Oprava rezavého křídla auta svépomocí

Tento materiál vám pomůže dozvědět se více o tom, jak opravit auto a odstranit z něj korozi sami.

Vidíme, k čemu může vést jednoduchá aplikace barvy ve spreji na nevhodně připravený povrch. Po chvíli se taková malba projeví ve všech svých jemnostech. Vzhled vozu v tomto případě nebude zdaleka jasný.

Obvykle se koroze začíná objevovat v místech kontaktu mezi částmi. Zdá se, že v našem případě bylo vše zaneseno zeminou, ale přesto pronikla koroze. To potvrzuje, že technologie přípravy povrchu nebyla plně dodržena. Zároveň můžete okamžitě vidět rozdíl v těch místech, kde byly pokryty epoxidovým základním nátěrem, zde není rez.

V místech, kde jsou díry, například jako v našem případě na obloucích nad koly, nemá smysl je čistit nebo se je snažit obnovovat. Ty díly je prostě potřeba vyměnit. Pokud chcete něco strávit, pak je potřeba to udělat na místě, které je nejméně zasaženo korozí.

Bude zajímavé podrobně zvážit korozi. Tak vypadá zdejší místo jeho projevu na křídle. V centru vznikla závada, která se stala místem, ze kterého pro každého motoristu začalo vyrůstat toto překvapení. Otevřeli jsme takové místo a snažíme se zjistit, co je uvnitř. K vidění je spousta písku, soli a dalších látek. Je úžasné, jak se skrz tak malý otvor, ten defekt, o kterém jsme mluvili výše, dovnitř dostane tolik nečistot.

Zkusíme zvážit i další vadu ve vyšším rozlišení, kterou byl v našem případě škrábanec. Můžete vidět, že písek se již začal dostávat pod lak a pod zem. Ve skutečnosti škrábanec vypadá malý, ale viděli jsme, že se v něm již začala objevovat stejná koroze.

Proč tak podrobně zvažujeme příčiny výskytu a samotnou závadu ve formě koroze? To je ve skutečnosti docela zajímavá otázka, protože před zahájením práce musíme pochopit, co je koroze a pak lépe pochopíme, jak se s ní vypořádat. Hlavním důvodem jeho výskytu je sůl a písek, které se dostaly dovnitř tohoto ohniště a které zadržují vlhkost.

Odstranili jsme křídlo, což nám pomůže vysvětlit příčiny koroze. Na křídle vidíme v místě kontaktu s jinou částí projev koroze. Jeho šíření se často vysvětluje obvyklou leností odstranit a zpracovat křídlo. Druhá možnost - křídlo lze ještě odstranit, ošetřit základním nátěrem, pokrýt barvou, zdá se, že práce je hotová.

Ale po měsíci nebo dvou se znovu začne objevovat koroze. V tomto případě existuje předpoklad, že buď selhaly materiály, nebo práce nebyla provedena dobře. Ale ve skutečnosti je důvod jiný: můžete vidět, že koroze se začíná projevovat zevnitř.

A teď si dokážete představit, kdybychom se na jednu malou bublinu podívali ve zvětšeném pohledu a viděli, kolik nečistot obsahuje, tak v místě, kde dochází k neustálému pískování od kol (dokonce je vidět, kolik písku bylo v křídle) , kolik nečistot se tam může hromadit. Před zahájením zpracování přední části křídla je proto vždy nutné nejprve ošetřit zdroj koroze.

Olega, ahoj! Prosím, řekněte mi, jestli to udělám správně... Na dveřích se mi vytvořily tři malé dírky (pod tovární izolací vibrací vše úplně zrezivělo a v důsledku toho 3 díry, auto je 3 roky staré, Kalina2).Chci je pocínovat, překrýt epoxidovým základním nátěrem, pak zatmelit dokončovacím tmelem, napenetrovat běžným základním nátěrem a vše přelakovat. Řekněte mi, udělám to všechno krok za krokem?

Ahoj. Řekněte mi prosím, co vám ta síťka chyběla?

Metoda je jistě funkční, ale svařováním je 100krát rychlejší z hlediska mzdových nákladů.

tady se nebavíme o mzdových nákladech, ale o spolehlivosti a o tom, že ne každý má sváření

Kdo takové věci opravuje, ten na to má)))

Epoxid by byl lepší?

Strýček Olezh je vše v pořádku, ale nedostatek kombinéz pro studenty je zarážející.
Machačkala přichází přímo do garáže ve víkendové bundě

ne, chlapi v róbách chodí do práce az práce

Zajímavé a užitečné video, v jiných věcech, jako všechny ostatní! Je možné tuto metodu aplikovat na dveře v rozích?

Jak se zbavit rzi na karoserii auta, to je otázka, která trápí většinu majitelů ojetých vozů. Není mnoho možností, zajít do servisu nebo se s problémem vypořádat sami. Mnozí nevědí, jak se vypořádat s rzí na karoserii automobilu, takže ji často jednoduše zakryjí barvou, ale tato metoda nešetří dlouho, ale rez není fatální, takže zvažte způsoby, jak se jí zbavit.

POZORNOST! Našli jsme úplně jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! nevěřit? Automechanik s 15letou praxí také nevěřil, dokud to nevyzkoušel. A nyní ušetří 35 000 rublů ročně na benzínu! Přečtěte si více"

Samozřejmě nejsprávnějším a nejhlavnějším řešením v boji proti korozi by byla výměna celého dílu jako celku, nicméně:

• Stává se, že takový díl nelze získat nebo jeho cena překračuje rozumné limity, ale vždy chcete ušetřit peníze;
• Proto nyní zjistíme, jak odstranit rez na karoserii vlastníma rukama;
• Existuje několik způsobů a všechny jsou poměrně pracné;
• Moderní auta mají galvanizovanou karoserii, alespoň většina;
• Tím se zabrání rozvoji koroze, avšak u hlubokých škrábanců, záhybů a třísek je ochranná zinková vrstva poškozena;
• Jak se ujistíte, že je karoserie vašeho auta pozinkovaná?
• Stačí si prostudovat údaje o pasu vašeho auta;
• Nebo velmi opatrně seškrábněte barvu z nenápadné oblasti těla a nezapomeňte ji poté přetřít;
• U automobilu se karoserie z nerezové oceli nevyrábí, s největší pravděpodobností jde o náklady na výrobu, takže problém rzi zůstává relevantní;
• Při provádění tělesných prací je nutné dodržovat bezpečnostní opatření, používat ochranné brýle a gumové rukavice, vyhýbat se kontaktu s tělem chemikálií.

Pokud je karoserie zasažena rzí na několika místech, je nutné tato místa před zahájením práce důkladně omýt autošamponem, poté:

• Po zaschnutí pouzdra je třeba všechny problémové oblasti ošetřit hrubozrnným brusným papírem nebo použít kovový kartáč;
• Nedoporučuje se používat brusku, protože čisticí kotouče odstraňují vrstvu kovu;
• Pro tento postup jsou vhodné pouze disky s plastovou podrážkou;
• S brusným kotoučem nasazeným na vrtačce projděte problémová místa.

Pokud je koroze hluboká a objevily se i malé dírky, působí následujícím způsobem:

• Pomocí kuželového kartáče (doporučujeme tužší) nasazeného na vrtačku se odstraní rez z karoserie

Pozor: Použití brusných kotoučů a brusky není dovoleno - kov jednoduše spálíte, po takovém čištění velmi rychle hnije.

• Po odizolování můžete s jistotou posoudit, jak hluboko pronikla koroze.Čištěné místo se profoukne vzduchem z kompresoru, za díl je pak potřeba umístit reflektor nebo lucernu;
• Pokud je část těla neodnímatelná, měli byste se pokusit nalepit zdroj světla do zadní části;
• V místech, kde se objevily díry, budou po vypnutí vnějšího osvětlení viditelné světelné body;

Pokyny, jak zastavit korozi karoserie vozu, jsou následující:

• Nejjednodušší je připájet otvory obyčejnou cínovou pájkou;
• K tomu potřebujete kladivovou páječku, pájecí kyselinu (kalafuna zde není vhodná), pájku POS-61, stavební vysoušeč vlasů může být také užitečný pro zahřátí místa opravy, když páječka nemá dostatečný výkon;
• Pořiďte si konvertor rzi, bez něj se neobejdete.

Pozor: Před zahájením práce s novou páječkou byste měli zavlažit hrot (jeho pracovní plochu).

• Před zahájením práce by mělo být místo opravy s průchozí korozí očištěno od zbytků rzi;
• Protože pájka nebude ulpívat na rezavém povrchu;
• Nejdůležitější je nebýt líný, když jste příliš líní se motat, pak se vraťte na začátek, kde se doporučuje zakoupit nový díl;
• K odstranění zbytků žita budete potřebovat špičatý pilník nebo kus pilového listu nebo nůž s ostrou čepelí a brusnou kůží;
• Hrubý brusný papír (zrno P60-80) prochází středem rzi (pokud není kartáčován), takže povrchová vrstva je odstraněna;
• Pak byste měli vybrat rez z kovu, který již sežral;
• Aby byla místa jasně viditelná, musíte nanést konvertor rzi štětcem a počkat několik minut;
• Rez ztmavne a na holém kovu bude jasně viditelná.
  v této fázi se vám budou hodit špičaté předměty k vybírání shnilého kovu;
• Tento proces je nejnudnější a časově nejnáročnější;
• Na tato místa byste měli neustále štětcem nanášet konvertor rzi;
• Tímto způsobem smyjete rez, kterou jste již vybrali, a uvidíte, kde je třeba vynaložit další úsilí;
• Po vyčištění místa můžete začít s jeho údržbou;

Pozor: Když průměr průchozích otvorů přesáhne 2-3 milimetry, nebude již možné je zaplnit pájkou, tento způsob je vhodný, když se vytvoří průchozí koroze ve formě jemné síťoviny.

• Před zaschnutím naneste na povrch pájecí kyselinu, cínovou pájku je třeba nanést nahřátou páječkou na celý čištěný povrch, kde již existují a mohou vzniknout korozní otvory
• Pro lepší přilnutí cínové pájky neustále mažte odpařující se kyselinu
• Když je kov těla tlustý a výkon kladivové páječky nestačí na zahřátí cínu, použijte průmyslový vysoušeč vlasů nebo druhou páječku

Tip: Pájení by mělo být prováděno na čerstvém vzduchu nebo ve větrané místnosti (nebo v místnosti s nuceným odsáváním), protože odpařená kyselina je velmi škodlivá pro dýchací cesty a její zápach není příjemný.

• Oprava korozního poškození karoserie netoleruje hackerské práce, cenou za neopatrnou práci je, že karoserie znovu a velmi rychle zreziví;
• Po dokončení práce znovu zkontrolujte pomocí světla, zda jsou ještě průchozí otvory;
• Po pocínování místa opravy a zapájení korozních středů by měly být ošetřené povrchy očištěny od kyseliny a konvertoru, který by mohl zůstat;
• Zpravidla se myjí vodou nebo směsí benzínu a alkoholu;
• Pro zvýšení životnosti opravovaného dílu karoserie je důležité jej náležitě chránit před stykem s atmosférou;
• Na pocínované místo této části karoserie naneste pomocí rozprašovače kyselý základní nátěr, poté na něj akrylový základní nátěr, teprve poté můžete povrch tmelit;

Důležité: Tmel nelze nanést na kyselou půdu, proto se aplikuje akrylový základní nátěr.

• Pokud náhle při broušení tmelu dochází k odírání o kov - není se čeho obávat, stačí jej znovu profouknout kyselou půdou a exponovaná místa zakrýt akrylem;
• Při dokončování restaurování rezavé karoserie byste měli rozhodně chránit zadní stranu místa opravy;
• Podmínka nutná! V opačném případě půjde veškerá vykonaná práce do odpadu;
• Existuje mnoho způsobů, jak chránit před korozí, hlavní věcí je zablokovat přístup vlhkosti a vzduchu do chráněné oblasti;
• První možností je natřít zadní stranu kyselými a akrylovými základními nátěry;
• Druhou možností je nanést vrstvu dobrého tmelu, tmelu nebo vyplnit Movilem;
• Výběr možnosti bude záviset na snadném přístupu k ošetřovanému povrchu;
• Pokud se nemůžete plazit s rozprašovačem, zkuste nanést základní nátěr štětcem a poté zakrýt Movilem, pro spolehlivost, nebo podobným prostředkem;
• Nyní je vám jasné, jak obnovit karoserii od rzi s malými otvory;

Když se v těle již vytvořila díra, je zde nepostradatelný tmel nebo pájení:

• Nejjednodušší způsob je vytvořit a nainstalovat opravu;
• Tento způsob je samozřejmě vhodný pro otvory o průměru maximálně 5-7 centimetrů, při větším otvoru je určitě nutné vyměnit těleso prvku, případně navařit;
• Jak se zbavit rzi na karoserii auta, pokud se již objevily díry?;
• Nejprve je třeba místo poškození důkladně omýt, poté vyčistit, očistit od rzi, jak je popsáno výše;
• Poté se vyřízne záplata o něco větší než díra, z tenkého kovu je vhodná plechovka;

• Nyní potřebujete stejnou kladívkovou páječku, s její pomocí musíte pocínovat povrchy na vnější straně otvoru a okraj hotové záplaty;
• Jako tavidlo se používá pájecí kyselina nebo její analog;
• Na konci bude nutné záplatu připájet souvislým švem, poté musí být záplata rozrušena kladivem;
• Přečnívající okraje očistěte hrubozrnným brusným papírem;
• Poté zakryjte vadné místo tmelem, základním nátěrem a barvou;
• Oprava karoserie po rzi může být provedena svařováním;

• Náplast je k tělu přivařena oxidem uhličitým, k tomu však budete potřebovat svářečku (nebo svářeče se strojem) plus dovednosti svářeče;
• Další zpracování jako u předchozí záplaty, čištění základního nátěru, tmelu, broušení tmelu a lakování;
• Nezapomeňte ani na zpracování rubové strany.

Přejeme vám úspěch v práci s tělem!

Zapomeňte na pokuty od fotoaparátů! Naprosto legální novinka - NANOFILM, který skryje vaše čísla před IR kamerami (které jsou instalovány ve všech městech). Více o tom na odkazu.

• Naprosto legální (článek 12.2.4).
• Skryje se z foto-video záznamu.
• Nainstaluje se za 2 minuty.
• Není viditelný lidským okem, nezhoršuje se vlivem počasí.
• Záruka 2 roky

Tento problém je obeznámen nejen s mnoha majiteli Premasey. Jako každá nemoc je snazší a levnější léčit ji v počáteční fázi, čímž se zabrání vzniku průchozích otvorů. V opačném případě bude nutná transplantace dárcovského orgánu ve formě reparační výstelky křídla. Předpokládejme, že u nás není všechno tak špatné a vypadá asi takto:

Pravda, tohle je Corolla z roku 2005. - Evropan, ale podstata je stejná. Podívejme se, co lze udělat, pokud existuje touha, teplá místnost a kompresor se stříkací pistolí, ale nejsou peníze nebo je to škoda))). Pokud někoho nezajímají taje opravy karoserie, můžete rovnou přejít na konec, kde se dozvíte, jak chránit oblouk před korozí.
Vezmeme tedy vrtačku s drátěným kotoučem a nabobtnanou barvu očistíme, pečlivě se podíváme, aby pod barvou nezůstala rez, jinak se tato místa později zvednou:

Zvláště rezavá místa pak můžete vyčistit bruskou, ale pozor – kov je oslabený a snadno se udělá díra. Přechod barvy na kov začistíme smirkovým papírem, aby nevznikl prudký výškový rozdíl. Přechod je zpracován správně, pokud jsou viditelné následné vrstvy základního nátěru a barvy:

Kůže pro proces zakořenění může být nejprve hrubší - zrno 80, pak přejděte na 120 a dokončete 240, přičemž s každým dalším brusivem jděte přes oblast o něco dále než předchozí. Zároveň mějte na paměti, že riziko je hrubší než 220 s půdou, takže nelezte daleko. Zbytek povrchu je matný brusným papírem 600.Je vhodnější pracovat s vodou s jemným brusným papírem, aby se brusivo nezanášelo, takže po té je potřeba prof. s vysoušečem vlasů, zejména korozní dutiny, můžete zahřát na 60-80 g., Barva se toho nebojí. Povrch otřeme ubrouskem s odmašťovačem a tmelem. Hlavní chybou začátečníků při tmelení je, že se potírají silnou vrstvou v naději, že přebytek odříznou brusným papírem. Bude správné aplikovat postupně 3-4 vrstvy, postupně se přibližující tvaru povrchu, mělo by to dopadnout takto:

Na povrch země v tenké vrstvě naneste vyvolávací vrstvu libovolné tmavé barvy, pohodlně z plechovky. Zaschlou zeminu přetřeme brusným papírem 600-800 s vodou, vyvolávací vrstva ukáže, zda jsou defekty. Zbytek dílu je matovaný vodou s brusným papírem 1000 a následně scotchbright. Výsledkem je hladký matný povrch:

Nalepte, odmastěte, setřete lepivým hadříkem od prachu a lze malovat.
Pár slov o barvách. Zásadně vám nedoporučuji uvažovat o sprejích. A nejen proto, že barva neodpovídá, takový smalt dobře nechrání spodní vrstvy před vlhkostí. Proto je lepší vzít si barvu na výběr autosmaltů. Prozradím jedno z nejtajnějších tajemství: žádný kolorista se s barvou 100% netrefí. Jak se uvažuje v úzkých kruzích, zasáhnout barvu o 70-80% závisí na koloristovi, zbytek - na umění malíře. Udělá zkušební barvu, v případě potřeby je barva tónovaná. Dobrý malíř nikdy nenatírá díly od začátku do konce, dělá se přechod na starý nátěr, takže často místo jednoho dílu musíte natírat dva nebo dokonce tři. V tomto případě jsem musel nalakovat celý blatník, udělat přechod na dveře a nárazník:

Díky tomu nebude žádný rozdíl v tónu ani při umělém osvětlení. Potkali jste pravděpodobně auta, která přes den vypadají normálně a večer pod lampou, jako by díly byly z různých aut?

Koroze oblouku začíná poškozením okraje malými kamínky odlétajícími z kola. Aby po první zimě rez znovu nelezla, je třeba toto místo chránit. Na VAZ-08 kupujeme gumičky na ochranu spodní hrany dveří. Odříznutí přebytku:

Okraj křídla z obou stran dobře potřeme antikorozem a nasadíme gumičku, ještě jednou potřeme z vnitřní strany křídla, aby se pod gumičku nedostala voda. Venku odstraníme přebytek benzínem a získáme tuto krásu:

Jaké materiály použít? Řeknu to tak, že teď nejsou žádné vyloženě špatné materiály, ty dražší umožňují zkrátit dobu opravy, je pohodlnější s nimi pracovat a kvalita závisí hlavně na píli a zručnosti. Typickým představitelem rozpočtových materiálů je NOVOL. V závislosti na technologii poskytuje zcela dostatečnou kvalitu:

Tady je taková oprava, nic zvlášť složitého, jděte do toho!

Ahoj milá komunito!

Jak jsem včera slíbil, píšu příspěvek o tom, jak detailně, nebo dokonce celé, v polních podmínkách oživit rezavé auto.

Co chtějí mnozí sexuálně zralí občané ve svých 18-20 letech? Přesně tak, auto. Má každý dost peněz na nový? Ne. Takže jsem toho neměl dost a v roce 2005 bych si v roce 89 koupil auto Nissan Bluebird.

Podmínkou bylo, že navenek je to technicky v zásadě normální, ale jeden zkušenější soudruh řekl toto - "kdyby to byl kůň, nabídl bych, že ho zastřelím."

Jsou dvě možnosti - buď to dejte obsluze, aby tělo zcela uvedlo do božské podoby (tehdy asi 60-70 tr), nebo to udělejte sami :)

Když jsem do léta vybral trochu peněz, vzal si dovolenou, dostal několik dalších „bojových“ zranění v podobě proražené díry v zadních levých dveřích a mírně promáčknuté tlamy -

Šel jsem na chatu ke strýci.

Dříve zakoupeno:

1. barva - 3 litry (1 zbývá)

4. dokončovací tmel 1 kg (a poté 1 další)

5. tmel se skelným vláknem - 1 kg.

6. rozpouštědlo - 5 l. (pro odmaštění)

7. brusný papír o zrnitosti 120 až 1200.

Z přídavného nářadí byl použit kompresor a poloautomat (ano, ano, bez těchto věcí se tu bohužel nedalo nic dělat)

Co ještě potřebujeme? A potřebujeme hodně času. Hodně trpělivosti. Přesnost!

Začněme rozborem nepotřebných a rušivých prvků, jako jsou optika, kliky, lišty, nárazníky.

Křídlo je lehké z toho, co se změnilo.

Dále musíte posoudit rozsah katastrofy - pokud je auto populární a existuje pro něj spousta náhradních dílů - pak, věřte mi, koupě trochu se zárubněmi, ale nezkažená příloha bude dobrá volba.

A pokud je auto vzácné, nemůžete najít náhradní díly a všechny jsou ve stejném stavu jako vaše, zůstaňte tady, dobrou náladu (C).

Rez je jako kaz. Nestačí jej „omítnout“ zvenčí. Je potřeba ji vyndat. Detail na obou stranách.

Pokud je rez skrz, musíte nalepit záplaty.

Příklad přes žito na mém současném autě -

Pochopte, jak to neslepit tmelem, jak to nenastříkat konvertorem - zase you-le-zet.

Takže, co je rezavé, ale ne do děr - to kompletně vyčistíme.

Čím lépe jej vyčistíte, tím déle vydrží.

Co je skrz - vystřihnout. A přivařit záplatu. No, nebo je ještě takový life-hack, jak nýtovat záplatu, ale protože svařování bylo k dispozici - nepoužil jsem.

Po zabití většiny rezavých -

VELMI se omlouvám za kvalitu fotek, byly foceny na něco jako Nokia s 3,2 megapixelovým fotoaparátem před 10 lety :)

Z VAZ 2109 byly svařeny prahy.

Chybějící díly na křídlech a dveřích jsou z kovu z rozbitých aut.

před tmelením zkuste alespoň od oka „zatlouct“, očistěte bruskou hrbolky od svarů a jiných vyčnívajících částí. Věřte mi, ušetříte spoustu času.

Po předchozím matanuv tmelu se 120. brusným papírem (prozatím je nám to stále jedno, 120, 320 nebo 800). Začněme.

Povrch - odmastit a očistit od prachu.

V ideálním případě, s takovou opravou, první, kdo použije sklolaminátový ("chlupatý") tmel.

Ale nepřehánějte to! Je lepší nanést 2-3 vrstvy, než celý den brousit přebytečnou mastnou první vrstvu.

Ještě to není děsivé, když trochu zabrousíte do kovu.

Tato věc schne 30-40 minut na vzduchu (v létě asi 20 stupňů).

Pak vezmeme 320. brusný papír, přepíšeme. Povrch by měl mít tvar blízko továrny. To ale ještě není finiš, jsou tam ještě drobné nesrovnalosti.

Volosyanko, připomínám, je těžké ostřit, ale stojí to za to! Mimochodem, je nutné ostřit ne brusným papírem v dlani, ale na liště - jinak uděláte díry.

Dále, spokojeni s mezivýsledkem, tmelíme dokončovací tmel. Po zaschnutí stejnou půlhodinu (možná trochu víc - jde to snadno zkontrolovat - škrábat nehtem - nemělo by se to kutálet, mělo by se to škrábat) se stejným brusným papírem 320 na liště dokonale obrousí. Mimochodem! nezapomeňte povrch před každou vrstvou odmastit (k tomu bylo 5 litrů rozpouštědla)

Výsledkem je, že uvařená a zmačkaná část nabere něco takového -

Tyhle dveře mi zabraly den a půl. Stejné množství - na víku kufru.

Na blatnících, kapotě a dalších zabralo celkem asi týden.

Dovolte mi, abych vám to znovu připomněl! Dělej dobře! Žádný z vašich nedostatků na lakování a tím spíše na laku NEBUDE opraven! A pod lakem to bude naopak ještě znatelnější.

Ano, pane. Po zatmelení celého vozu bude naším dalším krokem základní nátěr.

K tomu potřebujeme kompresor – ne nutně drahý. ne nutně nové a stříkací pistole - také nemusí být nutně drahé a nové.

Je nutné provést základní nátěr, po předchozím zakrytí všeho, co nelze odstranit novinami, krycím materiálem nebo něčím jiným.

V zásadě lze pracovat i na ulici, ale tak, aby bylo minimum prachu.

Měli byste to pečlivě nalepit, děláte to pro sebe!

A je jedno co - s krycím materiálem z obchodu za peníze nebo s novinami z poštovní schránky zdarma.

Základní nátěr je vhodné nanášet v jedné vrstvě. Jedna, nemastná vrstva, ale zároveň pokrývající vše v jedné barvě.

Před základním nátěrem - nezapomeňte všechny povrchy odmastit!

Dále - necháme auto alespoň jeden den (pokud uschne na ulici, nemáme stříkací kabinu, že? :)

Mysleli jste si, že je to skoro vše? NE! Čekáme na další skvělou kravinu - vývojovou vrstvu. Auto můžete samozřejmě jen otřít 800. brusným papírem a nalakovat tak. Ale proto jsme s tmelem strávili skoro dva týdny?! Ne!

Vyvolávací vrstva je snadná :) Nabereme jakoukoli barvu v plechovce, která kontrastuje s primerem. V mém případě to bylo černé.

A tence, odmaštěním povrchu, naneste. Nepotřebujeme blokovat zeminu, vyvolávací vrstva je určena pouze k identifikaci nedostatků.

Necháme to trochu zaschnout, vezmeme 800. brusný papír, tyčinku a s trochou vody - začneme pomalu brousit zem. Pokud nejsou žádné nedostatky, vývoj se semele. Kde je mezera, deprese atd. - vývoj zůstane, to je jeho podstata.

Například - fotografie ukazuje, kde je vývoj přepsán a kde není vývoj -

Tam, kde se setřely až do tmelu a ještě více na kov - je potřeba ještě trochu zapracovat :)

Zatlačte povrch, tmel. Tam, kde je vývoj vlevo - jen podshplevat.

Dále - natřete opakovaná místa.

Znovu otřete tam, kde byl základní nátěr, den po základním nátěru!

A teď se dostáváme k tomu, na co jsme čekali - malování!

Připravujeme improvizovanou „kameru“ z lamel a film ze skleníku :)

Jezdíme tam autem. Pavle, ať máš cokoli, polij to vodou, ať se nezvedá prach! V ideálním případě nejprve vyfoukněte auto samotné.

Čím méně prachu, tím více bude práce lahodit vašemu oku.

S malováním je lepší začít ráno. Není to rychlý úkol, ale vyžaduje maximální přesnost a pečlivost.

Barva na tělo podle návodu.

Na obrázku je první vrstva. Nedělej z něj tlustého! Nicméně. jako ty další. Jinak dojde k úniku. Koneckonců potřebujeme kvalitu, a ne výsledek natírání plotu moskevskými ZhEKy.

Po nanesení několika vrstev barvy mezi nimi - 20 minut (ale pokud je auto nalakováno celé, není třeba čekat mezi vrstvami - druhou vrstvu lze začít tam, kde začala první). Auto kryjeme sprostými řečmi, ach, tzn. lak.

Lak je skvělá "čočka" - ukáže VŠECHNY vaše nedostatky. Všechno, co jste dělali tak dlouho, na co jste vynaložili tolik energie, může jít dolu vodou. Proto to zopakuji - je třeba tmelit, aby to bylo rovné!

Už je nalakovaný. Po půl dni vyjel s autem na ulici.

Mimochodem, málem bych zapomněl - co bylo odstraněno (nárazníky, mřížka, kliky) bylo lakováno vedle sebe, postup s nárazníky je trochu jiný, pokud by vás to zajímalo - řekněte mi, pokusím se popsat celý proces, to je úplně jiný příběh - plast.

Tady už auto večer stojí, suší se, čeká na montáž -

Nezačínejte hned s montáží. Nechte auto několik dní stát. Jinak jeden nešikovný pohyb – a nový škrábanec na čerstvém laku, co uděláš?

Skryté dutiny, zejména pod svařováním, jsou MUSÍ. proces.

Existuje velké množství kompozic pro zpracování, například při výrobě oblouku na současném autě jsem jej ošetřil tmelem na sklo v místech svařování -

Skryté dutiny - každý rok na jaře vyplním rast-stop (možná Movil) ve válci.

Zde je návod, jak se to stalo.

Auto jsem viděl rok po opravě - žádné nové houby nevylezly.

Dále nevím. Jak a co se stalo novému majiteli.

i při zohlednění nákupu použitého kompresoru a stříkací pistole, nákupu materiálu a dalších věcí lze tímto způsobem ušetřit nemalé peníze. Koneckonců, nyní je ve službě podobný nápad, se svařováním, plným lakováním atd. Odhaduji, že to bude stát asi 100 tr. Vlastními rukama se můžete setkat s 30.

Všem, kteří si to přečetli, děkuji. Doufám, že jsem neztrácel čas a někdo napsaný pomůže s opravou.

Všichni jsou uvedeni jako celá auta, dobrá nálada.

P.S. pokud je téma zajímavé, mohu vám říci více o jiných karoseriích a ne tak o opravách.

Samozřejmě viděl :) proč ne?

Autor se snažil, číslo zakryl a na 5. fotce pod ním leží na panelu pod čelním sklem)

“Na prodej Nissan Bluebird 89, nezmlácený, ne krásný” 😀

Krásná! Mám otázky, jak jste zpracovali dno? prahy?

Jsou tam odpovědi na tvé otázky :)

Prahy byly naplněny těžbou (ano, ano, použitá ropa) a poté Movilem.

Dno bylo překvapivě neporušené, takže jsem se ho nedotkl.

V příštím příspěvku si myslím, že vám povím více o "spodu" auta.

No, upřímně řečeno, vyříznu příspěvek z mých rukou, protože jsem neměl fotografii takové opravy. Z tohoto důvodu se vám v komentářích odhlásím.

Za základ bereme situaci, kdy chce člověk provést kompletní obnovu vzhledu a struktury karoserie.

Vítejte na blogu my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2102!

Pojďme se bavit o výměně zadních oblouků auta. Zadní oblouky některých modelů aut jsou slabým místem, které snadno zkoroduje. Existují možnosti, kdy můžete „vyléčit“ rez bez změny oblouků, ale majitelé automobilů zpravidla tahají do posledního, když jsou zapotřebí drastická opatření. Potřeba výměny zadních oblouků vzniká zpravidla z důvodu jejich průchozí koroze. V takových případech zbývá pouze odříznout veškerý rezavý kov a na jeho místo přivařit nový, nerezavějící segment. Jak to udělat a jaké jemnosti je třeba vzít v úvahu. Podívejme se na vše podrobně.

Nejprve musíme definovat hranice zkorodované oblasti. Chcete-li to provést, musíte vyčistit starý lak v místě, kde je viditelná rez. Co je pod nátěrem, ukáže jak se říká pitva. Čištění je nutné s ustupujícím okrajem ze zóny s korozí do zóny s normálním kovem. Obvykle pitva ukáže, že rzi je mnohem více, než se na první pohled zdálo.

Dále musíme odříznout všechen zkorodovaný kov. Použijeme "mlýnek", vše nařežeme na holý kov. Po odříznutí rezavého segmentu je nutné co nejvíce zkontrolovat rubovou stranu zbylého celého kovu. Proč to potřebujeme? Stává se, že přední část dílu neobsahuje korozi, ale na rubové straně je vše mnohem smutnější. Obvykle stačí mírně zvětšit oblast odříznutí, aby se opravný segment na obou stranách přivařil k dobrému kovu.

Vyříznutý segment zadního křídla Oblouk vyrobený z plechu

Vedle nás na navaření a obnovu oblouku je potřeba někde vzít opravnou vložku. Zde si můžete vybrat z následujících možností:

1. Vezměte požadovaný segment ze zadního křídla dárce.
2. Vezměte požadovaný díl z nového opravného panelu pro zadní blatník (pokud je v prodeji pro model opravovaného vozu).
3. Vyřízněte požadovaný segment z plechu (obvykle z nepotřebného panelu karoserie). Vše závisí na tom, jaký tvar segmentu potřebujete. Pokud byla velká část oblouku se složitými tvary, hranami, odříznuta, pak je samozřejmě lepší vzít a vyříznout podobnou část z dárcovského křídla. Opět záleží na ceně zadního křídla konkrétního vozu. Přes složitost forem je také možné ohnout požadovaný segment například z nepotřebné kapoty. Pokud složitý tvar nevyjde, můžete vytvořit segment několika jednodušších jejich svařením.
4. Existuje další možnost - vzít požadovaný segment z nového nebo použitého předního blatníku. U většiny modelů aut jsou přední a zadní blatníky tvarově podobné. Přední blatník je obvykle levnější a snáze se shání než zadní. Vezmeme tedy požadovaný „kus“ z předního křídla a namontujeme jej dozadu.

Svařování domácího oblouku Nový opravný oblouk Přední blatník je tvarově podobný oblouku zadního blatníku.

Jak vyříznout záplatu požadovaného tvaru z plechu?

Tuto metodu můžete použít.Vezměte karton, opřete se o vyříznutou oblast a okraje oblasti vyříznutí se na ni obtisknou. Nyní podél těchto okrajů můžete vyříznout razítko z lepenky a pomocí tohoto razítka vyříznout požadovanou záplatu z kovu. Je lepší mírně zvýšit hranice na řezaném kovu, protože bude nutné svařit s přesahem.

Opravte svařování vložek

Dalším krokem je přivaření opravné vložky. Při svařování nepřehřívejte kov. Je lepší svařovat tečkami, počínaje od jednoho konce záplaty, pak svařovat tečkou na druhé straně a přes interval, pak interval zkrátit. Jde o to, že kov moc nevede.

Po svaření je nutné očistit šev od oxidů a přebrousit svar.

Ochrana svaru

Dále musíte chránit šev před korozí. Jednou z možností je epoxidový antikorozní základní nátěr. Po úplném zaschnutí základního nátěru je nutné jej brousit bez tření o kov, poté lze nanést tmel.

Rubová strana svaru je také důležitá pro ochranu. K tomu můžete použít antikorozní primery v aerosolových plechovkách. Nejdůležitější je dostat se na zadní stranu. Pokud není přístup, můžete použít plechovku s dlouhou trubicí a tryskou na ní. Jednou z takových možností je Movil. Velmi pohodlné provedení. Do skryté dutiny můžete vlézt vložením trubky do malého otvoru. "Movil" není nejlepší možností ochrany proti korozi, ale trubku s tryskou lze přizpůsobit jakémukoli jinému prostředku ochrany v aerosolové nádobě.

Poté můžete přistoupit ke konečnému odstranění tmelu, základnímu nátěru akrylovým základním nátěrem, přípravě na lakování a samotnému lakování.

Mnoho z nás by se chtělo pustit do opravy karoserie, ale váháme z důvodů: „je to těžké“, „je to drahé“, „poseru se“, „nevím, jak to udělat správně“ atd. Získání prvních znalostí je však velmi snadné a není vůbec drahé. Vymyslíme, jak zrestaurovat díl karoserie, připravit jej na přelakování a nalakovat.

Drobné škrábance, které jsou pouze na povrchu laku, lze odstranit leštěním. A pokud jsou škrábance hluboké (až k zemi nebo kovu), je již nutné natřít místo poškození.

Ahoj všichni! Jmenuji se Michael a teď vám povím příběh o tom, jak se mi podařilo vyměnit dvenashku za Camry 2010. Všechno to začalo tím, že mě poruchy dvenashki začaly divoce štvát, zdálo se, že nic vážného není rozbité, ale na maličkostech, sakra, bylo tolik věcí, které mě opravdu začaly štvát. Zde se zrodila myšlenka, že je čas změnit auto na cizí auto. Volba padla na desáté roky Tayotu Camry.

Malování může být dvou typů: částečné lakování vozu (místní, kdy je část natřena přechodem) a plná (natřena celá část).

Místní lakování aut nezbytné v případech, kdy potřebujete obnovit pouze určitou oblast těla. Výhodou takového lakování je, že nedochází k demontáži dílů karoserie, a tudíž není narušena tovární montáž karoserie vozu.
Lakování celé části provádí se pouze v případě potřeby, pokud jsou škrábance nebo promáčkliny hluboké a zabírají velkou plochu na části karoserie.

Všichni automobiloví nadšenci, kteří chtějí vyzkoušet malovat auto vlastníma rukama první věc, na kterou myslí, je barva v plechovkách. A pak vyvstává otázka:

Odpověď: Samozřejmě můžete malovat, ale nemůžete malovat kvalitně. proč?

Za prvé, sprej má nerovnoměrný sprej, takže je velmi obtížné natřít auto vysokou kvalitou. Proud barvy je navíc příliš nasycený, takže v důsledku toho snadno vzniknou šmouhy od barvy.

Za druhé, dostat se do barvy ze spreje je velmi vzácné, zvláště vezmeme-li v úvahu, že barva na autě časem vybledne. Předpokládejme, že jste byli schopni co nejpřesněji vybrat barvu, namalovat ji a výsledek vám zcela vyhovuje. Nezapomeňte však na kvalitu takové barvy, zpravidla po roce natřená plocha vybledne. Navíc špatně chrání tělo před atmosférickými vlivy a snadno se smývá i slabým rozpouštědlem. A v tomto případě můžete na běžné leštění úplně zapomenout.

Je důležité pamatovat na to, že lakování auta musí probíhat ve speciální místnosti, která splňuje řadu požadavků (bez prachu a větru, vhodná teplota a vlhkost). Není dovoleno lakovat auto na ulici.
Pokud není dodrženo jedno z pravidel, může se stát, že barva je obarvená, bude tam shagreen (povrch barvy není hladký, ale jako pomerančová kůra), šmouhy atd.

Pokud se tedy bavíme o sprejovém lakování, pak není třeba hovořit o estetice.
Ale pokud jste na takovou práci stále nastaveni, zkuste nanést tenké vrstvy barvy (ve větší vzdálenosti od dílu) a udělat alespoň 3 vrstvy. Video o natírání auta sprejem najdete v tomto článku. K částečnému lakování nárazníku se nejlépe hodí barva ve spreji, ale na plné lakování auta ze spreje je lepší zapomenout.

Teď na to přijdeme jak nalakovat auto doma:

Na kvalitní základní nátěr na pracovní ploše již potřebujeme kompresor (s manometrem a seřízením), airbrush (ne nutně drahý) a respirátor. Celý stroj přikryjeme papírem nebo fólií. Pokud se základní nátěr dostane na barvu a stihne zaschnout, vezměte v úvahu, že tam zůstal navždy. Povrch dobře odmastěte a naneste v několika vrstvách.

Papír odstraníme a přistoupíme ke zpracování půdy (800 brusný papír na mokro). Jakmile je základní nátěr na dotek dokonale hladký a vyrovnaný s tělem, lze proces přípravy na lakování považovat za dokončený.

Pamatujte, že správně a pečlivě připravený díl je klíčem k dobrému lakování auta!

Kvalitní lak na auto možné pouze pokud vybrat správnou barvu. Barva by měla dokonale odpovídat předchozímu nátěru. Nejlepší je obrátit se na profesionálního koloristu, který vám nejen správně vybere barvu, ale také vám poskytne kvalitní nátěr.

Před lakováním je potřeba přesně určit, jakou část karoserie pokryjeme lakem. Zbytek přilepíme. Ujistěte se, že jste z křídla odstranili veškerý lesk (mat). To se provádí brusným papírem 800-1000 na mokré nebo speciální houbě Scotch-brite (připomínající hrubou houbu na mytí nádobí). Odmastěte a v případě potřeby otřete lepivým hadříkem, abyste odstranili malé skvrny.
Lakování auta doma zahrnuje práci v zaprášené garáži. Proto se před lakováním doporučuje přibít prach rozprašovačem vody.

technologie lakování aut vždy zahrnuje aplikaci několika vrstev barvy. Při použití světlých barev může být nutné nanést na zem předběžný nátěr.
Tak, první nátěr se rozprostírá na zemi, překrývá ji a trochu i samotné křídlo.
Druhá vrstva aplikujte za minutu a minutu později Třetí, základní. Tlak vzduchu při lakování by měl být asi 4 atm. Nedostatek nebo přebytek tlaku při malování nepovede k ničemu dobrému.
Po třetí vrstvě získáme matné lakované křídlo:

Při pokojové teplotě barva schne asi 15 minut. Pokud po zaschnutí vyjdou hrbolky (jako po základním nátěru), pak byl díl špatně připraven k lakování. Není možné se dotýkat lakovaného povrchu rukama, jinak budete muset znovu odmastit a rozpouštědlo jednoduše vymaže barvu.

Je potřeba další detail lak. Doporučuje se opět opatrně chodit s lepícím ubrouskem, protože lak je velmi citlivý i na drobná zrnka písku. Lak je lepší naředit ještě před nanášením barvy, protože je třeba jej louhovat alespoň 20-30 minut, aby vyšly vzduchové bubliny.
Lakovat můžete dle libosti, buď dokud barva ještě není zcela suchá, nebo počkat na konečné zaschnutí.

První vrstva laku (základna) musí být velmi tenká a nanesená na celý povrch dílu.
Druhá vrstva laku (hlavní) aplikujte po držení po dobu 2 minut také rovnoměrně po celé pracovní ploše. Laku se nevyplatí nalít hodně, jinak poteče.

Li pod lak se dostal prach, pak leštění pomůže situaci napravit, ale až po týdnu, kdy je lak úplně suchý!

náklady na lakování auta, a zejména křídlo, o kterém bylo pojednáno ve fotoreportáži, je:

1. Emery - 100 rublů;
2. Rozpouštědlo 646 - 120 rublů;
3. Tmel - 50 rublů;
4. Základní nátěr - 70 rublů;
5. Barva - 300 rublů;
6. Lak - 200 rublů;

Celkem 900 rublů.

Hlavním problémem stříbřitých odstínů je tzv. jablečný efekt, kdy se barva obarví. K tomu dochází, pokud je barva nanášena nerovnoměrně a při překrytí jedné vrstvy barvy druhou dochází ke změně odstínu a v důsledku toho se objevují buď pruhy nebo skvrny jiného odstínu. Aby k tomu nedocházelo, při nanášení poslední vrstvy barvy natěrač zvýší přívod vzduchu ve stříkací pistoli a poslední vrstvu barvy nanáší stříkáním, přičemž dbá na to, aby byla vrstva barvy nastříkána na povrch rovnoměrně.

Po zaschnutí barvy začne prosvítat základní nátěr nebo nanesené vrstvy barvy (základy) vypadají jako zebra, stříbrná barva se zdá být místy černá. Důvodem je nedostatečně natřený povrch.

Pokud lakovaná část po zaschnutí zmatní, pak je důvodem vysoká vlhkost.

Lakové šmouhy se mohou objevit v důsledku příliš tenkého laku, příliš velkého množství laku nebo nedostatečného mezischnutí mezi vrstvami laku.

Kolik ilustrací se nezveřejňuje a video materiál byl vždy vizuálnější a srozumitelnější.

Video malování auta v garáži:

Video lakování auta od profesionála:

Bez základních dovedností a zkušeností je samozřejmě nemožné nalakovat auto lokálně. Vždy si ale můžete zacvičit na starém nárazníku nebo nalakovat vůz VAZ, který se už nebojí chyb malíře.
Nebojte se a nepropadejte panice, věřte si, protože tohle je jen kus železa! Mimochodem, existují i ​​jiné způsoby, jak se vypořádat s rzí.

Aby se zbavili neustálých pokut od fotoaparátů, mnoho našich čtenářů úspěšně použilo speciální nano film na čísla. Legální a 100% spolehlivý způsob ochrany před pokutami. Po přezkoumání a pečlivém prostudování této metody jsme se rozhodli vám ji nabídnout.

Aby se zbavili neustálých pokut od fotoaparátů, mnoho našich čtenářů úspěšně použilo speciální nano film na čísla. Legální a 100% spolehlivý způsob ochrany před pokutami. Po přezkoumání a pečlivém prostudování této metody jsme se rozhodli vám ji nabídnout.