Autonomous Planar je ohřívač vzduchu vyvinutý ruskými specialisty a vyrobený v Samaře. Modelová řada těchto autotopů se skládá ze čtyř zařízení (Planar 2D, Planar 4DM2, Planar 44D, Planar 8DM), z nichž každé je dostupné ve dvou verzích - 12 a 24 Voltů. I při silných mrazech dokáže taková instalace zajistit optimální teplotu vzduchu v autě. Nejprve krátce zvážíme zařízení a princip fungování ohřívače a poté prostudujeme všechny planární chyby (chybové kódy) a jejich dekódování.
Autonomní ohřívače "Planar" jsou vybaveny regulátorem výkonu a časovačem. Instalace může pracovat autonomně ve všech fázích. Elektronika spouští zapalování pouze tehdy, jsou-li různé komponenty v dobrém stavu a jsou splněny požadované podmínky. Proto byste se neměli obávat o bezpečnost používání zařízení.
Topidla tohoto výrobce fungují na principu přívodu venkovního vzduchu do topného prostoru. Při spalování paliva se uvolňuje energie, která tento vzduch ohřívá. Teprve poté je horký vzduch přiváděn do interiéru vozidla.
Pro volbu optimálního výkonu slouží speciální regulátor s možností fixace v dané poloze. Poté, co uživatel zvolí optimální provozní režim, bude ohřívač nezávisle udržovat nastavenou teplotu.
Rozhodli jsme se publikovat planární autonomní poruchové kódy ve formě čtyř tabulek. Před každým z nich je uveden konkrétní model ohřívače, který vám pomůže pochopit, jaký je problém ve vašem případě.
Velmi oblíbené je zařízení na ohřev vzduchu Planar, vyráběné v Samaře. Pokud v autě není dostatek tepla, je nepostradatelným pomocníkem i v nejkrutějším zimním domácím počasí. V kabině malého osobního modelu nebo prostorné dodávky se řidič a cestující během krátké doby stanou maximálně pohodlnými.
Činnost zařízení je založena na jednoduchém principu - nasávání okolních vzduchových hmot do ohřívací komory. Při hoření paliva se uvolňuje tepelná energie. Slouží k ohřevu vzduchu, který pak vstupuje do interiéru kabiny.
Jednou z výhod, které planární ohřívač má, je možnost nastavení topného výkonu. K tomu má zařízení speciální knoflík na regulátoru, který se snadno otáčí a nastavuje do požadované polohy.
Po nastavení požadované hodnoty výkonu není třeba zasahovat do dalšího provozu zařízení. Bude řízen automaticky:
Zařízení Planar ohřívač obsahuje nejen regulátor výkonu v podobě otočného knoflíku, ale také časovač. Ten je nezbytný pro vypnutí instalace po dlouhé práci.
Zařízení je navrženo tak, aby byla práce ve všech ohledech autonomní. Automatizace také sleduje aktuální stav každé pracovní položky umístěné uvnitř. Proces zapalování se spustí teprve tehdy, když se ovládací prvek ujistí, že všechny uzly jsou v dobrém stavu. Tím je dosaženo velmi vysoké úrovně bezpečnosti při provozu.
Aby se zajistilo, že výsledný plamen zůstane v normálním rozsahu, je řízen vhodným indikátorem. Při překročení teplotního limitu řídící jednotka přestane hořet.
I přes vysokou úroveň automatizace je v manuálním režimu podporováno vypnutí zařízení. Spalovací komora se začne odvětrávat. Přívod paliva je zcela přerušen.
VIDEO
Některé funkce zařízení Planar ohřívač
Palivo vstupuje do spalovací komory zařízení zpravidla přímo z palivové nádrže vozidla. Tato možnost však není jediná možná. Někdy má zařízení vlastní nádobu, do které se nalévá palivo nezbytné pro provoz.
Analogicky je uspořádána dodávka elektřiny. Plošné topení je napájeno přímo z autobaterie.
Počet součástí topného zařízení je obrovský, ale mezi nimi jsou tři hlavní prvky:
Ovládací panel nebo blok - nutné pro ovládání provozu zařízení jako celku
Palivové čerpadlo - nutné k dodání potřebného množství paliva do skladu
Topné těleso - ohřívá vzduch, který následně vstupuje do interiéru vozu
Také by vás mohl zajímat náš článek o elektrickém vytápění
Ohřívač Planar je samozřejmě velmi užitečný a nepostradatelný v chladných zimách. Jeho instalaci však mnoho motoristů neriskuje, protože se obávají nesprávného ovládání v nouzových situacích.
Inženýři vzali v úvahu všechny možné vlastnosti provozu zařízení v různých podmínkách. Podívejme se na některé z nich:
Provoz ohřívače je neustále monitorován automatizací. Pokud je vadný, rozsvítí se výstražná LED (oranžová nebo červená).
Zařízení nedovolí přehřátí výměníku tepla - v takové situaci se vypne
Existují případy, kdy se spalování zastaví samovolně - v takových situacích se instalace také automaticky vypne
V důsledku neúspěšného spuštění topného zařízení provede automatika několik restartů. Pokud každý selže, bude vydáno varování o selhání.
Neustálé přepětí může být velmi nebezpečné. Řídící jednotka zajistí provozuschopnost zařízení pouze v situacích, kdy nepřekračuje rámec normálu:
Palubní napětí 12 V (zařízení 4DM-12) - od 10,5 V do 16 V
Palubní napětí 24 V (zařízení 4DM-24) - od 20,5 V do 30 V
Častou příčinou přehřátí je nesprávná instalace zařízení. Vyskytuje se v těch případech, kdy byl ucpán vstup a výstup ohřívače.
Mezi majiteli automobilů, zejména kamioňáky, kteří tráví většinu času na cestách, rovinné topení zaslouženě dostává mnoho pozitivních ohlasů. Domácí vývoj je ve srovnání s dováženými analogy spolehlivý, ale méně nákladný.
Ve velkém počtu pozitivních vlastností jsou:
Protažením odvzdušňovacích trubek do nákladového prostoru můžete vytopit celý vůz, nejen kabinu řidiče
I při výrazně nízkých teplotách (méně než -20 stupňů) zůstává jejich účinnost na velmi vysoké úrovni.
Šetří palivo a životnost baterie
Dostatečný výkon
Neomezená doba instalace
Plošný ohřívač je široce používán ve vozidlech používaných k přepravě léků, nápojů, zvířat, zpracování tekutin atd. Aktivně je používají řidiči kugunů, jeřábů a dalších speciálních zařízení.
Pro použití topné jednotky Planar není nutné startovat motor automobilu. Díky tomu je možné jej provozovat i v noci.
Na trhu je několik modelů, z nichž každý se vyznačuje svými vlastnostmi. Mezi nimi je však nejoblíbenější model Planar-4dm 24. Jeho instalace je možná nejen ve velkých dodávkách, ale také v šatnách, kabinách atd. Během provozu topení prakticky nevydává hluk.
Jedním z hlavních aspektů používání ohřívače Planar je dodržování bezpečnostních předpisů. Zvažte nejdůležitější pravidla:
Pokud bylo zařízení vypnuto, lze jej znovu zapnout až po 10 sekundách.
Během čisticího cyklu nevypínejte napájení
Ohřívač musí být odpojen od sítě, pokud je tělo vystaveno svářečským pracím.
Při doplňování paliva do vozidla se doporučuje zařízení vypnout.
Ohřívač se nesmí používat uvnitř.
Po instalaci takového zařízení musíte mít poblíž kbelík s pískem a funkční hasicí přístroj.
Je zakázáno pokládat palivové potrubí uvnitř vozu, ale venku musí být spolehlivě izolováno
V případě poruchy se nedoporučuje provádět nezávislou opravu zařízení.
Instalovat plošný ohřívač zvládne každý samostatně. Pro větší důvěru v jeho následnou spolehlivost a výkon se však doporučuje svěřit tento proces profesionálovi. Náklady na služby jsou relativně nízké a výrazně nižší než náklady na případnou obnovu nebo opravu.
Uvažované zařízení pro vytápění automobilů v zimě nebo malých, ale nutně dobře větraných místností (vrátnice, převlékárna atd.), je žádané. Navzdory mnoha výhodám však mohou být překážkou náklady. Průměrný ceny za různé modely začínají na 18 tisíc rublech.
Jak již bylo zmíněno dříve, instalace topného zařízení může být provedena nezávisle. Abyste ušetřili čas a pro větší spolehlivost, měli byste kontaktovat odborníka, jehož servisní náklady začínají od 5 do 6 tisíc rublů.
Tady je taková věc: je to na autě tak rok, přirozeně se to ucpalo a kouřilo, vyčistili to, dali na místo, nastartujeme, ale nenastartuje, jak si myslel s bílým kouřem a kouří , omylem kukátko 2x zabliká. To buď není žádné palivo, nebo je problém se vzduchovým potrubím, ale není problém ani s jedním, ani s druhým. Výfukové potrubí bylo identitou celého od sazí vyčištěných. Setkal se někdo s takovým problémem?
Zjisti příčinu žhavení! Při vytáčení dávala odpor nové svíčky, při zapojení 15 voltů svítila o 2 mm a kouřila, tzn. úplně vyhořel.
Díky, ale ohledně bočních otvorů jsem to vysvětlil trochu špatně. Zde jsou otvory na vnitřní straně, proč jsou potřeba:
Nebo se má tato skořepina po instalaci mřížky vytáhnout? Pokud ne, tak když vložíte pletivo, jak je umístit vzhledem ke vstupu paliva, není to jen tak, že byly vyrobeny tak? Hořák byl kompletně vyměněn před 2 měsíci, protože. houba odpadla uvnitř hořáku. Teď jsme tam všechno čisté rozebrali, zásoba se profukuje snadno. Jen teď pletivo za žádných okolností nechtělo ven, neaplikoval jsem sílu, protože.nebyla žádná nová mřížka. Pokud je nový hořák již dodáván se síťkou, pak bude síť také 2 měsíce stará. Zásoba paliva zůstává, spotřeba nebyla kontrolována na dva cykly, tak jsme se podívali, co to cáká a bylo to. Píšou, že tyto pumpy jsou posrané kvality a lze je po roce vyměnit, protože. píst se opotřebuje. Mimochodem, po sestavení všeho nalili do nádrže litr benzínu na půl nádrže nafty (teplota venku asi 0 stupňů) a autonomie se začala lépe zahřívat. I když na stejnou naftu půl noci plivala podle očekávání. Čerpadlo nemohlo náhle zhasnout. Do letošního roku po instalaci jsem fungoval bez problémů. A ještě dotaz, někde jsem viděl, že se síťovinou ve stavebnici je plastová bludička na osazení, je tam nebo se musí koupit zvlášť?
Předstartovací kapalinové ohřívače a autonomní ohřívače vzduchu
Zpráva Petrov_kamensk » 13. ledna 2012, 17:57
nevymýšlej, všechny typické otázky mají odpovědi v návodu, kdo je líný číst, jdi na fórum a ptej se na stejnou otázku, ALE i na to jsou odpovědi. není mnoho jedinečných situací.
Zpráva autonomka34 » 13. ledna 2012, 20:28
Zpráva autonomka34 » 13. ledna 2012, 20:58
Zpráva Ratiboř77 » 16. ledna 2012, 08:17
Tady budu vyprávět příběh. Mám jednoho klienta, jsme spolu déle než rok, velký vozový park, nejprve jsem mu opravoval autonomie, pak špehoval, vypátral „tajemství“ a rozhodl se, že to udělá sám. , hodně zničených náhradních dílů. Teď mi je přináší zpět.
Podle mě by se měl každý starat o své věci.
Zpráva Petrov_kamensk » 16. ledna 2012, 09:07
Vasilij Ivanoviči vám řekl -Pojďme se naučit hesla, docházkové adresy. a vy všichni: - do krčmy, pojďme do krčmy. .
Zpráva ViktorFD » 21. února 2012, 09:46
Zpráva Petrov_kamensk » 21. února 2012, 10:04
Zkušení doporučují Pouze vertikální instalace s odchylkou 5-10 stupňů. sami to dávají pouze takto, což značně zvyšuje životnost čerpadla.
Zpráva ViktorFD » 21. února 2012, 19:33
Zpráva nula » 2. ledna 2013, 13:45
Dlouhé hodiny čekání v autě v dopravní zácpě nebo v horším případě nocování na otevřeném prostranství v mrazu nevyhnutelně vedou k myšlence, že autonomní topení není v žádném případě rozmarem lovce-rybáře nebo atributem obytný vůz profesionálního řidiče.
V chladu nebo mírném mrazu každou hodinu zahřejeme motor na více či méně příjemnou teplotu 60-70 stupňů. Při -20 ° C se musíte každých 35-40 minut zahřát střední rychlostí, aby se baterie nevybila. Pokud bylo na kamna instalováno přídavné elektrické čerpadlo, používáme jako autonomní zdroj tepla teplý motor. V závislosti na úrovni vnitřní izolace a teplotě vzduchu se motor ochladí za 2-3 hodiny, interiér vozu - dvakrát rychleji.
Po 6 hodinách čekání hrozí, že zůstanete s prázdnou nádrží a vybitou baterií. Při hledání ochrany před hrozícím chladem je řidič připraven koupit nebo vyrobit autonomní vnitřní topení vlastníma rukama. Situace podněcuje k zamyšlení nad výhodami přídavného autonomního topení interiéru vozu lépe než jakákoli reklama.
Sluší se uznat, že standardní výbava a výbava vozu neprospívá dlouhodobému parkování v mrazu. Málokdo chce při koupi auta utrácet peníze za doplňkovou výbavu vozu potenciálně nepotřebným agregátem. Realita si ale vybírá svou daň. Standardní verze vnitřního vytápění je dobrá pouze v pohybu. Provoz motoru auta jako topení kabiny je neefektivní, 95 % tepla letí ven do potrubí.
Moderní konstrukce přídavného vnitřního topení pro vytápění využívají následující možnosti:
teplo vzduchu proudí kolem horkého výměníku tepla vyhřívaného plamenem vnitřního hořákového zařízení, tato možnost se nazývá autonomní ohřívač vzduchu interiéru vozu;
klasická verze je ohřev vzduchu plochou tepelného výměníku, přes který je čerpadlem čerpáno dodatečné množství chladicí kapaliny ohřáté na relativně nízkou teplotu;
ohřev elektrickou spirálou z kovové slitiny, keramického prvku nebo speciální pokovené tkaniny z uhlíkových vláken.
Vedení ve výběru profesionálních řidičů.Náklady na pořízení a instalaci autonomního ohřívače vzduchu jsou přibližně poloviční než náklady na palivo použité k vytápění prostoru pro cestující během roku provozu traktoru.
Zařízení a konstrukce vzduchového autonomního vnitřního ohřívače obecně jsou podobné primitivnímu startovacímu ohřívači. Na rozdíl od posledně jmenovaného využívá autonomní topení k vytápění vzduch a je instalováno přímo v kabině nebo interiéru vozu.
Teplo vznikající při spalování malého množství paliva ve spalovací komoře je přenášeno hliníkovým výměníkem do proudu vzduchu vháněného nízkohlučným ventilátorem do prostoru pro cestující. Spalovací produkty jsou odváděny kovovou žáruvzdornou hadicí mimo kabinu. Palivo je skladováno v nádrži umístěné zpravidla na zadní stěně kabiny traktoru. V kabině je instalován ovládací panel a regulátor nasávání vzduchu. V průměru spotřebuje autonomní zařízení 200 ml paliva za hodinu při zatížení baterie 40-50W. Tepelný výkon se pohybuje od 2 do 7 kW/h.
Moderní nákladní vozy pro dálkovou přepravu a těžká stavební technika jsou vybaveny 24voltovým naftovým autonomním vnitřním topením, což je způsobeno zvláštností použitého paliva a napětím palubní sítě. V amerických traktorech se používá napájecí napětí osobních vozidel, proto je instalováno autonomní naftové vnitřní topení 12 voltů.
Největší autoritě a respektu se těší vznětové autonomní vyhřívání interiéru vozu Airtronic (Eberspacher) a Air Top ST (Webasto). Německá kvalita, bezproblémový provoz a pohodlná obsluha odpovídají vysokým cenám za produkty. Mezi výhody značkových autonomních ohřívačů:
vysoká kvalita sestavení;
dostupnost programovatelných provozních režimů;
schopnost startu na vzdálenost od vozu více než 1000 m.
Z ruských modelů stojí za zmínku vlastní vývoj samarské společnosti Teplostar - autonomní topení kabiny Planar. Za nízkou cenu se vyznačuje nenáročností a spolehlivostí. Používá naftu a ovládá se ručně z dálkového ovladače v autě. Model ohřívače "Planar-4D" se spotřebou 0,12-0,4 litru nafty za hodinu je schopen vytopit interiér autobusu pro 30 míst.
Je třeba poznamenat, že naftová a benzinová autonomní topení interiéru mají vážného konkurenta – plynové topení interiéru auta, které jako palivo využívá zemní plyn nebo propan-butan. Za zmínku stojí autonomní zařízení pro vytápění interiéru německého vývojáře - Trumatic, jehož produkty se vyznačují:
nejtišší, téměř tichý režim provozu,
vysoká účinnost - 97%;
úplná absence zápachu spalovacích produktů, charakteristického pro motorovou naftu.
Benzínové autonomní ohřívače našly uplatnění především pro použití v podmínkách nízkých teplot a silných mrazů severního klimatického pásma.
Vzhledem k vnější jednoduchosti principu vytápění lze vzduchový autonomní ohřívač jen stěží považovat za doplňkový vnitřní ohřívač dostupný pro kutilskou výrobu. V podmínkách domácí výroby je téměř velmi obtížné splnit požadavky:
na kvalitu svařování prvků, s přihlédnutím ke specifikům tepelného zatížení a deformace konjugovaných prvků;
na spolehlivost řídicích systémů nezbytných pro provoz autonomního ohřívače;
k zamezení odchylek od stanoveného režimu spalování, vzniku velkého množství oxidu uhelnatého, hoření stěn komory a v důsledku toho promíchávání produktů spalování a ohřátého vzduchu;
aby byla zajištěna kontrola postupu startování bez nebezpečí požáru.
Klasická verze autonomního ohřívače je schéma, kdy jsou v topném zařízení současně sestaveny dva okruhy - nemrznoucí topný okruh motoru a výměník tepla pro chladicí kapalinu zasílanou do topného systému kabiny.
Existují varianty systému autonomního vytápění s drobnými úpravami, které mají v systému vytápění interiéru připojený tepelně izolovaný zásobník nebo zásobník teplé vody. Takový kotel plní roli jak tepelného akumulátoru, tak i zdroje teplé vody. Přídavné čerpadlo čerpá a ohřívá nádobu pracující v režimu kotle. Takový autonomní ohřívač se nejčastěji používá pro mobilní obytné prostory - mobilní domy.
K rychlému vyhřátí interiéru při nízkých teplotách vzduchu slouží elektrické autonomní topení, lidově označované jako „fén“. Pokud má váš vůz baterii o kapacitě alespoň 75 Ah, použijte elektrické vyhřívání interiéru automobilu, které je konstrukčně podobné 12voltovému fénu, s tím rozdílem, že místo domácího napájení 220 V je použito napětí 12 V baterie a generátor je ojetý vůz. Africké teplo v kabině neočekávejte, ale během zahřívání autovařičů na požadovaných 70-80 ° C je takové topení interiéru automobilu poháněné zapalovačem nepostradatelné, pokud potřebujete naléhavě zahřát zámek nebo odstraňte námrazu ze zmrzlého skla.
nízký tepelný výkon a rychlost ohřevu;
potřeba „zdravé“ a plně nabité baterie a funkčního generátoru.
topné těleso "fénu" se zahřívá na vysokou teplotu a částečně spaluje kyslík obsažený ve vzduchu v kabině.
Při manipulaci s ohřívačem je třeba dbát na to, aby nedošlo ke kontaktu hořlavých látek s topným tělesem.
Autonomní elektrický ohřívač pro interiér automobilu je nejjednodušší vyrobit vlastníma rukama pomocí elektrického ventilátoru poháněného zapalovačem cigaret.
Nejběžnějším a cenově dostupným provedením ohřívače je obvod skládající se z 12voltového ventilátoru-chladiče používaného v napájecích zdrojích a chladicích systémech pro počítače a topného panelu. Ten je vyroben ve formě rámu nebo trubky z nehořlavého a dielektrického materiálu. Vhodné prvky krytů a pouzder výkonných elektrických startérů z textolitu nebo sklolaminátu.
Volitelně lze jako topné těleso pro autonomní ohřívač použít nichromovou spirálu nataženou na speciální keramické montážní čipy. V tomto případě může být panel vyroben z jakéhokoli tepelně odolného materiálu.
Naše přídavné vnitřní topení je napájeno cigaretovým zapalovačem a napětím 12 V, proto v designu používáme nízkoodporový nichromový drát:
změřte odpor 1 m drátu pomocí testeru;
pro získání maximálního proudu 5 A odřízneme délku nichromu s odporem 2 ohmy a navinutím drátu na tyč nebo tužku vytvoříme spirálu;
mírně natáhněte výslednou spirálu tak, aby vzdálenost mezi závity spirály byla alespoň 2-3 tloušťky drátu;
Na základě získané délky spirály volíme rozměry topného panelu takové, aby v průřezu rámu bylo minimálně 4-5 řad topného tělesa.
spirálu připevníme na montážní rám, nainstalujeme ventilátor a na výstupní kontakty připojíme dvouvodičovou šňůru o průřezu vodiče minimálně 1,5 mm 2 .
Po sestavení návrhu autonomního elektrického ohřívače jej otestujeme krátkým připojením na svorky baterie. Při správné instalaci by se topná spirála neměla zahřívat do „červeného“ stavu, směr pohybu vzduchu dodávaného ventilátorem by měl odpovídat vypočtenému. V opačném případě musí být polarita připojení obrácena a zohledněna při zapojování napájecí zástrčky do zapalovače cigaret.
Video, jak si sami vyrobit ohřívač kabiny:
VIDEO
Kupuji nádrže a dávám je na němce, protože originál je drahý a Teplostarovský je levnější a 13l i na Němce nasadili pumpy a po objevení pump Thomas v sekci náhradní díly přestanou originál kupovat vůbec
S nákupem náhradních dílů nejsou žádné problémy, není jasné, proč se na to pokaždé zaměřujete.
Uznávám o gumě, hnus, nejen že to ze začátku smrdí, navíc to v topné zóně ztvrdne a popraská.
někdy se touha dělat všechno sám otočí stranou. Kroutila jsem to v rukou zpod němčiny 10-12 let, měkká elastická
Všechno má své důvody a tlumič, který se na Němce nenasadí, se také nenechá jen tak pro nic za nic.
moje auto není pod okny a nezajímá mě hluk, když se kotel spustí, když dorazí, je již v nízkém nebo pohotovostním režimu, není téměř hlasitější než německý.
už musíme vzít mikrofon a pořídit spektrogramy všeho, co je po ruce. přípravné práce je třeba udělat hodně, aby to bylo obtížné.
No, když výfuk úplně sundáte, bude to ještě tišší, ale bude tam celý výfuk.
pracuje se na snížení hluku, ale některé věci v této zemi už dělat nelze, zapomněli, jak se v Číně objednávat ne podle Feng Shui.
přestane nakupovat mimo silnice, bude pouze od prodejců a s povinnou zárukou.
normální pohyb a všichni budou šťastní
Viděli jste, že to není spirálová svíčka, Němci říkají žhavící kolík Výrobce je stejný, Japonci byli s návštěvou nejprve spokojeni a až poté souhlasili s realizací dodávek.
prvek KYOCERA ve výrobku má následující označení - AD-9V a AD-18V
Jste si jisti, že Planar2D držel ve vašich rukou, podle všech odpovědí, pocit, že máte v rukou další produkt?
A podařilo se jim vyměnit svíčku za jakkoli a našli někde relé a spoustu nesrovnalostí.
Dopustili jsme se nepřesnosti ve schématu Connect by color bílo-bílá zeleno-zelená Červenohnědá Žluto-žlutá (modrá)
nemá vliv na provoz samotného zařízení, v dokumentaci bude provedena změna, aby každý pochopil, jak se připojit.
Máte bohaté zkušenosti s vlastní výrobou?, navrhováním nových produktů a jejich zaváděním do výroby?
Otázky a chyby vyvstávají pro ty, kteří drží produkt poprvé, instalatéři vidí obvyklý kabelový svazek a stejné dálkové ovládání, jaké vidí na Planar-44 a Binar-e, a nic si nepletou.
změna je již v dokumentaci provedena, ale dotaz vznikl v pátek, takže vyzvednout a zaúčtovat bude možné až v pondělí.
Nakonec jsi to zapnul? nebo si hned běžel stěžovat na fórum
napište název společnosti do PM Týdenní online setkání se konají s prodejci a zástupci o otázkách kvality. bude aplikace, bude možné ji zařadit do plánu a budete se moci vyjádřit, u kterých výrobků se s vadami setkáváte a jak je navrhujete odstranit nebo co byste chtěli doplnit. Závod je vždy připraven na konstruktivní dialog a jasné návrhy.
Opravené informace se schématem budou zveřejněny na webových stránkách zítra.
Můžu se zeptat i UCK, ti to určitě vědí.
ale kontakty musí být přímé, na koho jít, a telefonní číslo, na kterém se dohodnete
Volali jste již servisní firmě, zjišťovali jste, jak se nový výrobek pokazil, a bylo vám doporučeno provést takovou opravu? nebo my sami tady všechno víme a teď to rychle napravíme.
kterého z prodejců v Eburgu jste kontaktovali kvůli náhradním dílům?
Od listopadu 2011 jsou v Planar 44D (4 kW) instalovány vzduchové dmychadla s hliníkovou spirálou - to umožňuje snížit otáčky v maximálním režimu bez ztráty tepelného výkonu a zpříjemnit práci ohřívače pro spotřebitele a nastavit vzduch dmychadlo je ve výrobě jednodušší. Ohřívače byly nejprve identifikovány písmenem M na konci názvu na štítku ohřívače, tj. Planar 44D-24-M nebo Planar 44D-12-M, ale pak přešli na starý název, ale změnily se první dvě číslice v čísle topení.
Vasilij, od koho jsi dostal účet?? Prošel jsem váš odkaz, podal žádost a účet přišel od I.P. Abdurakhmanova a bez pečeti. Možná je to normální. bez DPH.Bojím se zaplatit.
Než se pustíte do svépomocné opravy, doporučuji posoudit situaci jako celek. Chci říct, seznamte se s průvodní dokumentací k topidlům, kterou jsem pro vás shromáždil na jednom místě, myslím, že bude zcela dostačující a pokusíme se ji opravit v našich popisech problémů, které se u vašeho topidla objevily. Úspěch této opravy je nyní samozřejmě ve vašich rukou. Ale nejprve zhodnoťte situaci klidně a rozumně, musíte tomu věnovat čas a čas jsou peníze. Podle mého názoru by měl každý dělat to, co umí dobře, a získat za to morální a materiální zadostiučinění.
Máte vnitřní OHŘÍVAČ nebo předspouštěcí kapalinový ohřívač?
Abych byl upřímný, v principu jejich fungování není velký rozdíl. Některé ohřívají vzduch a urychlují jej v kabině, čímž vytvářejí pohodu a pohodlí, jiné ohřívají nemrznoucí směs a projíždějí chladicím systémem motoru, zahřívají jej, což usnadňuje start v zimě se schopností prohřát interiér.
Rozdíl v nich je pouze v účinnosti spotřeby energie, elektrické a palivové.
Ohřívače jsou navrženy pro ekonomický provoz a na relativně dlouhou dobu, zde je menší jak tepelný výkon, tak spotřebiče čerpadla a ventilátoru. Předstartér má jiný hlavní úkol - co nejrychleji zahřát motor před nastartováním, ale samozřejmě ne za každou cenu.K čemu je mít rozpálený motor s vybitou baterií. Ale řádově je spotřeba elektřiny stokrát menší než točení studeného motoru startérem.
Stůl Průvodce odstraňováním problémů pro planární 4dm a 44d pomocný ohřívač
Kód závady
Tradičně potřebuje vytápění dům, byt, přístavba, v krajním případě garáž, pokud slouží jako dílna na částečný úvazek. Infrazářiče jsou vytápěny jak průmyslové, tak veřejné prostory a dokonce i otevřené prostory, např.
V kruté zimě je ale potřeba vytápět i interiéry aut: kamionů, autobusů a podobně.
Zařízení, které vyhřívá kabinu nebo pracoviště řidiče pomocí proudění teplého vzduchu, se nazývá ohřívač vzduchu. Konstrukce obsahuje topné těleso, čerpadlo pro dodávku motorové nafty, předřadníky a vodiče pro připojení prvků. Zařízení vyrábí ruský závod Planar (Samara) a vyznačují se dostupnou cenou s vysokou účinností, jak dokládají recenze. Na fotografii - instalace topení automobilu.
Princip činnosti ohřívače vzduchu Planar je následující: palivová směs je čerpadlem čerpána do spalovací komory. Teplo vznikající při spalování se přenáší do výměníku tepla. Ten je vháněn proudem vzduchu a poté je ohřátý vzduch přiváděn do kabiny řidiče. Zplodiny hoření jsou z interiéru vozu odstraněny, proto je zakázáno používat topidlo Planar v uzavřených prostorách - garáž, dílna.
Palivovou směsí pro zařízení je motorová nafta získaná z nádrže. Topení funguje offline, bez ohledu na stav motoru.
Při každém zapnutí ohřívače se provede předběžný test čidla přehřátí, stavu čerpadla, indikátoru hořáku a elektrických obvodů. Pokud dojde k odchylce stavu prvků podle návodu, zapalování se nespustí. Pokud je test úspěšný, spalovací komora je předem propláchnuta - vzduch je odstraněn z prostoru pro cestující, svíčka se zapálí a poté je přiváděna směs paliva a spalovacího vzduchu. Po dosažení normálního stabilního spalování se svíčka vypne.
Po vypnutí se zastaví přívod palivové směsi, zhasne hořák a spalovací prostor se pročistí.
Teplota se nastavuje automaticky, podle nastavené hodnoty: od 15 do 30 stupňů.Když teplota vzduchu v kabině dosáhne nastavené hodnoty, zařízení se přepne do režimu s menším tepelným výkonem. Pokud je rozdíl mezi parametry velký, může přístroj aktivovat ventilační režim, který přispívá k chlazení pracoviště. Při poklesu teploty vzduchu se autonomní ohřívač Planar přepne do aktivnějšího režimu. Volitelně lze zařízení vybavit dálkovým teplotním čidlem, které je umístěno v kabině
Instalaci provádějí pouze odborníci.
Zařízení funguje offline - motor lze vypnout.
Hlášená nízká spotřeba paliva. Ten je dodáván do ohřívače z nádrže.
Zplodiny hoření jsou odstraňovány z interiéru vozu a poskytují uvnitř čisté ovzduší.
Zařízení je kompaktní a lehké - až 12 kg v závislosti na modelu. Kabina je přitom vytopena doslova během několika minut. Na fotografii je ukázka.
Cenově dostupné náklady.
Mezi nevýhody patří určitá omezení v aplikaci - instalaci nelze umístit do míst, kde se hromadí prach nebo je možné hromadění výparů hořlavých látek a je také potřeba baterie.
Ohřívač Planar je vybaven několika bezpečnostními systémy, které zajišťují stabilní provoz zařízení a nouzové vypnutí v případě nouze.
Pokud se pokus o spuštění nezdaří, provede se ve výchozím nastavení druhý pokus. Pokud není spuštění stále možné, zařízení se vypne.
V případě poruchy hořáku se zařízení okamžitě vypne.
Také se automaticky vypne, když se výměník tepla přehřeje. Když se proud sníží nebo přeskočí, jednotka se vypne.
Všechny výše uvedené události se na dálkovém ovladači projeví blikáním LED - červené nebo oranžové, v určitém režimu. Instrukce obsahuje dekódování signálů, které vám umožní rychle určit příčinu nefunkčního stavu, jak dokládají uživatelské recenze. Na fotografii - ovládací panel.
Životnost autonomního ohřívače a výrazně snížit náklady na opravy můžete prodloužit dodržováním pravidel používání doporučených v návodu.
Palivo – je známo, že účinnost motoru závisí na okolní teplotě. U ohřívače Planar se také doporučuje dodržet určité podmínky. Takže při teplotách do -5 C se používá motorová nafta 3-0,2, při hodnotách od -5 do -20 C je žádoucí použít směs benzínu a motorové nafty a při nižších teplotách - Palivo značky A-0,4.
Jednou za měsíc se doporučuje zapnout topení na 5-10 minut, i když není potřeba vytápět prostor pro cestující. Lze tak očekávat výskyt usazenin filmu v palivovém čerpadle.
Nevypínejte zařízení až do konce fáze čištění. Kdykoli jindy je možné vypnutí.
Je třeba zkontrolovat úroveň nabití baterie. Není-li vůz delší dobu používán, musí být ohřívač Planar odpojen od baterie.
Nepřipojujte topení k elektrickému obvodu stroje, pokud je motor v chodu. Zařízení je napájeno pouze z baterie, bez ohledu na hmotnost vozidla.
Při doplňování paliva do vozidla musí být zařízení vypnuto.
Opravu zařízení doporučujeme svěřit odborníkům. S jednoduchými problémy, které nesouvisejí s hořákem a poškozením elektrických částí, to však můžete zvládnout sami, soudě podle recenzí. Pokyny dodané se zařízením podrobně popisují nejpravděpodobnější z nich.
Dost často dochází při nedodržení doporučení pro přechod na zimní palivo k voskování palivového filtru. V důsledku toho se zařízení Planar nezapne. V tomto případě byste měli nejprve vyměnit palivo za palivo odpovídající povětrnostním podmínkám a zkontrolovat funkci sání paliva.Pokud ohřívač Planar po vyčištění filtru stále nefunguje, je třeba demontovat čerpadlo přívodu paliva a po odšroubování armatury vyjmout filtr. Prvek se promyje v benzínu a profoukne stlačeným vzduchem a poté se instaluje na místo. Kování na konci opravy by mělo být upevněno na tmelu. Video ukazuje proces čištění filtru podrobněji.
Servisní středisko "Dakar-Auto" instaluje, udržuje, diagnostikuje a opravit autonomní ohřívače rovinný pro nákladní auta. Podle nashromážděných statistik jsou hlavními příčinami poruch nekvalitní palivo, dlouhá životnost, porušování provozního řádu a nadměrné používání.
Diagnostika topení.
Výměna svíček, pláště, nádrže, tělesa ohřívače.
Výměna nebo oprava řídící jednotky (řídicí jednotky).
Výměna vzduchového ventilátoru.
Demontáž, čištění karbonových usazenin a nečistot, výměna spalovacích komor.
Výměna elektrického kabelu, čidla přehřátí a plamene.
Výměna palivového čerpadla.
Komplexní opravy topných těles.
Pokud potřebujete opravit součást samostatně, pak předtím, než ji vyjmete a přinesete oprava autonomního topení do servisního střediska, musíte odepsat chybový kód, ale je lepší poslat fotografii předem. Pro objasnění chybového kódu na mechanických modelech 4DM musíte spočítat počet bliknutí LED a na elektronickém 4D přepsat čísla zobrazená na dálkovém ovladači.
Po diagnostice a předpokladu poruchy se řidiči často rozhodnou opravit autonomii sami. Pro nespecialistu je však obtížné pochopit všechny nuance a provést nastavení jednotky bez chyb. Jednou z funkcí vestavěné diagnostiky je zobrazení vadného obvodu bez specifikace konkrétní části vadného obvodu. V některých případech se může zlomit několik uzlů, což zkomplikuje identifikaci poruchy a opravu ohřívače. S tímto úkolem se mohou rychle vyrovnat pouze kvalifikovaní řemeslníci.
Nahromaděné saze na mřížce výparníku, roztavené kontakty a svíčky, produkty spalování na jiných částech mohou způsobit selhání řídicí jednotky. Jako výsledek rovinný (Planar) vydá nesprávné kódy pro Planar 44D a další modely. V tomto případě mohou příčinu poruchy identifikovat pouze odborníci a opravy provedené svépomocí mohou vést ke katastrofálním následkům nebo ke zvýšení nákladů na celý proces.
Rychlá diagnostika a oprava.
Moderní opravárenské zařízení a několik diagnostických stojanů.
Dostupnost originálních i neoriginálních komponentů a náhradních dílů.
Opravy topidel Planar ukončeny včetně modelů 4DM 24, 4DM2, 4DM2 24, 44D24 .
Mistři, kteří se dobře vyznají v poruchách a seřízení ohřívačů.
Záruka na provedené práce a vyměněné díly a sestavy.
Video (kliknutím přehrajete).
Servisní středisko "Dakar-Avto" obnoví funkčnost ohřívačů Planar co nejdříve. Máme skladem široký sortiment planárních ohřívačů za atraktivní ceny. Přihlásit se na náš servis telefonicky +7 (495) 125-00-11 a vaše auto bude opět teplé!
Ohodnoťte tento článek:
Školní známka
3.2 voliči:
85