Udělej si sám námořní profesionální opravy

Podrobně: oprava námořních profesionálů udělej si sám od skutečného mistra pro web my.housecope.com.

O přívěsných motorech s nízkým výkonem, jako je FISHER 2.5, jsem již řekl poměrně hodně a podrobně: o demontáži, montáži, ladění, ladění atd. Ale ještě jsem neřekl nic o hledání příčin poruch přívěsných motorů, které mohou nastat během rybolov. Přesná diagnostika a rychlé vyhledání poruchy však mohou výrazně zkrátit dobu opravy a zvýšit počet rybářských výjezdů.

Samozřejmě, že vadný motor může být odvezen do servisu a problém může být vyřešen mistry, ale servis stojí spoustu peněz i za banální výměnu oleje v převodovce. A za vyhledání a odstranění vážnější poruchy si služba vyžádá poměrně značnou částku. A ne každý má službu po ruce. Proto má smysl pokusit se problém najít a opravit sami.

O tom si dnes budeme povídat. Řeknu vám, jak provést předběžnou diagnostiku poruchy motoru, jak zjistit, co je mimo provoz. Řeknu vám, jak zkontrolovat systém zapalování motoru doma.

Řekněme tedy, že vám při rybaření přestal startovat motor. Nebo takový případ: vracíte se z rybaření, najednou motor zhasne a odmítá nastartovat. Jaký je důvod? Jakým směrem zaměřit hledání problému?

Důvody, proč se motor náhle zastaví a odmítne nastartovat, mohou být pouze dva: jedná se o poruchu v energetickém systému nebo o poruchu v elektrickém systému motoru. A určit, kterým směrem provést řešení problémů, může pomoci obyčejný zapalovač. Nebo spíše ne obyčejnou, ale pouze takovou, která po zapálení začne svítit a blikat, jako blikačka policejního auta.

Video (kliknutím přehrajete).

Princip činnosti zapalovače je následující: uvnitř má malý elektronický obvod, který je citlivý na vysoké napětí. Když stisknete tlačítko zapalovače, piezoelektrický prvek vygeneruje vysokonapěťový impuls (10-15 kV), jehož výsledkem je jiskra, která zapálí plyn. Obvod zachytí stejný impuls, funguje a začnou blikat vícebarevné LED diody. Po několika sekundách diody zhasnou a obvod přejde do pohotovostního režimu až do dalšího spuštění. Protože zapalovač dokáže zachytit vysokonapěťové impulzy, lze jej použít jako indikátor při určování poruchy přívěsného motoru.

Motor tedy nestartuje a musíme zjistit, co se v něm rozbilo. K tomu jednou rukou přiložíme zapalovač na obložení motoru v místě, kde je umístěna zapalovací cívka, vysokonapěťový drát nebo svíčka a zatáhneme za startovací šňůru.

Níže na fotografii na motoru jsou označena místa, kde se spustí indikátor zapalovače.

Pokud zapalovač zároveň zářil jako věnec vánočního stromku, pak všechno není tak děsivé, pak spínač a zapalovací cívka fungují a problém je s největší pravděpodobností v palivovém systému. Možné důvody:

Nejjednodušší je, že dochází palivo. Zkontrolujte palivo v nádrži.
Zapomněl jsem otevřít ventilační otvor na víku nádrže. Uvnitř se vytvořilo vakuum a palivo nevstupuje do karburátoru. Odšroubujte jehně na zátku nádrže.
Palivový filtr je ucpaný. Vyjměte a vyčistěte filtr.
Palivový ventil je ucpaný. Vyjměte, vyčistěte a profoukněte ventil vzduchem.
Cizí těleso vniklo do hadice přívodu paliva a přerušilo přívod paliva. Odpojte hadici od karburátoru a palivového kohoutu a profoukněte ji vzduchem.
Jehla plováku zablokovala kanál přívodu paliva a zůstala v této poloze. Někdy může tento problém vyřešit lehké poklepání na karburátor.
Palivo zaplavilo zapalovací svíčku. Sytič karburátoru uzavřen. Vyměňte zapalovací svíčku, zkontrolujte polohu škrticí klapky.

Pokud zapalovač neblikal, je to mnohem horší a pokud jsou všechna elektrická připojení v pořádku, kontrola vypnutí motoru je nastavena na „fungovat“ a nemáte s sebou náhradní spínač a zapalovací cívku, pak to je nepravděpodobné, že budete schopni problém vyřešit na místě. Absence blikajícího zapalovače znamená, že zde není vysoké napětí. A nemusí to být ze tří důvodů:

otevřený obvod v cívce generátoru;
CDI přepínač selhal;
zapalovací cívka selhala.

Zapalovač tak může výrazně urychlit hledání příčiny poruchy motoru. Zapalovač má ještě dvě užitečné funkce, tou je samozřejmě záložní zdroj ohně a malá svítilna.

Takový zapalovač je užitečným doplňkem motorového nářadí. Proto ho mám vždy v kufříku, v sadě náhradních dílů a příslušenství motoru.

Doma můžete systém zapalování motoru zkontrolovat pečlivěji a podrobněji. Chcete-li to provést, odstraňte pravou polovinu obložení. Budete také potřebovat 15 - 30 voltovou žárovku s připájenými krátkými dráty. Je také žádoucí mít ohmmetr.

Je nepravděpodobné, že by se cívka generátoru mohla spálit, protože když je cívka zkratována k zemi, motor se jednoduše zastaví. Ve skutečnosti je podle tohoto principu motor ztišen: když stisknete tlačítko ztišení, cívka se připojí k zemi. Budeme se ale držet zásady „všechno je možné“.
Zpod setrvačníku motoru vychází pouze jeden drát. Toto je výstup z cívky generátoru. Roztrhneme to (je tam konektor) a připojíme vodič k žárovce. Druhý vodič od žárovky zahákneme na zem.

Je vhodné změřit odpor cívky. Měl by být v rozmezí 290 - 300 ohmů. (motor Fisher 2,5). Pokud je odpor mnohem menší, je v cívce přepínací obvod. Pokud je odpor nekonečný - otevřený.

Na rozdíl od kontroly generátoru nebude žárovka připojená k vypínači svítit neustále, ale záblesky. Bude blikat. Je to dáno tím, že napětí do žárovky není přiváděno neustále, ale až v okamžiku vybití akumulačního kondenzátoru. Tedy pouze když je píst v horní a dolní úvrati.

Pokud se v okamžiku trhnutí startéru kontrolka nerozsvítí nebo neustále svítí, jako při kontrole cívky generátoru, je spínač vadný. Pokud spínač funguje, kontrolka bude blikat.

V pracovní zapalovací cívce je odpor primárního vinutí 0,20 ohmů, téměř nula. Sekundární - 2,9-3 kOhm. Cívku můžete zkontrolovat zapalovačem, jak je uvedeno výše, nebo starým osvědčeným způsobem: po vyšroubování svíčky přiložte základnou k zemi a zatáhněte za šňůrku. Přítomnost jiskry na elektrodách svíčky naznačuje, že cívka funguje, pokud ovšem nepracuje samotná svíčka.

Přečtěte si také: Oprava karburátoru zastřihovače svépomocí

Je třeba mít na paměti, že přítomnost jiskry na elektrodách svíčky neznamená, že funguje. Jiskra může být na odšroubované svíčce a může chybět na svíčce nainstalované v motoru. To je způsobeno skutečností, že ve válci motoru jsou další podmínky: stupeň komprese, vlhkost palivové směsi. Proto je lepší vyměnit podezřelou svíčku za novou.

To je možná vše. Máte-li dotazy - ptejte se. Brzy se otevírá vodácká sezóna a já jsem na to připraven!

Nestor » 20. července 2016, 14:35

dqdmitry » 20. července 2016, 14:50

Účet hosta » 20. července 2016, 14:52

Vitalij » 20. července 2016, 14:59

dqdmitry » 20. července 2016, 15:07

Účet hosta » 20. července 2016, 15:56

Ano. Zanáší se odpadky.
Tehdy šli podél BM, otočím hlavu a vidím, že špatně leje, ačkoli ještě před pár minutami byl proud velmi silný. Zastavil, vzal od Olgy špendlík, úplně ho srovnal a pohrál si s běžícím motorem v ovládací skříňce, zase normálně lilo. V mém případě si myslím, že tam byla sůl, ale stalo se, že se dovnitř dostaly odpadky.

I když to bylo, a jak říká Vitalik, i když na 10 let starý motor. Potok byl pryč. Otevřel jsem to, oběžné kolo bylo vizuálně neporušené, vyměnil jsem ho za nový, vše fungovalo.

Vitalij » 20. července 2016, 16:44

dqdmitry » 20. července 2016, 18:09

Na základě čeho říká, že se motor zahřívá? Zatím to není jasné.
Pokud nám to vysvětlí, zjistíme to.

———- Příspěvek přidán v 20:38 ———- Předchozí příspěvek vložený ve 20:15 ———-

Jsem na tomto fóru nový, ale než jsem si ho koupil, prohodil jsem všechna témata o SIA o T5. A zdá se, že mnoho témat začíná konkrétně na toto téma a pak přechází do hádky nebo se téma plynule mění. Hádka je dobré když fakta a důkazy a ne jen slovní přestřelka.Ale blíže k tématu.olej na dně jímky,a úplně dole,začínaje karburátorem a sáním a končí vypouštěcím otvorem pod svíčkami.Některé druh emulze.vše jsem otřel,těsnění pod klikovou skříní je vizuálně neporušené,všechny šrouby natažené.Druhý den se vše opakovalo.plivne,protože směs je bohatá?Nereguloval jsem,myslím,když naleju 1 až 50, podívám se. Odšrouboval jsem svíčku, jiskra se zdála slabá nebo jen špatný den dole. Manželka na veslech, když jsem točil svíčku. O pět minut později za ní zatáhl a nastartoval, jako by se to nikdy nestalo, a odjel. O půl hodiny později se vše opakovalo. Nepřehřála se, tryska byla studená. Nezapomněl jsem. Co dělat, kam vylézt? Může někdo narazit

———- Příspěvek přidán v 20:38 ———- Předchozí příspěvek vložený ve 20:15 ———-

Často takové chování od elektrikářů. Navíc může selhat jak spínač, tak BB cívka. Zahřátý - závady začaly, vychladlé - závady zmizely. Je těžké zkontrolovat co přesně, podaří se pouze výměna.

Olej v olejové vaně - pokud by se motor zcela opřel, pak může z karburátoru vytékat benzín do vany. Pak se benzín odpaří a zůstane olej. Podívej, možná tohle.

Přátelé, řekněte mi, prosím. Nasadili jsme sea-profi motor 9,9 na jezevčí loď dlouhou 3,40 m. Na plný plyn se zátěží jednoho I (90 kg) a nádrží benzínu je maximální rychlost měřená na navigátoru 14 km/h. Je to tak, jak to má být, nebo můžu něco udělat? Díky předem za Vaši odpověď.

Ne, nemělo by. Již 30 km/h by mělo být v každém případě.

Uveďte prosím model motoru.
rok výroby a velikost motoru?

Jezdil jsem 3 sezóny stejného jezevce (olivový).

když loka ohrnuje nos, trochu se odchýlil dopředu, aby se dostal na klouzačku)))))

sea pro T 9.9, objem motoru 202 cm3, koupeno 2013, model lodi CL 340

není co měřit, ale pocit, že to nenabírá na síle

ano, jakmile jsem nezměnil polohu v lodi (mám i trubku na kormidle). nepomáhá (((. Více než 14 km/h, bez ohledu na to, zda jsem sám nebo spolu, nenabírá rychlost

Jak víš, jestli jsou mrtví nebo ne? máme dvě sady svíček.Vyměnili je, žádná reakce ((. jen jeden specialista řekl, že směs je bohatá (jakoby nenabírá na síle). Nyní budeme hledat hlavní proud)

No svíčky. neměly by být ucpané :) Jejich vůle by měla být správná - mělo by to být napsáno v návodu. A tak tam a dráty mohou prorazit. Je potřeba se dívat.

Dmitrij obecně dospěl k jednoznačnému závěru, že nezíská více než tři tisíce otáček, protože směs je obohacena. Demontovali jsme karburátor v naději, že najdeme trysku, kterou lze upravit vstřikování a podobně jako směs vzduchu a paliva tak, jak má být. Všechny trysky jsou nenastavitelné a obecně neexistuje žádné nastavení v karburátoru. Odvezeme do servisu, budeme požadovat opravu nebo výměnu.

Přečtěte si také: Třešeň tigo opravte svépomocí

S tímto jste tady. Budete nemile překvapeni .. Odkaz.

Ano, toto je jedna z těch nových. Popadalovo. Potrat ze soužití čínských a Stork designérů. Do obchodu s reklamací na doručení urychleně!

Díky za špatné zprávy. Servisní středisko rozpoznalo problém, řekli, že koncem týdne budou pokyny pro nastavení motoru. Má někdo zkušenost s vracením motorů do obchodu nebo může někdo navrhnout vlákno na fóru?

Není tam žádné nastavení, už jsem narazil na 2 takové motory.Raději nestrádat, vrátit peníze a obrátit se na jinou značku.

Stas má pravdu, není co regulovat))) Nepřekvapí mě, pokud Číňané motor sestaví špatně. Alespoň jsem už viděl stažené časování ventilů na úplně novém čtyřdobém motoru))))

Ukradeno z phishingu:
Shrnutí předchozích 108 stran.
- Motor zakoupený v obchodě, pokud jej jednoduše nainstalujete na loď a dáte benzín - nejde, alespoň v 99 případech ze 100
- Existují 2 možnosti, jak situaci napravit:
možnost A - vraťte jej do obchodu výměnou za jiný motor nebo za peníze. Je třeba přiznat, že tato varianta je poněkud ostudná, demarše takříkajíc před vzniklým problémem.
možnost B - „připomeňte si motor vlastníma rukama“, všechna doporučení již byla popsána - změníme benz na 80, změníme šroub na vysokou rychlost, kouzlíme se zapalováním a karburátorem, a když nepomůže, špalek na pár mililitrů obrousíme - i když Tím přijdeme o záruku, ale zároveň o maličkosti.
No, nejextrémnější možnost, čekáme, až Stork LLC zrodí oficiální verzi problému. je těžké uvěřit, že se tak stane v blízké budoucnosti.

Výsledek mého zkoumání ukázal, že karburátor a sací ventily z modelu 169 cm3 byly hloupě zavedeny do motoru 202 cm3.To nepůjde))).Vraťte to.

No, vypadá to, že okna nikdo nepiloval.
Doporučuje se nalít 80., ještě lépe 66. a zkusit to na petroleji. 🙂

pochopitelně. díky moc za radu. To asi uděláme.

++++ možnost B - „připomeňte si motor vlastníma rukama“, k tomu již byla popsána všechna doporučení - změníme benz na 80, změníme šroub na vysokou rychlost, vykouzlíme zapalování a karburátor , a když to nepomůže, tak špalek za pár mililitrů brousíme - sice nakonec přijdeme o záruku, ale to je vše, maličkosti. +++++

hloupá otázka - proč to všechno? Kupte si NOVÝ motor za docela normální peníze na následné čarodějnictví. Chápu, kdyby se to prodávalo za 5-6 tisíc, čistě za Kulibiny. A tak – nechápu.

Můžete mi prosím říct, jak vrátit motor? jaké argumenty uvést, co napsat atd.?

Nedostatek trakce C je tovární „FAIL!“ karburátor! Číňané vycházejí z teorie – Dokončete to sami! Jsi Rus. Doladěním na mysl řeknu Vyměníme trysku na menší průměr! Jelikož je směs při 2,3 otáčkách velmi bohatá a nechce ochudit! "SOUHRNOVÁNÍ" Jeclair jako z kýble! Rozřízl jsem to na polovinu. Zvýšená rychlost! Budu experimentovat - VÍCE SNÍŽENÍ. HODNĚ ŠTĚSTÍ vám „Ruští Kulibinové“

1 ZÁVĚSNÝ MOTOR SEA-PRO F2.5 Návod k obsluze MP15 1

6 Motorový olej Převodový olej Použití vysoce kvalitního oleje pro čtyřtaktní motory výrazně prodlouží životnost vašeho motoru.Používejte pouze olej SAE 90. Oleje SE, SF, SG, SH a SJ s certifikací API. Viskozitní index oleje musí být SAE 10W-40. Pokud z jakéhokoli důvodu není použití takového oleje možné, vyměňte jej za alternativní ekvivalent v souladu s tabulkou níže. Použití kvalitního motorového oleje výrazně ovlivňuje chod motoru a prodlužuje jeho životnost.. 6

9 VÝBĚR A INSTALACE Vrtule Výběr vrtule Při výběru vrtule zvažte vlastnosti lodi a provozní podmínky. Pamatujte, že otáčky motoru na plný plyn budou záviset na použité vrtuli. Instalace vrtule s příliš velkým nebo naopak s příliš malým stoupáním může způsobit narušení maximálních otáček motoru, což může vést k vážnému poškození motoru. Provozní rozsah na plný plyn: Instalace vrtule Při montáži nebo demontáži vrtule se ujistěte, že je řadicí páka v neutrálu a že jsou odpojeny kabely zapalovací svíčky, aby se zabránilo náhodnému nastartování motoru. Používejte rukavice, abyste se nezranili o listy vrtule. Mezi antikavitační desku a šroub umístěte dřevěný blok, aby šroub držel na místě. Při instalaci vrtule postupujte podle níže uvedeného postupu: 1. Namažte drážky hřídele vrtule 1 speciálním vodotěsným mazivem, abyste zabránili korozi otáček 2. Namontujte střižný čep 2 na hřídel vrtule. 3. Nasaďte šroub 3 na hřídel. 4. Vložte závlačku 4 a ohněte ji tak, aby se šroub nemohl uvolnit. Chcete-li vrtuli vyjmout, postupujte v opačném pořadí. 10

10 SEŘÍZENÍ Nastavení úhlu trimu Pro zajištění stabilní kontroly a dobrého výkonu udržujte správný úhel trimu, jak je znázorněno na obrázku. Požadovaný úhel závisí na vlastnostech člunu, motoru, vrtuli a provozních podmínkách. 3. Vytáhněte těsnění 2 a čep 3 až na doraz na obou stranách upínací konzoly. 4. Vložte kolík do požadované zásuvky. 5. Zatlačte těsnění 2 a kolík 3 na místo a utáhněte matici. Chcete-li spustit motor, posuňte čep směrem k lodi. Chcete-li motor zvednout, posuňte kolík směrem od člunu. Nastavení síly řízení Řízení by mělo být hladké a ne příliš těsné. Nastavte tuhost řízení tak, abyste při zatáčení cítili mírný odpor. Pro zvýšení tuhosti řízení otáčejte šroubem A ve směru hodinových ručiček. Pro snížení proti směru hodinových ručiček. Nastavení úhlu: 1. Zajistěte motor ve zcela zvednuté poloze. (Viz část "Páčka zámku náklonu motoru".) 2. Otočte matici 1 proti směru hodinových ručiček. jedenáct

Přečtěte si také: Udělej si sám nadjezd pro opravu auta

11 Nastavení síly ovládání plynu Sílu ovládání plynu lze nastavit podle potřeby. Chcete-li tvrdost zvýšit, otočte knoflíkem A ve směru hodinových ručiček a snižte ji proti směru hodinových ručiček. 3. Odstraňte rukojeť startéru. 4. Zcela sejměte kryt motoru. Nastavení volnoběžných otáček Volnoběžné otáčky jsou nastaveny ve výrobě, aby byl zajištěn stabilní a plynulý volnoběh motoru. Část krytu motoru slouží jako držák pro rukojeť startéru. SEA-PRO doporučuje, aby nastavení volnoběžných otáček prováděl pouze autorizovaný prodejce. Kryt motoru nelze zcela sejmout bez sejmutí rukojeti startéru. Postupujte následovně: 1. Pomalu zvedněte kryt motoru. 2. Uvažte uzel na laně na vnitřní straně krytu, aby se lano neobvinilo kolem cívky, když je rukojeť sundána. 5. Na konec lana připevněte držák startovací rukojeti. 6. Povolte uzel na laně. 7. Nastartujte motor. (Viz Spuštění motoru.) 8. Zahřívejte motor po dobu 5 minut. 12

12 9. Otáčením šroubu volnoběhu A ve směru hodinových ručiček otáčky zvýšíte a proti směru hodinových ručiček je snížíte.OVLÁDÁNÍ ZVEDÁNÍ NOHY MOTORU Páčka zámku náklonu motoru Páčka zámku náklonu motoru se používá k zajištění motoru ve zcela zvednuté poloze. 10. Zastavte motor. 11. Namontujte kryt motoru podle kroků 1-6 v opačném pořadí POZNÁMKA Pokud nemůžete dosáhnout volnoběžných otáček ve specifikovaném rozsahu, obraťte se na autorizovaného prodejce SEA-PRO. Před zvednutím motoru nezapomeňte otočit palivovým kohoutem doleva a utáhněte odvzdušňovací ventil na integrovaném víčku palivové nádrže, abyste zabránili rozlití paliva. VYPNUTO Zcela zvednutá poloha Chcete-li zajistit motor v této poloze, proveďte následující: Nikdy nepokládejte ruce do blízkosti svěrky na příčník nebo pod motor, jinak byste se mohli zranit, pokud motor upadne. třináct

13 1. Zařaďte neutrál 2. Posuňte motor rovně do přední polohy, abyste uvolnili doraz zpětného tahu A. 3. Otočte páku palivového kohoutu doleva (do zavřené polohy) a utáhněte vzduchový ventil na uzávěru palivového filtru . Při zvedání nebo spouštění motoru nikdy neuchopte ovladač plynu. Jinak se může zlomit. Chcete-li motor snížit, nakloňte jej mírně k sobě, zatáhněte za páku zámku náklonu 1 a pomalu snižujte motor. Před zvednutím motoru nezapomeňte otočit palivovým kohoutem doleva a utáhněte odvzdušňovací ventil na integrovaném víčku palivové nádrže, abyste zabránili rozlití paliva. 4. Uchopte prohlubeň na zadním spodním krytu motoru a zvedněte motor, dokud nebude automaticky zajištěn v plně zvednuté poloze pojistkou náklonu 1. Při zvedání nebo spouštění motoru nikdy neuchopte ovladač plynu. Jinak se může zlomit. 14

14 KONTROLA PŘED PROVOZEM Aby byla zajištěna vaše bezpečnost a bezpečnost vašich cestujících, vždy před jízdou proveďte následující kontrolu. 1. Umístěte motor do svislé polohy. 2. Přes okénko stavu oleje 1 zkontrolujte hladinu motorového oleje. Hladina oleje musí být mezi horní a dolní úrovní. Ujistěte se, že máte k dispozici dostatek paliva pro nadcházející cestu. Objem palivové nádrže 0,9 litru POZNÁMKA Pokud je motorový olej znečištěný nebo zabarvený, vyměňte jej. (Viz KONTROLA A ÚDRŽBA MOTORU/Motorový olej.) Pohledem skrz průhledítko zkontrolujte hladinu oleje a doplňte olej po nejvyšší hladinu. Zkontrolujte hladinu motorového oleje v klikové skříni. Doplnění motorového oleje: 1. Sejměte kryt motoru. K tomu uvolněte držáky 2 a 3. Provoz motoru s nedostatečným množstvím oleje může způsobit vážné poškození. Kontrola hladiny motorového oleje: UPOZORNĚNÍ Abyste předešli chybám při kontrole hladiny motorového oleje, provádějte tento postup vždy se studeným motorem. 15

20 Řazení a ovládání rychlosti Řazení Chcete-li zařadit dopředný rychlostní stupeň, přesuňte ovladač plynu do polohy volnoběhu a pevnou silou přitáhněte řadicí páku pevně k sobě. Zpátečka Pohyb lodi vzad: 1. Nastavte ovladač plynu do polohy volnoběhu. 2. Pomocí ovládací páky otočte kryt motoru a posuňte ovládací páku směrem k sobě. 180 Ovládání rychlosti Po přeřazení ovládejte rychlost otáčením ovladače plynu. 3. Spusťte motor na nízké otáčky. Nedovolte, aby motor narazil na dno jezírka, zvláště při couvání. Při couvání se náraz motoru na dno nádrže přenáší přímo na zrcadlo, což může způsobit poškození motoru i člunu. Vypnutí motoru Chcete-li zastavit motor, otočte ovladač plynu na volnoběh, zařaďte neutrál a stiskněte a podržte tlačítko zastavení A, dokud se motor nezastaví.POZNÁMKA Chcete-li zkontrolovat funkci systému nouzového zastavení, občas zastavte motor vytažením klíče nouzového zastavení, když motor běží na volnoběh. 21

22 8. K přenášení motoru použijte rukojeť umístěnou na spodním krytu motoru. Přeprava motoru Motor lze přepravovat ve svislé nebo vodorovné poloze. Nenechávejte motor v žádné z poloh znázorněných na obrázku níže. V opačném případě by se mohl olej z olejové vany dostat do válce nebo by mohlo dojít k poškození krytu motoru. Vertikální přeprava: Zvedněte ovládací rukojeť a upevněte montážní držák ke stojanu pomocí dvou utahovacích šroubů. Nepokládejte motor na bok, dokud voda z chladicího systému zcela nevyteče. Voda se může dostat přes výfukový systém do bloku válců a způsobit poruchu motoru. Horizontální přeprava: Zvedněte ovládací rukojeť a položte motor levou stranou dolů s ochrannou podložkou, jak je znázorněno na obrázku. Ujistěte se, že spodní jednotka není při přepravě nebo skladování výše než pohonná jednotka, aby se do pohonné jednotky nedostala voda, která by mohla poškodit motor. 23

Přečtěte si také: Oprava uchycení motoru vaz 2109 svépomocí

26 Unikající palivo může způsobit výbuch nebo požár s následkem vážného zranění. Pokud se na palivovém potrubí objeví známky netěsnosti, praskliny nebo bobtnání, okamžitě kontaktujte autorizovaného prodejce SEA-PRO, aby palivové potrubí vyměnil. 3. Pod vypouštěcí otvor motorového oleje umístěte vanu pro vypouštění oleje. 4. Odšroubujte vypouštěcí šroub oleje a sejměte těsnění, poté vypusťte olej. Proveďte veškerá možná opatření, aby se voda nedostala do palivového systému. Motorový olej Před jakoukoliv prací na motorovém oleji vypněte motor. Výměna motorového oleje Olej vyměňujte pouze při zahřátém motoru, aby mohl z motoru zcela vytéct. Výměna motorového oleje: 1. Umístěte motor do svislé polohy a sejměte kryt motoru. 2. Odšroubujte zátku olejového filtru. 5. Po vypuštění veškerého oleje nainstalujte nové těsnění a utáhněte vypouštěcí šroub. Nepoužívejte podložky opakovaně. Vždy instalujte pouze nové těsnění. 6. Doplňte doporučeným olejem až po nejvyšší úroveň. Množství oleje: 0,4 litru 27

33 SPECIFIKACE Typ motoru Specifikace F2.5 4-taktní Počet válců 1 Vrtání a zdvih Zdvihový objem Maximální výkon Provozní rozsah na plný plyn Systém zapalování Převodovky Objem motorového oleje Objem převodového oleje mazání Objem vestavěné palivové nádrže 54,0 x 31,5 mm 72 cm cu . 1,8 kW (2,5 k) ot. min. TCI F-N (přední neutrál) 0,4 l 75 ccm (ml) 0,9 litru MODEL Výrobní číslo Datum prodeje Prodejce M.P Výrobek je obdržen jako sada včetně popisu a dokumentace v ruštině. Nemám žádné nároky na vzhled Podpis kupujícího. VÝROBCE: Suzhou Powermax Power Co., LTD Průmyslová zóna Shuang Qiao, Xihuan Rd, Suzhou, Jiangsu Prov, Čína MADE IN CHINA 34

Přidané (06.05.2013, 14:05)
———————————————
můj motor, něco na něm musí být.

lék
Felixdimm, to znamená vzít trysku z motoru o výkonu 30 koní a vyrobit desku adaptéru. Hlavní věc je, že hnací hřídel sedí podél drážkování a zbytek není problém.

valentin 1981
Mimochodem, taková vylepšení se často dělají. Motor pak funguje jako zvěř. Zvlášť když tomu rozumíš.

Slavčik-čirik
Mám sea-pro f5, který se obvykle používá jako trollingový motor na tři sezóny poruch - únik vzduchu po těsnění palivového čerpadla, porucha byla opravena za 15 minut, kryt byl lapován o kámen a vložen místo 'z nedostatků, nízký výkon

15 síla by byla lepší

dreadnought
První sezóna sia pro 15 hp Zatím si nemůžu zvyknout na startování za studena a za tepla.
Začátkem května jsem udělal vše podle návodu, otočil kliku do startovní polohy, jednou natáhl sytič, sundal sytič, zkouším nastartovat, ale nezadře se.No, respektive, a plní svíčky. Zkoušel jsem to asi 10 minut, pak jsem otočil knoflíkem do střední polohy a ejhle, motor naskočil. Stalo se to párkrát, nenastartuje to na startu, ale když přidáte plyn, je vše normální. Máte někdo zkušenost, že když je plyn v poloze start, motor nenaskočí? Nebo jsem to jen já

lék
dreadnought, takže sytič musí být odstraněn při nastartování motoru. Napumpováno, vytáhnout sytič (zavřít klapku), dát plyn do polohy Start, nastartovat. Nastartoval, po pár sekundách sundáte sání (otevřete klapku), zahřejete a vyrazíte na cestu.

gynik
dreadnought, Motor s továrním nastavením zapalování jsem používal několik sezón. Za studena startuje v pohodě, ale za tepla startuje s problémy. Dnes jsem tam vlezl zkontrolovat časování zapalování a ukázalo se, že právě tyto UOZ nebyly vůbec tam, kde by měly být. Musel jsem zjistit nastavení. Možná máte stejné problémy?

gynik
knetl, Položte rozbalenou krabici na váhu, možná uvidíte celkovou hmotnost. Nebo se podívejte na krabici - měla by tam být napsána plná váha.

lék
knetl, Samotný motor, nádrž, sada nářadí a obal, karton, pěna

knetl
Na krabici je napsáno 48 kg. Kartonová krabice, pěna uvnitř, nádrž a drobnosti. Nemyslím si, že tomu všemu se dá věřit 12 kg :-) o čem to mluvím, ty motory nemají víc než 36 kg? Děkuju

lék
knetlPokud je to pro vás tak důležité, vezměte si to a pověste.

Byly takové problémy spojené s únikem vzduchu přes palivové čerpadlo, po odstranění sání problémy zmizely, studený startuje na druhé nebo 3. trhnutí, horký na půl šťouchnutí.

Přesto byste měli znát konstrukci spalovacího motoru a jeho součásti a sestavy, vzduchová klapka slouží k obohacení směsi za studena. spuštění

dreadnought
Udělal jsem si ochranu šroubů.
Nevím jak vkládat obrázky. Zde je odkaz na jiné fórum
Ztratil asi 10% rychlosti

Valk
Ahoj všichni.
Je tu naléhavá otázka.
Koupil jsem přívěsný motor Sea-pro 5hp. 4 zdvih. Při prvním startu unikal olej zpod odvzdušňovače. i když byla na měrce z poloviny plná. Obrátil jsem se na prodejce, prý je to normální a že to přejde samo a nebude to mít vliv na motor.
Je to u tohoto motoru normální, nebo mě prodejce jen otravuje?

lék
Valk, nastartujte, nechte působit, při přepravě by se mohl do odvzdušňovače dostat olej

Valk
Nafta se samozřejmě mohla dostat do odvzdušňovače, protože Číňané vložili oj do krabice. No, nezáleží na tom, kolik tam může být.

Běžel asi hodinu a olej stále tekl. Můžete vidět pramínek přímo, jak běží podél trupu. Je pravda, že z motoru moc nekape, někde kolem poklesu za 7-10 sekund.

Za hodinu práce se vytvořila normální olejová skvrna a to je na volnoběh, co se stane, když dojde k zatížení, dokonce se bojím představit.

Ani nevím, co mám dělat, jestli ho vrátit a koupit si jiný, nebo je vše v pořádku a brzy přestane a začne ho používat.
Prosím o radu.

proskurinke
Ahoj všichni! Tuto sezónu jsem vzal svůj motor, Sea-pro 15hp. Po doběhnutí jsme jeli do Marsy! Skvěle se ukázal! V rychlosti nebyl horší ani než 30 silný Evinrude na vodním dělu. Pokud někdo víte, napište o šroubech, s jakým krokem a s jakou váhou počítat. Díky předem.

baly
Kluci VŠECHNO AHOJ! Pod motorem Sea-Pro T 15 S jezdím třetí sezónu, nebyly žádné problémy, jsem spokojený. Ale tuto sezónu vyhořelo těsnění bloku válců, objednal jsem těsnění za cenu 750 rublů, sám jsem ho nainstaloval a vrátil na vodu. Chtěl jsem se vás zeptat, jak motor Sea-Pro T 5 S (2- mrtvice) je v provozu a jehož kopii chci synovi koupit.

Přečtěte si také: Oprava elektrické pily Bosch svépomocí

dreadnought
Podělte se o informace, které šrouby jsou vhodné pro 15 dvoutakt nalezené info z čeho je vhodné Rtuť

Přidané (22.07.2013, 23:44)
———————————————
Les rukou.

Přívěsné motory Sea Pro vznikají v nejmodernějších továrnách, které jsou vybaveny nejmodernějším robotickým vybavením a technologií. To výrazně zlepšuje kvalitu výrobků a také snižuje množství ruční práce. Vždy zde vládne čistota a pořádek. Každý z motorů prochází fázovým testováním v procesu vytváření. Při posledním testu pracují minimálně dvě hodiny v kaluži s vodou.Po absolvování všech testů jsou motory zabaleny do krabic a odeslány do různých částí světa, kde si najdou své majitele.

Po všech těch mnoha hodinách testování nemůže být o kvalitě motorů Sea Pro pochyb. Dodávají se do mnoha zemí Evropy, Ameriky, Asie a Afriky. U nás jsou velmi oblíbené také pro svůj stylový design, nízkou cenu a dlouhou životnost. Téměř přesně kopírují motory Yamaha, dokonce i Sea Pro provádí údržbu ve službách této japonské společnosti. Tyto motory jsou dodávány do Ruska prostřednictvím největšího čínského vývozce vodních zařízení Suzhou PowerMax Power. Mezi výhody těchto jednotek patří také spolehlivá konstrukce, manévrovatelnost a rychlý start.

Motory Sea Pro jsou k dispozici ve dvou typech: 2-taktní a 4-taktní. Motor si můžete vybrat v rozsahu výkonu od 2,5 do 40 hp. Existují motory s dálkovým ovládáním a elektrickým startováním, ale existují i takové, které se spouštějí ručně a ovládají se pomocí oje.

V našem autoservisu DDM Motors můžete opravit svůj přívěsný motor Sea Pro. Provádíme naprosto všechny práce související s jeho opravou. Tuto příležitost nám dává kvalitní vybavení používané v autoservisu a samozřejmě naši kvalifikovaní specialisté.

Opravy lodních motorů Moře Pro

Zaměstnanci DDM MOTORS AutoTechCenter (DDM Motors) vždy poskytnou kvalifikované služby pro opravu vašeho motoru Sea Pro Naši inteligentní specialisté vám pomohou rychle a efektivně vyřešit jakýkoli problém. S výsledkem budete spokojeni, můžete si být jisti!

Poradit s opravou přívěsných motorů Sea Pro, například Sea Pro 9.9, řešením problémů, jakož i s dobou a režimem provozu autoservisu, můžete na telefonu:

8 (800) 500-72-19, +7 (343) 288-70-37

Můžete se přihlásit do služby pro opravu přívěsného motoru Sea Pro nebo pro diagnostiku Sea Pro, odstraňování problémů a servis Sia Pro v Jekatěrinburgu vyplněním formuláře níže.

recenze vlastníků, informace, které pomohou.

Aleksander (Rasheed) Protože jsem ve skupině nenašel nic o motorech SEA PRO, rozhodl jsem se o nich založit téma.

Nikolay (Jaynelle) by si koupil Japonce a nebylo co psát.

Aleksandere (Rasheed) Nikolai, ty jsi čepice důkazů! a nejsou tu žádní noví „Japonci“ z Japonska, kromě prémiové třídy vše dělá šilhání. Vseobecne je tam i nove Suzuki 30ka, jen z obchodu, takze povodni neni v obleku.

Prosto (Nyah) mám motor seapro 2.5 co vozil kotel m už 2 roky na dlouhé vzdálenosti skoro každý den jezdí na směs benzu a lukoilu startuje perfektně bez stížností

Aleksander (Rasheed) Je to jednoduché a měníš olej v převodovce a je čistá nebo co?

Prosto (Nyah) Aleksandere, taky měním olej Lukoil pouze převodový olej měním každých 100 hodin olej je čistý

Igor (Ignace) Bylo tam moře asi 15 ATH, zdá se, že se to tak píše. Běžel jsem v normách, na konci sezóny při + 3-5 stupních (stál jsem na lodi) jsem začal plnit svíčky v továrně, okamžitě jsem je změnil na suché a zapadl. V další sezóně na cestách začala klesat dynamika, párkrát sfoukl sacharid a dal pí. ano, fungovalo to. V převodovce bylo 4 sezóny vše v pořádku. Na 95 benz + olej Motul jsem jel lépe než na 92.

Nikolay (Jaynelle) Koupil jsem sea pro 25 s dálkou, při prvním testu byl hluchý, ukázalo se, že nefunguje membrána v palivovém čerpadle, opravili to. Po 2 minutách se ozval bzučák, důvodem je to, že teplotní čidlo je hluboko zasunuté do bloku, trochu vytažené. 7 hodin zatím v pohodě. Po 10 hodinách vyměním olej v převodovce.

Aleksandere (Rasheed) Nikolai, krajané), kde jsi vzal ten moták? V Poplovce?

Nikolay (Jaynelle) Aleksandere, ano.

Aleksander (Rasheed) další nádrž stsuko křivky - těsnění na snímači hladiny paliva muselo být silikonizováno, protože benzin vytékal.

Viktoria (Asketil) V St. Petersburgu se objevilo autorizované servisní středisko pro přívěsné motory Sea-Pro. web může být užitečný.

Andrey (Shayla): Bylo to tak. jak jsi to koupil. po 5 minutách na vodě zapalování letělo, pak se ukázalo, že karburátor stál za 5 sil. obecně změněna na Heidi. odpracoval 1,5 sezóny na opotřebení. Motor se mi líbil, kdyby se nerozpadla převodovka, celý kov byl surový, teď je spokojená Tokha 30

Štítky: Výměna oleje v převodovce přívěsného motoru Sea Pro

Kdo používá přívěsné motory sea pro T2.5. Řekněte mi, mohu doplnit motorový olej? a pokud ano, který? | Autor tématu: Larisa

Palivo Tamara V TC-W3, redukce SAE-90
Motory Evinrude 55sil, které jsou v provozu se zeměmi NATO, jezdí na jakýkoli benzín a olej, nemyslím si, že „Číňané“ takovou šikanu s palivovou směsí a převodovkou vydrží

Ruslan není dobrý vtip? ne, není to vtip? lei any.

Yana nalévá převodový olej do převodovky

Video (kliknutím přehrajete).

Samozřejmě se omlouvám, ale tato možnost mi nevyhovuje.

Ohodnoťte tento článek:

Školní známka 3.2 voliči: 85