DIY oprava rezavého blatníku

Tento materiál vám pomůže dozvědět se více o tom, jak opravit auto a odstranit z něj korozi sami.

Vidíme, k čemu může vést jednoduchá aplikace barvy ve spreji na nevhodně připravený povrch. Po chvíli se taková malba projeví ve všech jemnostech. Typ auta v tomto případě nebude zdaleka jasný.

Obvykle se koroze začíná projevovat v místech styku dílů. Zdá se, že v našem případě bylo vše zaneseno zeminou, ale přesto koroze pronikla skrz. To potvrzuje, že technologie přípravy povrchu nebyla plně dodržena. Zároveň je hned vidět rozdíl v místech, kde byly pokryty epoxidovým základním nátěrem, není tam žádná rez.

V místech, kde jsou díry, například jako v našem případě na obloucích nad koly, nemá smysl je čistit nebo se je snažit obnovovat. Takové díly stačí vyměnit. Pokud chcete něco strávit, pak je potřeba to udělat na místě, které nejméně utrpělo korozí.

Bude zajímavé podrobně zvážit korozi. Tak vypadá zdejší místo jeho projevu na křídle. V centru vznikla závada, která se stala místem, ze kterého pro každého motoristu začalo vyrůstat toto překvapení. Otevřeli jsme takové místo a pokusíme se zjistit, co je uvnitř. K vidění je spousta písku, soli a dalších látek. Je úžasné, jak se skrz tak malý otvor, ten defekt, o kterém jsme mluvili výše, dovnitř dostane tolik nečistot.

Zkusme také zvážit další vadu ve vyšším rozlišení, kterou je v našem případě škrábanec. Je vidět, že písek se již začal dostávat pod lak a pod zem. Ve skutečnosti vypadá škrábanec malý, ale viděli jsme, že se v něm již začala objevovat stejná koroze.

Proč tak podrobně zvažujeme příčiny výskytu a samotnou závadu ve formě koroze? To je ve skutečnosti docela zajímavá otázka, protože před zahájením práce musíte pochopit, co je koroze a pak bude pro nás lepší pochopit, jak se s ní vypořádat. Hlavním důvodem jeho výskytu je sůl a písek, které se dostaly dovnitř tohoto středu a které zadržují vlhkost.

Odstranili jsme křídlo, které nám pomůže vysvětlit příčiny koroze. Na křídle vidíme korozi v místě kontaktu s jinou částí. Často je jeho šíření způsobeno obvyklou leností odstranit a zpracovat křídlo. Druhou možností je, že křídlo lze ještě sejmout, ošetřit zeminou, pokrýt barvou, jakoby byla práce hotová.

Ale po měsíci nebo dvou se znovu začne objevovat koroze. V tomto případě vzniká předpoklad, že buď byly sečteny materiály, nebo byla práce provedena špatně. Ale ve skutečnosti je důvod jiný: můžete vidět, že koroze začíná pronikat zevnitř.

A teď si dokážete představit, kdybychom se podívali ve zvětšeném pohledu na jednu malou bublinu a viděli, kolik nečistot v ní bylo, tak v místě, kde dochází k neustálému pískování od kol (dokonce vidíte, kolik písku bylo v křídlo), kolik nečistot se tam může hromadit. Před zahájením zpracování přední části křídla je proto vždy nutné nejprve zajistit zpracování zdroje koroze.

Olega, ahoj! Prosím, řekněte mi, jestli udělám správnou věc... Na dveřích se mi vytvořily tři malé dírky (pod tovární izolací vibrací je vše úplně zrezivělé a ve výsledku 3 dírky, auto je 3 roky staré, Kalina2).Chci je pocínovat, překrýt epoxidovým základním nátěrem, poté zatmelit dokončovacím tmelem, napenetrovat běžným základním nátěrem a vše natřít. Řekněte mi, udělám to všechno správně po etapách?

Ahoj. Můžeš mi prosím říct, jak jsi minul net?

Metoda je samozřejmě pracovní, ale svařováním ji lze provést 100krát rychleji v mzdových nákladech.

tady se nebavíme o mzdových nákladech, ale o spolehlivosti a o tom, že ne každý má sváření

Kdo takové věci opravuje, ten na to má)))

Epoxid by nebyl lepší?

Strýčku Olezho, všechno je v pořádku, ale nedostatek pracovních oděvů studentů je zarážející.
Chlápek z Machačkaly přijde rovnou ve víkendové bundě do garáže

žádní chlapi v županu nechodí do práce a z práce

Zajímavé a užitečné video mimo jiné jako každý jiný! Můžete tuto metodu použít na dveře v rozích?

Jak se zbavit rzi na karoserii auta, to je otázka, která trápí většinu majitelů ojetých vozů. Není mnoho možností, zajít do servisu nebo se s problémem vypořádat sami. Mnozí nevědí, jak se vypořádat s rzí na karoserii automobilu, takže ji často jednoduše zakryjí barvou, ale tato metoda nezachrání dlouho, nicméně rez není fatální, takže zvážíme způsoby, jak se zbavit toho.

POZORNOST! Našli jsme úplně jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! nevěříš mi? Automechanik s 15letou praxí také nevěřil, dokud to nevyzkoušel. A nyní ušetří 35 000 rublů ročně na benzínu! Přečtěte si více"

Samozřejmě nejsprávnějším a nejhlavnějším řešením v boji proti korozi bude výměna celého dílu jako celku, nicméně:

• Stává se, že takový díl nelze získat nebo jeho cena překračuje rozumné limity, ale vždy chcete ušetřit peníze;
• Proto nyní zjistíme, jak odstranit rez na karoserii automobilu vlastními rukama;
• Existuje několik způsobů a všechny jsou docela pracné;
• Moderní auta mají pozinkované karoserie, alespoň většina;
• Tím se zabrání rozvoji koroze, avšak u hlubokých škrábanců, záhybů a třísek je ochranná zinková vrstva poškozena;
• Jak se ujistíte, že je karoserie vašeho vozu pozinkovaná?
• Stačí si prostudovat údaje o pasu vašeho auta;
• Nebo velmi opatrně seškrábněte barvu z nenápadné oblasti těla a nezapomeňte ji poté přetřít;
• U automobilu se karoserie z nerezové oceli nevyrábí, s největší pravděpodobností jde o náklady na výrobu, takže problém rzi zůstává relevantní;
• Při karoserii je nutné dodržovat bezpečnostní opatření, používat ochranné brýle a gumové rukavice, aby nedošlo ke kontaktu chemikálií s tělem.

Pokud je karoserie poškozena rzí na více místech, je nutné tato místa před zahájením práce důkladně omýt autošamponem, dále:

• Po zaschnutí těla je třeba všechny problémové oblasti ošetřit hrubým brusným papírem nebo použít kovový kartáč;
• Nedoporučuje se používat brusku, protože brusné kotouče odstraňují kovovou vrstvu;
• Pro tento postup jsou vhodné pouze disky s plastovou podrážkou;
• Pomocí brusného kotouče namontovaného na vrtačce projděte problémová místa.

Pokud je koroze hluboká a objevily se i malé dírky, působí následujícím způsobem:

• Pomocí kónického kartáče (doporučujeme tužší) nasazeného na vrtačku se odstraní rez z karoserie vozu

Pozor: Použití brusných kotoučů a brusky není dovoleno - kov jednoduše propálíte, po takovém čištění velmi rychle hnije.

• Po vyčištění můžete s jistotou posoudit, jak hluboko koroze pronikla.Čištěné místo se profoukne vzduchem z kompresoru, za díl je pak potřeba dát hledací světlomet nebo lucernu;
• Pokud část těla není odnímatelná, musíte se pokusit přilepit zdroj světla za;
• V místech, kde se objevily díry, budou viditelné světelné body, když je okolní světlo vypnuté;

Pokyny, jak zastavit korozi karoserie automobilu, jsou následující:

• Nejjednodušší způsob je utěsnit otvory obyčejnou cínovou pájkou;
• K tomu potřebujete kladivovou páječku, pájecí kyselinu (kalafuna zde není vhodná), pájku třídy POS-61, stavební vysoušeč vlasů může být stále užitečný pro zahřátí místa opravy, když není výkon páječky dost;
• Pořiďte si konvertor rzi, bez něj se neobejdete.

Pozor: Před zahájením práce s novou páječkou byste měli ozářit hrot (jeho pracovní plochu).

• Před zahájením práce by mělo být místo opravy s průchozí korozí očištěno od zbytků rzi;
• Protože pájka nebude ulpívat na rezavém povrchu;
• Nejdůležitější je nebýt líný, když jste příliš líní se motat, pak se vraťte na začátek, kde se doporučuje zakoupit nový díl;
• K odstranění zbytků žita potřebujete pilník s ostrým hrotem nebo kus pilového listu nebo nůž s ostrou čepelí a brusným hadříkem;
• S hrubým brusným papírem (zrno P60-80) projdou středem rzi (pokud nejsou kartáčovány), takže povrchová vrstva je odstraněna;
• Pak byste měli vybrat rez z kovu, který již sežral;
• Aby byla místa jasně viditelná, musíte nanést konvertor rzi štětcem a počkat několik minut;
• Rez ztmavne a na čistém kovu bude jasně viditelná
  v této fázi se vám budou hodit předměty s ostrými špičkami, abyste vybrali shnilý kov;
• Tento proces je nejvíce nudný a časově náročný;
• Konvertor rzi by se měl na tato místa neustále nanášet štětcem;
• Tímto způsobem smyjete rez, kterou jste již vybrali, a vidíte, kde byste měli vynaložit další úsilí;
• Po vyčištění místa můžete začít podávat;

Pozor: Když průměr průchozích otvorů přesáhne 2-3 milimetry, nebude již možné je zaplnit pájkou, tento způsob je vhodný, když se vytvoří průchozí koroze ve formě jemné síťoviny.

• Naneste pájecí kyselinu na povrch, dokud nezaschne, je třeba nanést cínovou pájku nahřátou páječkou na celý čištěný povrch, kde již existují a mohou se objevit díry od koroze
• Pro zlepšení přilnavosti cínové pájky neustále mažte odpařující se kyselinu
• Když je kov pouzdra tlustý a výkon příklepové páječky nestačí na zahřátí cínu, použijte průmyslový fén nebo druhou páječku

Rada: Pájení by mělo být prováděno na čerstvém vzduchu nebo ve větrané místnosti (nebo v místnosti s nuceným průvanem), protože odpařená kyselina je velmi škodlivá pro dýchací cesty a její zápach není příjemný.

• Oprava korozního poškození karoserie netoleruje hackování, cena neopatrné práce - karoserie znovu a velmi rychle zreziví;
• Po dokončení práce znovu zkontrolujte pomocí světla, zda jsou ještě průchozí otvory;
• Po pocínování místa opravy a připájení ložisek koroze by měly být ošetřené povrchy očištěny od kyseliny a konvertoru, které by mohly zůstat;
• Zpravidla se promývají vodou nebo směsí benzínu a alkoholu;
• Pro zvýšení životnosti opraveného dílu karoserie je důležité jej náležitě chránit před stykem s atmosférou;
• Na pocínované místo této části karoserie naneste kyselý základní nátěr pomocí rozprašovače barev, poté na něj akrylový základní nátěr, teprve poté lze povrch tmelit;

Důležité: Tmel se nesmí nanášet na kyselý základní nátěr, proto naneste akrylový základní nátěr.

• Pokud najednou při broušení tmelu máte ubrousky na kov - není na tom nic špatného, ​​jen to znovu vyfoukejte kyselou půdou a exponovaná místa přetřete akrylem;
• Při dokončování restaurování rezavé karoserie byste měli rozhodně chránit zadní stranu tohoto místa opravy;
• Požadovaný stav! Jinak veškerá vykonaná práce přijde vniveč;
• Existuje mnoho způsobů, jak chránit před korozí, hlavní věcí je zablokovat přístup vlhkosti a vzduchu do chráněné oblasti;
• První možností je natřít zadní stranu kyselými a akrylovými základními nátěry;
• Druhou možností je nanést vrstvu dobrého tmelu, tmelu nebo naplnit Movilem;
• Výběr možnosti bude záviset na snadném přístupu k ošetřovanému povrchu;
• Pokud nemůžete lézt s rozprašovačem, zkuste nanést základní nátěr štětcem a poté zakrýt Movilem, pro spolehlivost, nebo podobným prostředkem;
• Nyní je vám jasné, jak obnovit karoserii od rzi s malými otvory;

Když se v těle již vytvořila díra, tmel nebo pájení nestačí:

• Nejjednodušší způsob je vytvořit a nainstalovat opravu;
• Tento způsob je samozřejmě vhodný pro otvory o průměru maximálně 5-7 centimetrů, při větším otvoru je určitě nutná výměna prvku karoserie, případně svářečské práce;
• Jak se zbavit rzi na karoserii, pokud se již objevily díry?
• Nejprve je třeba místo poškození důkladně omýt, poté vyčistit a očistit od rzi, jak je popsáno výše;
• Poté se vyřízne záplata o rozměrech o něco větších než otvor, vyrobená z tenkého kovu, vhodná je plechovka;

• Nyní potřebujete stejnou kladívkovou páječku, s její pomocí musíte pocínovat povrchy z vnější strany otvoru a okraje hotové záplaty;
• Jako tavidlo se používá pájecí kyselina nebo její analog;
• Na konci bude nutné záplatu připájet souvislým švem, poté musí být záplata rozrušena kladivem;
• Vyčnívající okraje očistěte hrubým brusným papírem;
• Poté zakryjte vadné místo tmelem, základním nátěrem a barvou;
• Oprava karoserie po prorezivění může být provedena svařováním;

• Záplata je oxid uhličitý přivařený k tělu, ale k tomu potřebujete svářečku (nebo svářeče se strojem) plus dovednosti svářeče;
• Další zpracování jako u předchozí záplaty, čištění, základní nátěr, plnič, broušení plniče a lakování;
• Nezapomeňte na zpracování zadní strany.

Přejeme vám úspěch ve vaší karoserii!

Zapomeňte na pokuty od fotoaparátů! Naprosto legální novinka - NANOFLENKA, která skryje vaše čísla před IR kamerami (které jsou umístěny ve všech městech). Přečtěte si o tom více na odkazu.

• Naprosto legální (článek 12.2.4).
• Skryje se před záznamem fotografie a videa.
• Samostatná instalace za 2 minuty.
• Není viditelný lidským okem, nezhoršuje se vlivem počasí.
• 2 roky záruka,

Mnoho majitelů Premasya a dalších je s tímto problémem obeznámeno. Jako každá nemoc je snazší a levnější léčit ji v počáteční fázi, aniž by se objevily průchozí otvory. V opačném případě bude vyžadována transplantace dárcovského orgánu ve formě náplasti na křídle. Předpokládejme, že u nás není všechno tak špatné a vypadá to asi takto:

Pravda, tohle je Corolla z roku 2005. - Evropan, ale podstata je stejná. Podívejme se, co lze udělat, pokud existuje touha, teplá místnost a kompresor se stříkací pistolí, ale nejsou peníze nebo je to škoda))). Pokud někoho do tajů opravy karoserie nezajímají, můžete jít rovnou na konec, kde zjistíte, jak můžete oblouk ochránit před korozí.
Vezmeme tedy vrtačku s drátěným kotoučem a nabobtnanou barvu očistíme, pečlivě se podíváme, aby pod barvou nezůstala rez, jinak se pak tato místa zvednou:

Zvláště rezavá místa pak můžete vyčistit bruskou, ale pozor – kov je oslabený a snadno se udělá díra. Přechod barvy na kov začistíme brusným papírem, aby nevznikl prudký výškový rozdíl. Přechod je zpracován správně, pokud jsou vrstvy základního nátěru a barvy trvale viditelné:

Chcete-li proces urychlit, můžete nejprve vzít hrubší slupku - zrno 80, pak přejít na 120 a dokončit 240, přičemž s každým dalším brusivem přejdete o něco dále než předchozí. Myslete přitom na to, že riziko hrubší 220 se zeminou neuzavře, takže k ní nelezte daleko. Zbytek povrchu je matovaný brusným papírem 600.Je vhodnější pracovat s vodou s jemným smirkovým papírem, aby se brusivo nezanášelo, proto je třeba poté důkladně vysušit prof. fén, zejména kaverny z koroze, lze zahřát až na 60-80 g, barva se toho nebojí. Povrch otřeme ubrouskem s odmašťovačem a tmelem. Hlavní chybou začátečníků při putty je to, že jej potírají silnou vrstvou v naději, že přebytek odříznou brusným papírem. Bude správné nanést 3-4 vrstvy za sebou, postupně se přibližovat tvaru povrchu, mělo by to vypadat asi takto:

Na povrch země naneste tenkou vrstvu vyvolávací vrstvy libovolné tmavé barvy, pohodlně ze spreje. Vysušená zemina se přetře brusným papírem 600-800 s vodou, vyvolávací vrstva ukáže, zda jsou defekty. Zbytek dílu je matovaný vodou, brusným papírem 1000 a následně Scotchbrite. Výsledkem je hladký matný povrch:

Přelepíme, odmastíme, setřeme lepícím hadříkem od prachu a můžeme malovat.
Pár slov o barvách. Zásadně vám nedoporučuji uvažovat o plechovkách. A nejen proto, že barva neodpovídá, takový smalt nechrání spodní vrstvy před vlhkostí špatně. Proto je lepší vzít si barvu na výběr autosmaltů. Prozradím jedno z nejtajnějších tajemství: žádný kolorista se nemůže 100% trefit do barvy. V úzkých kruzích se věří, že 70–80 % sladění barev závisí na koloristovi, zbytek závisí na umění malíře. Udělá zkušební nátěr, v případě potřeby barvu natře. Dobrý malíř nikdy nenatírá celé díly, na starý nátěr se dělá přechod, takže často místo jednoho dílu musíte natírat dva nebo dokonce tři. V tomto případě jsem musel natřít celé křídlo, provést přechod na dveře a nárazník:

Díky tomu nedojde k zabarvení ani při umělém osvětlení. Potkali jste pravděpodobně auta, která přes den vypadají normálně a večer pod lampou jako součástky z různých aut?

Koroze oblouku začíná poškozením hrany drobnými kamínky odlétajícími od kola. Aby po první zimě rez znovu nelezla, je nutné toto místo chránit. Kupujeme elastické pásky na ochranu spodní hrany dveří pro VAZ-08. Odříznutí přebytku:

Okraj křídla z obou stran dobře potřeme antikorozem a nasadíme gumičku, ještě jednou potřeme z vnitřní strany křídla, aby se voda nedostala pod gumičku. Venku odstraníme přebytek benzínem, získáte tuto krásu:

Jaké materiály použít? Řeknu to tak, že teď nejsou žádné vyloženě špatné materiály, ty dražší umožňují zkrátit dobu opravy, je pohodlnější s nimi pracovat a kvalita závisí hlavně na úsilí a dovednostech. Typickým představitelem rozpočtových materiálů je NOVOL. Při dodržení technologie poskytuje zcela dostatečnou kvalitu:

Tady je taková oprava, nic moc složitého, jděte do toho!

Ahoj milá komunito!

Jak jsem včera slíbil, zveřejním příspěvek o tom, jak v blízkých polních podmínkách oživit rezavé auto v detailech nebo dokonce jako celek.

Co chtějí mnozí sexuálně zralí občané ve svých 18-20 letech? Přesně tak, auto. Má každý dost peněz na nový? Ne. Takže jsem neměl dost a v roce 2005 bych si koupil vůz Nissan Bluebird '89.

Ten stav byl navenek technicky v zásadě normální, ale nějaký zkušenější soudruh řekl toto - „kdyby to byl kůň, navrhoval bych ho zastřelit“.

Jsou dvě možnosti - buď to poslat do služby na kompletní zmenšení těla do podoby boží (tehdy cca 60-70 tr.) nebo to udělat sám :)

Poté, co jsem na léto vybral trochu peněz, vzal si dovolenou, dostal několik dalších „bojových“ ran v podobě proražené díry v zadních levých dveřích a mírně pomačkané tlamy -

Šel jsem do dače svého strýce.

Předem zakoupeno:

1.barva - 3 litry (1 zbývá)

4.dokončovací tmel 1 kg (a poté 1 další)

5. tmel se skelným vláknem - 1 kg.

6. rozpouštědlo - 5 l. (pro odmaštění)

7. Upozornění od zrnitosti 120 až 1200.

Z přídavného nástroje byl použit kompresor a svařovací poloautomat (ano, ano, bez těchto věcí se tu bohužel nedalo nic dělat)

Co ještě potřebujeme? A zabere nám to spoustu času. Hodně trpělivosti. Přesnost!

Začněme rozborem nepotřebných a rušivých prvků jako je optika, kliky, lišty, nárazníky.

Křídlo je lehké z toho, co je proměnlivé.

Dále musíte posoudit rozsah katastrofy - pokud je auto populární a existuje pro něj spousta náhradních dílů - věřte mi, že nákup, byť trochu se zárubněmi, ale se zkaženým příslušenstvím, bude problém. dobrá volba.

A pokud je auto vzácné, neseženete náhradní díly a všechny jsou ve stejném stavu jako vaše, tak vydržte, dobrou náladu pro vás (C).

Rez je jako kaz. Nestačí jej „omítnout“ zvenčí. Musí být stažena. Díly na obou stranách.

Pokud je rez skrz - musíte dát záplaty.

Příklad přes žito na mém současném autě -

Pochopte, jak to nezakrýt tmelem, jak to nenastříkat převodníkem - zase vy-go-zet.

Takže co je rezavé, ale ne do děr - vyčistíme úplně.

Čím lépe jej vyčistíte, tím déle bude žít.

Co je skrz, je vyříznuto. A přivařte záplatu. No, nebo je ještě takový život jako jak nýtovat záplatu, ale protože svařování bylo k dispozici - nepoužil jsem.

Po zabití většiny rezavých -

VELMI se omlouvám za kvalitu fotky, byly dělané na něco jako Nokia s 3,2 megapixelovým fotoaparátem před 10 lety :)

Prahy byly svařeny z VAZ 2109.

Chybějící kusy na křídlech a dveřích jsou kovové z rozbitých aut.

před tmelením se pokuste alespoň od oka "zatlouct", očistit odvaly svarů a jiné vyčnívající části bruskou. Věřte mi, ušetříte spoustu času.

Pre-matanuv tmel se 120. brusným papírem (zatímco nám je to stále jedno, 120, 320 nebo 800). Začněme.

Povrch - odmastit a zbavit prachu.

Ideálně – s takovým yermontem – jako první použijte sklolaminátový („chlupatý“) tmel.

Ale nepřehánějte to! Je lepší nanést 2-3 vrstvy, než celý den ostřit přebytečnou mastnou první vrstvu.

Ještě to není děsivé, když se trochu otřete o kov.

Suší se 30-40 minut na vzduchu (v létě asi 20 grazů).

Pak vezmeme 320. brusný papír a otřeme ho. Povrch by měl získat tvar blízký továrnímu. Pořád to ale není cílová čára, drobné nesrovnalosti jsou zde stále povolené.

Volosyanka, připomínám, je těžké ostřit, ale stojí to za to! Mimochodem, musíte ostřit ne brusným papírem na dlani, ale na bloku - jinak uděláte díry.

Dále, spokojeni s mezivýsledkem, tmelíme dokončovacím tmelem. Po zaschnutí stejné půl hodiny (možná trochu více - lze to snadno zkontrolovat - poškrábat nehtem - nemělo by se to válet, mělo by se poškrábat) dokonale brousí stejným brusným papírem 320 na tyči. Mimochodem! nezapomeňte povrch před každou vrstvou odmastit (k tomu bylo 5 litrů rozpouštědla)

Výsledkem je, že uvařená a zmačkaná část nabere něco takového -

Trvalo mi den a půl, než jsem ty dveře našel. Stejné množství - na víku kufru.

Na blatnících, kapotě a tak dále to trvalo dohromady asi týden.

Dovolte mi, abych vám to znovu připomněl! Dělej dobře! Žádná z vašich chyb lakováním a dokonce ani tembolee lakem NEBUDE opravena! A pod lakem to bude naopak ještě znatelnější.

Takže pane. Po zatmelení celého auta bude naším dalším krokem základní nátěr.

K tomu potřebujeme kompresor – ne nutně drahý. ne nutně nové a stříkací pistole - také nemusí být nutně drahé a nové.

Je nutné jej napenetrovat, po předchozím pokrytí všeho, co nelze odstranit novinami, krycím materiálem nebo něčím jiným.

V zásadě lze pracovat i na ulici, ale tak, aby bylo minimum prachu.

Měli byste to lepit opatrně, děláte to pro sebe!

A nezáleží na tom, co - s krycím materiálem z obchodu pro denyuzhku nebo s novinami z poštovní schránky zdarma.

Je žádoucí aplikovat základní nátěr v jedné vrstvě. Jedna, ne výrazná vrstva, ale zároveň pokrývající vše v jedné barvě.

Před základním nátěrem - nezapomeňte všechny povrchy odmastit!

Dále - necháme auto alespoň na den (pokud schne na ulici, nemáme stříkací kabinu? :)

Mysleli jste si, že to je skoro všechno? NE! Čeká nás další skvělá kravina - vývojová vrstva. Auto můžete samozřejmě jen otřít brusným papírem 800 a natřít tak. Ale proto jsme strávili téměř dva týdny tmelem?! Ne!

Vyvolávací vrstva je snadná :) Jakoukoli barvu nabereme ve spreji, která kontrastuje s primerem. V mém případě to bylo černé.

A tence, odmaštěním povrchu, naneste. Nepotřebujeme zakrývat půdu, vyvolávací vrstva je určena pouze k identifikaci nedostatků.

Necháme trochu zaschnout, vezmeme 800. brusný papír, špalek a s trochou vody - začneme pomalu brousit půdu. Pokud nejsou žádné nedostatky, je vývoj opotřebován. Tam, kde je tříska, prohlubeň atd. - vývoj zůstane, to je jeho podstata.

Například - na fotografii vidíte, kde je vývoj přepsán a kde není vývoj -

Tam, kde se otřely o tmel a ještě více o kov, je potřeba ještě trochu zapracovat :)

Zmáčkněte povrch, tmel. Tam, kde zůstal vývoj, je jen tvar.

Dále - pro základní nátěr opakovaných míst.

Den po základním nátěru znovu vetřete tam, kde byl základní nátěr!

A teď se dostáváme k tomu, na co čekali - malování!

Připravujeme improvizovanou "kameru" z kolejnic a film ze skleníku :)

Jezdíme tam autem. Podlahu polijeme vodou, ať máte cokoli, aby se nezvedal prach! V ideálním případě nejprve odfoukněte samotný stroj.

Čím méně prachu - tím více bude práce lahodit vašim očím.

S malováním je lepší začít ráno. Podnikání není rychlé, ale vyžaduje maximální přesnost a péči.

Barva na tělo podle návodu.

Na fotografii je první vrstva. Nedělejte to tlusté! Nicméně. i ty následné. Jinak to poteče. Koneckonců potřebujeme kvalitu, ne výsledek natírání plotu moskevskými bytovými kancelářemi.

Po nanesení několika vrstev barvy mezi nimi - asi 20 minut (ale pokud je vůz nalakován celý, není třeba mezi vrstvami čekat - druhou vrstvu lze začít od místa, kde začala první). Auto obscénujeme, ach, tzn. lak.

Lak je skvělá "čočka" - ukáže VŠECHNY vaše nedostatky. Všechno, co jste dělali tak dlouho, pro co jste vynaložili tolik úsilí, může jít dolu vodou. Proto ještě jednou řeknu - je nutné tmelit tak, aby byl rovný!

Už je pod lakem. Po půl dni jsem vyjel s autem na ulici.

Mimochodem, málem bych zapomněl - co bylo odstraněno (nárazníky, maska ​​chladiče, kliky) bylo lakováno vedle sebe, postup s nárazníky je trochu jiný, pokud je to zajímavé - řekni mi, pokusím se popsat celé proces, to je úplně jiný příběh – plast.

Tady už auto večer stojí, schne a čeká na montáž -

Nezačínejte hned s montáží. Nechte stroj několik dní v klidu. Jinak jeden nešikovný pohyb - a nový škrábanec na čerstvém laku, co uděláš?

Skryté dutiny, zejména pod svařováním, jsou POVINNÉ. zpracovat.

Existuje velké množství kompozic pro zpracování, například vytvoření oblouku na současném autě, ošetřené skleněným tmelem v místech svařování -

Skryté dutiny - každý rok na jaře vyplním rast-stop (lze posouvat) v balónku.

Zde je návod, jak se to stalo.

Auto jsem viděl rok po opravě - nevyšly nové šafránové víčka od mléka.

Dále nevím. Jak a co se stalo s novým majitelem.

i s přihlédnutím k nákupu použitého kompresoru a stříkací pistole, nákupu materiálu a dalších věcí můžete ušetřit spoustu peněz. Koneckonců, nyní je v provozu podobný podnik se svařováním, plným lakováním atd. Předpokládám, že to bude stát asi 100 tr. Vlastními rukama můžete udržet do 30.

Děkuji všem, kteří si to přečetli. Doufám, že jsem ztratil čas a to, co jsem napsal, někomu pomůže při opravě.

Všechna auta jsou v seznamu, dobrá nálada.

P.S. pokud je téma zajímavé - mohu říci více o jiných karoseriích a nepříliš opravách.

Samozřejmě viděl :) proč ne?

Autor to zkusil, číslo zakryl a na 5. fotce pod ním leží na panelu pod čelem)

"Prodávám Nissan Bluebird '89, nekousaný, ne krásný" 😀

Krasava! Mám dotazy, jak jste zpracovali dno? prahy?

Jsou tam i odpovědi na vaše otázky :)

Peřeje byly zaplaveny odpracováním (ano, ano, odpadní olej) a pak Movil.

Dno bylo překvapivě neporušené, takže jsem se ho nedotkl.

V příštím příspěvku si myslím, že vám povím více o "spodu" auta.

Proč budu upřímný ohledně vyříznutí sloupku z ruky, protože se mi nedochovala fotka takové opravy. Z tohoto důvodu vás v komentářích odhlásím.

Za základ bereme situaci, kdy chce člověk provést kompletní obnovu vzhledu a struktury karoserie.

Vítejte na blogu my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2102!

Pojďme se bavit o výměně zadních oblouků auta. Zadní oblouky u některých modelů aut jsou slabým místem, snadno zkorodují. Existují možnosti, kdy můžete „vyléčit“ rez bez změny oblouků, ale majitelé automobilů zpravidla táhnou až do konce, kdy jsou zapotřebí drastická opatření. Potřeba výměny zadních oblouků vzniká zpravidla z důvodu jejich průchozí koroze. V takových případech nezbývá než odříznout všechen rezavý kov a na jeho místo přivařit nový, nerezavějící segment. Jak to udělat a jaké jemnosti musíte vzít v úvahu. Pojďme se na vše podívat podrobně.

Nejprve musíme definovat hranice zkorodované oblasti. Chcete-li to provést, musíte vyčistit starý lak na místě, kde je viditelná rez. Co je pod nátěrem, ukáže jak se říká pitva. Je nutné jej vyčistit, s okrajem ustupujícím ze zóny s korozí do zóny s normálním kovem. Pitva obvykle odhalí, že rzi je mnohem více, než se na první pohled zdá.

Dále musíme odříznout všechen zkorodovaný kov. Použijeme "mlýnek", vše rozsekáme na čistý kov. Po odříznutí rezavého segmentu by měla být co nejvíce zkontrolována zadní strana zbývajícího neporušeného kovu. Proč tohle potřebujeme? Stává se, že přední část dílu neobsahuje korozi, ale na zadní straně je vše mnohem smutnější. Obvykle stačí jen trochu zvětšit plochu řezu, aby se opravný segment na obou stranách přivařil k dobrému kovu.

Vyřízněte segment zadního křídla Oblouk vlastní výroby z plechu

Dále k nám je třeba vzít někde opravnou vložku na navaření a obnovu oblouku. Zde si můžete vybrat z následujících možností:

1. Vezměte požadovaný segment ze zadního křídla dárce.
2. Vezměte požadovaný díl z nového opravného panelu pro zadní křídlo (pokud je v prodeji pro model opravovaného vozu).
3. Vyřízněte požadovaný segment z plechu (obvykle z nepotřebného panelu karoserie). Vše závisí na tom, jaký tvar segmentu potřebujete. Pokud byla vyříznuta velká část oblouku se složitými tvary, lemováním, pak je samozřejmě lepší vzít a vyříznout podobnou část z křídla dárce. Opět záleží na ceně zadního křídla konkrétního vozu. I přes složitost tvarů je možné požadovaný segment ohnout i například z nepotřebné kapoty. Pokud složitý tvar nevyjde, můžete vytvořit segment několika jednodušších jejich svařením.
4. Další možností je odebrat požadovaný segment z nového nebo použitého předního křídla. U většiny modelů aut mají přední a zadní blatníky podobný tvar. Přední křídlo je obvykle levnější a snáze se shání než zadní křídlo. Vezmeme tedy požadovaný „kus“ z předního křídla a upravíme jej na zadní.

Svařování domácího oblouku Nový renovační oblouk Přední blatník je tvarově podobný oblouku zadního blatníku.

Jak vyříznu plechovou záplatu do požadovaného tvaru?

Tuto metodu můžete použít.Vezměte karton, opřete ho o místo řezu a okraje řezu se na něj vytisknou. Nyní můžete podél těchto hranic vyříznout razítko z lepenky a použít toto razítko k vyříznutí potřebné záplaty z kovu. Je lepší mírně zvýšit okraje na vyřezávaném kovu, protože bude muset být svařen s přesahem.

Svařování opravné vložky

Dalším krokem je přivaření opravné vložky. Při svařování nesmíte kov přehřát. Je lepší svařovat tečkami, počínaje od jednoho konce záplaty, pak svařovat tečkou na druhé straně a v intervalech, pak interval zkracovat. Jde o to, že kov moc nevede.

Po svařování je třeba očistit šev od oxidů a obrousit svarový šev.

Ochrana svarových švů

Dále musíte chránit šev před korozí. Jednou z možností je epoxidový antikorozní základní nátěr. Po úplném zaschnutí půdy ji musíte brousit, aniž byste ji otírali o kov, pak můžete použít tmel.

Zadní strana svaru je také důležitá pro ochranu. K tomu můžete použít antikorozní primery v aerosolových plechovkách. Nejdůležitější je dostat se na zadní stranu. Pokud není přístup, můžete použít plechovku s dlouhou trubicí a tryskou na ní. Jednou z těchto variant je „Movil“. Velmi pohodlné provedení. Můžete vlézt do skryté dutiny vložením trubky do malého otvoru. Movil není nejlepší možností ochrany proti korozi, ale trubici trysky lze přizpůsobit jakékoli jiné ochraně v aerosolové nádobce.

Poté můžete přistoupit ke konečnému odstranění tmelu, základnímu nátěru akrylovým základním nátěrem, přípravě na lakování a samotnému lakování.

Mnoho z nás by se chtělo věnovat opravám karoserie, ale netroufáme si z důvodů: „je to těžké“, „je to drahé“, „podělejte se na to“, „nevím, jak to udělat správně“ atd. . Získání prvních znalostí je však velmi snadné a není vůbec drahé. Pojďme zjistit, jak obnovit část karoserie, připravit ji na přelakování a nalakovat.

Drobné škrábance, které jsou pouze na povrchu laku, lze odstranit leštěním. A pokud jsou škrábance hluboké (do země nebo kovu), je již nutné natřít poškozené místo.

Ahoj všichni! Jmenuji se Michail, nyní vám povím příběh o tom, jak se mi podařilo vyměnit dvenashku za Camry 2010. Všechno to začalo tím, že mě ty výpadky těch dvou divoce štvaly, jako by se nic vážného nezlomilo, ale na maličkostech, sakra, tolik věcí, které začaly opravdu vzrušovat. Zde se zrodila myšlenka, že je čas změnit auto na cizí auto. Volba padla na tayeta Camryho z deseti.

Malování může být dvou typů: částečné lakování vozu (místní, kdy je část natřena přechodem) a plná (natřena celá část).

Místní lakování aut je to nutné v těch případech, kdy je nutné obnovit pouze určitou část těla. Výhodou takového lakování je, že nedochází k demontáži dílů karoserie, a tudíž není narušena tovární montáž karoserie vozu.
Lakování celého dílu jako celku provádějte pouze v případě potřeby, pokud jsou škrábance nebo promáčkliny hluboké a zabírají velkou plochu na částech karoserie.

Všichni automobiloví nadšenci, kteří chtějí vyzkoušet malovat auto vlastníma rukama první věc, na kterou je třeba myslet, je barva ve spreji. A pak vyvstává otázka:

Odpověď: Samozřejmě můžete malovat, ale nemůžete malovat kvalitně. proč?

Za prvé, sprej má nerovnoměrný nástřik, takže je velmi obtížné nalakovat auto vysokou kvalitou. Navíc je inkoustový paprsek příliš silný, takže v důsledku toho snadno vzniknou inkoustové šmouhy.

Za druhé, dostat se do barvy ze spreje je velmi vzácné, zvláště vezmeme-li v úvahu, že barva na autě časem vybledne. Řekněme, že jste byli schopni vybrat barvu co nejpřesněji, namalovat ji a výsledek vám zcela vyhovuje. Nezapomeňte však na kvalitu takové barvy, zpravidla po roce natřená plocha vybledne. Navíc špatně chrání tělo před povětrnostními vlivy a lze jej snadno smýt i slabým rozpouštědlem. A v tomto případě můžete na běžné leštění úplně zapomenout.

Je důležité pamatovat na to, že lakování vozu musí probíhat ve speciální místnosti, která splňuje řadu požadavků (žádný prach a vítr, vhodná teplota a vlhkost). Není dovoleno lakovat auto na ulici.
Pokud není dodrženo jedno z pravidel, barva se může ukázat jako skvrny, bude tam shagreen (povrch barvy není hladký, ale jako pomerančová kůra), šmouhy atd.

Pokud se tedy bavíme o malování ze spreje, pak není třeba hovořit o estetice.
Pokud jste ale na takovou práci ještě nastaveni, tak zkuste nanést tenké vrstvy barvy (ve větší vzdálenosti od dílu) a udělejte alespoň 3 vrstvy. Video s barvou ve spreji najdete v tomto článku. K částečnému lakování nárazníku nejlépe poslouží barva ve spreji, ale na plné lakování auta sprejem zapomeňte.

Nyní pojďme analyzovat jak nalakovat auto kvalitně doma:

Na naneste vysoce kvalitní základní nátěr na pracovní ploše již potřebujeme kompresor (s manometrem a seřízením), stříkací pistoli (ne nutně drahá) a respirátor. Celý stroj přikryjeme papírem nebo fólií. Pokud se základní nátěr dostane na barvu a má čas zaschnout, zvažte, že tam zůstane navždy. Povrch dobře odmastíme a naneseme v několika vrstvách.

Papír odstraníme a přistoupíme ke zpracování půdy (800 brusný papír na mokro). Jakmile je zem dokonale hladká a rovnoměrná na dotek těla, lze proces přípravy na lakování považovat za dokončený.

Pamatujte, že správně a pečlivě připravený díl je klíčem k dobrému lakování auta!

Vysoce kvalitní lak na auto je to možné, pouze pokud to funguje vybrat správnou barvu... Barva by měla dokonale ladit s předchozím nátěrem. Nejlepší je kontaktovat profesionálního koloristu, který nejen správně vybere barvu, ale také vám poskytne kvalitní nátěr.

Před lakováním je potřeba se přesně rozhodnout, kterou část karoserie pokryjeme lakem. Zbytek přilepíme. Je bezpodmínečně nutné odstranit veškerý lesk z křídla (rohože). To se provádí brusným papírem 800-1000 na mokré nebo speciální skotské lesklé houbě (připomínající hrubou houbu na mytí nádobí). Odmastíme a podle potřeby otřeme lepícím ubrouskem, abychom odstranili malé skvrny.
Lakování auta doma zahrnuje práci v zaprášené garáži. Proto se doporučuje před natíráním prach sejmout rozprašovačem vody.

Technologie lakování automobilů vždy zahrnuje aplikaci několika vrstev barvy. Při použití světlých barev může být nutné na základní nátěr nanést předběžný nátěr.
Tak, první nátěr se rozprostírá na zem a trochu ji překrývá a křídlo samotné.
Druhá vrstva aplikujte za minutu a za další minutu Třetí, základní. Tlak vzduchu během lakování by měl být asi 4 atm. Nedostatek nebo přebytek tlaku při malování nepovede k ničemu dobrému.
Po třetí vrstvě získáme matné lakované křídlo:

Při pokojové teplotě barva schne asi 15 minut. Pokud po zaschnutí vyjdou nepravidelnosti (jako po základním nátěru), pak byl díl špatně připraven k lakování. Nalakovaného povrchu se nemůžete dotknout rukama, jinak budete muset znovu odmastit a rozpouštědlo barvu jednoduše setře.

Další podrobnosti, které potřebujete lak... Doporučuje se ještě jednou jemně chodit s lepícím ubrouskem, protože lak je velmi citlivý i na drobná zrnka písku. Lak je lepší naředit ještě před nanášením barvy, protože je třeba jej louhovat alespoň 20-30 minut, aby vyšly vzduchové bubliny.
Lakovat můžete libovolně, buď dokud barva není úplně suchá, nebo počkat na konečné zaschnutí.

První vrstva laku (základna) by měla být velmi tenká a nanést na celý povrch dílu.
Druhá vrstva laku (hlavní) nanášíme po 2 minutách působení, rovněž rovnoměrně po celé pracovní ploše. Laku se nevyplatí nalít hodně, jinak poteče.

Li pod lak se dostal prach, pak leštění pomůže situaci napravit, ale až po týdnu, kdy je lak úplně suchý!

Cena lakování auta, a zejména křídlo, o kterém byla ve fotoreportáži řeč, je:

1. Emery - 100 rublů;
2. Rozpouštědlo 646 - 120 rublů;
3. Tmel - 50 rublů;
4. Základní nátěr - 70 rublů;
5. Barva - 300 rublů;
6. Lak - 200 rublů;

Celkem 900 rublů.

Hlavním problémem stříbrných odstínů je tzv. jablkový efekt, kdy barva žmolkuje. K tomu dochází, pokud je barva nanášena nerovnoměrně a při překrývání jedné vrstvy barvy s jinou dochází ke změně odstínu a v důsledku toho se objevují buď pruhy nebo skvrny jiného odstínu. Aby k tomu nedocházelo, malíř při nanášení poslední vrstvy barvy zvýší průtok vzduchu ve stříkací pistoli a nanese poslední vrstvu barvy stříkací metodou, přičemž dodržuje, že vrstva barvy je na povrch nastříkána rovnoměrně.

Po zaschnutí barvy začne prosvítat zem nebo nanesené vrstvy barvy (základ) vypadají jako zebra, stříbrná barva místy vypadá jako černá. Důvodem je nedostatečně natřený povrch.

Pokud lakovaná část po zaschnutí zmatní, pak je důvodem vysoká vlhkost.

Příliš řídký lak, příliš mnoho laku nebo nedostatečné mezischnutí mezi vrstvami laku mohou způsobit šmouhy laku.

Kolik ilustrací se nezveřejňuje a video materiál byl vždy vizuálnější a srozumitelnější.

Video malování auta v garáži:

Video lakování auta od profesionála:

Samozřejmě je nemožné nalakovat auto lokálně bez počátečních dovedností a zkušeností. Vždy se ale dá cvičit na starém nárazníku nebo nalakovat vůz VAZ, který se už nebojí chyb malíře.
Nebojte se a nepropadejte panice, věřte si, protože tohle je jen kus železa! Mimochodem, existují i ​​jiné způsoby, jak se vypořádat s rzí.

Aby se zbavili neustálých pokut z fotoaparátů, mnoho našich čtenářů úspěšně používá speciální nanofilm pro čísla. Legální a 100% spolehlivý způsob, jak se chránit před pokutami. Po seznámení a pečlivém prostudování této metody jsme se rozhodli nabídnout ji i vám.

Aby se zbavili neustálých pokut z fotoaparátů, mnoho našich čtenářů úspěšně používá speciální nanofilm pro čísla. Legální a 100% spolehlivý způsob, jak se chránit před pokutami. Po seznámení a pečlivém prostudování této metody jsme se rozhodli nabídnout ji i vám.