Oprava rezavého oblouku křídla svépomocí

Vítejte na blogu my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2102!

Pojďme se bavit o výměně zadních oblouků auta. Zadní oblouky některých modelů aut jsou slabým místem, které snadno zkoroduje. Existují možnosti, kdy můžete „vyléčit“ rez bez změny oblouků, ale majitelé automobilů zpravidla tahají do posledního, když jsou zapotřebí drastická opatření. Potřeba výměny zadních oblouků vzniká zpravidla z důvodu jejich průchozí koroze. V takových případech zbývá pouze odříznout veškerý rezavý kov a na jeho místo přivařit nový, nerezavějící segment. Jak to udělat a jaké jemnosti je třeba vzít v úvahu. Podívejme se na vše podrobně.

Nejprve musíme definovat hranice zkorodované oblasti. Chcete-li to provést, musíte vyčistit starý lak v místě, kde je viditelná rez. Co je pod nátěrem, ukáže jak se říká pitva. Čištění je nutné s ustupujícím okrajem ze zóny s korozí do zóny s normálním kovem. Obvykle pitva ukáže, že rzi je mnohem více, než se na první pohled zdálo.

Dále musíme odříznout všechen zkorodovaný kov. Použijeme "mlýnek", vše nařežeme na holý kov. Po odříznutí rezavého segmentu je nutné co nejvíce zkontrolovat rubovou stranu zbylého celého kovu. Proč to potřebujeme? Stává se, že přední část dílu neobsahuje korozi, ale na rubové straně je vše mnohem smutnější. Obvykle stačí mírně zvětšit oblast odříznutí, aby se opravný segment na obou stranách přivařil k dobrému kovu.

Vyříznutý segment zadního křídla Oblouk vyrobený z plechu

Vedle nás na navaření a obnovu oblouku je potřeba někde vzít opravnou vložku. Zde si můžete vybrat z následujících možností:

1. Vezměte požadovaný segment ze zadního křídla dárce.
2. Vezměte požadovaný díl z nového opravného panelu pro zadní blatník (pokud je v prodeji pro model opravovaného vozu).
3. Vyřízněte požadovaný segment z plechu (obvykle z nepotřebného panelu karoserie). Vše závisí na tom, jaký tvar segmentu potřebujete. Pokud byla velká část oblouku se složitými tvary, hranami, odříznuta, pak je samozřejmě lepší vzít a vyříznout podobnou část z dárcovského křídla. Opět záleží na ceně zadního křídla konkrétního vozu. Přes složitost forem je také možné ohnout požadovaný segment například z nepotřebné kapoty. Pokud složitý tvar nevyjde, můžete vytvořit segment několika jednodušších jejich svařením.
4. Existuje další možnost - vzít požadovaný segment z nového nebo použitého předního blatníku. U většiny modelů aut jsou přední a zadní blatníky tvarově podobné. Přední blatník je obvykle levnější a snáze se shání než zadní. Vezmeme tedy požadovaný „kus“ z předního křídla a namontujeme jej dozadu.

Svařování domácího oblouku Nový opravný oblouk Přední blatník je tvarově podobný oblouku zadního blatníku.

Jak vyříznout záplatu požadovaného tvaru z plechu?

Tuto metodu můžete použít. Vezměte karton, opřete se o vyříznutou oblast a okraje oblasti vyříznutí se na ni obtisknou.Nyní podél těchto okrajů můžete vyříznout razítko z lepenky a pomocí tohoto razítka vyříznout požadovanou záplatu z kovu. Je lepší mírně zvýšit okraje na řezaném kovu, protože bude nutné svařit s přesahem.

Opravte svařování vložek

Dalším krokem je přivaření opravné vložky. Při svařování nepřehřívejte kov. Je lepší svařovat tečkami, počínaje od jednoho konce záplaty, pak svařovat tečkou na druhé straně a přes interval, pak interval zkrátit. Jde o to, že kov moc nevede.

Po svaření je nutné očistit šev od oxidů a přebrousit svar.

Ochrana svaru

Dále musíte chránit šev před korozí. Jednou z možností je epoxidový antikorozní základní nátěr. Po úplném zaschnutí základního nátěru je nutné jej brousit bez tření o kov, poté lze aplikovat tmel.

Rubová strana svaru je také důležitá pro ochranu. K tomu můžete použít antikorozní primery v aerosolových plechovkách. Nejdůležitější je dostat se na zadní stranu. Pokud není přístup, můžete použít plechovku s dlouhou trubicí a tryskou na ní. Jednou z takových možností je Movil. Velmi pohodlné provedení. Do skryté dutiny můžete vlézt vložením trubky do malého otvoru. "Movil" není nejlepší možností ochrany proti korozi, ale trubku s tryskou lze přizpůsobit jakémukoli jinému prostředku ochrany v aerosolové nádobě.

Poté můžete přistoupit ke konečnému odstranění tmelu, základnímu nátěru akrylovým základním nátěrem, přípravě na lakování a samotnému lakování.

Tento materiál vám pomůže dozvědět se více o tom, jak opravit auto a odstranit z něj korozi sami.

Vidíme, k čemu může vést jednoduchá aplikace barvy ve spreji na nevhodně připravený povrch. Po chvíli se taková malba projeví ve všech svých jemnostech. Vzhled vozu v tomto případě nebude zdaleka jasný.

Obvykle se koroze začíná objevovat v místech kontaktu mezi částmi. Zdá se, že v našem případě bylo vše zaneseno zeminou, ale přesto pronikla koroze. To potvrzuje, že technologie přípravy povrchu nebyla plně dodržena. Zároveň můžete okamžitě vidět rozdíl v těch místech, kde byly pokryty epoxidovým základním nátěrem, zde není rez.

V místech, kde jsou díry, například jako v našem případě na obloucích nad koly, nemá smysl je čistit nebo se je snažit obnovovat. Ty díly je prostě potřeba vyměnit. Pokud chcete něco strávit, pak je potřeba to udělat na místě, které je nejméně zasaženo korozí.

Bude zajímavé podrobně zvážit korozi. Tak vypadá zdejší místo jeho projevu na křídle. V centru vznikla závada, která se stala místem, ze kterého pro každého motoristu začalo vyrůstat toto překvapení. Otevřeli jsme takové místo a pokusili se zjistit, co je uvnitř. K vidění je spousta písku, soli a dalších látek. Je úžasné, jak se skrz tak malý otvor, defekt, o kterém jsme mluvili výše, dostane dovnitř tolik nečistot.

Zkusíme zvážit i další vadu ve vyšším rozlišení, kterou byl v našem případě škrábanec. Můžete vidět, že písek se již začal dostávat pod lak a pod zem. Ve skutečnosti škrábanec vypadá malý, ale viděli jsme, že se v něm již začala objevovat stejná koroze.

Proč tak podrobně zvažujeme příčiny výskytu a samotnou závadu ve formě koroze? To je ve skutečnosti docela zajímavá otázka, protože před zahájením práce musíme pochopit, co je koroze a pak lépe pochopíme, jak se s ní vypořádat.Hlavním důvodem jeho výskytu je sůl a písek, které se dostaly dovnitř tohoto ohniště a které zadržují vlhkost.

Odstranili jsme křídlo, což nám pomůže vysvětlit příčiny koroze. Na křídle vidíme v místě kontaktu s jinou částí projev koroze. Jeho šíření se často vysvětluje obvyklou leností odstranit a zpracovat křídlo. Druhá možnost - křídlo lze ještě odstranit, ošetřit základním nátěrem, pokrýt barvou, zdá se, že práce je hotová.

Ale po měsíci nebo dvou se znovu začne objevovat koroze. V tomto případě existuje předpoklad, že buď selhaly materiály, nebo práce nebyla provedena dobře. Ale ve skutečnosti je důvod jiný: můžete vidět, že koroze se začíná projevovat zevnitř.

A teď si dokážete představit, kdybychom se na jednu malou bublinu podívali ve zvětšeném pohledu a viděli, kolik nečistot obsahuje, tak v místě, kde dochází k neustálému pískování od kol (dokonce je vidět, kolik písku bylo v křídle) , kolik nečistot se tam může hromadit. Před zahájením zpracování přední části křídla je proto vždy nutné nejprve ošetřit zdroj koroze.

Před prací se svařovacím strojem musíte odpojit napájení, tedy baterii. Máme takový problém, potřebujeme zacelit klenbu pokrytou korozí.

Nejprve vše očistíme smirkovým strojem a poškozené místo vyřízneme bruskou.

Po vyříznutí poškozeného místa vše ošetříme kyselinou, aby již nedocházelo ke korozi. Vyrábíme přířezy, vystřihujeme záplaty. Z potravinářské nerezové oceli tl.0,8.

Opaříme zevnitř a zasypeme baksite zeminou. Opatrně i pod švy.

Pokud pro vás není vhodné nebo obtížné vytvořit záplatu v průměru, můžete k tomu použít lepenku. Naneste a zatlačte podél obvodu výřezu. Budete mít stopu, vystřihněte ji a aplikujte ji na kov, abyste vyřízli záplatu podle vašeho kartonového rozložení.
Pro hloubkové zpracování budete potřebovat také movil, hadici s rozprašovací tryskou do všech stran.

Po všech ošetřeních vezmeme první náplast a vložíme její otvor tam, kde byl výřez. Aby bylo možné záplatu bezpečně ovládat, je nutné přivařit nepotřebný šroubovák nebo kovovou tyč.

Vzhledem k tomu, že jej přivaříte k záplatě, dostanete důstojnost jej nejen regulovat, ale také pevně přitlačit ke kovu. A tak svaříme všechny záplaty.

Poté je potřeba vše očistit, aby rovina byla rovná a při lakování vše netrčelo. Vyčistíme bruskou a následně projedeme speciálním železným kartáčem na brusku.

Vše uvnitř švů čistíme kartáčem, aby tam nebyly usazeniny a v budoucnu to neoxidovalo a nezrezivělo. A pro jistotu si ještě jednou projdeme cirkus.
Dále musíte vzít 120 brusného papíru a použít rizika. Po aplikaci rizik je nutné vše odmastit.

Po zaschnutí zakryjte základním nátěrem baksite. Protože základní nátěr dobře schne, znovu aplikujeme rizika brusného papíru 120. Poté naneseme silnou vrstvu tmelu.

Aplikujeme tmel těsně zatlačením pod šev a těsně bez vzduchu. Po vybroušení raznicí tak, aby byla přesně bez děr.

Před aplikací univerzálního tmelu znovu odmastěte.

Naneseme univerzální tmel a na aplikovaná rizika od brusného papíru 120 a na zbývající neukončovací, póry, vyrovnáme lemování.

Čekáme, až tmel zaschne a přistoupíme k broušení. Broušili jsme brusným papírem 240. Na konci, pokud zůstanou póry, znovu projdeme tmelem a přebrousíme.

Poté naneste několik vrstev základního nátěru, mezi jednotlivými vrstvami nechte 5 minut zaschnout.

Konec, který budeme mít, je malování, malování přes barvu a váš oblouk je připraven.

Olega, ahoj! Prosím, řekněte mi, jestli to udělám správně... Na dveřích se mi vytvořily tři malé dírky (pod tovární izolací vibrací vše úplně zrezivělo a v důsledku toho 3 díry, auto je 3 roky staré, Kalina2).Chci je pocínovat, překrýt epoxidovým základním nátěrem, pak zatmelit dokončovacím tmelem, napenetrovat běžným základním nátěrem a vše přelakovat. Řekněte mi, udělám to všechno krok za krokem?

Ahoj. Řekněte mi prosím, co vám ta síťka chyběla?

Metoda je jistě funkční, ale svařováním je 100krát rychlejší z hlediska mzdových nákladů.

tady se nebavíme o mzdových nákladech, ale o spolehlivosti a o tom, že ne každý má sváření

Kdo takové věci opravuje, ten na to má)))

Epoxid by byl lepší?

Strýček Olezh je vše v pořádku, ale nedostatek kombinéz pro studenty je zarážející.
Machačkala přichází přímo do garáže ve víkendové bundě

ne, chlapi v róbách chodí do práce az práce

Zajímavé a užitečné video, v jiných věcech, jako všechny ostatní! Je možné tuto metodu aplikovat na dveře v rozích?

Tento problém je obeznámen nejen s mnoha majiteli Premasey. Jako každá nemoc je snazší a levnější léčit ji v počáteční fázi, čímž se zabrání vzniku průchozích otvorů. V opačném případě bude nutná transplantace dárcovského orgánu ve formě reparační výstelky křídla. Předpokládejme, že u nás není všechno tak špatné a vypadá asi takto:

Pravda, tohle je Corolla z roku 2005. - Evropan, ale podstata je stejná. Podívejme se, co lze udělat, pokud existuje touha, teplá místnost a kompresor se stříkací pistolí, ale nejsou peníze nebo je to škoda))). Pokud někoho nezajímají taje opravy karoserie, můžete rovnou přejít na konec, kde se dozvíte, jak chránit oblouk před korozí.
Vezmeme tedy vrtačku s drátěným kotoučem a nabobtnanou barvu očistíme, pečlivě se podíváme, aby pod barvou nezůstala rez, jinak se tato místa později zvednou:

Zvláště rezavá místa pak můžete vyčistit bruskou, ale pozor – kov je oslabený a snadno se udělá díra. Přechod barvy na kov začistíme smirkovým papírem, aby nevznikl prudký výškový rozdíl. Přechod je zpracován správně, pokud jsou viditelné následné vrstvy základního nátěru a barvy:

Kůže pro proces zakořenění může být nejprve hrubší - zrno 80, pak přejděte na 120 a dokončete 240, přičemž s každým dalším brusivem jděte přes oblast o něco dále než předchozí. Zároveň mějte na paměti, že riziko je hrubší než 220 s půdou, takže nelezte daleko. Zbytek povrchu je zmatněn brusným papírem 600. Je vhodnější pracovat s vodou s jemným brusným papírem, aby se brusivo nezanášelo, takže poté je potřeba profesionál dobře vysušit. s vysoušečem vlasů, zejména korozní dutiny, můžete zahřát na 60-80 g., Barva se toho nebojí. Povrch otřeme ubrouskem s odmašťovačem a tmelem. Hlavní chybou začátečníků při tmelení je, že se rozmazávají silnou vrstvou v naději, že přebytek odříznou brusným papírem. Bude správné aplikovat postupně 3-4 vrstvy, postupně se přibližující tvaru povrchu, mělo by to dopadnout takto:

Na povrch země v tenké vrstvě naneste vyvolávací vrstvu libovolné tmavé barvy, pohodlně z plechovky. Zaschlou zeminu přetřeme brusným papírem 600-800 s vodou, vyvolávací vrstva ukáže, zda jsou defekty. Zbytek dílu je matovaný vodou s brusným papírem 1000 a následně scotchbright. Výsledkem je hladký matný povrch:

Nalepte, odmastěte, setřete lepivým hadříkem od prachu a lze malovat.
Pár slov o barvách. Zásadně vám nedoporučuji uvažovat o sprejích. A nejen proto, že barva neodpovídá, takový smalt dobře nechrání spodní vrstvy před vlhkostí. Proto je lepší vzít si barvu na výběr autosmaltů. Prozradím jedno z nejtajnějších tajemství: žádný kolorista se s barvou 100% netrefí. Jak se uvažuje v úzkých kruzích, zasáhnout barvu o 70-80% závisí na koloristovi, zbytek - na umění malíře. Udělá zkušební barvu, v případě potřeby je barva tónovaná. Dobrý malíř nikdy nenatírá díly od začátku do konce, dělá se přechod na starý nátěr, takže často místo jednoho dílu musíte natírat dva nebo dokonce tři. V tomto případě jsem musel nalakovat celý blatník, udělat přechod na dveře a nárazník:

Díky tomu nebude žádný rozdíl v tónu ani při umělém osvětlení. Potkali jste pravděpodobně auta, která přes den vypadají normálně a večer pod lampou, jako by díly byly z různých aut?

Koroze oblouku začíná poškozením okraje malými kamínky odlétajícími z kola. Aby po první zimě rez znovu nelezla, je třeba toto místo chránit. Na VAZ-08 kupujeme gumičky na ochranu spodní hrany dveří. Odříznutí přebytku:

Okraj křídla z obou stran dobře potřeme antikorozem a nasadíme gumičku, ještě jednou potřeme z vnitřní strany křídla, aby se pod gumičku nedostala voda. Venku odstraníme přebytek benzínem a získáme tuto krásu:

Jaké materiály použít? Řeknu to tak, že teď nejsou žádné vyloženě špatné materiály, ty dražší umožňují zkrátit dobu opravy, je pohodlnější s nimi pracovat a kvalita závisí hlavně na píli a zručnosti. Typickým představitelem rozpočtových materiálů je NOVOL. V závislosti na technologii poskytuje zcela dostatečnou kvalitu:

Tady je taková oprava, nic zvlášť složitého, jděte do toho!

Po zimě mě čekalo velmi smutné překvapení! Všechny prahy, oblouky a rohy dveří v rzi. Mazda 6 byla vždy známá svým hnilobou, takže jsem na to byl připraven.

A teď ta dlouho očekávaná dovolená a já jsem vyšel na zahradu, abych odstranil tyhle „šafránové čepice“

Když jsem začal odstraňovat barvu, uvědomil jsem si, že předchozí majitel již udělal oblouky, protože tam byla vrstva tmelu. Vše jsem odstranil šroubovákem s železným „kartáčem“

Baterie jsou malé, takže to trvalo skoro 2 plné baterie.

Dále štětcem použijeme konvertor rzi se zinkem, po 30 minutách navlhčíme vodou a necháme hodinu působit. Kov se stal „čistým“ bez načervenalé barvy a samotná rez ztmavla

Scotchbright matoval celé křídlo

Začalo trochu pršet, dal si deštník.

Tmel s otvory utěsněnými skelnými vlákny a velkými nerovnostmi

Obvyklý tmel pokryl všechen holý kov a třel.

Takové nerovnosti je nutné znovu zatmelit a přetřít, pod barvou jsou velmi patrné

Povrch byl odmaštěn a aplikovány 3 vrstvy základního nátěru. Sušení mezivrstvy cca 10-15 minut

A o tom jsem mluvil, objevily se nesrovnalosti

Obruste je brusným papírem a znovu natřete základním nátěrem. Není to dokonalé, ale půjde to!

Povrch byl přetřen scotchbrite, aby se odstranil přebytečný základní nátěr a vyhladily se přechody.

Odmastěte a naneste první vrstvu barvy. Vzal jsem barvu ve speciálu. obchod, tam podle těch pasů vydupali číslo a namíchali barvu přímo do bolončiku.

Počkáme, až zaschne, asi 20 minut a naneseme 3 vrstvy laku s intervalem 10-15 minut. Připraveno.

Toto je moje první zkušenost s karoserií, takže v žádném případě neberte tento příspěvek jako lekci! Vyšlo hodně zásob, lak trochu ukápl a tmel se musí přepsat na IDEÁL! Rád bych slyšel nějaké rady od znalých! Děkujeme všem za sledování! 🙂

Sakra, no, alespoň jeden z oboru má rozumnou myšlenku.

To byla také moje první myšlenka. Pokud budete mít štěstí, můžete najít dobré možnosti na všech druzích Avita. Před dvěma lety jsem sháněl pravé křídlo na starou e34, koupil jsem ho na Avitu z rukou za 200r (!) Od chlapa, sice červené, ale úplně celé. Málem jsem si od něj nevzal starodávný Opel navíc za 20k, ale nebyl čas se s tím makat)

Kolik prachu se usadilo, když jsi maloval, autore? nebylo nutné malovat na zahradě, ale v uzavřené garáži.

pokud je ve vašem městě takové auto na showdownu, je to lepší. Ale jsou situace, kdy seženete křen a odněkud si ho vezmete, prostě není ziskové.

Už teď si říkám, že by asi bylo jednodušší při stejné demontáži hned vzít „dlouhou“ kapotu a blatníky a nekouřit se.

nenašli jste krátké křídlo pro devět? O_o, u nás ve městě to má snad každá karosárna, nebo dovezou na objednávku. Sice to vyřešíte trochu jednodušeji, koupíte 2 dlouhá křidélka a zapilujete rohy na plastovém “náhubku”, kapota je zachována a vše v pořádku, tohle dělal táta v roce 94 na 8ke 87, takže jste byli skoro jako moderní.

hmm přežil, na domácím voze Turci chrlí náhradní díly, tady je světlá budoucnost.

Příspěvek říká, že Mazda 6 je pověstná svou hnilobou. S největší pravděpodobností bude při demontáži vše stejně zrezivělé.

křídlo za 6 stojí 1730 nový SAT, je jednodušší ho koupit a nalakovat než takto odlévat

ano, v prvním mohou nabídnout za 20, strávili 1,5 minuty, našli křídlo v Krasnojarsku za 1730 navždy dřevěné =)) přirozeně nové

a vzali a nainstalovali, zrovna onehdy vyměnili žehličku na čerstvém aurisu, vše téměř perfektní, kvalita za poslední dobu výrazně vzrostla

v závislosti na městě, g d e r demontáž!

Mám například nárazník ve městě najdete péro na showdownu. i když takových aut ve městě moc nejezdí. Je pro mě snazší se zotavit.

Nárazník a světlomety z Irkutska do Voroněže mě vyšly levněji než ve Voroněži na demontáž.

Za prvé mám například 24 železných nárazníků na Volze a za druhé, na mé druhé Volze 31105 je nárazník plastový, ale jak se ukázalo v zimě, závěj se ukázal být silnější, ve výsledku mínus nárazník . Ano, Volhu velmi miluji.

drsné severské podmínky - dokonce i plastové nárazníky rezavějí!)

Proč z Ameriky? Je tam i všeprodukční Čína =) Sám jezdím na Dodge Stratus 2.4 2001 a výše, na můj věk jsou jen jedny dveře na pravé straně vzadu od rzi a pak si na to někdo zvykl pěkně přede mnou a kapuce je stále vepředu (je tam nějaká stříbřitá plastová vložka, cestou se otírala). I zde uvažuji o ošetření rzi jako např. v příspěvku, protože Nevidím smysl kupovat celé dveře.

Nejdražší jsou spodní přední páky, protože. plameny jsou do nich vtlačeny. Zbytek není nijak zvlášť drahý, pokud máte ruce a hlavu.

třeba mi hnijí zadní blatníky, ale jsou mnohem dražší a na autě najdete křen. možnost rozpočtu autora

Problematický. Toto tělo silně hnije.

Takže si to koupit nemůžete a originál ne. Dva roky jezdím s nenalakovaným tchajwanským blatníkem, žádné žito.

s ohledem na skutečnost, že ta tchajwanská stojí 1,5 000 rublů, obecně myšlenka obnovit toto křídlo rzí absolutně nedává smysl.

No, ano, vzhledem k tomu, že tyto díry se velmi brzy znovu objeví.

Dva měsíce všechno vybouchne, jsou to jen peníze do odpadu

Otázka, jak zpracovat podběhy automobilu, zní neméně relevantní než například problém výběru samotného automobilu. Není žádným tajemstvím, že některé vozy jsou při tovární montáži podrobeny minimalizované antikorozní úpravě karoserie.

A co ojetá auta? Ostatně není jisté, jak byl bývalý majitel prozíravý? A kdo chce mít zakoupené auto za pár sezón shnilé? Proto je nutné provést dodatečné opracování jak celé karoserie, tak zejména podběhů kol, jakožto místa nejvíce náchylného k mechanickým deformacím a dalším nehodám spojeným s poškozením laku karoserie.

Jak zpracovat podběhy kol automobilů a jak to udělat správně? Existuje několik způsobů, jak to udělat sami. Začněme tím nejdůležitějším.

Jakákoli kovová část, dříve nebo později, může začít rezivět. Navíc podběhy kol, které se při jízdě mechanicky poškozují drobnými kamínky a pískem. A v zimě přispívá k poškození a selhání nátěrů - směsi, kterou kropíme silnice v kluzké době. Anti-štěrková úprava podběhů kol automobilu je proto jedním z nejoptimálnějších východů ze situace.

Samozřejmě můžete kontaktovat službu pro řešení. Můžete se ale pokusit udělat podobný postup sami a ušetřit tak určitou částku peněz. A kromě toho budete mít co největší jistotu, že vše probíhá podle pravidel, protože jste si detaily zpracovali sami.

Sundáme kolo. Auto zvedáme, pro větší pohodlí je potřeba ho naklonit trochu víc do strany. Pokud není výtah, použijte zvedáky a podpěry. Ale udělejte to co nejpohodlnější dostat se na místa zpracování.

Podběhy kol mohou být znečištěné.Proto pod tlakem vody odrosty smyjeme a opatrně (kartáčem) vyčistíme vrstvy.

Když zaschne, zkontrolujeme vnitřní nátěry, zda nemají vady a rez. Ohniska zpracováváme konvertorem rzi. Případnou rez očistíme kovovým kartáčem připevněným k elektrické vrtačce (můžete to udělat ručně, ale zabere to mnohem více času a úsilí). Tato místa nakonec přebrousíme tryskou se smirkovým papírem pomocí stejného vrtáku. Pozornost! Při práci používejte ochranné brýle, které chrání oči před prachem a kusy rzi létajícími různými směry.

Ohniska opět opracujeme konvertorem rzi. Chvíli počkejte a opláchněte velkým množstvím vody. Poté se podběhy důkladně vysuší (k tomuto účelu můžete použít ventilátor nebo vysoušeč vlasů).

Pak namažte povrchy nitro rozpouštědlem. A pak - maskovací páskou přelepíme ty povrchy, na které by se antigravitace neměla dostat. Přívěsek ze stejných důvodů obalujeme polyethylenem.

Základní nátěr nanášíme v několika vrstvách, každou z nich necháme zaschnout. Můžete si to vzít do balónku, nebo si to můžete vzít z plechovky - pak pracujeme se širokým štětcem.

Tmel nanášíme na napenetrované povrchy (také v několika vrstvách, každou vrstvu necháme zaschnout). Zkontrolujeme, zda protištěrková cesta pokrývá všechny požadované roviny. Po ukončení práce důkladně osušte. Odstraníme polyetylenovou ochranu a lepicí pásku. Nasaďte kolo zpět a postup opakujte na druhé straně vozu.

Problémy se zlepšením zvukové izolace pravděpodobně existují v mnoha autech. Pokud se však pro tyto účely na plochých rovinách obvykle používá plošný materiál pohlcující hluk, pak zde, na podbězích kol, jej již nelze plně efektivně využít. Jak zpracovat podběhy kol automobilu? U těchto náhradních dílů se doporučuje použít kapalnou protihlukovou izolaci.

co dává? Bylo zjištěno, že část hluku ze silnice proniká do vozu nechráněnými podběhy kol, což znemožňuje zvukovým labužníkům poslouchat vysoce kvalitní audiosystémy. Proto se doporučuje použít tekutou izolaci, aby se snížilo množství a kvalita hluku.

Existují dva typy: nanáší se na základní nátěr a ten, který se nanáší přímo na čištěný povrch.

Majitelé automobilů často čelí problému - vzhledu rzi na povrchu. Důvodů může být několik:

• auto je v zimě umístěno v nevytápěné garáži;
• špatné čištění;
• porušení obecných pravidel pro péči o vozidlo.

Obvykle se koroze tvoří na povrchu pod křídlem nebo ve spodní části vozu. Můžete jej odstranit poskytnutím řádné péče o vůz kontaktováním detailingového centra.

Další informace o tom, jak odstranit rez na karoserii automobilu, se dočtete v tomto článku. Naučte se, jak a jak ošetřit auto před korozí vlastníma rukama.

Rez na blatníku auta

Před odstraněním korozních poškození stojí za to zjistit jejich příčinu. Existuje pět typů rzi:

• kosmetická rez vytváří se v oblastech kontaktu dílů automobilu s karoserií (světla, lišty a mřížka);
• podfilm vyskytuje se ve spodní části povlaku a je výraznou vadou (barva se mění na bubliny);
• přes typ vzniká v konečné fázi koroze - objevují se otvory, které kazí kov;
• bodové poškození ničí vnitřní vrstvu povrchu vozu;
• rezavé skvrny mohou pokrývat velkou část karoserie a křídla vozidla, doporučuje se odstranit chyby ve fázi jejich tvorby.

Rez na křídle automobilu můžete odstranit improvizovanými prostředky nebo využít služeb specialistů. Před pořádáním takové akce byste se měli postarat o přípravu stroje a nákup potřebných finančních prostředků:

• bruska vrátí náklady a pomůže vyčistit tělo přepravy;
• pískovací stroj je hlavním nástrojem v boji proti korozi a jejím předpokladům. Auto by mělo být umístěno v odděleném prostoru, aby nedošlo k poškození garáže nebo jiných budov, protože písek pod tlakem zařízení se může rozptylovat různými směry;
• situace s omezeným rozpočtem zahrnuje nákup kovového kartáče.

Převaděče rzi

Jako chemikálie je lepší koupit: konvertor rzi, odmašťovač, tmel a antikorozní základní nátěr.

Pro zajištění bezpečnosti při odstraňování závad na autě je třeba používat speciální rukavice.

Vzhled rzi je analogický s virem - pokud tento problém vynecháte, auto se brzy zhorší. Každá přeprava má svou rizikovou zónu – oblast blatníku je prvním místem pro vznik korozní vady. Za hlavní příčinu problémů v těchto místech je považován přebytek vlhkosti a kyslíku. Podkřídlová část oblouků sbírá velké množství prachu, což zabraňuje vysychání vozu. To způsobuje rychlé rezivění vozu.

Provádění restaurování kovu je časově náročný proces, takže než odstraníte rez, musíte auto dobře umýt. Dalším krokem je odstranění korozního poškození. Existuje několik způsobů:

Odstraňte rez pískovacím zařízením. Tato technika kvalitativně vyčistí křídlo a pronikne do všech kovových sektorů. Struktura autopotahu nebude narušena a zachová si svou velikost v tloušťce. Přístroj se nasměruje na poškozené místo a koroze se očistí jemnými částicemi písku.

Odstranění rzi pískováním
Proces broušení elektrickým nářadím. Tato metoda může být provedena pomocí speciálního stroje. Díky rychlé rotaci disku je rez odstraněna bez výskytu defektů na kovu.

Odstranění rzi broušením
Ruční broušení. Problematický povrch vozu se ošetří speciálním kartáčem nebo brusným papírem. Řemeslníci mohou používat brusné kotouče. Tato metoda je ekonomická, ale vyžaduje velké fyzické úsilí. Pomocí kartáče se vůz čistí na těžko dostupných místech.

Odstraňovač rzi

Chemické ošetření přepravních dílů. Tento postup můžete zahájit s pomocí potřebných chemikálií. Nejlepší možností je konvertor rzi, který se nanáší štětcem nebo sprejem. Po těchto krocích by se měl přípravek vstřebat do povrchu vozu, poté se jednoduše smyje vodou.

Proces odstraňování rzi z automobilu v oblasti problémových oblastí vyžaduje péči od majitele. Základní pravidla:

• broušení by mělo být prováděno na malých plochách pomocí běžného brusného papíru. Požadavek zabrání poškození povrchu laku;
• pravidelně prováděná antikorozní úprava spodku a dalších nejzranitelnějších míst vozu;
• můžete obnovit pokrytí vozu renomovanými prostředky a vyhledat pomoc od důvěryhodných specialistů;

Antikorozní prostředek

výsledné čipy v oblasti karoserie vozu jsou okamžitě přelakovány. Tím se zabrání šíření rzi po obvodu;

diagnostika spodku a těžko dostupných míst v autě by měla probíhat dvakrát měsíčně.

Na základě standardů provozu vozidla se majitel může vyhnout procesu koroze a dalším poruchám stroje.

Oprava rezavých oblouků automobilů je specializací mistrů sítě profesionálních autokarosářských stanic. Svěřte nám své vozidlo a zanechá nám sebemenší známky koroze. Oprava rezavých oblouků bude levná a výsledek se vám bude líbit.

1. Odstraňování rzi do 5 cm (od 985 rublů) + místní lakování (od 3 595 rublů)
2. Odstraňte rez do 10 cm (od 1 475 rublů) + barevný přechod (od 4 865 rublů)
3. Oprava rzi více než 11 cm (od 2 450 rublů) + lakování dílu (od 5 780 rublů)

Oprava rezavých oblouků křídel na Mazdě.Co dělat, když rez zasáhla zadní blatníky? Jejich výměna je velmi nákladná. Profesionálně zrestaurované 2 zadní blatníky poškozené korozí

Vlastně otázka na fotku. Problém je nejen v neestetické podobě, ale také v tom, že začal odpadávat zadní nárazník a vypadávaly plastové ochranné spony (uvnitř křídla).
Z nějakého důvodu začaly rezivět pouze zadní blatníky a prahy zadních dveří (na obou stranách). Na jiných místech, i tam, kde byly škrábance a odření, není rez.

Práh je prorezlý, křídlo, zdá se, ještě není průchozí 🙂

Služba řekla, že "můžete to svařovat, ale ne s nimi, protože poblíž je potrubí plynové nádrže."

Automobil Nissan Almera 1.6 (1999).
Ocenil bych jakékoli rady a návrhy.

Mohu nabídnout, že udělám vše dle mysli za 20000r. s místní malbou
tohle je Silvestr

ale nedoporučuji vám, abyste se zapojili do sochařství, a pohled nebude stejný a spolehlivost není na stejné úrovni

"Novoroční možnost" - myslel jsem, že cena je samozřejmě správnější, koupit sady na opravu oblouků a svařit je
poté profesionálně vymalováno
k tomu není nutné demontovat nádrž, stačí demontovat plnicí hrdlo
bylo by jednodušší popsat postup podrobněji s živým zkoumáním poškození

Přesně tuto možnost vám nabízím.

pokud chcete po staletí - nahraďte jej kusem z demontáže.Kus prahu + oblouk křídla (křídlo) bude stát 3000-7000 rublů.

Výměna nás bude stát 7000 r.,
přelakování nás bude stát 4000r.

Nalezení náhradního dílu je otázkou jednoho dne, jsme připraveni jej najít podle údajů vozu: rok výroby, úprava

no, na 5 let – to je prakticky „po staletí“ žádný „papež-mache“ nevydrží 5 let,

ale když to strávíš - všechno bude super jako nové

Nakupujte a svařujte opravné oblouky. Nejsou drahé.

Cena práce za 1 křídlo = 3 500 rublů. (cín) + lakování křídla a otevírání = 7 500 rublů.

Na 11 let staré 2105 jsem to udělal následovně Mimo jiné tam byla taková díra:

Nejprve potřebujete teplou garáž (v zimě). Nyní o procesu.

1. Vrtačkou s tryskou v podobě korunkového kovového kartáče zcela odstraníme rez přibližně na tento typ:

Mimochodem na druhé straně auta to bylo spíš jako váš případ, tady je výsledek čištění:

2. Nyní vezmeme sklolaminát (někteří používají nylonové punčochy, ale nedoporučuji), vystřihneme ho tak, aby opakoval obrys vyčištěné „díry“ s přídavkem 1-2 centimetry. Plochy kolem "díry" jsou odmaštěny lihem.

3. Sklolaminát potřeme speciálním automobilovým epoxidovým lepidlem (dvousložkové zapáchající smetí v plechovkách), zalepíme otvory, uhladíme. Není nutné okamžitě zkoušet dosáhnout požadovaného tvaru - hlavní věcí je, že lepená látka není "zakřivená" směrem ven z původního profilu těla.

4. Po třech hodinách se podíváme na výsledek. Pokud je látka silně konkávní, opakujte postup přes nalepenou vrstvu. Druhá vrstva se snadno vyhladí. Při lepení druhé vrstvy se snažte dát látce takový profil, aby po nanesení minima tmelu.

5. Čekáme tři hodiny, než zaschne. Pak vezmeme dvousložkový tmel, uděláme dávku. Bez přemýšlení (jinak to zamrzne) naneseme hmotu špachtlí přes nalepený sklolaminát tak, abychom znovu vytvořili původní geometrii opravovaného místa. Podél okrajů látky musíte „vyjít“ tmelem na kov, aby byly okraje látky dobře viditelné.

6. Druhý den vezmeme do ruky vrtačku s tryskovým kruhem, na kterém je upevněna jemná kůže. Povrch brousíme tak, aby byl téměř hladký a přechod z tmelu na kov korpusu byl minimálně patrný (nebrusit na sklolaminát - bude to jen horší).

7. Povrch otřeme a odmastíme, naneseme základní nátěr (pomocí plechovky ve vzdálenosti 30-40 cm) ve dvou vrstvách. Mezi vrstvami si dáme přestávku 20 minut. Po několika hodinách po základním nátěru vezmeme plechovku barvy a naneseme stejnou barvu na opravené místo.

motivace je špatná.Nikdy jsem neslyšel, že by byla součástka nahrazena plastem. Pouze celý detail.

Když se trochu zamyslíte, je zcela zřejmé, že svarový spoj dvou plechů je poněkud spolehlivější než lepení. i když jde o hojně propagovaný poxypol. Zdá se mi, že nýty budou pevnější než epoxidové / polyesterové lepidlo.

Nevím, co jsou speciální automobilové pryskyřice, rozděluji je na epoxidové a polyesterové. První se zdají být silnější, druhé se zdají léčit rychleji. Epoxid se obvykle doporučuje zpracovat do 24 hodin po smíchání. Polyester „vstane“ řádově rychleji.

Dále: "Při lepení druhé vrstvy se snažte dát látce takový profil,"
To nemusíte dělat.
Faktem je, že při lepení sklolaminátu hraje pryskyřice roli pouze pojiva, nikoli však tvarovací hmoty. Pryskyřic by tedy mělo být minimum, pouze na impregnaci sklolaminátu (naposled jsem lepil nárazník - pro nedostatek sklolaminátu jsem použil maskovací obvaz, jakousi vzduchovou syntetiku), ale ne na vytvoření objemu. Pryskyřice je obecně sama o sobě křehkou látkou, proto ve sklolaminátu „nepracuje“ ani tak pryskyřice, jako plnivo.

Před nanesením první vrstvy "sklolaminátu" má smysl požadovaný povrch z něčeho ohnout s okrajem několika vrstev. Pro kus nárazníku jsem ho jednoduše ohnul z vnitřní strany kovové sítě z nejbližšího stavebního trhu. Mřížka se čtvercem 5x5mm. A na něm je několik vrstev uvedeného materiálu impregnovaného epoxidem. Po dni můžete brousit (pryskyřice je sice křehká, ale pevná, je lepší brousit strojně, já jsem na „černo“ šel čisticím kotoučem na brusce. 🙂 a pak to vynulujte polyesterovými tmely. první vrstva se sklolaminátovým plnivem, aby se zakryly velké nerovnosti, a pak hliník nebo něco podobného.

ale souhlasím s předchozími řečníky, že taková "oprava" je účelná na prodej. Pro sebe je koneckonců lepší navařit záplatu. buď vyříznutím z dárce, nebo úpravou kusů plechu s následným odstraněním povrchu špachtle. S nekřivýma rukama bude spolehlivější a odolnější než epoxidové záplaty.

Ano, mimochodem, existuje další "domácí možnost": vyřízněte poškozené kusy, ale nesvařujte záplaty, ale připájejte je.

a pár fotek:
o formě pro lepení: (šrouby se následně vyšroubují, jejich stopy se zatmelí)

o záplatách: vlevo v procesu (to, co bylo čištěno, prakticky chybělo, jsou vidět stopy švů), vpravo je výsledek (ignorujte vyvážení bílé, barva je černá. 🙂

uplynul rok a půl, dokud (fuj * 3) nejsou žádné díry.

PS prahy a schránky byly zcela amputovány. 🙂

ps. o plynové nádrži. výlet ve službě prostě nechtěl makat. Na Volze udělali ve službě zadní blatník a vložku blatníku, benzínová nádrž byla na čas svaření otřepaná a trubky se daly stranou.

Hledejte méně chechtající se službu, která vyjme plynovou nádrž a najde dárce při demontáži.

No, beru to, protože. udělal jen jednou "pro sebe" bez zkušeností a znalostí.

Od té doby mimochodem auto projíždí druhou zimu (nyní s novým majitelem) a tato místa si nedají.