeně. Pomohla posadit Bulatku do sedla. Zavolal jsem tě, velký stavitel Li Tong-po.

Pan nadporučík se mi pokusil osvěžit paměť a říct, co jsem dělal před sedmi hodinami v osmé pasáži. Práce je hotová - korunujte unavené stožáry květinami. Zasáhla okraj Gordonovy helmy a odmrštila robotického řidiče zpět. - odpověděl Arapsha. Nosíš jejího průvodce opravit, nosíš nezničitelný adamant - 110 Tvé srdce je v něm - je těžší než jakýkoli pazourek. stále vytrvaleji dostával každého, narušoval koncentraci. Pomohly by ti fasiánské cereálie, Medeo, kdybys zůstala doma v domě svého otce? "Ale, Seazi Spydere, můžeš panu Pašerákovi složit kauci, a pak nebude ve federálním vězení až do soudního procesu." Ze všech stran se hrnuli rolníci a měšťané, aby opravili náměstí a snažili se přiblížit k verandě katedrálního kostela Nanebevzetí Panny Marie 11116, kde knížata a knížata vystupovali na veche.

O kousek dál byl dvoupatrový hotel, kde si každý host mohl dovolit pronajmout pokoj na pár seazí a dívku na deset, aby dělala společnost na noc. Matka Clifa Blackmana byla prostitutka a svého otce neznal. Vypadá to, že byly ořezávány - Lori přišla na opravu. - Pozornost. Vše je vcelku realistické, žádné softwarové triky, jako v návodu 11116. Žádáte mě, abych řekl, proč dívky slouží bohyni. Alex Kahn se rozhlédl po barmanovi. Najednou Graysonovi došlo, že Centurion zřejmě slouží jako návnada. "Ano, řekl Joe," připojil se k nám Hamilton.

Jejich vlastní krajané jsou Novgorod, Smolensk, Rostov. To mi slibuje slávu vysokého katurnu a žezla - Z mých rtů je majestátní zvuk již připraven odletět ... 65 Toto je průvodce nesmrtelnosti naší lásky ... Zůstaň tam A pokračujte v přidávání krátkých veršů do dlouhé verše. Genton prostě pokračoval v rodinné tradici a spojil opravářské práce se špionáží. O něco později se z kanceláře vyřítil muž, ve kterém Seaz snadno identifikoval ministra tajného úřadu. "Dobře, lidi," řekl Chu. "No, Coopere, budeme se tu poflakovat dlouho." Musel jsem kroužit. Blikač Henryho Plummera byl namazán běžným tukem na zbraně. Smrtelně unavená Sky 11116 už nikam nechodí a uchýlí se na noc do budovy obchodního centra. Nech to tak být.

Knihy a návody Oka VAZ 11116 zdarma

Návod na opravy a údržbu pro Oka VAZ 11116

- oprava Oka VAZ 11116 na fotografiích
- jsou podrobně popsány komponenty a sestavy vozu
- svépomocné odstranění typických poruch Oka VAZ 11116
- barevná schémata zapojení

Návod k obsluze Oka VAZ 11116 a servisní manuál

- návod k použití
- servisní manuál Oka VAZ 11116
- odstraňování problémů
- interaktivní schéma zapojení

Schéma zapojení Oka VAZ 11116

- pinout elektrických konektorů Oka VAZ 11116
- vlastnosti elektrického zařízení
- odstraňování poruch elektrických zařízení
- podrobné elektrické schéma

Katalog dílů a montážních jednotek Oka VAZ 11116

- tabulka zaměnitelnosti autodílů Oka VAZ 11116
- určeno pro pracovníky čerpacích stanic a majitele automobilů
- katalog dílů

Návod na opravu motoru Oka VAZ 11116

- úplné technické vlastnosti motoru Oka VAZ 11116
- konstrukční prvky a opravy motoru
- svépomocné řešení problémů s motorem Oka VAZ 11116
- podrobný popis procesů demontáže, odstraňování závad a montáže motoru s fotografiemi

Návod na opravu převodovek převodovky Oka VAZ 11116

- úplné technické vlastnosti kontrolního bodu
- konstrukční a opravárenské prvky kontrolního bodu
- odstranění závad převodovky a převodovky vozu Oka VAZ 11116
- podrobný popis procesů demontáže, odstraňování problémů a montáže převodovky Oka VAZ 11116 s fotografiemi

Chybové kódy vstřikovače Oka VAZ 11116

- popis a schéma vstřikovače
- dekódování chybových kódů motoru
- odstranění závad vstřikovačů
- pinout vstřikování a zapojení

Průvodce laděním Oka VAZ 11116

- ladění Oka VAZ 11116 vlastníma rukama
- tuning motoru, tuning karoserie, tuning odpružení
- průvodce laděním multimédií

Okaův vůz se začal vyrábět již dávno a mezi tuzemskými motoristy si získal značnou oblibu. Technické vlastnosti dotyčného vozu jsou samozřejmě daleko od požadavků moderního motoristy. Navzdory tomu se Oka svého času těšila velké popularitě díky své vlastní ekonomice. Majitelé vozů Oka z prvních let výroby se často setkávají s poruchami systému motoru. To lze snadno vysvětlit životností a provozními podmínkami vozidla. Jedním z nejúčinnějších způsobů, jak vrátit vozidlo do práce, je generální oprava motoru Oka nebo VAZ 11113. Je poměrně obtížné provádět opravy sami, protože mnoho procesů bude vyžadovat drahé vybavení. Abyste ušetřili peníze, můžete Oka připravit na generální opravu vlastníma rukama.

Výhody generální opravy jsou jasné. Rozsáhlá oprava motoru umožní: zvýšit životnost vozidla, zvýšit zdroje motoru a zvýšit jeho výkon.

První etapou generální opravy je podrobná diagnostika spalovacího motoru. Kontrola v garáži je poměrně náročná. Abyste mohli určit produktivitu motoru, budete potřebovat počítačové vybavení a související dovednosti.

Pro provedení kompletní obnovy motoru je nutné demontovat zařízení vozidla. Není tak snadné provést tento postup vlastníma rukama, navzdory malým rozměrům motoru. Aby nedošlo k poškození motoru, je nutné použít řadu specializovaných zařízení: nosné rámy, hydraulický stahovák, závěsné zařízení motoru.

Po úspěšném rozebrání motoru je nutné začít s jeho rozebíráním. Motor je nutné demontovat striktně v určitém pořadí, aby nedošlo k poškození jeho jednotlivých částí.

Po demontáži je nutné přistoupit k nejdůležitější etapě generální opravy, která spočívá v odstranění závad jednotlivých komponentů spalovacího motoru. Hlavním účelem generální opravy je obnovení původních parametrů prvků vozidla. Jediným správným návodem na opravu Oka je tedy originální návod výrobce.

V průběhu rozsáhlé obnovy motoru VAZ 11113 jsou povinné následující postupy:

• Obnovení parametrů bloku válců VAZ 11113.
• Oprava sání klikového hřídele a vačkového hřídele.
• Obnova ložiskové části klikového hřídele.
• Zpracování hlavy bloku válců VAZ 11113.
• Obnovení těsnosti jednotky svařováním.
• Korekce geometrie ojnice.
• Výměna veškerého spotřebního materiálu a pryžových těsnění.

Rozsáhlé opravy automobilů vyžadují odpovídající dovednosti a drahé vybavení. Proto, abyste mohli provést obnovu, budete se muset obrátit na profesionály.

Jednou z nejdůležitějších fází obnovy motoru je zpracování hlavy válců. Výrobce vozidla udává přípustný limit zpracování hlavy, který je třeba při opravách přísně dodržovat. Než přistoupíte k rozsáhlé opravě, je nutné podrobně prostudovat doprovodný návod závodu výrobce. Také je nutné zkontrolovat s masterem, do jaké hloubky bude hlava válců zpracována. Pokud je prvek opotřebován nad přípustnou mez, je další provoz hlavy bloku zakázán.Pokud je možné opracování a restaurování hlavy válců, jsou práce doprovázeny povinnou výměnou těsnění hlavy válců. V tomto případě je také nutné vzít v úvahu hloubku opracování prvku, aby tvárnice získala původní těsnost.

Pro obnovení spalovacího motoru VAZ 11113 na tovární parametry se doporučuje využít služeb osvědčených dílen. Generální oprava je poměrně komplikovaný a časově náročný postup, který musí provádět kvalifikovaní řemeslníci. Před provedením opravy je nutné důkladně posoudit náklady na obnovu. Někteří automobiloví nadšenci zapomínají ocenit rozdíl mezi obnovením prvku a jeho výměnou. Při kritickém opotřebení motoru mohou náklady na opravy značně převýšit primární náklady spalovacího motoru. Pokud je nutné vyměnit jednotlivé prvky vozidla, vyplatí se používat pouze originální náhradní díly od výrobce.

Po provedení oprav se vyplatí začít v autě rozbíjet. V době záběhu je nutné zabránit zvýšené zátěži pohonného ústrojí. V opačném případě se náklady na obnovu motoru nevyplatí a vozidlo VAZ 11113 opět ztratí svůj výkon.

Úspěšná obnova vozu VAZ 11113!

reklamy:

„Prodej z elektřiny: XProg-m Aktualizováno. (stav Petra) + čínská aktualizace. Koupíme iProg USB a motoadaptér. Info - iProg USB + motoadaptér.
Prodej od Vasilich: Kalkulačky pro iProgPro. Kalkulačky pro iProgUSB. STool - Program opravy počítadla kilometrů.
Pozor pro všechny majitele iProg USB, aktualizace začíná LÉTO 2018 ... 14. listopadu 2012 v Diagnostice ostatních vozů

Zaregistrujte se a získejte účet. Je to jednoduché!

Nastíněna oprava hlavy válců v pododdílu 10.5.1.

• klávesy "v 8", "v 10", "v 13", "v 17" a "v 19"
• vyměnitelné hlavy "pro 10", "pro 13", "pro 17" a "pro 19"
• klíče na šrouby s vnitřním šestihranem "5" a "10"
• klika
• kleště
• šroubovák
• sada plochých sond
• mikrometry (s měřicími rozsahy 0-25, 25-50 a 75-100 mm)
• vrtoměr
• úchylkoměr se stojánkem
• momentový klíč
• odstraňovač olejového filtru

Demontujte pohonnou jednotku z vozidla a převodovku z motoru (viz pododdíl 10.6.).

1. Odšroubujte matici šroubu spodního upevnění generátoru k přední podpěře motoru a.

2. ... vyjměte pružinu a plochou podložku ze šroubu.

3. Povolte matici připevňující alternátor k napínací tyči.

4. Odstraňte matici zajišťující napínací tyč alternátoru k čepu hlavy válců.

5. Odstraňte očko z čepu a napínací tyče. Nasaďte oko na čep a našroubujte matici (oko je potřeba k sejmutí motoru z pomocného rámu).

6. Demontujte hnací řemen alternátoru z řemenic alternátoru a klikového hřídele motoru.

7. Odstraňte šroub spodního upevnění generátoru k přední podpěře motoru a sejměte generátor spolu s napínací tyčí.

8. Vyjměte měrku z otvoru bloku válců.

9. Uvolněte svorky hadice ventilace klikové skříně a hadici vyjměte.

10. Uvolněte svorku spojovací hadice na výstupní trubce hlavy válců a.

11. ... vyjměte hadici z odbočky spolu s termostatem.

12. Demontujte tři matice zajišťující snímač zapalovacího momentu ke skříni pohonu příslušenství.

13. Odpojte hadici od ovládání časování podtlakového zapalování a vyjměte snímač zapalovacího momentu ze skříně pohonu.

14. Povolte utažení svorek a odpojte hadice posilovače podtlaku a od přívodního potrubí.

15. ... ohřev sacího potrubí.

16. Uvolněte svorku a odpojte malou hadici odvětrávání klikové skříně od šroubení krytu hlavy válců.

17. Uvolněte svorku palivové hadice (od palivového čerpadla ke karburátoru) a.

18. ... vyjměte jej ze vstřikovací přípojky palivového čerpadla.

19. Odšroubujte dvě matice zajišťující palivové čerpadlo a.

20. ... vyjměte palivové čerpadlo z čepů skříně pohonu.

21. Demontujte šroub zajišťující kryt pohonu příslušenství a.

22. ... vyjměte skříň pohonu z čepů hlavy válců.

23. Odšroubujte dva šrouby zajišťující držák pro přední výfukové potrubí (pod šrouby jsou nainstalovány pružné podložky).

24. Odšroubujte čtyři matice zajišťující příruby přední trubky tlumiče výfuku ke svorníkům hlavy válců (pod maticemi jsou instalovány ploché podložky) a.

25. ... demontujte přední výfukové potrubí s držákem a hadicí pro přívod teplého vzduchu do vzduchového filtru.

26. Demontujte dva šrouby zajišťující přírubu vstupní trubky vodního čerpadla.

27. Demontujte šroub zajišťující držák pro přívodní potrubí k bloku válců a.

28. ... demontujte přívodní potrubí vodního čerpadla s hadicemi a sestavou termostatu.

29. Uvolněte svorku a sejměte výstupní hadici topení z výstupu hlavy válců.

30. Odpojte hadici regulátoru časování podtlakového zapalování od armatury karburátoru.

31. Odstraňte tři matice zajišťující sací potrubí k hlavě válců (pod maticemi jsou instalovány ploché podložky) a.

32. ... demontujte sestavu sacího potrubí s karburátorem.

33. Zahákněte zvedací popruhy na rámy motoru. Zvedněte motor utažením popruhů. Demontujte matici šroubu zajišťujícího přední držák motoru k držáku pomocného rámu.

34. ... vyjměte pružinové a ploché podložky a.

35. ... vyjměte šroub s plochou podložkou.

36. Odšroubujte matici šroubu zajišťujícího zadní podpěru motoru k pomocnému rámu, vyjměte pružinu a ploché podložky a.

37. ... vyjměte šroub s plochou podložkou. Demontujte motor z pomocného rámu.

38. Umístěte motor na stabilní stojan nebo stojan pro demontáž a montáž. Demontujte tři šrouby připevňující přední podpěru motoru k bloku válců a vyjměte podpěru.

39. Vyjměte olejový filtr z motoru (doporučujeme použít speciální odstraňovač).

40. Demontujte tři šrouby zajišťující kryt předního řemene vačkového hřídele a sejměte jej.

41. Odstraňte matici napínací kladky.

42. Odšroubujte šroub zajišťující hnací řemenici alternátoru od klikového hřídele, čímž je zajištěno otáčení setrvačníku (opřete šroubovák o šroub zajišťující těleso spojky k motoru a na věnec setrvačníku). Demontujte šroub řemenice s plochou podložkou.

43. Jemně vypáčte řemenici alternátoru pomocí šroubováku (nebo nože) a sejměte ji z předního konce klikového hřídele.

44. Demontujte rozvodový řemen vačkového hřídele z řemenice klikového hřídele.

45. Demontujte napínací kladku z čepu bloku válců.

46. Odstraňte distanční kroužek napínací kladky.

47. Zajistěte řemenici vačkového hřídele proti otáčení tak, že opřete šroubovák o čep krytu ozubeného řemene a vyjměte šroub řemenice.

48. Demontujte ozubenou řemenici vačkového hřídele, vyjměte klín řemenice, pokud nezapadá těsně do drážky hřídele.

50. ... čtyři šrouby zadního krytu (tři z nich připevňují vodní čerpadlo k bloku válců).

51. Demontujte kryt řemene zadního vačkového hřídele.

52. Vložte šroubovák mezi přírubu tělesa čerpadla a blok, vysuňte čerpadlo ze sedla.

53. Demontujte čerpadlo a těsnění (šipka).

54. Odšroubujte dvě matice zajišťující víko hlavy válců, vyjměte ploché podložky a.

56. Demontujte kryt hlavy válců.

57. Odmontujte šrouby hlavy šesti válců.

58. ... pomocí výměnné hlavy, klíče na šestihranné šrouby a momentového klíče (protože utahovací moment šroubů je asi 80 N / m nebo 8 kgf / m).

59. Pomocí šroubováku oddělte hlavu od bloku a.

60. ... demontujte hlavu válců.

61. Demontujte těsnění hlavy válců.

62. Demontujte jedenáct šroubů zajišťujících olejovou vanu motoru.

63. Pomocí šroubováku oddělte olejovou vanu od bloku válců a sejměte klikovou skříň a její těsnění.

64. Odstraňte tři šrouby zajišťující pouzdro olejového čerpadla (pružné podložky jsou nainstalovány pod hlavami šroubů) a vyjměte pouzdro.

65. Odstraňte O-kroužek z přijímače olejového čerpadla.

66. Odstraňte čtyři matice spodního krytu ojnice (dvě na každém krytu).

67. Demontujte víka ojničního ložiska. Pokud na nich nejsou čísla válců vidět, použijte značky (děrováním nebo barvou).

68. Demontujte pánve ojničního ložiska z čepů klikového hřídele. Pokud neplánujete náušníky vyměnit, označte je na nefunkční straně.

69. Opatrně zatlačte ojnice do válců tak, aby ojnice nenarážely na stěny válců.

70. Demontujte sestavu pístu / ojnice z válců. Pokud nejsou čísla válců na ojnicích vidět, označte je (děrováním nebo barvou).

71. Pomocí šroubováků vypáčte ozubenou řemenici klikového hřídele a.

72. ... vyjměte jej z předního konce klikového hřídele.

73. Vyjměte přídržný klíč ozubené řemenice z drážky na předním konci klikového hřídele.

74. Demontujte šest šroubů zajišťujících olejové čerpadlo.

75. ... vypáčte jej šroubovákem a oddělte čerpadlo od bloku válců.

76. Demontujte sestavu olejového čerpadla z předního konce klikového hřídele.

77. Zajistěte setrvačník proti otáčení, odšroubujte šest šroubů jeho upevnění a.

78. ... vyjměte pojistnou podložku šroubu.

79. Demontujte setrvačník ze zadní příruby klikového hřídele motoru.

80. Upozornění: pokud objímka hmoždinky zůstane v setrvačníku, okamžitě označte otvor v klikovém hřídeli, do kterého byla namontována. V opačném případě se objeví nerovnováha.

81. Demontujte pět šroubů a dvě matice zajišťující držák zadního olejového těsnění klikového hřídele.

82. Vypáčte držák šroubovákem a.

83. ... vyjměte jej z motoru.

84. Zajistěte klikový hřídel proti otáčení vložením kovové tyče nebo čepu do vyvažovacího otvoru jeho protizávaží a odšroubujte šrouby zajišťující ozubená kola vyvažovacích hřídelů.

85. Odstraňte šrouby s plochými podložkami.

86. Vypáčte ozubená kola vyvažovacího hřídele dvěma šroubováky a.

88. Demontujte šest šroubů zajišťujících víka hlavního ložiska klikového hřídele (dva šrouby na každém víku) a.

89. ... demontujte víka hlavních ložisek a spodní pánve.

90. Demontujte klikový hřídel z lůžek bloku válců.

91. Demontujte axiální podložky klikového hřídele (na středním hlavním ložisku klikového hřídele) a horní pánve hlavního ložiska.

92. V případě potřeby vyjměte pera ze zadních konců vyvažovacích hřídelů.

93. Je-li nutné vyměnit zadní ložiska vyvažovacích hřídelů, vyšroubujte přídržné šrouby přítlačných desek a.

95. Vyrazte ložiska zadního hřídele ze sedel bloku válců úderem na vyvažovací hřídele skrz měkký kovový trn a.

96. ... demontujte ložiska zadního vyvažovacího hřídele.

97. Pokud je nutné vyměnit přední ložiska, demontujte vyvažovací hřídele. Chcete-li to provést, odstraňte pojistné kroužky zadního ložiska pomocí speciálních kleští.

98. ... vyjměte vyvažovací hřídele z bloku válců přes sedla zadních ložisek.

99. ... Vyklepněte zátky na předních koncích vyvažovacích hřídelů, sejměte pojistné kroužky a vytlačte přední ložiska pomocí trnu (bitu), aplikujte sílu na vnější kroužky ložisek.

100. Pístní kroužky doporučujeme demontovat speciálním stahovákem. Pokud ne, jemně vypáčte zámek horního kompresního kroužku a sejměte jej z pístu.

101. Stejným způsobem vyjměte spodní kompresní kroužek.

102. ... stírací kroužky oleje (horní a spodní) a.

103. ... stírací kroužky expandéru oleje.

104. V případě potřeby vytlačte čep z ojnice pomocí speciálního trnu. Upozorňujeme, že pro sestavení pístu s ojnicí je nutné zahřát horní hlavu ojnice na teplotu 240°C a k instalaci pístního čepu je potřeba speciální trn.

105. Vytlačte těsnění zadního klikového hřídele z držáku a pod držák umístěte bloky, aby nedošlo k jeho poškození. Očistěte dosedací plochu držáku k bloku válců od zbytků starého tmelu.