Oprava interiéru Mercedes 123 svépomocí

Ahoj! Chtěl jsem napsat o salonu, až s ním úplně skončím, ale veškeré mé úsilí je vynaloženo na opravy v domě, na salon není čas, ale chci vám to říct, takže začnu s jedním řidičem sedadlo. )))

Téměř každé sedadlo řidiče 123 je odřeno na stejném místě, vlevo, a pružiny jsou často zlomené a sedíte na něm nakloněni trochu doleva, je dobré, když se vám tyto zlomené pružiny nezakousnou do pátého bodu. ))

Existují tři typy rámečků, alespoň v jejich spodní části. Přesněji znám tři.
1. Byl instalován na sedadla řidiče a spolujezdce první série a sedadla spolujezdce druhé série. Nemá vinuté pružiny vpředu, všechny pružiny vypadají takto:

2. Byl instalován na sedadla řidiče a spolujezdce třetí série a sedadla řidiče u druhé série. Vpředu jsou dvě vinuté pružiny.

3. Nechal jsem se chytit z auta taxi, se salonem třetí série. Stál jak u spolujezdce, tak u řidiče. Vpředu jsou 4 (!) spirálové pružiny, kvůli tomu je tvar druhé horizontální pružiny mírně pozměněn. Také tři zadní pružiny, které jsou v normální verzi volné, jsou zde propojeny přídavnými pružinami do jediného celku.

Třetí možnost je přirozeně mnohem těžší. Ale myslel jsem si, že Mercedes se o své zákazníky stará, zvlášť předtím a tato verze je pro taxi, kde řidič jezdí celý den. Zvolil jsem třetí možnost. Sedadlo spolujezdce bylo zcela neporušené a sedadlo řidiče jsem opravil výměnou prasklých pružin za celé. A žádné koberečky, paralony, kartonové krabice... Kolik zajímavých věcí jsem dostal z takto opravených židlí... Také rádi svařují prasklé pružiny, myslím, že není třeba vysvětlovat, že rychle praskne vedle svařování. Nejnormálnější z těchto metod je nasadit nějakou trubku, viděl jsem toho na disku hodně. Zdá se mi to jako nejschůdnější varianta, židli ani není potřeba rozebírat. Ale my půjdeme jinou cestou. ))

Chcete své zařízení obsluhovat vlastníma rukama?

Pak je to pro vás. Zde probereme problémy, se kterými se lze setkat při opravě konkrétní jednotky. Zvýrazněny jsou ty úseky, kterým jsem osobně musel čelit za téměř 5 let provozu W123 a rozumné rady lidí, kteří určité jednotky dobře znají. Vozy nejsou ani zdaleka nové a vyžadují pozorný a někdy i šetrný přístup především k demontáži agregátů.

Začněme tím nejjednodušším... Přesně tak - z nástroje.

Dobrý nástroj je klíčem ke správnému přístupu k problému opravy. Neměli byste kupovat levné klíče neznámého původu. Zlomené matice, poškozené drážky, zničené díly a „klíče“ - to jsou výsledky, kterých lze s takovým nástrojem snadno dosáhnout.

Střední (ne velká) sada hlav. Kufr, ve kterém jsou dvě sady hlav (běžná a prodloužená verze) na 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 22, 24, ráčna, sada nástavců, sada krátké šestihrany, sada šroubovacích vložek ...

Sada je německá, už rozbila pojezdové hlavy v 17, 24. Jdu to doplnit po kusech. Z levných setů jsou jedny z nejdostupnějších a nejspolehlivějších naše ruské náhlavní soupravy. Kromě bezcenné ráčny se dá docela dobře pracovat se sadou.

Kombinované klíče (open-end-cap) 8, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 17, 19, 24. Tyto klíče jsou od mé firmy Travel keys. Musí být spolehlivé a vysoce kvalitní. Klíče nejsou levné (8-13 $ za kus). Úžasná síla a přesnost výroby při malé velikosti pracovní plochy a nízké hmotnosti! Doživotní záruka. Kupoval jsem 1-2-3 za měsíc.Myslím, že už za sebe zaplatili náklady na neporušené šrouby a matice, ušetřili čas a nervy a užívali si svou práci ...

Kromě toho je klíč na 10 klíčů ideální pro povolení spodních šroubů předního tlumiče. Objímka pro 12 je skvělým pomocníkem pro výfukové potrubí u 102. motoru. Vzhledem k tomu, že hlava je vyrobena z hliníku, neměli byste se dlouho motat s sponkami.

Ve 13 - no, docela běhání, mělo by to být dobré.

Klíč pro horní uložení tlumičů. Velmi užitečná věc. Vyrobeno sami. Výkres je přiložen.

Trubkový klíč pro 8-10. Pro vyšroubování všech druhů šroubů.

Krabicový klíč za 11 s výbrusem (mám fakomovský). Pro uvolnění brzdových a palivových hadic a odvzdušnění brzd a spojky.

Dlouhý šestihran 14. Pro vyšroubování zátky pro kontrolu hladiny oleje v zadní nápravě a převodovce.

Krátký (pod hlavu), nejlépe pevný __ šestihran na vyšroubování šroubů upevňujících přední brzdové kotouče. Snaha je velmi dobrá.

Kladivo. Dobré kladivo nikdy neuškodí. Starý způsob, jak odšroubovat obtížná spojení, je nejprve udeřit krátkým kladivem.

Speciální a ne často požadovaný nástroj:

Hydraulický zvedák. Velmi užitečné při demontáži - montáži zadního odpružení (převodovka, pružiny, nosník), práci na výměně uložení motoru atd.

Obyčejný odstraňovač vnitřních pružin Zhiguli. Perfektní pro stlačení předních pružin na git. Doporučit. Je vysoce žádoucí vydatné mazání třecích částí.

Zesilovač. Zcela jednoduše, poměrně dlouhý kus trubky pro zvýšení jemného úsilí.

Pro ty, kteří jezdí na bezdušových pneumatikách, nemusí být malá opravná sada zbytečná. Obsahuje jehlu s rukojetí, spirálové šídlo, lepidlo, šňůrky na opravu. Umožňuje rychle a efektivně utěsnit poruchy. S určitou dovedností to lze opravit bez demontáže kol a dokonce udržet určitý tlak v pneumatice.

Sadu „TECH“ používám již 3 roky (takto fungují v autoservisech). Několikrát jsem byl velmi nápomocný, zejména ve venkovských oblastech (kde se bezdušové kamery neopravují). Sada obsahovala dalších 5 plechovek stlačeného vzduchu, údajně umožňující nafouknutí jednoho kola. Používal jsem to v extrémních případech a byl jsem velmi spokojen. Válce jsou drahé, je lepší mít čerpadlo.

Před použitím se vyplatí na „králíčcích“ nacvičit správné navíjení jehly, abychom ji nezlomili v tu nejméně vhodnou chvíli. Navíjet je potřeba opatrně a pod úhlem ke kotouči, jinak se rád láme.

Jakékoliv čínské sady podobného vybavení jsou PŘÍMO KONTRAINDIKOVÁNY, protože kromě zabitého času nepředstavují nic užitečného (vyzkoušel jsem).

V Petrohradě to vše prodává firma "E-Line", PO Box 63, tel. 325-35-12, 112-18-82.

Problémy s nedobíjením baterie. - (NOVÝ!)

Dost běžné na W123 a W126. Spočívá v úniku proudu, a ne v plusu, ale v mínusu (špatný kontakt mezi mínusem generátoru a tělem). Přestože existuje spousta „hromadných“ drátů, nebude zbytečné místo tenkého drátu, který spojuje tělo generátoru a blok motoru, vést decentnější a propojit tělo generátoru a karoserii vozu. Mám drát z generátoru připojený stejným šroubem jako záporný pól baterie. Výsledek na sebe nenechal dlouho čekat.

Několik vážných bodů.

Bolestivé místo je spodní uložení tlumičů. Upevňovací šrouby se v páce zakysnou a při vyšroubování se zkroutí. Vyplatí se proto poprvé měnit tlumiče na místě, kde to s takovým přepadem celé odvrtáte nebo nahřejete a vyšroubujete. Šrouby je třeba při montáži namazat.

Slabým místem jsou pružiny. Postupem času se prohýbají a praskají. Pokusy nasadit nové příbuzné vedly k zajímavému výsledku - na dvě sezóny. Poté jsem zkusil nasadit korbu ze 140 a problémy zmizely. Je vhodné použít pružiny kat. čísle 140 324 05 04 (jsou měkčí). Pružiny jsem dal na první rozpěrky (jedno riziko). Je velmi žádoucí použít v tandemu s tlumiči od W126.Lze je vyměnit zcela jednoduše bez jakýchkoliv stahováků po demontáži tlumičů a třmenů odšroubováním upevňovacích šroubů nosníku (buď uprostřed nebo střídavě z okrajů)

Pokud se polštáře nosníku nezměnily po velmi dlouhou dobu nebo upevňovací šroub nebyl po dlouhou dobu odšroubován, je docela možné, že budete muset hodně pracovat, než jej budete moci odšroubovat. Problém je v tom, že čas od času upevňovací šroub polštáře a polštář korodují (různé kovy) a pevně prokysnou. Pokud se to stane a všechna mýdla a Unisma nepomohou, budete muset vzít větší trubku a pomocí tohoto nástroje odšroubovat šroub. V tomto případě zpravidla polštář pro výměnu (vychází ze základny). Ano, neměli byste to dělat, pokud nemáte náhradní polštář. Aby se to neopakovalo, měl by se během montáže šroub namazat a také otvor v polštáři.

Výměna ložiska kola vyžaduje speciální klíč. Domácí (z dýmky) se velmi rychle porouchal a pevný stojí 30 dolarů. Když jsem ho měnil za nový, odšrouboval jsem ho rázovým šroubovákem (naštěstí nový kit obsahuje jak matku, tak podložku).

Výměna předních brzdových kotoučů

Není nic složitého. Pro snadnější a bezpečnější povolení šroubů upevňujících brzdový kotouč k náboji je vhodné již demontovaný náboj přišroubovat ke kolu (pohodlnější než jakýkoli svěrák).

Snad každý majitel W123 se setkal s vůlí v mechanismu řízení, respektive v převodce řízení. Auta nejsou ani zdaleka nová a postupem času se reakce z toho, že si jich nikdo nevšímá, stávají znatelnějšími a znatelnějšími a přerůstají v otravné. Kromě kontroly úrovně a doporučení, jak se vypořádat s řízením ve specializovaném autoservisu, servisní kniha nic neříká, i když jako každá jednotka stojí za pozornost a vyžaduje relativně malou údržbu.

Existují dvě zcela odlišné možnosti řešení problému:

Zkuste to sami, abyste odstranili mezeru nastavením šroubu. Myšlenka není snadná, protože místo je velmi nepohodlné, ale dává hmatatelný dočasný výsledek. Jak dlouho seřízení vydrží, je docela zajímavá otázka, protože záleží na stavu převodovky a počtu seřízení

Bojujte s tím hledáním normální převodovky. Při hlubším studiu problému se ukázalo, že šnek a ozubená kola tohoto zařízení mají tmelenou vrstvu odolnou proti opotřebení, určenou na celou životnost vozu. Jakmile se vrstva začne rozpadat, opotřebení jde několikanásobně rychleji. Dodatečné seřízení (původně byla vůle nastavena ve výrobě) vůle pouze ZVYŠUJE PROCES UMÍVÁNÍ převodky řízení.

Závěry: není-li možné zakoupit normální převodovku a chcete si ponechat stávající, neměli byste úpravu vůle zneužívat a pokud možno ji úplně opustit.

Úsilí o konzervaci se může soustředit na výměnu kapaliny posilovače řízení a častější kontrolu tlumiče řízení, protože změkčuje rázy přenášené na posilovač řízení od zavěšení a výrazně prodlužuje životnost řízení.

Moc si nestěžoval. V každém mrazu sázejte vždy dobře a bez problémů. Od neustálých startů a kroucení na maximum začal vačkový hřídel vydávat hlasitější hluk (asi po roce), i když kromě zvuku „dieselu“ nebylo zaznamenáno nic špatného. Při provozu ve vysokých otáčkách rád ukusuje olej.

Slabým místem W123 s tímto motorem je výfukové potrubí. Téměř ve všech autech praská nebo se deformuje. Později, v pozdějších modelech, bylo potrubí vyrobeno se třemi upevňovacími prvky v oblasti čtvrtého válce, což zlepšilo design. Trhliny lze svařovat, ale ne příliš dlouho. Vše záleží na svářeči. Vařili mě na plynu. Zdeformovaný sběrač byl na stroji rozemlet. Vystačí na půl roku (opět v oblasti vedení čtvrtého válce začalo sifonovat přes těsnění).

Ještě jsem to nevybral.Funguje dostatečně spolehlivě. V extrémních mrazech se špatně startuje. na benzín 92. Doma 98 nejsou žádné problémy.

Jediné, co bylo zaznamenáno, byl mírný problém kvůli krytu rozdělovače.Pokud se nespustí dobře a podtraitsya ve vlhkém počasí nebo se nespustí po umytí motoru - je třeba nejprve zpracovat kryt rozdělovače zevnitř pomocí vytlačovače vlhkosti.

P.S. Po výměně krytu za nový všechny problémy zmizely, i když ten starý stále uchvacuje velmi slušným vzhledem.

Automatická převodovka.

Dobrá rada k použití. S laskavým svolením GMA

Sportovní režim jako takový při běžné jízdě nevede k žádnému zvláštnímu opotřebení jak převodovky, tak motoru.

Auto zrychluje z 0 na 200 např. stejně rychle bez ohledu na to, zda tkz. „Sport mode“ nebo ne.

Spotřeba paliva kupodivu velmi málo závisí na tom, jak rychle jedete na 3. rychlostní stupeň. 100 km/h nebo 4.

Nejsou to „sportovní režimy“, které ničí krabici, ale:

přepínání při "plynu na podlahu"

přepnout, když je rychlost vysoká

nízká nebo vysoká hladina oleje

drsná jízda na přehřáté skříni

jízda v "hraničních" režimech mezi rychlostními stupni na převodovkách, kde je malá "hystereze"

jízda s velmi častým přepínáním

Hraní s plynovým pedálem

"Průtok plynu" při řazení nahoru

ostrý "výboj plynu" v okamžiku přepnutí "dolů"

neustálá jízda s "prokluzem"

zařazení zpětného chodu při rychlosti vyšší než + 1-2 km/h

zahrnutí dopředných režimů při rychlosti více (mínus 1-2) km / h

přepínání přední / zadní při zvýšených otáčkách motoru (> 1000-1200 v závislosti na typu skříně)

jízda na nevyhřívaném boxu při jakékoli teplotě

tažení vozu s automatickou převodovkou na dlouhé vzdálenosti

tažení vozu s automatickou převodovkou ve vysoké rychlosti

současné použití plynového a brzdového pedálu

provoz automatické převodovky v tandemu s "trojitým" motorem

provoz automatické převodovky spárované s „křupavými“ klouby CV

časté rozjezdy na vyšší převodové stupně (u převodovek, které to v zásadě umožňují)

dlouhá jízda na automatických převodovkách, které jsou v „chráněných režimech“

další jízda na zjevně vadné skříni

při rozjezdu přívod plynu PŘEDTÍM, než vůz dostal hmatatelný tlak vpřed v důsledku zařazení rychlostního stupně

"Pošťuchování" řadí přidáním plynu pomocí pedálu

jízda na nekvalitní starý olej

jízda s častým zamykáním/odemykáním hydropřevodovky (u automatických převodovek, pokud jsou k dispozici)

jízda na olej, který neodpovídá návodu (například dexron místo dexronu-II)

prudký přísun plynu po brzdění motorem při zařazení nuceného nižšího převodového stupně

jízda s přehřátým motorem

drsná jízda na čerstvě opravené automatické převodovce

rychlá ostrá jízda vzad

při jízdě po vaší firmě, když potřebujete jít do servisu.

Vzhledem k tomu, že kupé je poměrně vzácné auto, věci jako elektricky ovládaná okna jsou poměrně zranitelnou možností. Nové stojí peníze a nejsou malé, takže je potřeba opravit ty staré.

Co můžete dělat s okenním regulátorem, který má prořezané zuby (obvykle 3-4 zuby) a prasklý kryt (obvykle přímo uprostřed posuvného ozubeného kola)?

Oprava nic nepomůže, pokud nenajdete důvod. Pokud jsem pochopil, příčinou rozbití je obtížný pohyb skla. Kupé nemá po celé dráze žádná vodítka (žádný rám) a držáky plní roli vodítek (po stranách skla dole). Vyměnil jsem plastové vložky za gumičky v držácích (objednávají se zvlášť, 4 ks na stranu), upravil jsem sklon, promazal a po skle se mnohem lépe chodilo.

Nové jsou poloautomatickým svařováním navařeny na zlomené a ohnuté zuby, které jsou následně zpracovány a upraveny na běžné velikosti. Úspěch operace závisí na kvalifikaci svářeče. Mám štěstí, že jeden mám. Svarové zuby běží 8 měsíců. Nepokoušejte se to udělat elektrickým svařováním - výsledek je mnohem horší.

Vařené je i prasklé tělo z barevného (nějaké hliníkové slitiny), ale s argonem. Dobře se vaří. Stojí za to se podrobně podívat na případ prasklin, protože případ se zpravidla neomezuje na jeden zjevný. Z malých a nenápadných pak vyrostou velké a veškerá práce fuč.

Ștefan 16. dubna 2014 - 19:24

Pozornost: Tento návod jsem našel na internetu, není to moje práce, ale jen repost toho, co jsem našel na webu

Jak mnoho majitelů ví, 123 má stejně jako ostatní staré Mercedesy problém se sedadly, respektive s jejich pružinami a koňskými žíněmi, které se ze stáří sypou na podlahu, a proto je potřeba auto čistit téměř každý den.
Tento způsob náhrady koňských žíní moderním materiálem je řešením problému s prověšenými pružinami, proto sedí na sedáku jako koule vody.
Mnoho lidí řeší problém výměnou sedadel ze 124. Mercedesu nebo od BMW.
Ale to je drahé a není to krásné.

Postup demontáže samotných sedaček nebudu sypat, myslím, že každý už alespoň jednou sundal a není nic těžkého.

Po demontáži sedadel a odstranění obložení doporučuji nahradit koňské žíně (kokos) materiálem zvaným Izolon, který v obchodech se stavebninami stojí korunu.

Pro kompenzaci usazených pružin za dlouhou životnost a stáří instalujte mezi pružiny umělý materiál určený k izolaci potrubí. Stavební materiály se prodávají ve stejných obchodech.

Izolon, který může nahradit kokos v sedadlech. Připevněte kus izolonu na velikost vycpávky a úhledně uřízněte na požadovanou velikost.

Pro kompenzaci vztlaku sedadla se vyplatí nainstalovat trubkový materiál z izolonu. Příklad viz obrázek.

Podél okrajů sedáku lze také instalovat trubkovou izolaci pro zpevnění stran sedáku.

Takto vypadá sedačka po resuscitaci.

Sedák okamžitě ztuhne a zpohodlní a přestane se houpat jako ve vlnách.

vitálně 28.02.2010 11:44

vitálně 28.02.2010 11:49

6A3AP 28.02.2010 15:14

vitálně 01.03.2010 22:12

danila69 01.03.2010 23:33

Tohle je prostě motor (pokud vím) a i tak je to nějak levné. (i když jsem se dlouho ptal na cenu)
plus karabas,
mozek
převodovka tam jsou všemožné kardanové klouby.
xs
zdá se mi, že to není zvedací objem práce.

6A3AP 02.03.2010 14:19

Dr. Diesel 02.03.2010 19:53

Dr. Diesel 02.03.2010 20:44

Původní barva je velmi krásná. č. 501 orientrot.

Moje první nová MB měla přesně stejnou barvu a také 200 D. Něco, co mě vyrušilo.

Plánuje se uvedení vozu do původního stavu?
Balíček není špatný na to, že je 200D.

Byl salon změněný nebo původní?

vitálně 02.03.2010 22:06

Dr. Diesel napsal: Původní barva je velmi krásná. č. 501 orientrot.

Moje první nová MB měla přesně stejnou barvu a také 200 D. Něco, co mě vyrušilo.

Plánuje se uvedení vozu do původního stavu?
Balíček není špatný na to, že je 200D.

Byl salon změněný nebo původní?

Dr. Diesel 02.03.2010 22:14

Hodně štěstí, tk. to se úplně nevyplácí.

danila69 02.03.2010 22:19

6A3AP 03.03.2010 09:45

mixaelw123 02.04.2010 22:05

vitálně 05.04.2010 09:18

vitálně 09.09.2010 13:54

vitálně 09.09.2010 13:57

vitálně 09.09.2010 13:59

mixaelw123 12.09.2010 20:32

vitálně 13.09.2010 10:23

vitálně 02.12.2010 16:59

Registrovaní uživatelé: Bing [Bot], Google [Bot]

• Poděkovat
• nemám rád

TriveR 19. března 2009

Od prosince do března začaly práce.

Proběhne práce se zadními oblouky, nastavování mezer, svařování vnitřního prahu, lakování a montáž.
No a mnoho dalšího.Šumka,oprava pérování,výměna výfuku,akustika (přestavba kufru),montáž již nalakovaného spodku BBS (všechny náhradní díly k dispozici)
Nyní vše rozložím v průběhu.(Sori za zmatení myšlenek a za neodborný popis co se udělalo a nechci negativní vyjádření, nejde to udělat jinak, ale je tu touha)
Foto vložím později.

Příspěvek byl upravenTriveR: 19. března 2009 - 01:27

• Poděkovat
• nemám rád

TriveR 19. března 2009

Obecná informace
VIN WDB1231201A138149
Model 200D
Číslo podvozku (karosérie) 1231201A138149
Číslo motoru 615940 10 359783
Číslo převodovky 716214 00 012185
Číslo objednávky 0 3 209 03165
Výrobce optiky HELLA
Taxi 03325
Přibližný rok výroby 1983 (3. výrobní série)
Dealerská pobočka Kiel (209)
Vnitřní čalounění Látka borovice zelená (056)

Rok vydání 1984
Zdvihový objem 1988 ccm (podle daňového vzorce 1971 ccm)
Výkon 60 HP / 44 kW při 4400 ot./min
Počet válců / uspořádání 4 / in-line
Pohon zadních kol
Délka 4725
Šířka 1786
Hmotnost 1920 kg (ne 1910, ale 1920)

Barva těla
803 - riedgrun (zelený mech) (T) (od 1.1.1982 do 31.12.1986)

Kódy možností
466 Centrální zamykání (od 01.04.1970 do 31.10.1993)
504 Elektricky nastavitelné pravé vnější zrcátko (od 01.11.1978 do 29.02.1986)
534 Mechanická anténa bez rádia (od 1.1.1963 do 30.11.1990) (instalovaná na předním blatníku, protože model je diesel)
591 Atermální sklo po obvodu, zadní jednovrstvé s ohřevem, Německo
(od 01.01.1972) (zadní vyhřívané sklo je součástí standardní výbavy)
876 Koncové spínače pro zadní dveře a osvětlení nad zadním oknem (od 7. 1. 1964 do 31. 10. 1993) (standardní výbava u modelů 280/280 E, stejně jako u všech modelů kupé a kombi)
Salon
7602ab9480e.jpg

Příspěvek byl upravenTriveR: 19. března 2009 - 18:42

• Poděkovat
• nemám rád

TriveR 19. března 2009

Přebytek vystřihněte.

Zkouším práh a stojan

O tom, co je auto w123224D pro řidiče a spolujezdce, si můžete přečíst v předchozí recenzi! Za rok se nic nezměnilo. Tisíce kilometrů nesnižují komfort: auto po nastartování z hrnce říká-tak-tak-tak-tak-tak-tak-tak-tak-tak-tak-tak-tak-tak-tak- tak-tak-tak-tak-tak-tak-a neodešel-všimněte si-ale nešel. a plynule za pochodu, jako když jsem ho přesně před rokem kupoval. Motor neztratil na síle - dokonce bych řekl, že se auto stalo žoviálnějším, pořád stejně, píst je nový a drhne, převodovka je taky všelijak a taky naprosto neznatelně cvakáte jako dřív . .. Někdy se zdá, že čas je mimo kontrolu tohoto vozu a jde to i nyní, stejně jako když jsem před 34 lety odcházel ze stuttgartského autobazaru jako zcela nový!

… Hřiště je měkké, kabina tichá, panely nevrzají. Reverz je téměř na místě, vše je v pořádku. Nic se opravdu nerozbije. Ne příliš prestižní, ale ani ostudné. A co je nejdůležitější, mám z jízdy vzrušení! Chodí jako Merse, po polštářcích prstů, jako rys... No, Merce, jak jinak může chodit. Za tohle všechno miluji. A myslím, že tuhle značku měnit nebudu. Člověk sice předpokládá, ale...

1-Kompletně vyčištěné potahy sedadel

Na Vanish jsem se nedostala - koupila jsem si Melam čistič interiéru a výsledek se dostavuje!

2-Nalezen strom, který je od roku 1982 standardně instalován na Mercedes123 a instalován-Zebrano a celý strom na popelníku v tunelu.

Snímač množství paliva

Nakonec porazil svého úhlavního nepřítele, totiž nefunkční ukazatel paliva a neustále hořící zásobu paliva s ďábelským červeným okem! Pořídil jsem si ten tidy hlavně kvůli tomu a ukázalo se, že se to taky neukázalo, ale důvod byl v kabeláži k čidlu v nádrži! Vyměnil jsem jeden drát - modrý od kontaktu G čidla, jdoucí do 3 pin uklizeného konektoru a zodpovědný za ukazatel množství paliva v nádrži - úplně se protahuje autem! A tady je ten okamžik pravdy - šipka se pohnula a plynule přešla do středu! Když je zapalování rozsvítí se kontrolka zbytkového paliva a zhasne při nastartování naftového motoru! !

Každou jsem sundal a očistil od prachu a nečistot,stav není špatný,kontakty jsou na některých místech lehce zoxidované!Skla jsem vyčistil všude,nasadil jsem je na nevysychající tmel,jelikož těsnící gumy kolem obrys nejsou stejné!Nalepil jsem podél pruhu LED-cilia.Signál je spojen s rozměry - přídavné světlo nebude rušit!Zde nejsou rohové bloky příliš těsné - v obou jsou plastová vodítka vstupující do bočních stěn přední světlomety jsou rozbité jeden po druhém, ale také si s entitou poradil tím, že se natavil na železný plát na správných místech! Stav karoserie pod světlomety mě potěšil - a bez rzi! Také jsem našel netěsnost zpod trubice nádržky ostřikovače skla, připevnil jsem ji pevněji.Také jsem místo velikostních tlapek nainstaloval LED.

Mřížky zakrývající reproduktory na palubní desce

Při jejich koupi byly v prachu dinmics, našel jsem u nás parádní rozborku a včera jsem koupil mřížky a madla regulující sklon opěradel sedadel.Spustil jsem reproduktory a s obtížemi dával mřížky.

Zadní kamera

Instalovaná zpětná kamera.Zrcátko v zásadě není nutné.Parkovací radar - pomáhá zejména zvuk zvyšující doprovod při couvání

Loketní opěrka pro 123 Mercedes

Konečně jsem sehnal loketní opěrku!Kůže je trochu poškozená a barva je černá Instalace trvala 5 minut. Posouváme se blíž a blíž ke klasice!

Funkční spojkový válec

Převody se zapínají zřetelně,ale až při úplně sešlápnutých pedálech.Je to normální?Předtím jakoby málo a když nebyly sešlápnuté,tak se zapnuly.A Plná hladina -a po šmouhách ani stopy hlavní a pracovní válec! Možná velký volný pohyb kvůli vzduchu?

Obnovil jsem status quo. Hydraulický systém jsem napumpoval odspodu nahoru injekční stříkačkou s brzdovou kapalinou: a vše bylo jako předtím - záběr spojky někde za středem při sestupném zdvihu! Ale odkud pochází vzduch?Myslím, že to může být na tyči válce robota, protože na spodní straně příruby je mírné zamlžení!

Oprava topení 123 Mercedes

A zase je co dělat - onehdy jsem zapařil sporák a hodil si pod nohy horký toosolchik, jak už to chodí! Několik dní jsem cestoval bez topení a dnes jsem i přes neděli, Bůh mi odpusť a pomoz mi, neodolal a vytrhl správnou sedačku a bez sundání torpéda a volantu na 1,5 hodiny sundal vařič -Bery stojí za to , nadávám více než jednou! Spodní nádrž byla hodně mokrá a ucpaná neskutečnými úlomky a lopatky z ventilátoru, který byl kdysi rozbitý, také vypouštěcí trubka má znatelnou vůli a je odřená v místě kontaktu s karoserií!Umyl jsem to chemií a koukal nekontrolovatelný černo-červený výron špíny a všech druhů strusky! Například Loctite 5926 - -55.+ 250 stupňů, elastický, Loctite 5910 Loctite 5699 Loctite 5920 - -55. +350 stupňů Každý se nebojí vody, etylenglykol (nemrznoucí báze), olejivzdorný, po vytvrzení - elastický . Utěsní mezeru až do 1 m.

Včera jsem kamna instaloval na místo spolu s asistentem docela rychle! Dnes je den na projížďku - všechny gusta! Je suchý, teplý a příjemný!

Využil jsem tání a nainstaloval jsem siluminový blatník ohřívače na místo - už mě nebaví potápět se pod kapotou a otevírat a zavírat kulový ventil! Jeřáb byl přemístěn a opraven - doufám, že bude sloužit isho! Také vyměněny mřížky vzduchového potrubí.

Mercedes 123, oprava interiéru.

Oprava snímače paliva na Mercedes w123