DIY oprava moře

Podrobně: oprava námořních profesionálů udělej si sám od skutečného mistra pro web my.housecope.com.

O přívěsných motorech s nízkým výkonem, jako je FISHER 2.5, jsem toho již podrobně řekl: o demontáži, montáži, ladění, ladění atd. Ale ještě jsem nemluvil o hledání příčin poruch přívěsných motorů, které mohou nastat při rybolovu. Přesná diagnostika a rychlé vyhledávání poruch však mohou výrazně zkrátit dobu opravy a zvýšit počet rybářských výprav.

Vadný motor lze samozřejmě vzít do servisu a řešení problému svěřit mistrům, ale servis stojí spoustu peněz i za banální výměnu oleje v převodovce. A za vyhledání a odstranění vážnější poruchy si služba vyžádá poměrně značnou částku. A ne každý má službu samotnou. Proto má smysl pokusit se poruchu najít a opravit sami.

O tom si dnes budeme povídat. Řeknu vám, jak provést předběžnou diagnostiku poruchy motoru, jak zjistit, co je mimo provoz. Řeknu vám, jak zkontrolovat systém zapalování motoru doma.

Řekněme tedy, že při rybaření vám motor přestane startovat. Nebo takový případ: vracíte se z rybaření, najednou motor zhasne a odmítá nastartovat. Jaký je důvod? Jakým směrem zaměřit hledání problému?

Důvody, proč se motor náhle zastaví a odmítne nastartovat, mohou být pouze dva: jde o poruchu v systému napájení nebo o poruchu v elektrickém systému motoru. A určit, kterým směrem hledat poruchu, může pomoci obyčejný zapalovač. Nebo spíše ne obyčejnou, ale pouze takovou, která po zapálení začne svítit a blikat jako blikačka policejního auta.

Video (kliknutím přehrajete).

Princip činnosti zapalovače je následující: uvnitř má malý elektronický obvod, který je citlivý na vysoké napětí. Když stisknete tlačítko zapalovače, piezoelektrický prvek vygeneruje vysokonapěťový impuls (10-15 kV), v důsledku čehož vznikne jiskra, která zapálí plyn. Stejný impuls zachytí obvod, spustí se a začnou blikat vícebarevné LED diody. Po několika sekundách diody zhasnou a obvod přejde do pohotovostního režimu až do dalšího spuštění. Protože zapalovač dokáže zachytit vysokonapěťové impulsy, lze jej použít jako indikátor při určování poruchy v motoru lodi.

Takže motor nenaskočí a musíme zjistit, co je v něm rozbité. K tomu jednou rukou přiložíme zapalovač na obložení motoru v místě, kde je umístěna zapalovací cívka, vysokonapěťový drát nebo svíčka a zatáhneme za startovací šňůru.

Níže na fotografii jsou na motoru označena místa, kde se spustí indikátor zapalovače.

Pokud zapalovač zároveň zářil jako věnec vánočního stromku, pak všechno není tak děsivé, pak jsou spínač a zapalovací cívka v pořádku a problém je s největší pravděpodobností v palivovém systému. Možné důvody:

Ten nejjednodušší, došlo mu palivo. Zkontrolujte přítomnost paliva v nádrži.
Zapomněl jsem otevřít ventilaci na víku nádrže. Uvnitř je podtlak a do karburátoru neproudí žádné palivo. Odšroubujte křídlový šroub na uzávěru nádrže.
Ucpaný palivový filtr. Vyjměte a vyčistěte filtr.
Ucpaný palivový kohout. Vyjměte, vyčistěte a vyfoukejte ventil.
Cizí těleso vniklo do palivové hadice a uzavřelo přívod paliva. Odpojte hadici od karburátoru a palivového kohoutu a vyfoukejte vzduchem.
Jehla plováku zablokovala kanál přívodu paliva a zůstala v této poloze. Někdy může tento problém vyřešit lehké poklepání na karburátor.
Zapalovací svíčka je silně zaplavená. Sytič karburátoru je uzavřen. Vyměňte zapalovací svíčku, zkontrolujte polohu tlumiče.

Pokud zapalovač nebliká, tak je to mnohem horší a pokud jsou všechny elektrické spoje v pořádku, kontrola vypnutí motoru je nastavena na režim "pracovní" a nemáte s sebou náhradní spínač a zapalovací cívku, pak je nepravděpodobné, že budete schopni poruchu opravit na místě ... Absence blikání zapalovače znamená, že není žádné vysoké napětí. A nemusí existovat ze tří důvodů:

zlomení svorek v cívce generátoru;
spínač CDI je mimo provoz;
zapalovací cívka je mimo provoz.

Zapalovač tak může výrazně urychlit hledání příčiny poruchy motoru. Zapalovač má ještě dvě užitečné funkce, jde samozřejmě o záložní zdroj ohně, a malou svítilnu.

Tento zapalovač je užitečným doplňkem vašeho motorového nářadí. Proto ho mám vždy v pouzdře, v náhradních dílech k motoru.

Doma můžete důkladněji a detailněji zkontrolovat systém zapalování motoru. Chcete-li to provést, musíte odstranit pravou polovinu obkladu. Budete také potřebovat 15 - 30 voltovou žárovku s připájenými krátkými dráty. Rovněž je žádoucí ohmmetr.

Je nepravděpodobné, že by se cívka generátoru mohla spálit, protože když je cívka zkratována k zemi, motor se jednoduše zastaví. Ve skutečnosti je podle tohoto principu motor tlumen: když stisknete tlačítko tlumení, cívka se uzemní. Budeme se ale držet zásady „všechno je možné“.
Zpod setrvačníku motoru vychází pouze jeden drát. Toto je výstup z cívky generátoru. Zlomíme to (je tam konektor) a připojíme drát, který jde k žárovce. Druhý vodič od žárovky zahákneme na zem.

Je vhodné změřit odpor cívky. Měl by být v rozmezí 290 - 300 ohmů. (motor Fisher 2,5). Pokud je odpor mnohem menší, dochází k mezizávitovému zkratu v cívce. Pokud je odpor nekonečný, jedná se o otevřený obvod.

Na rozdíl od kontroly generátoru nebude lampa připojená k vypínači svítit neustále, ale bliká. Bude blikat. Je to dáno tím, že napětí není přiváděno do žárovky neustále, ale až v okamžiku vybití akumulačního kondenzátoru. Tedy pouze když je píst v horní a dolní úvrati.

Pokud se v okamžiku trhnutí startéru světlo nerozsvítí nebo neustále svítí, jako při kontrole cívky generátoru, je spínač vadný. Pokud je spínač funkční, kontrolka se rozsvítí v záblescích.

V provozuschopné zapalovací cívce je odpor primárního vinutí 0,20 Ohm, prakticky rovný nule. Sekundární - 2,9-3 kOhm. Cívku můžete zkontrolovat zapalovačem, jak je uvedeno výše, nebo starým osvědčeným způsobem: odšroubováním svíčky ji připevněte základnou k hmotě a zatáhněte za šňůrku. Přítomnost jiskry na elektrodách svíčky naznačuje, že cívka je v dobrém provozním stavu, pokud je samozřejmě v dobrém provozním stavu samotná svíčka.

Přečtěte si také: DIY oprava dřevěného stropu

Je třeba mít na paměti, že přítomnost jiskry na elektrodách svíčky neznamená, že je v pořádku. Jiskra může být na zkroucené zapalovací svíčce a nemusí být přítomna na svíčce nainstalované v motoru. To je způsobeno skutečností, že ve válci motoru existují další podmínky: kompresní poměr, obsah vlhkosti v palivové směsi. Proto je lepší vyměnit podezřelou svíčku za novou.

To je možná vše. Pokud máte nějaké dotazy - ptejte se. Vodácká sezóna se blíží a já jsem na ni připraven!

Nestor 20. července 2016, 14:35

dqdmitry 20. července 2016, 14:50

Účet hosta »20. července 2016, 14:52

Vitalij »20. července 2016, 14:59

dqdmitry »20. července 2016, 15:07

Účet hosta »20. července 2016, 15:56

Ano. Tam je to poseté odpadky.
Když jsme šli podél BM, otočím hlavu a vidím, že špatně lije, ačkoli jen před pár minutami byl proud velmi silný. Zastavil, vzal od Olgy špendlík, úplně ho srovnal a vtipkoval s běžícím motorem pod kontrolou, zase normálně lilo. V mém případě si myslím, že tam byla sůl, ale stalo se i to, že se do ní dostaly odpadky.

I když to bylo, jak říká Vitalik, na 10 let starém motoru to platí. Tryska zmizela. Otevřel jsem to, oběžné kolo bylo vizuálně neporušené, vyměnil jsem ho za nový, vše fungovalo.

Vitalij "20. července 2016, 16:44."

dqdmitry »20. července 2016, 18:09

Na základě čeho říká, že se motor zahřívá? Zatím to není jasné.
Pokud vysvětlí, zjistíme to.

———- Příspěvek vložený ve 20:38 ———- Předchozí příspěvek vložený ve 20:15 ———-

Jsem na tomto fóru nový,ale všechna témata o Sia o T5 jsem před koupí šoupl.Loď vzal Hunter 320.Předtím byl motorový člun Krym a motory vortex 25 a 30.Proč jsem založil nové téma , protože jsem nenašel to, co jsem chtěl A zdá se, že mnoho témat začíná konkrétně na dané téma a pak přechází do hádky nebo se téma plynule mění. Spor je dobrý, když jsou fakta a důkazy, a ne jen slovní přestřelky. Ale blíže k téma.Prošel jsem záběhem, žádné problémy nebyly.Ale všiml jsem si oleje na dně vany a ten je dole, počínaje karburátorem a sáním a končící vypouštěcím otvorem pod jiskrou svíčky.Nějaká emulze.Všechno jsem otřel,těsnění pod klikovou skříní je vizuálně neporušené,všechny šrouby natažené.Druhý den se vše opakovalo.Zatímco hřeším na karburátor,možná z toho plivne protože směs je bohatý?Nereguloval jsem,myslím,když naleju 1 na 50,tak se podívám.A tak malé jsou dobré,jde to plynule,bez přerušení.A pak jsem jel a po hodině jízdy rychlost začala klesat a zastavil se. Vytáhl jsem ticho. Odšrouboval jsem svíčku, jiskra se zdála slabá nebo byla přes den prostě špatná. spodek.Manželky na veslech,když jsem točil svíčkou.Asi po pěti minutách jsem sebou trhl a namotal se,jakoby se nestalo a rozjel se.Po půl hodině se vše opakovalo.Nepřehřál jsem se,proud byl studený.I vyměnil svíčku,použil jsem i vestavěnou nádrž.Otevřete korek na nádrži.Nezapomněl jsem.Co dělat,kam lézt? Možná někdo narazil)))

———- Příspěvek vložený ve 20:38 ———- Předchozí příspěvek vložený ve 20:15 ———-

Toto chování je často od elektrikáře. Navíc jak spínač, tak BB cívka mohou být zabugované. Zahřátý - začaly závady, vychladlé - závady zmizely. Je těžké zkontrolovat, co přesně to je, pouze výměna je možná.

Olej v pánvi - pokud je motor zcela vyhozen zpět, může benzín vytékat z karburátoru do pánve. Potom se benz odpaří a zůstane olej. Podívej, možná z tohohle.

Přátelé, řekněte mi to. Nainstalovali jsme sea-profi motor 9,9 na jezevčí loď dlouhou 3,40 m. Na plný plyn se zátěží, jedním I (90 kg) a nádrží benzínu je maximální rychlost měřená navigátorem 14 km/h. Je to tak, jak to má být, nebo se dá něco dělat? Díky předem za Vaši odpověď.

Ne, nemělo by být. Již 30 km/h by mělo být v každém případě.

specifikujte přesněji model motoru.
rok vydání a objem dvigla?

Jezdil jsem 3 sezóny stejného jezevce (olivový).

když loka zvedne nos, trochu se předkloní, to by šlo ke skluzu)))))

sea pro T 9.9, objem 202 cm3, koupeno v roce 2013, model lodi CL 340

nic k měření, ale pocit, jako by to nenabíralo na síle

ano, jakmile jsem nezměnil polohu v lodi (mám i trubku na kormidle). nepomáhá ((. Více než 14 km/hod., bez ohledu na to, zda jsem sám nebo spolu, nenabírá rychlost

ale jak pochopit, zda jsou mrtví nebo ne? máme dvě sady svíček.Vyměnili je, žádná reakce ((((. Jen jeden specialista řekl, že směs je bohatá (jakoby nenabírá na síle). Nyní budeme hledat hlavní proud))

No svíčky. nesmí být špinavé :) Musí mít správnou vůli - návod musí být napsaný. A tak tam a dráty mohou propíchnout. Je potřeba hlídat.

Dmitrij obecně dospěl k jednoznačnému závěru, že nezíská více než tři tisíce otáček, protože směs je obohacena. Rozebrali jsme karburátor v naději, že najdeme trysku, kterou se dá nastavit vstřikování, a takovou, aby směs vzduchu a paliva byla taková, jaká má být. Všechny trysky jsou nenastavitelné a obecně neexistuje žádné nastavení v karburátoru. odvezeme do servisu, budeme požadovat opravu nebo výměnu.

Přečtěte si také: DIY designová rekonstrukce ložnice

S tímhle jsi tady. Budete nemile překvapeni .. Odkaz.

Ano, toto je jedna z těch nových. Popadalovo. Potrat ze soužití čínských a Stork designérů. Do obchodu s reklamací na doručení urychleně!

Děkuji za neuspokojivé zprávy. Servisní středisko problém uznalo, řekli, že koncem týdne budou pokyny k nastavení motoru. Máte někdo zkušenost s vracením motorů do obchodu, nebo může někdo navrhnout vlákno na fóru?

Nastavení tam není, už jsem narazil na 2 takové motory.Raději nestrádat, vrátit peníze a obrátit se na jinou značku.

Stas má pravdu, není co regulovat))) Nebudu se divit, že Číňané motor vůbec špatně smontovali. Aspoň už jsem viděl rozbité rozvody ventilů na úplně novém čtyřtaktu))))

Zaseknutí phishingu:
Shrnutí předchozích 108 stran.
- Motor zakoupený v obchodě, pokud jej nainstalujete na loď a dáte mu benzín, neběží, alespoň v 99 případech ze 100
- Existují 2 možnosti, jak situaci napravit:
Možnost A - vraťte do prodejny výměnou za jiný motor nebo za peníze. Musím přiznat - tato možnost je poněkud ostudná, demarše, abych tak řekl, před problémem, který se objevil.
možnost B - "vzpomeňte si na motor vlastníma rukama", k tomu již byla popsána všechna doporučení - vyměňte benz na 80, vyměňte vrtuli na vysokootáčkovou, kouzla se zapalováním a karburátorem, a pokud to nepomůže - brousit blok o pár mililitrů - tím pádem ztrácíme záruku, ale to je vše, maličkosti.
No, a nejextrémnější možnost, čekáme, až Stork LLC zrodí oficiální verzi řešení problému. je těžké uvěřit, že se tak stane v blízké budoucnosti.

Výsledek mého průzkumu ukázal, že do motoru 202 cm3 byl hloupě zaveden karburátor a sací ventily z modelu 169 cm3.To nepůjde))).Vrať to.

No a okna, zdá se, nikdo nepiloval.
Doporučují nalít 80., ještě lepší než 66. a zkusit to na petroleji. 🙂

pochopitelně. díky moc za radu. Pravděpodobně tak učiníme.

++++ Možnost B - „připomeňte si motor vlastníma rukama“, k tomu již byla popsána všechna doporučení - změňte benzin na 80, změňte vrtuli na vysokorychlostní, vykouzlete zapalování a karburátor a když to nepomůže, tak špalík za pár mililitrů obrousíme - sice nakonec přijdeme o záruku, ale to je vše, maličkosti. +++++

hloupá otázka - proč to všechno? Kupte si NOVÝ motor za docela normální peníze na následné čarodějnictví. Chápu, kdyby to prodali za 5-6 tisíc, čistě za Kulibiny. ale nechápu.

Můžete mi prosím říct, jak plynule vrátit motor? jaké argumenty uvést, co napsat atd.?

Xiho nedostatek trakce je pro-tovární "SELHÁNÍ!" karburátor! Číňané vycházejí z teorie – Dokončete to sami! Jsi Rus. Jemným doladěním řeknu Změňte trysku trysky na menší průměr! Vzhledem k tomu, že směs při 2,3 otáčkách za minutu je velmi bohatá a nechce chudnout! "LYOT" Zhekler jako z kýble! Snížil jsem to na polovinu. Rychlost se zvýšila! Budu experimentovat-STÁLE SNÍŽIT. HODNĚ ŠTĚSTÍ vám "Ruští Kulibinové"

1 ZÁVĚSNÝ MOTOR SEA-PRO F2.5 Návod k obsluze MP15 1

6 Motorový olej Převodový olej Použití vysoce kvalitního oleje pro čtyřtaktní motory výrazně prodlouží životnost vysoce kvalitní hypoidní převodovky vašeho motoru.Používejte pouze olej SAE 90. Oleje SE, SF, SG, SH a SJ s certifikací API. Viskozitní index oleje by měl být SAE 10W-40. Pokud z nějakého důvodu není použití takového oleje možné, vyměňte jej za alternativní analog v souladu s tabulkou níže. Použití kvalitního motorového oleje výrazně ovlivňuje chod motoru a prodlužuje jeho životnost

9 VÝBĚR A INSTALACE Vrtule Výběr vrtule Při výběru vrtule zvažte vlastnosti lodi a provozní podmínky. Pamatujte, že otáčky motoru na plný plyn závisí na použité vrtuli. Instalace vrtule s příliš velkým nebo naopak příliš malým stoupáním může způsobit narušení maximálních otáček motoru, což může vést k vážnému poškození motoru. Provozní rozsah na plný plyn: Instalace vrtule Při montáži nebo demontáži vrtule se ujistěte, že je řadicí páka v neutrálu a že jsou odpojeny kabely zapalovací svíčky, aby se zabránilo náhodnému nastartování motoru. Používejte rukavice, abyste se nepořezali o listy vrtule. Mezi antikavitační desku a šroub umístěte dřevěný blok, aby šroub držel na místě. Při instalaci vrtule proveďte následující postup: 1. Namažte drážky hřídele vrtule 1 speciálním vodotěsným mazivem, aby se zabránilo korozi otáček 2. Namontujte střižný čep 2 na hřídel vrtule. 3. Nasaďte šroub 3 na hřídel. 4. Vložte závlačku 4 a ohněte ji tak, aby se šroub nemohl uvolnit. Chcete-li vrtuli vyjmout, postupujte v opačném pořadí. 10

10 SEŘÍZENÍ Nastavení úhlu trimu Pro stabilní manipulaci a dobrou účinnost udržujte správný úhel trimu, jak je znázorněno na obrázku. Požadovaný úhel závisí na vlastnostech člunu, motoru, vrtuli a provozních podmínkách. 3. Vytáhněte těsnění 2 a čep 3 až na doraz na obou stranách přídržného držáku. 4. Vložte kolík do požadovaného slotu. 5. Zatlačte zpět distanční vložku 2 a čep 3 a utáhněte matici.. Spusťte motor. Chcete-li spustit motor, posuňte čep směrem k lodi. Chcete-li motor naklonit, posuňte čep směrem od člunu. Nastavení síly řízení Řízení by mělo být hladké a ne příliš těsné. Nastavte tuhost řízení tak, abyste v zatáčce cítili mírný odpor. Otáčením šroubu A ve směru hodinových ručiček zvýšíte tuhost řízení. Pro snížení proti směru hodinových ručiček. Nastavení úhlu: 1. Zajistěte motor ve zcela zvednuté poloze. (Viz „Páčka zámku náklonu motoru“.) 2. Otočte matici 1 proti směru hodinových ručiček. jedenáct

Přečtěte si také: Oprava područek pohovky vlastními rukama

11 Ovládání plynu Ovládání plynu Tvrdost ovládání plynu lze nastavit, jak si přejete. Pro zvýšení tvrdosti otáčejte knoflíkem A ve směru hodinových ručiček, pro snížení proti směru hodinových ručiček. 3. Odstraňte rukojeť startéru. 4. Zcela sejměte kryt motoru. Nastavení volnoběžných otáček Volnoběžné otáčky jsou z výroby nastaveny tak, aby zajistily stabilní a hladký chod motoru naprázdno. Část krytu motoru slouží jako držák startovací rukojeti. SEA-PRO doporučuje, aby seřízení volnoběhu prováděl pouze autorizovaný prodejce. Kryt motoru nelze zcela sejmout bez sejmutí rukojeti startéru. Postupujte následovně: 1. Pomalu zvedněte kryt motoru. 2. Zavažte uzel na šňůrce na vnitřní straně kapuce, aby se šňůra neomotala kolem cívky, když je rukojeť startéru odstraněna. 5. Na konec lana připevněte držák startovací rukojeti. 6. Povolte uzel na laně. 7. Nastartujte motor. (Viz Spuštění motoru.) 8. Zahřívejte motor po dobu 5 minut. 12

12 9. Otáčením nastavovacího šroubu volnoběhu A po směru hodinových ručiček otáčky zvýšíte a proti směru hodinových ručiček je snížíte.OVLÁDÁNÍ NOŽNÍHO OVLÁDÁNÍ MOTORU Páčka zámku náklonu motoru Páčka zámku náklonu motoru se používá k zajištění motoru ve zcela zvednuté poloze. 10. Zastavte motor. 11. Nainstalujte kryt motoru obrácením kroků 1-6. POZNÁMKA Pokud se vám nedaří dostat volnoběžné otáčky do specifikovaného rozsahu, obraťte se na svého autorizovaného prodejce SEA-PRO. Před zvednutím motoru nezapomeňte otočit palivový kohout doleva a dotáhnout vzduchový ventil na vestavěném víčku palivové nádrže, aby nedošlo k rozlití paliva. VYPNUTO Zcela zvednutá poloha Chcete-li zajistit motor v této poloze, postupujte takto: Nikdy nedávejte ruce do blízkosti držáku příčníku nebo pod motor, jinak byste se mohli zranit, pokud motor spadne. třináct

13 1. Zařaďte neutrál 2. Posuňte motor rovně do polohy pro jízdu vpřed, abyste uvolnili doraz tahu vzad A. 3. Otočte páčku palivového ventilu doleva (do uzavřené polohy) a utáhněte vzduchový ventil na palivovém filtru víčko. Při zvedání nebo spouštění motoru nikdy neuchopte rukojeť ovládání plynu. Jinak se může zlomit. Chcete-li motor snížit, nakloňte jej mírně směrem k sobě, zatáhněte za páku zámku náklonu 1 a pomalu snižujte motor. Před zvednutím motoru nezapomeňte otočit palivový kohout doleva a dotáhnout vzduchový ventil na vestavěném víčku palivové nádrže, aby nedošlo k rozlití paliva. 4. Uchopte prohlubeň ve spodním krytu motoru v zadní části a zvedněte motor, dokud nebude automaticky zajištěn v plně zvednuté poloze pomocí zámku náklonu motoru 1. Při zvedání nebo spouštění motoru nikdy nedržte rukojeť plynu. Jinak se může zlomit. 14

14 KONTROLA PŘED PROVOZEM Aby byla zajištěna vaše bezpečnost a bezpečnost vašich cestujících, vždy před cestou proveďte níže uvedené kontroly. 1. Umístěte motor do svislé polohy. 2. Zkontrolujte hladinu motorového oleje přes průzor hladiny oleje 1. Hladina oleje by měla být mezi horní a dolní úrovní. Ujistěte se, že máte na cestu před vámi dostatek paliva. Objem palivové nádrže 0,9 litru POZNÁMKA Pokud je motorový olej znečištěný nebo zabarvený, vyměňte jej. (Viz část „KONTROLA A ÚDRŽBA MOTORU / Motorového oleje“.) Dívejte se skrz průzor hladiny oleje a doplňte olej po horní úroveň. Zkontrolujte hladinu motorového oleje v klikové skříni. Plnění motorového oleje: 1. Sejměte kryt motoru. K tomu uvolněte spony 2 a 3. Provoz motoru s nedostatečným množstvím oleje může způsobit vážné poškození. Kontrola hladiny motorového oleje: POZNÁMKA Abyste předešli chybám při kontrole hladiny motorového oleje, provádějte tento postup vždy pouze u studeného motoru. 15

20 Řazení převodových stupňů a ovládání rychlosti Řazení převodových stupňů Chcete-li zařadit dopředný rychlostní stupeň, přesuňte ovladač plynu do polohy volnoběhu a pevně přitáhněte řadicí páku směrem k sobě. Zpětný chod Pro zpětný chod lodi: 1. Umístěte ovladač plynu do polohy volnoběhu. 2. Pomocí ovládací páky otáčejte krytem motoru v kruhu a posuňte ovládací páku směrem k sobě. 180 Ovládání rychlosti Po přeřazení ovládejte rychlost otáčením páky ovládání plynu. 3. Spusťte motor na nízké otáčky. Nedovolte, aby motor narazil na dno rybníka, zejména při couvání. Při couvání se náraz motoru na dno nádrže přenáší přímo na zrcadlo, což může způsobit poškození motoru i člunu. Vypnutí motoru Chcete-li zastavit motor, otočte páčkou plynu na volnoběh, zařaďte neutrál, stiskněte a podržte tlačítko zastavení A, dokud se motor nezastaví.POZNÁMKA Chcete-li vyzkoušet funkci systému nouzového zastavení, někdy zastavte motor vytažením klíče nouzového zastavení, když motor běží na volnoběh. 21

22 8. K přenášení motoru použijte rukojeť umístěnou na spodním krytu motoru. Přeprava motoru Motor lze přepravovat svisle nebo vodorovně. Nenechávejte motor v žádné z poloh znázorněných na obrázku níže. Jinak by se mohl olej z olejové vany dostat do válce nebo by se mohl poškodit kryt motoru. Vertikální přeprava: Zvedněte ovládací rukojeť a upevněte montážní držák ke sloupku pomocí dvou upínacích šroubů. Nepokládejte motor na bok, dokud voda zcela nevyteče z chladicího systému. Voda se může přes výfukový systém dostat do bloku motoru a způsobit poruchu motoru. Přeprava vodorovně: Zvedněte ovládací rukojeť a umístěte motor levou stranou dolů s ochrannou podložkou, jak je znázorněno na obrázku. Ujistěte se, že spodní jednotka není během přepravy nebo skladování nad pohonnou jednotkou, aby se do pohonné jednotky nedostala voda, která by mohla poškodit motor. 23

Přečtěte si také: Počítač nezapne opravu DIY

26 Unikající palivo může způsobit výbuch nebo požár a tím způsobit vážné zranění. Pokud se na palivovém potrubí objeví známky netěsnosti, praskliny nebo vyboulení, okamžitě nechte palivové potrubí vyměnit u autorizovaného prodejce SEA-PRO. 3. Umístěte nádobu na vypouštění oleje pod vypouštěcí otvor motorového oleje. 4. Odšroubujte vypouštěcí šroub oleje a sejměte těsnění, poté vypusťte olej. Proveďte veškerá možná opatření, aby se voda nedostala do palivového systému. Motorový olej Před jakoukoliv prací na motorovém oleji vypněte motor. Výměna motorového oleje Olej vyměňujte pouze při zahřátém motoru, aby mohl z motoru zcela vytéct. Výměna motorového oleje: 1. Umístěte motor do svislé polohy a sejměte kryt motoru. 2. Odšroubujte zátku olejového filtru. 5. Po vypuštění veškerého oleje nainstalujte nové těsnění a utáhněte vypouštěcí zátku. Nepoužívejte znovu těsnění. Vždy instalujte pouze nové těsnění. 6. Doplňte doporučeným olejem po horní úroveň. Množství oleje: 0,4 litru 27

33 SPECIFIKACE Typ motoru Charakteristika F2,5 4-taktní Počet válců 1 Vrtání a zdvih pístu Zdvihový objem válce Maximální výkon Pracovní rozsah na plný plyn Systém zapalování Redukční převodovka Objem motorového oleje Objem mazání převodového oleje Objem vestavěné palivové nádrže 54,0 x 31 , 5 mm 72 ccm 1,8 kW (2,5 HP) ot. min. TCI F-N (přední neutrál) 0,4 l 75 ccm (ml) 0,9 litru MODEL Výrobní číslo Datum prodeje Firma - prodejce M.P. Výrobek byl přijat v sadě včetně popisu a dokumentace v ruštině. Ke vzhledu nemám žádné výhrady.Podpis kupujícího. VÝROBCE: Suzhou Powermax Power Co., LTD Průmyslová zóna Shuang Qiao, Xihuan Rd, Suzhou, Jiangsu Prov, Čína MADE IN CHINA 34

Přidal (06.05.2013, 14:05)
———————————————
můj motor, něco na něm musí být.

Lék
Felixdimm, to je vzít trysku z 30 silného motoru a udělat adaptérovou desku. Hlavní věc je, že hnací hřídel sedí podél drážkování a zbytek není problém.

valentin 1981
Mimochodem, takové úpravy se často dělají. Motor pak funguje jako zvěř. Zvlášť když tomu rozumíš.

Coura-tweet
Mám sea-pro f5, zpravidla se používá jako trollingový motor na tři sezóny poruch - únik vzduchu přes těsnění plynové pumpy, porucha byla odstraněna za 15 minut, kryt byl obroušen na kámen a vložen místo 'nízký výkon mezi nedostatky

síly 15 by byly lepší

drnout
První sezóna Sia je asi 15 hp. Zatím si nemůžu zvyknout na startování za studena a za tepla.
Začátkem května jsem udělal vše podle návodu, otočil knoflík do startovní polohy, jednou natáhl sání, odstranil sání, zkouším nastartovat, ale nechytne. No, respektive, a plní svíčky. Zkusil to asi 10 minut, pak otočil kliku do střední polohy a ejhle, motor naskočil. Párkrát se to stalo, při startu to nenastartuje, ale když přidáte všechnu normálku do plynu. Kdo čelil skutečnosti, že když je rukojeť ve startovací poloze, motor nenaskočí? Nebo je to jen moje

Lék
drnout, takže při nastartování motoru musí být sání odstraněno. Napumpováno, vytaženo sání (zavřena klapka), plyn do polohy Start, nastartovat. Navinul se, po pár sekundách sundáte sání (otevřete klapku), nahřejete a jede se.

gynik
drnout, Několik sezón jsem používal motor s továrním nastavením zapalování. Při studeném startu se to zdá normální, ale při horkém jsou problémy se startováním. Dnes jsem lezl zkontrolovat časování zapalování a ukázalo se, že ty samé UOZ vůbec nejsou tam, kde by měly být. Musel jsem se vypořádat s úpravami. Možná máte stejný problém?

gynik
knetl, Položte rozbalenou krabici na váhu, možná uvidíte plnou váhu. Nebo se podívejte na krabici - měla by tam být napsána plná váha.

Lék
knetl, Samotný motor, nádrž, sada nářadí a obalů, karton, polystyren

knetl
na krabici je napsáno 48 kg. Kartonová krabice, pěna uvnitř, nádrž a drobnosti. Nemyslím si, že 12 kg tomu všemu může věřit :-) O čem to vůbec mluvím, tyhle motory nikdy nemají víc než 36 kg? Děkuju

Lék
knetl, no, jestli je to pro tebe tak důležité, vezmi si to a zahal se.

Byly takové problémy spojené s nasáváním vzduchu přes benzínovou pumpu, po odstranění sání problémy zmizely, studená startuje na druhé nebo třetí trhnutí, horká na půl šťouchnutí.

Přesto byste měli znát zařízení spalovacího motoru a jeho součásti a sestavy, vzduchová klapka slouží k obohacení směsi při nízkých teplotách. zahájení

drnout
Udělal jsem si ochranu šroubů.
Nevím jak vkládat obrázky. Zde je odkaz na jiné fórum
Ztratil asi 10% rychlosti

Valk
Ahoj všichni.
Je tu naléhavá otázka.
Koupil jsem lodní motor Sea-pro 5hp. 4takt. Při prvním startu tekl olej zpod odvzdušňovače. ačkoli polovina hladiny na měrce byla naplněna. obrátil na prodejce, říkají, že je to normální a že to odezní samo a nebude to mít vliv na motor.
Je to u tohoto motoru normální nebo mě prodejce jen visí?

Lék
Valk, zapni, nech mě pracovat, olej by se při přepravě mohl dostat do odvzdušňovače

Valk
Olej se samozřejmě mohl dostat do odvzdušňovače, protože Číňané umístili oj do krabice. No, nezáleží na tom, kolik toho tam může být.

Asi hodinu olej stejně vytékal. pramínek je vidět přímo, jak běží podél těla. Pravda, z motoru někde moc nekape asi kapka za 7-10 sekund.

Za hodinu provozu se vytvořila normální olejová skvrna a to je na volnoběh, co se stane, když dojde k zátěži, se bojím i představit.

Ani nevím, co mám dělat, jestli ho vrátit ke koupi jiného, nebo je vše v pořádku a brzy přestane a začne ho používat.
Prosím o radu od vás.

proskurinke
Ahoj všichni! Tuto sezónu mi vzal motor, Sea-pro 15hp Po běhu jsme šli do Mrassa! Ukázalo se, že je skvělé! V rychlosti nebyl horší ani než 30 silný Evinrud na vodním dělu. Pokud někdo víte, napište o šroubech, s jakým krokem a jakou váhu očekávat. Díky předem.

baly
Kluci, AHOJ VŠEM! Motor Sea-Pro T 15 S jezdím již třetí sezónu, žádné problémy jsem neměl, jsem spokojen. Ale v této sezóně vyhořelo těsnění bloku válců, objednal jsem těsnění za 750 rublů a dal znovu na vodu.Chtěl jsem se zeptat, jak je v provozu motor Sea-Pro T 5 S (2-taktní) jehož kopii chci koupit svému synovi.

Přečtěte si také: Oprava hřebenu řízení Renault Duster svépomocí

drnout
Podělte se o informace, které šrouby pro 15 dvoutaktů jsou vhodné, najděte staré, od kterých jsou vhodné Rtuť

Přidal (22.07.2013, 23:44)
———————————————
Les rukou.

Závěsné motory Sea Pro vznikají v nejmodernějších továrnách, které jsou vybaveny nejmodernějším robotickým vybavením a technologií. To výrazně zlepšuje kvalitu vyráběných produktů a snižuje množství ruční práce. Vždy zde vládne čistota a pořádek.Každý z motorů prochází během procesu vytváření fázovým testováním. Při posledním testu pracují minimálně dvě hodiny v kaluži s vodou. Po absolvování všech testů jsou motory zabaleny do krabic a odeslány do různých částí světa, kde si najdou své majitele.

Po všech těch mnoha hodinách testování je kvalita Sea Pro nepochybná. Dodávají se do mnoha zemí Evropy, Ameriky, Asie a Afriky. U nás jsou velmi oblíbené také pro svůj stylový design, nízkou cenu a dlouhou životnost. Téměř přesně kopírují motory Yamaha, dokonce i Cea Pro provádí údržbu ve službách této japonské společnosti. Tyto motory přicházejí do Ruska prostřednictvím největšího čínského exportéra vodní technologie Suzhou PowerMax Power. Mezi výhody těchto jednotek patří také spolehlivý design, manévrovatelnost a rychlý start.

Existují dva typy motorů Sea Pro: 2-taktní a 4-taktní. Motor si můžete vybrat z výkonové řady od 2,5 do 40 HP. Existují motory s dálkovým ovládáním a elektrickým startováním, ale existují i takové, které se spouštějí ručně a ovládají se pomocí oje.

V našem autoservisu DDM Motors si můžete nechat opravit váš přívěsný motor Sea Pro. Provádíme naprosto všechny práce související s jeho opravou. Takovou příležitost nám dává kvalitní vybavení používané v autoservisu a samozřejmě naši kvalifikovaní specialisté.

Opravy přívěsných motorů Moře Pro

Zaměstnanci DDM MOTORS AutoTechCentre vždy poskytnou kvalifikované opravy vašeho motoru Sea Pro Naši inteligentní specialisté vám pomohou rychle a efektivně vyřešit jakýkoli problém. S výsledkem budete spokojeni, můžete si být jisti!

Můžete si nechat poradit s opravou přívěsných motorů Cea Pro, například Sea Pro 9.9, a řešením případných poruch, stejně jako s časem a provozní dobou autoservisu, můžete zavolat:

8 (800) 500-72-19, +7 (343) 288-70-37

Můžete se přihlásit do služby pro opravu přívěsného motoru Cea Pro nebo provádět diagnostiku Sea Pro, odstraňování problémů a údržbu Sea Pro v Jekatěrinburgu vyplněním formuláře níže.

recenze vlastníků, informace, které pomohou.

Aleksander (Rasheed) Protože jsem ve skupině nenašel nic zvláštního o motorech SEA PRO, rozhodl jsem se o nich vytvořit téma.

Nikolay (Jaynelle) by si koupil Japonce a nebylo co psát.

Aleksandere (Rasheed) Nikolayi, ty jsi evidentní čepice! a nejsou tam žádní noví "Japonci" z Japonska kromě prémiové třídy, vše dělají pohotoví. Vseobecne je tam i nove Suzuki 30ka, jen z obchodu tak povodni neni v obleku.

Prosto (Nyah) můj motor seapro 2.5 vozil kotel m již 2 roky na dlouhé vzdálenosti téměř každý den funguje na směs benzenu a lukoilu startuje perfektně žádné stížnosti

Aleksander (Rasheed) Jednoduché a měníš olej v převodovce a je čistá nebo co?

Prosto (Nyah) Aleksandere, olej měním také, pouze Lukoil převodový olej měním jednou za 100 hodin, olej je čistý

Igor (Ignace) Bylo tam moře asi 15 ATN, jak se píše. Běžel jsem v normách, do konce sezóny při + 3-5 stupních (stál jsem na základně lodi) jsem začal plnit svíčky v továrně, okamžitě jsem je změnil na suché a začal jsem plnit. V další sezóně začal obrat v pohybu klesat, párkrát sfoukl karburátor a dal pí. dy, vydělal. V převodovce bylo 4 sezóny vše v pořádku. Na 95 benzo + olej Motul jsem jel lépe než 92.

Nikolay (Jaynelle) Koupil jsem sea pro 25 s odstupem, při prvním testu se to zadrhlo, ukázalo se, že nefunguje membrána v plynové pumpě, bylo to opravené. Po 2 minutách se ozval bzučák, důvod, proč byl teplotní senzor hluboko zasunutý do bloku, se trochu vytáhl. 7 hodin uteklo, zatím je to dobré. Olej v převodovce vyměním po 10 hodinách.

Aleksandere (Rasheed) Nikolayi, krajané), kde jsi vzal ten moták? V Poplovce?

Nikolay (Jaynelle) Aleksandere, ano.

Aleksander (Rasheed) má stále nádrž se stsuko křivkou - těsnění na snímači hladiny paliva muselo být silikonizováno, protože benzin vytékal.

Viktoria (Asketil) V St. Petersburgu se objevilo autorizované servisní středisko pro servis přívěsných motorů Sea-Pro. stránka může být pro někoho užitečná.

Andrey (Shayla) Byl tu případ. jak jsem to koupil. po 5 minutách na vodě zapalování letělo, pak se ukázalo, že karburátor má hodnotu minimálně 5 sil.obecně změněna na Heidi. na nošení pracoval 1,5 sezóny. Líbil se mi motor, kdyby se převodovka nerozpadla, všechen kov byl surový, teď toha 30-happy

Štítky: Výměna oleje v převodovce přívěsného motoru sea pro

Kdo používá přívěsné motory sea pro T2.5. Řekněte mi, mohu doplnit strojní olej? a jestli můžeš, který? | Autor námětu: Larisa

Tamara Do paliva TC-W3, do reduktoru SAE-90
Jakýkoli benzín a olej pohání motory Evinrud 55sil, které jsou ve výzbroji zemí NATO, nemyslím si, že takovou šikanu s palivovou směsí a převodovkou "Číňané" vydrží

Ruslan není dobrý vtip? ne, není to vtip? Lei any.

Yana se nalije do převodovky s převodovým olejem

Video (kliknutím přehrajete).

Samozřejmě se omlouvám, ale tato možnost mi nevyhovuje.

Ohodnoťte článek:

Školní známka 3.2 kdo hlasoval: 82