Opravy svépomocí seaz 11116

Registrováno: 22.10.2008
Příspěvky: 8

Registrováno: 07/10/2007
Příspěvky: 321
Od: Veliky Novgorod, SeAZ-11116, euro-2

Registrováno: 09.05.2008
Příspěvky: 223
Od: Orenburg, SeAZ-11116 (Euro-3)

Registrováno: 28.06.2008
Příspěvky: 163
Od: jih Ruska

tady je to, co je tam na seznamu (a leží a leží na mém šroubu):

Katalog náhradních dílů verze 1 1.24MB 07.12.2007
TJ motor a převodovka manuál 1,93MB 07.12.2007
Schéma zapojení SEAZ 11116 1,23MB 25.10.2007
schéma E3-2110.jpg 1,13MB 06.12.2007
Schéma ECM 251,KB 25.10.2007

ty. „Příručky k opravám“ stále existují, zdá se, že ještě nebyly? (jinak mě to trochu překvapilo - jako, už existuje, ale nevím?)

Kterou z následujících možností potřebujete, abyste si nasadili rapidshare? nebo všechny? Nejsem líný.

Registrováno: 26.05.2007
Příspěvky: 5

Registrováno: 26.05.2007
Příspěvky: 5

koťátko
Okavod roku 2008

Registrováno: 29.09.2006
Zprávy: 1216
Původ: Peter Rzhevka

Registrováno: 26.05.2007
Příspěvky: 5

Registrováno: 26.05.2007
Příspěvky: 5

koťátko
Okavod roku 2008

Registrováno: 29.09.2006
Zprávy: 1216
Původ: Peter Rzhevka

Fray
Žije na fóru

Registrováno: 21.04.2007
Příspěvky: 529
Od: Petersburg, okres Primorsky

koťátko
Okavod roku 2008

Registrováno: 29.09.2006
Zprávy: 1216
Původ: Peter Rzhevka

• OKA E3 015.jpg202,04 tis 79 Počet stažení:
• OKA E3 024.jpg110,91 tis 91 Počet stažení:
• OKA E3 012.jpg196,25 tis 74 Počet stažení:

Takže si nepamatuji, co to bylo. Zařízení se zapnulo a začalo se kontrolovat
kontrola byla pryč. Napájeno novými dráty.

Vše jsem ze začátku kontroloval s přístrojem, poté ovládáním se žárovkou (ne s diodou)

č velmi podobný vaz bosch m 1.5.4

Toto je od OKI (poslední před smrtí SeAZ).

To je, když už šli na E3 a ty předchozí byly E2. Když prohledáš fórum, tak jsem tam o nich napsal celý článek, platilo to dlouho, v roce 2007.

• Jako
• nemám rád

demarc 14. listopadu 2012

• Jako
• nemám rád

mihail2008 15. ledna 2014

Scandoc a VagCom to určitě berou, neznám scanmatice.

A jak takové oko diagnostikovat?Nebere se jako obyčejný Bosch, scanmatic2 to nevidí.

To druhé nevím.
První vidí.

• Jako
• nemám rád

mihail2008 15. ledna 2014

• Jako
• nemám rád

mihail2008 16. ledna 2014

lidé si v poslední době začali kupovat brýle

Vyrábějí se ještě? Myslel jsem, že tato značka upadla v zapomnění.

• Jako
• nemám rád

mihail2008 16. ledna 2014

• Jako
• nemám rád

16. ledna 2014

A jak takové oko diagnostikovat?Nebere se jako obyčejný Bosch, scanmatic2 to nevidí.

Minulý týden jsem od OKA-Auto koupil SEAZ 11116. Barva - zelená metalíza. Před tím, před čtyřmi lety, byl KAMAZ OKA. Při koupi auta jsem vycházel z několika úvah:
- K dispozici bylo množství asi 160 tisíc rublů.
– Potřebuji auto pro manželku, aby zvládla řízení a rozměry
- Musíte dojet k domu, kde je cesta rozbitá hliněná vyjetá kolej nebo závěj
- Žádoucí maximální úspory rozpočtu
- Můžete dát svou tchyni, manželku a tři děti do speciálního. křesla

Ve všech ohledech, kromě jednoho, se objevily OKA a Land Cruiser. OKA neseděla sedadla, jeep neseděl cenou. Musel jsem se vzdát svého místa. I když si pamatuji, že jsem jel do Kostromy a jel jsem v autě: Já (výška 180, váha 75), manželka (výška 180, váha 60), Vik (výška 170, váha 55), Kostroma (výška GOGOGO, váha odpovídá), bratr manželky (výška 180 , váha 100). Měli jste vidět oči návštěvníků supermarketu, když jsme z něj vystoupili)))).

Operace se zprávou:

Osobní vozy zvláště malé třídy VAZ-1111 jsou vybaveny 12voltovým elektrikářem se záporným pólem připojeným ke karoserii vozu. Vozy byly vybaveny karburátorovými a vstřikovacími pohonnými jednotkami, které měly malý vliv na umístění a účel řetězů. Schéma zapojení VAZ-1111, základní pro všechny verze Oka, lze použít při opravě automobilu jakéhokoli roku montáže.

Elektrický systém vozidla obsahuje následující součásti:

• zapalovací systém bezkontaktního typu;
• zámek zapalování se skupinou kontaktů a pomocnými relé;
• alternátor s vestavěnou řídící jednotkou;
• elektrický stejnosměrný motor používaný ke spuštění pohonné jednotky;
• vnější osvětlení a poplašný systém spolu s elektroinstalací a ovládacími prvky;
• zvukový signál varující ostatní účastníky silničního provozu;
• čističe a ostřikovače předních a zadních oken;
• elektrické vyhřívání skleněné plochy na víku zavazadlového prostoru;
• ovládání systému přívodu vzduchu přes ohřívač;
• kombinace zařízení s kontrolkami;
• Pojistková skříňka, která chrání obvody před buzením nadměrným proudem (způsobeným zkratem nebo poruchou součásti).

Zdroje napětí pro elektrické práce jsou:

1. Baterie je umístěna v motorovém prostoru. Zařízení se používá ke spuštění pohonné jednotky a poskytování elektřiny spotřebitelům, když motor neběží.
2. Generátor poháněný klikovým hřídelem motoru. Výrobek je určen k dobíjení baterie a zajišťuje chod elektrikářů za jízdy.

Seznam prvků uvedených v diagramu:

Uvedené barvy propojovacích vodičů odpovídají tovární dokumentaci. Mnoho majitelů během oprav nahrazuje části svazků kabely s izolací jakékoli barvy. Z tohoto důvodu je u některých vozidel obtížné identifikovat kabeláž.

Elektrický obvod VAZ-11113 se výrazně neliší od VAZ-1111. Vůz byl vybaven modernizovanou verzí pohonné jednotky a některými komponenty, které nemají na elektriku prakticky žádný vliv.

Bezkontaktní zapalování VAZ-11113

• 1 - ovládací relé;
• 2 - zámek zapalování s kontaktní skupinou;
• 3 - ochranná pojistka;
• 4 - ovladač;
• 5 - snímač, který určuje okamžik přívodu jiskry;
• 6 - společná zapalovací cívka;
• 7 - svíčky.

U vozů SeAZ-11116 s europanelem a čínským 3válcovým motorem doznala elektrika změn. Stroje využívají elektronický sdružený přístroj, což vedlo ke vzniku řady nových senzorů. Změnil se systém přívodu paliva, do kterého bylo zavedeno palivové čerpadlo s ovládacím relé. Velké novinky se objevily v motorovém prostoru, kde se začal instalovat systém řízení vstřikování paliva a zapalování. Přitom hlavní část elektroinstalace, pojistková skříň a relé prošly beze změny od staré verze karburátoru.

Schéma ukazuje následující elektrické součásti:

Rychlá, kvalitní, levná počítačová diagnostika, ladění vstřikovačů, ladění čipů, instalace HBO.

• 
• 
• 

Schematické elektrické obvody ECM. (.rar 0,8Mb) ke stažení

Návod k použití a údržbě. (pdf 1,7 Mb) ke stažení

Návod k obsluze a opravám VAZ 1111-11113 (rar.25,3Mb) ke stažení

[ Pro zobrazení odkazů je nutná registrace. Registrovat. ]

[ Pro zobrazení odkazů je nutná registrace. Registrovat. ]

[ Pro zobrazení odkazů je nutná registrace. Registrovat. ]

[ Pro zobrazení odkazů je nutná registrace. Registrovat. ]

SeAZ-11116 se od známého modelu VAZ-11113 liší novou pohonnou jednotkou. Pod kapotou miminka je 3válcový motor vyráběný čínskou korporací FAW (TJ 376 QE) spárovaný s 5stupňovou manuální převodovkou. Splňuje ekologické normy Euro 2 a na přání lze výměnou řídicí jednotky za vhodnou dosáhnout shody s normami Euro 3.

Zdroj OKA - 11116 s čínským motorem se ve srovnání s OKA - 11113 zvýšil dvakrát a dosáhl 200 000 km.

SPOLEČNÉ ÚDAJE
Starý název modelu VAZ-11116
Typ karoserie hatchback
Počet dveří / sedadel 3/4
Pohotovostní hmotnost, kg 660
Zdvihový objem motoru, l 0,993
Výkon motoru, h.p. 53
Točivý moment, Nm při ot./min 77
Maximální rychlost, km/h 150
Doba zrychlení na 100 km/h, s 18

SPOTŘEBA PALIVA
Spotřeba paliva na 100 km při 90 km/h, l 4,5
Spotřeba paliva na 100 km, městský cyklus, l 6.2

Ceny za OKA SeAZ-11116 od 137 400 do 142 550 rublů - v závislosti na konfiguraci

Materiál odebraný [ Pro zobrazení odkazů je nutná registrace. Registrovat. ]

Koho zajímá podrobná zpráva okovodu [ Pro zobrazení odkazů je nutná registrace. Registrovat. ]

A zde je nový vidon pro MADE STOOL vyrobený:

[ Pro zobrazení odkazů je nutná registrace. Registrovat. ]

[ Pro zobrazení odkazů je nutná registrace. Registrovat. ]

[ Pro zobrazení odkazů je nutná registrace. Registrovat. ]

[ Pro zobrazení odkazů je nutná registrace. Registrovat. ]

[ Pro zobrazení odkazů je nutná registrace. Registrovat. ]

[ Pro zobrazení odkazů je nutná registrace. Registrovat. ]

[ Pro zobrazení odkazů je nutná registrace. Registrovat. ]
Soudě podle fotky to dali dokonce na 13 poloměr

[ Pro zobrazení odkazů je nutná registrace. Registrovat. ]

[ Pro zobrazení odkazů je nutná registrace. Registrovat. ]

[ Pro zobrazení odkazů je nutná registrace. Registrovat. ]

Ano, je tam i motor, soudě podle trubky, 21081 (1,1l) byl šup
Karoserie je až na kliku moc pěkná a interiér je prostě ostudný. Všechno je nějak prázdné a bez chuti

Ale je tu i taková možnost

[ Pro zobrazení odkazů je nutná registrace. Registrovat. ]

Automobilový závod Serpukhov představí na výstavě Interauto v Moskvě (bude se konat od 29. srpna do 4. září) luxusní modifikaci Oka, která půjde do sériové výroby, uvádí edice Avtocentre. Nejluxusnější „Oka“ bude mít rádiové školení, vyhřívaná sedadla, nové čalounění, jiná přední sedadla a dokonce ... klimatizaci. Kolik takové „Oka“ bude stát, zatím není známo.

Připomeňme, že v roce 2008 SeAZ slibuje zahájení výroby vážně modernizovaného Oka. Restylovaný vůz vyvíjí anglo-belgická společnost Multipass Business Ltd, která má vytvořit nový vzhled ruského miniauta. Kromě toho inženýři SeAZ slibují, že budou vážně pracovat na doladění odpružení, řízení a brzd (pod kapotou aktualizovaného Oka bude 1,0-litrový čínský motor s kapacitou 53 k). Současně s hlubokým restylingem Oka rozšíří SeAZ svou výrobní kapacitu na 50 000 vozidel a v budoucnu až na 100 000 vozidel ročně.

Já, jako bývalý majitel Oki, to řeknu. když jsem si našetřil na VAZ 2105, vypukla krize a kořist se začala tavit. Proudu bylo dost pro oko, tehdy to stálo 1300 USD. Musel jsem to vzít, protože Zhiguli se odstěhoval nejméně na 3 roky. Jsem obecně dobrý automechanik a vždy jsem se opravil až do generální opravy motoru. Ale to, co mě zaujalo, nebylo jedno auto. Je to prostě mega noční můra. nejen to, když jsem dojel do garáže, nemrznoucí směs se mi vařila na 34 tisíc jízd, měnil jsem 3 vysokotlaké spirálky. 2 předkrmy, 1krát vyměněny shruzy a 4krát jejich prašníky. Krabice se 1x rozbila (2x ji nerozřezala) a maličkosti se nedají vůbec spočítat. A pokud jsem po první poruše nestrávil tři dny na přepážce auta a neutáhl hlavu správně dynamoklíčem, tak se neví, že to bylo i s dviglomem. obecně jsem to absolvoval šest měsíců a pak víceméně uběhl rok. Ale stále je tu problém, jsem připraven koupit drahé vložky, aby vložky v mrazu nespadly! Jsem příliš líný nýtovat podšívku sám. Ale například žádné ferado nedělá tuto velikost. a tak v mnoha bodech.

A zrovna oka stojí 3500-4100 babek, ale radši si tam koupím mizernou klasiku, aspoň je tam víc místa

Uživatelské fórum USB osciloskopu DIAMAG

vlad73 » 5. dubna 2016, 06:52

valeron » 5. dubna 2016, 16:03

liros » 5. dubna 2016, 17:39

kikozik » 5. dubna 2016, 17:54

kikozik » 5. dubna 2016, 17:59

kikozik » 5. dubna 2016, 18:03

valeron » 6. dubna 2016, 00:18

vlad73 » 6. dubna 2016, 03:21

Serg57i » 6. dubna 2016, 04:10

vlad73 » 7. dubna 2016, 04:53

3-dveřový, 4-místný hatchback velmi malé třídy s motorem napříč a pohonem předních kol. Vydání Oka začalo v roce 1989 v automobilce Volha.Motor je dvouválcový o pracovním objemu 650 ccm, v roce 1997 byl zvýšen na 750 ccm. objem. V současné době byla výroba automobilů Oka převedena do automobilového závodu Kama a také do automobilového závodu Serpukhov. Kromě základních modelů KamAZ-11113 a SeAZ-11113 jsou pro osoby se zdravotním postižením nabízeny manuální možnosti. Pro svou velmi nízkou cenu je zajímavý pro export.

Tento malý vůz byl vyvinut v automobilovém závodě Volga pro „firemní“ výrobu ve třech závodech - VAZ, KamAZ a SeAZ (ve verzi pro invalidy). Vyrábí se u Volga Automobile od roku 1990.

Charakteristickými rysy jsou skromné ​​celkové rozměry, pohon předních kol, dvouválcový motor s pracovním objemem 650 kubických centimetrů („polovina“ motoru „osmiček“), univerzální třídveřová karoserie se sklopným zadním sedadlem.

Později se objevila modifikace 11113 s výkonnějším motorem o objemu 0,75 litru. Kromě toho byl na základě Oka vyvinut elektromobil, který se montuje kus po kuse v pilotní průmyslové výrobě.

Před několika lety byla výroba Oka ukončena v automobilovém závodě Volha, nyní jej vyrábí pouze KamAZ a SeAZ, i když pouze VAZ stále vyrábí pohonné jednotky (pouze 0,75 litru).

Nyní "Oka" vyrábí pouze SeAZ. Do konce roku 2007 plánují sestavit 20 tisíc vozů nové modifikace - s čínským motorem.

Motor: benzín, 0,993 l (53 k).

Převodovka: 5-ti stupňová manuální.

Cena: 132–150 tisíc rublů. (5000–5700 USD).

„Oka“ kdysi postavil celý svět: VAZ vyráběl pohonné jednotky, KamAZ vyráběl karoserie a SeAZ vyráběl ovládací prvky pro invalidní verze.

Téměř od samého zrodu vozu vývojáři neopustili pokusy vyměnit dvouválcový motor o objemu 650, později 750 "kostek" za nějaký jiný - výkonnější, a aby necukal jako poválečné "invalidní". Mezi žadateli byl původní tříválcový motor vytvořený VAZ (nikdy se nedostal do výroby), nejmenší z rodiny "osmiček" - VAZ-21081 (1100 smz) a dokonce motor od Tavria. Výběrové řízení ale vyhrál tříválcový import.

S novým motorem se Oka stalo skutečně mezinárodním. Mezi SeAZ a čínským „Tian Jin“ (Tian Jin FAW) byla podepsána smlouva na dodávku pohonných jednotek. Jedná se o tříválcový vstřikovací motor o pracovním objemu 0,993 litru (Euro II) s pětistupňovou převodovkou. Kdysi dávno Japonci dali tento motor na Toyotu.

Od března "Oka" s "čínskou" pod kapotou (index SeAZ-11116) nahradilo dvouválcového předchůdce SeAZ-11113 na dopravníku. Smlouva předpokládá dodávku 20 000 energetických jednotek v roce 2007.

Nový motor se snadno vešel pod kapotu dítěte, ale nezbylo místo pro rezervní kolo. Výrobci Oka se ho ale rozhodli „přearanžovat“ na 13palcová kola a takové rezervní kolo se pod kapotu nevešlo ani se stejným motorem. Musela se nastěhovat do kufru, čímž se zmenšil už tak skromný objem kupé.

Kromě tříválcového motoru dostal vůz nové osvětlení („Hella“), nárazníky a obložení chladiče, lakované v barvě karoserie, a dokonce i atermální sklo. Novinkou v kabině je palubní deska s kombinací vycházející z „desátky“.

V nové přístrojové desce, stejně jako dříve, místo uzavřené "odkládací schránky" - otevřená police. Uprostřed panelu jsou hodiny a po okrajích jsou deflektory bočních oken stylizované jako mřížky reproduktorů. Nahoře - čtyři sloty pro ofukování čelního skla. Mimochodem, fungují velmi efektivně - sklo schne rovnoměrně a rychle.

Všechna tlačítka a klávesy jsou samozřejmě z modelů VAZ. Přístrojová deska "Lada-110" byla zabudována do panelu ne zcela úspěšně - kontrolka venkovního osvětlení je blokována překrytím přístrojové desky. Kontrolka „check engine“ na levé straně panelu je dekorativní. Pracovní - ten, který je zabudován do kombinace.

Čalounění dveří a sedadel je nyní vyrobeno z ušlechtilé látky. Vše v pořádku, krásné, ale na dveřích chybí kapsy.Sedadla jsou velmi pohodlná, sklon opěradel se reguluje otočnými madly, není však příliš vhodné sklopit opěradlo sedadla řidiče - páka, která jej blokuje, je umístěna velmi blízko prahu. Vnější zrcátka jsou na dnešní poměry malá.

Auto se ukázalo být velmi dynamické a, což se mi obzvláště líbilo, stalo se méně citlivé na nakládání: alespoň jedna osoba v kabině, alespoň čtyři, zrychluje stejně snadno. Pátý rychlostní stupeň, soudě podle pocitů z jízdy, je ekonomický. Je vhodné jej zapnout po 100 km/h.

Motor v pohybu je mnohem příjemnější než ten „nativní“, nevydává charakteristické „okovskogo“ funění. Spojkový pedál je beztížný, akorát na to, abyste pod něj dali pružinu, abyste se cítili lépe. Řazení převodových stupňů je velmi příjemné - krátké dráhy páky, jasné a bezchybné záběry. Řada převodových poměrů je také dobrá - zjevně se naše "Oka" ukázalo být velmi blízko vozu, pro který byla tato převodovka vytvořena. Zásah – sto procent!

Zastavím na semaforu, motor na volnoběh a pak auto. se začne třást. Serpukhovci vysvětlují tento nedostatek „starými“ podporami pohonné jednotky. Ujišťují, že dokončovací práce na nových se blíží ke konci: dokážou tlumit vibrace motoru ve všech provozních režimech.

Brzdy, vybavené podtlakovým posilovačem z VAZ-2110, se staly přehlednějšími a houževnatějšími. Mezi zvýšenou dynamikou a brzdami tedy nevzniká nesoulad.

Škoda, že jsme nemohli pořádně posoudit chování vozu v extrémních podmínkách. K tomu je potřeba suchý teplý asfalt, a ne únorové mrazíky se sněhem. No, počkejme si na léto. Zkontrolovali ale provoz topení. Předchozí motor neměl dostatečný odvod tepla na vyhřátí interiéru, když bylo na dvoře 20 stupňů pod nulou – všechny štěrbiny v motorovém prostoru musely být utěsněny. A je tu teplo, ačkoliv venku je minus 25.

No i přes drobné nedostatky v interiéru zanechává modernizovaný vůz dobrý dojem.

„OKU“ s tříválcovým motorem možná čeká na dobrou poptávku a vyhlídku, že se na trhu ještě nějakou dobu udrží.

+ Výrazně zvýšené dynamické vlastnosti, účinné topení a foukání skla.

- Zvýšené vibrace motoru při volnoběhu, malý kufr.

Bez ohledu na to, jak o tom přemýšlíte, stará dobrá „klasika“ VAZ za cenu Oka, dokonce i s japonsko-čínským motorem, je pro Rusa výhodnější variantou.

Z jiných vozidel za tyto peníze najdete velmi dobrý ... dovezený skútr o objemu motoru cca 125 cm3 - např. Vespa, Piaggio atp.

- Henry Plummer z nějakého důvodu čekal na příchod Anděla noci. Stráže se postavily proti sobě a vytvořily dvě řady na každé straně koberce. 20 Ona však mlčela, hrůza jejích úst byla připoutaná. Doporučení by však mělo být použito od 11116 350 Často krása bez zdobení i řízení míle. - Na stejném místě jako policejní oddělení - na třetí opravě. Lidé, jako by se nic nestalo, pokračovali ve svých záležitostech. Erotékové nesou pokyny, jak jít snáze. Vedení, vzhledem k tomu, že sousední světy nám slíbily pomoc, jsou všechny jejich pokusy směšné.

Raději sehnala manžela (ale v tomhle jí nezávidím), 80 A její vůz řídí tygři v zápřahu. "A toto je kopie mapy, kterou jsem pořídil včera večer v dodávce velitelství." Teď jdu k tobě.

Tak proč to studovat, známý design. Nebo, jako vy, konečně padlo násilné Německo, truchlivě skláněje hlavu před velkým vůdcem. Takže Yula konečně zní šťastně řízení 40 Julia v něm našla spojení s teucrianskými předky. Následné události Kimovu předpověď plně potvrdily. 20 Znovu, šílený, jdu se svou hrudí k témuž kopí, K stejným opravám znovu, v těch mrtvých vodách, Kde jsem zasadil dno lodi na podvodní útes. Od Willana se Kim dozvěděla, že Affenovy značné zdroje byly věnovány přípravě flotily. zeptal se Batu Khan a snažil se zachovat majestátní lhostejnost, i když se mu v očích zablesklo veselé moře. Kůň je vysoký, štíhlý, polovecký.Poté, co se princ Theodore v roce 11116 od uprchlíků dozvěděl, že se deset mungalských princů spojilo s carem Batu, vybral na radu svého otce do vedení ty nejlepší vysoké hřebce s nádhernými ocasy a hedvábnými kudrnatými hřívami.

„Pracovali jsme pro Dennyho Norwooda v Halwoodu na planetě Dea Dia. Ano. doktore! vykřikl Plummer zděšeně. Pomohla posadit Bulatku do sedla. Zavolal jsem tě, skvělý staviteli Lee Tung-po.

Pan nadporučík se mi pokusil osvěžit paměť a říct mi, co jsem dělal před sedmi hodinami v osmém přechodu. Práce je hotová, korunujte unavené stožáry květinami. Zasáhla okraj Gordonovy helmy a srazila řidiče robota zpět. odpověděl Arapsha. Její průvodce, kterého neseš opravit, nosíš nezničitelný adamant - 110 Tvé srdce je v něm - je těžší než jakýkoli pazourek. stále vytrvaleji dostával každého, takže bylo těžké se soustředit. Nepomohly by ti fasiánské cereálie, Medeo, kdybys měla zůstat doma se svým otcem? "Ale, Seazi Spidere, můžeš za pana Pašeráka složit kauci, a pak nebude ve federálním vězení až do soudního procesu." Rolníci a měšťané se hrnuli z celého Remonského náměstí a snažili se dostat blíže k verandě katedrálního kostela Nanebevzetí Panny Marie z roku 11116, kde knížata a princové mluvili na Veche.

O kousek dál byl dvoupatrový hotel, kde si každý host mohl dovolit pronajmout pokoj na pár seas a dívka na deset, aby dělala společnost na noc. Matka Clifa Blackmana byla prostitutka a svého otce neznal. Vypadá to, že byly vytesané - Laurie přišla na opravu. - Pozornost. Vše je vcelku realistické, žádné softwarové triky, jako v návodu 11116. Žádáte mě, abych vám řekl, proč dívky slouží bohyni. Alex Kahn se rozhlédl po barmanovi. Graysonovi najednou došlo, že Centurion zjevně slouží jako návnada. "Ano," řekl Joe, "přidal se k nám Hamilton.

Jejich vlastní krajané Novgorod, Smolensk, Rostov. Ten mi slibuje slávu vysokého cathurnu a žezla - Z mých úst je již připraven k letu majestátní zvuk ... 65 Tentýž - naše láska je průvodcem nesmrtelnosti ... Mějte se dobře a pokračujte v přidávání krátkých na dlouhé verše. Genton prostě pokračoval v rodinné tradici spojování oprav se špionáží. O něco později se z kanceláře vyřítil muž, ve kterém Seaz snadno identifikoval ministra tajného úřadu. "Dobře, kluci," řekl Chu. "No, Coopere, budeme tady trčet na dlouhou dobu." Musel jsem kroužit. Blikač Henryho Plummera byl namazán běžným tukem na zbraně. Smrtelně unavený Skyte 11116 nikam jinam nepojede a uchýlí se na noc do budovy obchodního centra. Nech to tak být.

Knihy a návody Oka VAZ 11116 zdarma

Návod na opravy a údržbu Oka VAZ 11116

– oprava Oka VAZ 11116 na fotografiích
- podrobný popis součástí a sestav vozu
- svépomocné řešení problémů s Oka VAZ 11116
- barevná schémata zapojení

Návod k obsluze Oka VAZ 11116 a návod k obsluze

- uživatelský manuál
– servisní manuál Oka VAZ 11116
- odstraňování problémů
– interaktivní schéma zapojení

Schéma zapojení Oka VAZ 11116

- pinout elektrických konektorů Oka VAZ 11116
– vlastnosti elektrického zařízení
– Odstraňování poruch elektrického zařízení
– podrobné elektrické schéma

Katalog dílů a montážních jednotek Oka VAZ 11116

- tabulka zaměnitelnosti autodílů Oka VAZ 11116
– určeno pro pracovníky čerpacích stanic a majitele automobilů
– katalog dílů

Návod na opravu motoru Oka VAZ 11116

- úplné technické vlastnosti motoru Oka VAZ 11116
– vlastnosti konstrukce a opravy motoru
- svépomocné řešení problémů s motorem Oka VAZ 11116
- podrobný popis procesů demontáže, odstraňování závad a montáže motoru s fotografiemi

Návod na opravu převodovky převodovka Oka VAZ 11116

- úplné technické specifikace převodovky
– vlastnosti konstrukce a opravy převodovky
– Odstraňování závad převodovky a převodovky vozu Oka VAZ 11116
- podrobný popis procesů demontáže, odstraňování problémů a montáže kontrolního bodu Oka VAZ 11116 s fotografiemi

Oka chybové kódy vstřikovače VAZ 11116

- popis a schéma vstřikovače
– dekódování kódů poruch motoru
– odstraňování závad vstřikovače
– pinout vstřikování a elektroinstalace

Průvodce laděním Oka VAZ 11116

- ladění Oka VAZ 11116 vlastníma rukama
– tuning motoru, tuning karoserie, tuning odpružení
– průvodce laděním multimédií

Automobil Oka se začal vyrábět již dávno a mezi tuzemskými motoristy si získal značnou oblibu. Technické vlastnosti dotyčného vozu jsou samozřejmě daleko od požadavků moderního motoristy. Navzdory tomu byla svého času Oka velmi populární díky své vlastní ekonomice. Majitelé vozů Oka z prvních let výroby se často setkávají s poruchami pohonného systému. To lze snadno vysvětlit životností a provozními podmínkami vozidla. Jedním z nejúčinnějších způsobů, jak obnovit provozní kapacitu vozidla, je generální oprava motoru Oka nebo VAZ 11113. Provádět opravy sami je poměrně obtížné, protože mnoho procesů bude vyžadovat drahé vybavení. Abyste ušetřili peníze, můžete oko připravit na generální opravu vlastníma rukama.

Výhody generální opravy jsou jasné. Rozsáhlá oprava motoru umožní: prodloužit životnost vozidla, zvýšit zdroje motoru a zvýšit jeho výkon.

První etapou generální opravy je podrobná diagnostika spalovacího motoru. Provést kontrolu v garáži je poměrně obtížné. Abyste mohli určit produktivitu motoru, budete potřebovat počítačové vybavení a odpovídající dovednosti.

Pro provedení kompletní obnovy motoru je nutné demontovat autopřístroj. Provedení tohoto postupu vlastníma rukama není tak jednoduché, navzdory malým rozměrům motoru. Aby nedošlo k poškození motoru, je nutné použít řadu specializovaných zařízení: nosné rámy, hydraulický stahovák, zařízení pro zavěšení motoru.

Po úspěšném dokončení demontáže motoru je nutné přistoupit k jeho demontáži. Motor je nutné demontovat striktně v určitém pořadí, aby nedošlo k poškození jeho jednotlivých částí.

Po demontáži je nutné přistoupit k nejdůležitější etapě generální opravy, která spočívá v odstranění závad jednotlivých komponentů spalovacího motoru. Hlavním cílem generální opravy je vrátit prvky vozidla do továrního nastavení. Jediným správným návodem na opravu Oka je proto originální návod výrobce.

Během rozsáhlé obnovy motoru VAZ 11113 jsou povinné následující postupy:

• Obnovení parametrů bloku válců VAZ 11113.
• Oprava sání klikového hřídele a vačkového hřídele.
• Obnova ložiskové části klikového hřídele.
• Zpracování hlavy bloku válců VAZ 11113.
• Zpětná těsnost bloku svařováním.
• Úprava geometrie ojnice.
• Výměna veškerého spotřebního materiálu a pryžových těsnění.

Rozsáhlé opravy automobilů vyžadují odpovídající dovednosti a drahé vybavení. Proto, abyste mohli provést obnovu, budete se muset obrátit na profesionály.

Jednou z nejdůležitějších fází obnovy motoru je zpracování hlavy válců. Výrobce vozidla uvádí přípustný limit ošetření hlavy, který je nutné při opravách přísně dodržovat. Než přistoupíte k rozsáhlé opravě, je nutné podrobně prostudovat pokyny výrobce. Také je nutné zkontrolovat s masterem, v jaké hloubce bude hlava válců zpracována. Pokud je prvek opotřebován nad přípustnou mez, je další provoz hlavy bloku zakázán.Pokud je možné zpracování a restaurování hlavy válců, je práce doprovázena povinnou výměnou těsnění hlavy válců. V tomto případě je také nutné vzít v úvahu hloubku opracování prvku, aby tvárnice získala původní těsnost.

Chcete-li obnovit spalovací motor VAZ 11113 do továrního nastavení, doporučujeme využít služeb důvěryhodných dílen. Generální oprava je poměrně komplikovaný a časově náročný postup, který musí provádět kvalifikovaní řemeslníci. Před prováděním oprav je nutné rozumně posoudit náklady na restaurování. Někteří automobiloví nadšenci zapomínají ocenit rozdíl mezi obnovením prvku a jeho výměnou. Při kritickém opotřebení motoru mohou náklady na opravy značně převýšit primární náklady spalovacího motoru. Pokud je nutné vyměnit jednotlivé prvky vozidla, vyplatí se používat pouze originální náhradní díly od výrobce.

Po opravě se vyplatí začít auto provozovat. V době záběhu je nutné zabránit zvýšené zátěži pohonného ústrojí. V opačném případě se náklady na obnovu motoru neospravedlní a vozidlo VAZ 11113 opět ztratí svůj výkon.

Úspěšná obnova vozu VAZ 11113!

reklamy:

„Prodej z elektřiny: XProg-m Aktualizováno. (Shromáždění Petr) + čínská aktualizace. Koupíme iProg USB a motoadaptér. Info - iProg USB + motoadaptér.
Prodej od Vasilich: Kalkulačky pro iProgPro. Kalkulačky pro iProgUSB. STool - Program opravy počítadla kilometrů.
Pozor pro všechny majitele iProg USB, aktualizace začíná LÉTO 2018 . 14. listopadu 2012 v Diagnostice ostatních vozů

Zaregistrujte si účet. Je to jednoduché!

Zahájena oprava hlavy válců v pododdílu 10.5.1.

• klávesy „pro 8“, „pro 10“, „pro 13“, „pro 17“ a „pro 19“
• výměnné hlavy „pro 10“, „pro 13“, „pro 17“ a „pro 19“
• klíče na šrouby s vnitřním šestihranem „pro 5“ a „pro 10“
• knoflík
• kleště
• šroubovák
• sada plochých tykadel
• mikrometry (s mezemi měření 0-25, 25-50 a 75-100 mm)
• posuvné měřítko
• číselníkový úchylkoměr s indikačním stojanem
• momentový klíč
• odstraňovač olejového filtru

Demontujte pohonnou jednotku z vozidla a převodovku z motoru (viz pododdíl 10.6.).

1. Odšroubujte matici šroubu spodního upevnění generátoru k přednímu držáku motoru a.

2. . vyjměte pružinu a ploché podložky ze šroubu.

3. Povolte matici připevňující alternátor k napínací tyči.

4. Odšroubujte matici upevnění úrovně napětí generátoru na vlásenku hlavy bloku válců.

5. Odstraňte oko z čepu a napínací tyče. Namontujte oko na čep a našroubujte matici (oko bude potřeba k sejmutí motoru z pomocného rámu).

6. Demontujte hnací řemen alternátoru z řemenic alternátoru a klikového hřídele motoru.

7. Vyjměte šroub spodního upevnění generátoru k přední podpěře motoru a sejměte generátor spolu s úrovní napětí.

8. Vyjměte měrku oleje z otvoru bloku válců.

9. Uvolněte svorky hadice ventilace klikové skříně a hadici vyjměte.

10. Uvolněte upevňovací sponu spojovací hadice na výstupní trubce hlavy válců a.

11. . vyjměte hadici z trysky spolu s termostatem.

12. Demontujte tři matice zajišťující snímač točivého momentu jiskry ke skříni pohonu příslušenství.

13. Odpojte hadici od regulátoru časování podtlakového zapalování a vyjměte snímač točivého momentu jiskry ze skříně pohonu.

14. Uvolněte svorky a odpojte hadice podtlakového posilovače od sacího potrubí a.

15. . ohřev přívodního potrubí.

16. Uvolněte svorku a odpojte malou odbočnou hadici odvětrávání klikové skříně od šroubení krytu hlavy válců.

17. Uvolněte svorku palivové hadice (od palivového čerpadla ke karburátoru) a.

18. . vyjměte jej ze vstřikovacího šroubení palivového čerpadla.

19. Povolte dvě upevňovací matice palivového čerpadla.

20. . Demontujte palivové čerpadlo ze svorníků skříně pohonu.

21. Povolte šroub zajišťující kryt pohonu příslušenství a.

22. . vyjměte skříň pohonu z čepů hlavy válců.

23. Odšroubujte dva šrouby upevnění ramene přejímací trubky (pod šrouby jsou instalovány pružné podložky).

24. Odšroubujte čtyři matice zajišťující příruby výfukového potrubí tlumiče ke svorníkům hlavy válců (pod maticemi jsou instalovány ploché podložky) a.

25. . demontujte sací potrubí s držákem a hadicí pro přívod teplého vzduchu do vzduchového filtru.

26. Demontujte dva šrouby zajišťující přírubu sacího potrubí vodního čerpadla.

27. Povolte šroub zajišťující držák sacího potrubí k bloku válců a.

28. . demontujte přívodní potrubí vodního čerpadla s hadicemi a sestavou termostatu.

29. Uvolněte svorku a sejměte výstupní hadici topení z výstupní trubky hlavy válců.

30. Odpojte hadici regulátoru časování podtlakového zapalování od armatury karburátoru.

31. Odšroubujte tři matice zajišťující sací potrubí k hlavě válců (pod maticemi jsou instalovány ploché podložky) a.

32. . demontujte sestavu sacího potrubí s karburátorem.

33. Upevněte zvedací popruhy k rámům motoru. Zvedněte motor utažením popruhů. Povolte matici zajišťující přední držák motoru k držáku pomocného rámu.

34. . vyjměte pružinové a ploché podložky a.

35. . vyjměte šroub s plochou podložkou.

36. Odšroubujte matici šroubu zajišťujícího zadní držák motoru k pomocnému rámu, vyjměte pružinu a ploché podložky a.

37. . vyjměte šroub s plochou podložkou. Demontujte motor z pomocného rámu.

38. Umístěte motor na stabilní stojan nebo stojan pro demontáž a zpětnou montáž. Odšroubujte tři šrouby upevnění přední podpěry motoru k bloku válců a vyjměte podpěru.

39. Vyjměte olejový filtr z motoru (doporučujeme použít speciální stahovák).

40. Demontujte tři šrouby zajišťující přední kryt hnacího řemene vačkového hřídele a sejměte jej.

41. Odšroubujte matici upevnění napínací kladky.

42. Odšroubujte šroub zajišťující hnací řemenici alternátoru od klikového hřídele, zajišťující setrvačník proti otáčení (do šroubu upevňujícího skříň spojky k motoru a do věnce setrvačníku vložte šroubovák). Demontujte šroub řemenice s plochou podložkou.

43. Jemně vypáčte hnací řemenici alternátoru pomocí šroubováku (nebo spudgeru) a sejměte ji z předního konce klikového hřídele.

44. Demontujte rozvodový řemen vačkového hřídele z řemenice klikového hřídele.

45. Demontujte napínací kladku z čepu bloku válců.

46. Odstraňte distanční vložku napínací kladky.

47. Zajistěte řemenici vačkového hřídele proti otáčení přiložením šroubováku na čep zajišťující kryt ozubeného řemene a odšroubujte upevňovací šroub řemenice.

48. Demontujte řemenici vačkového hřídele, vyjměte klíč řemenice, pokud je uvolněný v drážce hřídele.

50. . čtyři šrouby zadního krytu (tři z nich zajišťují vodní čerpadlo k bloku válců).

51. Demontujte kryt zadního hnacího řemenu vačkového hřídele.

52. Vložte šroubovák mezi přírubu tělesa čerpadla a blok a vysuňte čerpadlo z jeho sedla.

53. Demontujte čerpadlo a těsnění (znázorněno šipkou).

54. Povolte dvě matice zajišťující kryt hlavy válců, vyjměte ploché podložky a.

56. Demontujte kryt hlavy válců.

57. Odšroubujte šest upevňovacích šroubů hlavy bloku válců.

58. . s výměnnou hlavou, nástrčným klíčem a momentovým klíčem (protože utahovací moment šroubů je cca 80 N/m nebo 8 kgf/m).

59. Pomocí šroubováku oddělte hlavu od bloku a.

60. . demontujte hlavu válců.

61. Demontujte těsnění hlavy válců.

62. Demontujte jedenáct šroubů zajišťujících olejovou vanu motoru.

63. Pomocí šroubováku oddělte olejovou vanu od bloku válců a vyjměte klikovou skříň a její těsnění.

64. Odšroubujte tři šrouby zajišťující pouzdro olejového čerpadla (pod hlavami šroubů jsou nainstalovány pružné podložky) a vyjměte pouzdro.

65. Vyjměte O-kroužek z přijímače olejového čerpadla.

66. Odstraňte čtyři matice spodního krytu ojnice (dvě na každém krytu).

67. Demontujte víka ojničního ložiska. Pokud na nich nejsou čísla válců vidět, označte je (děrováním nebo barvou).

68. Demontujte pánve ojničního ložiska z čepů klikového hřídele. Pokud neplánujete výměnu vložek, označte je na nefunkční straně.

69. Opatrně zatlačte ojnice do válců tak, aby se ojnice nedotýkaly stěn válců.

70. Vyjměte písty a ojnice z válců. Pokud nejsou čísla válců na ojnicích vidět, označte (vyražením nebo natřením).

71. Vypáčte ozubené kolo klikového hřídele šroubovákem.

72. . vyjměte jej z předního konce klikového hřídele.

73. Vyjměte klíč ozubené řemenice z drážky na předním konci klikového hřídele.

74. Demontujte šest upevňovacích šroubů olejového čerpadla.

75. . vypáčte jej šroubovákem a oddělte čerpadlo od bloku válců.

76. Demontujte sestavu olejového čerpadla z předního konce klikového hřídele.

77. Zajistěte setrvačník proti otáčení, odšroubujte šest šroubů jeho upevnění a.

78. . vyjměte pojistnou podložku šroubů.

79. Demontujte setrvačník ze zadní příruby klikového hřídele motoru.

80. Upozornění: pokud montážní pouzdro zůstane v setrvačníku, okamžitě označte otvor v klikovém hřídeli, do kterého bylo namontováno. Jinak dojde k nerovnováze.

81. Demontujte pět šroubů a dvě matice zajišťující držák zadního olejového těsnění klikového hřídele.

82. Vypáčte držák šroubovákem a.

83. . vyjměte jej z motoru.

84. Zajistěte otáčení klikového hřídele vložením kovové tyče nebo čepu do vyvažovacího otvoru jeho protizávaží a odšroubujte šrouby zajišťující ozubená kola vyvažovacích hřídelů.

85. Odstraňte šrouby s plochými podložkami.

86. Vypáčte ozubená kola vyvažovacího hřídele dvěma šroubováky a.

88. Odšroubujte šest šroubů zajišťujících víka hlavního ložiska klikového hřídele (dva šrouby na každém víku) a.

89. . Demontujte víka hlavních ložisek a spodní ložiska.

90. Vyjměte zalomený hřídel z lůžek bloku válců.

91. Demontujte axiální podložky klikového hřídele (na středním hlavním ložisku klikového hřídele) a horní pánve hlavního ložiska.

92. V případě potřeby vyjměte pera ze zadních konců vyvažovacích hřídelů.

93. Je-li nutné vyměnit zadní ložiska vyvažovacích hřídelů, odšroubujte šrouby zajišťující přítlačné kotouče a.

95. Vyrazte ložiska zadního hřídele ze sedel bloku válců úderem na vyvažovací hřídele skrz měkký kovový trn a.

96. . demontujte ložiska zadního vyvažovacího hřídele.

97. Pokud je nutné vyměnit přední ložiska, demontujte vyvažovací hřídele. Chcete-li to provést, odstraňte pojistné kroužky zadních ložisek pomocí speciálních kleští.

98. . Demontujte vyvažovací hřídele z bloku válců přes pouzdra zadních ložisek.

99. . vyklepněte zátky předních konců vyvažovacích hřídelů, sejměte pojistné kroužky a vytlačte přední ložiska pomocí trnu (vousu), aplikujte sílu na vnější kroužky ložisek.

100. Pístní kroužky doporučujeme demontovat speciálním stahovákem. Pokud tam není, jemně uvolněte zámek horního kompresního kroužku a sejměte jej z pístu.

101. Stejným způsobem vyjměte spodní kompresní kroužek.

102. . stírací kroužky oleje (horní a spodní) a.

103. . expandér olejového kroužku.

104. V případě potřeby použijte speciální trn k vytlačení čepu z ojnice. Upozorňujeme, že pro sestavení pístu s ojnicí je nutné zahřát horní hlavu ojnice na teplotu 240°C a k instalaci pístního čepu je potřeba speciální trn.

105. Vytlačte zadní olejové těsnění klikového hřídele z držáku a umístěte tyče pod držák tak, aby nedošlo k jeho poškození. Očistěte dosedací plochu držáku k bloku válců od zbytků starého tmelu.