Oprava in-line vstřikovacích čerpadel Bosch svépomocí

Čerpadlo vstřikovacího čerpadla číslo 059 130 106D bylo namontováno na vozy:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997 - 2001

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 – 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 – 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005

informace jsou vhodné pro opravárenské a jiné vozy.

Ahoj všichni! Rozhodl jsem se napsat zprávu o svépomocné opravě vstřikovacího čerpadla Bosch VP44, číslo 059 130 106D, auto Audi A8 D2 2.5tdi V6, ale toto čerpadlo bylo namontováno všude, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, na nákladní auta Často se porouchá - tak si myslím, že informace neuškodí.
S vysokotlakými palivovými čerpadly jsem neměl žádné zkušenosti - proto jsem na různých fórech bombardoval odborníky dotazy - děkuji všem, kteří pomohli s radou!
Velkou roli sehrála zpráva majitele vozu Opel Vectra - Mitrofan (Děkuju). Zde je zobrazen průběh procesu demontáže.
Chci mluvit o svých zkušenostech a vlastních „hrábloch“, aby na ně zase někdo neskočil.

Takže po napumpování hrušky nebo něčeho z trubic trysek při rolování startérem nic netlačí - pak jste tady, máte problémy s mechanikou: nejpravděpodobnější možností je poškození membrány (nebo řezných kroužků), druhá možnost je závada na pomocném čerpadle. To vše uvidíte později na fotografii.
Kdo má vše v pořádku – zde si vysokotlaké palivové čerpadlo můžete prohlédnout ze všech úhlů, vč. jeho nejintimnější místa

Pro začátek, když je čerpadlo na stroji, nastavíme rozvodové a vstřikovací čerpadlo do „základní“ polohy tak, aby se otvor pro zátku shodoval s otvorem na řemenici (svítíme baterkou), můžete otáčet rozvod buď klikovou hřídelí nebo vačkovou hřídelí (ale silou maximálně 75 Nm (! ), plynule, s pauzami nebo převodovkou, vyvěšením tlamy, otáčením kola. Poté povolíme matici na 27mm převod, dejte zřetelnou značku na hřídel a převod.Možná to budeme potřebovat při zpětné montáži.Samotné kolo pevně sedí na „kuželu“ – i bez matice se nepohne ani o gram, nepotřebuje být ještě stisknuto, zatím potřebujeme pouze značku s šídlem:

O tom, zda jej zkomprimovat či nikoliv, se rozhodne později (aby nedošlo ke zbytečné práci).
Poté odšroubujeme pumpu z auta - armaturu něčím uzavřeme a důkladně opláchneme Karcherem, poté místy profoukneme čističem na uhlovodíky a profoukneme stlačeným vzduchem, aby při demontáži bylo méně nečistot:

Odšroubujte "mozky" a 2 el. ventily (detaily od Mitrofanu), k tomu potřebujeme Torx 10,25,30 (lze i později T20). Před odšroubováním zaklepejte na Torx malým kladivem, pokud to nejde, je lepší pokračovat v klepání, protože když zlomíte hrany, budete muset vrtat a zarážet bit „M“.

Při vytahování centrálního ventilu (šroubovákem jako pákou) je třeba dbát na to, aby vyšel bez zkreslení, pokud se zkroutí, zatlačíme ho zpět a zkusíme to znovu a podepřeme jej zespodu.

Potom ozubené kolo (ještě pevně usazené na kuželu) přivedeme ke značce, do které se zasune zátka (nebo jako u JZD vrták 6mm), vyšroubujeme šroub T50, sundáme podložku a otočte ji až na doraz, čímž zablokujete pohyb hřídele, vyjměte zarážku:

V tomto případě budou záda v této poloze:

Dále k vytažení rozdělovací hlavy podle Mitrofana praskneme a švihneme šroubováky, ale já, abych nezkazil al. pouzdro bylo jednoduše přiloženo šroubovákem a sraženo kladivem:

Sundáme rozdělovací hlavu a vidíme samotnou závadu, kvůli které je tlak pryč - poškození vnější plastové části membrány:

Pokud vidíte takový obrázek (nebo jen prasklinu) - nemusíte jej dále rozebírat - vyměníme membránu a pryžové kroužky a smontujeme je zpět.Sada na opravu membrány Bosch 1 467 045 032 . Existují však důležité nuance, přečtěte si zde

Protože jsem si toho kvůli nezkušenosti hned nevšiml, rozebral jsem to dále:

Dále k demontáži ložiska dle Mitrofana - táhneme tlustým drátem, noviny jen roztáhnu po podlaze a udeřím tělem - setrvačností vyjelo ložisko a 2 podložky:

Poté musíte odšroubovat zástrčku, obalit horní část papírem nebo hadrem a vytáhnout ji kleštěmi:

Razníky nebo něčím šikovným otočíme vačkovou podložku a píst do polohy, ve které se ochladí. puk se posune nahoru (na fotce s ním musíte otočit trochu ve směru hodinových ručiček a zvedne se):

Po vytažení ochlaďte. podložky - vyjmeme píst - takhle to vypadá ze všech stran (kdyby to nešlo dobře, tak to rozhoupeš průbojníky na 2 dírky, které jsou na fotce vlevo nahoře, jen ne dej to hluboko do díry):

Nyní stlačíme ozubené kolo od hřídele (současně je hřídel „stlačena“ Torx50, což bylo zmíněno výše, jinak hřídel při demontáži vystřelí jako střela - může dojít k poškození hřídele i pouzdra) . Budete potřebovat DOBRÝ stahovák, námaha je VELKÁ, pod tlapky stahováku dáváme pořádné kusy hadrů, abychom nezanechali „zásek“.

Po stlačení uvolněte T50 a vyjměte hřídel.

. a puk (co je pod ním). Pomocné čerpadlo zůstává ve skříni.
Nyní s pomocí T20 odšroubujeme šrouby (nejlépe potřebujeme dlouhý a tenký T20):

Je žádoucí „vytřást“ úderem těla na noviny - pak vypadne „sestava“. Pokud se pokusíte zatlačit zezadu prsty, pak s největší pravděpodobností vypadne „po částech“, je to špatné:

Jak se říká, je nežádoucí si lopatky místy plést, jinak se mohou v rychlosti zaklínit.
Další jeho fotky:

Je provozuschopný, jediná drobná vada - odštípnutí, ale to není trestné:

Vzal jsem posilovací čerpadlo z náhradního donorového čerpadla, vypadlo „montáž“, myli jsme ho pts. sacharidy:

Pak jsem vymyl prázdné pouzdro „Karcher“ (aniž bych ho přiblížil ke kanálům), pak velmi dobré. Carba přes kanály a stlačený vzduch vysušen. Čistota:

Pomocné čerpadlo (donor) je instalováno na místě:

Vložíme podložku a vložíme hřídel (na fotografii podložka visí na hřídeli):

Ozubené kolo připravené k instalaci:

Zkombinujeme ji podle našeho označení-škrábání s hřídelí, poté ji otočíme, dokud nebude otvor pro zátku zarovnán a zablokujeme T50:

Mírně (!) Vycpat zub. kolo na hřídeli, lehce nastražte matici o 27mm. Na stůl jsme položili katalogy a zub tlumiče. kolečka pro pohodlné umístění vstřikovacího čerpadla pro další montáž.
V tomto případě je obrázek následující, hřídel je zajištěna v poloze „základna“:

Píst byl odebrán z donátorové pumpy, škrábance byly mírně vyleštěny nůžkami P800, 1500, 2000. Samotné pouzdro ve skříni vstřikovacího čerpadla je vhodné obrousit P2000 (to je ale před mytím).

Jak vidíte vlevo - pístní kroužek překáží při montáži - stačí píst obalit plastovou fólií, zmáčknout prsty a vložit:

Píst nastavíme tak, aby se do něj „naplnila“ vačková podložka (žlutá šipka). Druhý přípojný bod v pohodě. podložky - černá šipka:

A zde je samotná vačková podložka, tyto 2 kolíky je třeba „zavést“ do otvorů:

V dieselovém motoru není složitější a zodpovědnější jednotka než systém vstřikování paliva, přesněji jeho hlavní část - vysokotlaké palivové čerpadlo. Mnoho protilehlých dílů, vysoce zatížené jednotky, přítomnost přesného dávkovacího systému činí opravu vysokotlakých palivových čerpadel obtížným úkolem i v provozních podmínkách. O to obtížnější je opravit vysokotlaké palivové čerpadlo dieselového motoru vlastníma rukama.

V automobilové technice se opravuje téměř vše, snad kromě jednotlivých olejových těsnění a manžet, jejichž oprava je bez speciálních materiálů nemožná. Složitost nastavování, diagnostiky a oprav vysokotlakých palivových čerpadel vyžaduje, aby zaměstnanec měl dovednosti v práci s přesnou mechanikou.

Nastavit podle továrních parametrů, bez speciálního diagnostického stojanu pro opravu vysokotlakých palivových čerpadel, to prostě nejde.Během diagnostické studie vstřikovacího čerpadla je nutné zkontrolovat:

• cyklické napájení vysokotlakého čerpadla, v celém rozsahu otáček hřídele vysokotlakého palivového čerpadla, při spouštění a po přerušení přívodu paliva;
• stabilita vyvinutého tlaku;
• Rovnoměrné napájení vstřikovaného vysokotlakého palivového čerpadla do vstřikovače paliva.

I při přístupu k diagnostickému stojanu a po prostudování problematiky opravy vysokotlakého palivového čerpadla pomocí četných videí je velmi obtížné kvalitativně zkontrolovat a vyhodnotit jeho práci.

U těžkých dieselových motorů se používají plunžrová, řadová vstřikovací čerpadla. Taková zařízení se obtížněji udržují a opravují, protože vyžadují speciální vybavení pro jejich demontáž, takže nebudeme uvažovat o takových vysokotlakých palivových čerpadlech a jejich opravách.

U dieselového motoru pro cestující se téměř vždy používá vstřikovací čerpadlo distribučního typu. Na rozdíl od in-line se u distribučního čerpadla síla na plunžr přenáší pomocí profilované vačky. Konstrukce vstřikovacího čerpadla se ukázala být kompaktnější, ale těžko lze očekávat opravu na koleně.

Vstřikovací čerpadlo Bosh VP44 je považováno za nejznámější a cenově dostupné. Často je potřeba opravit vnitřek čerpadla, když:

• špatná trakce a neúplné spalování paliva i za ideálních podmínek - bez zatížení a důkladně zahřátého motoru;
• náhlá porucha a zastavení naftového motoru pod zatížením, jak se říká, „smrt při vzletu“. Obvykle skener v takových případech diagnostikuje kód P1630 a P1651.
• výskyt úniku motorové nafty v oblasti ucpávky těsnění centrálního hřídele vysokotlakého palivového čerpadla.

Proto se omezíme na otázku opravy vysokotlakých palivových čerpadel vlastníma rukama výměnou těsnění a odstraněním oděru pracovních ploch dílů.

Před demontáží těsnění hnacího hřídele vstřikovacího čerpadla se pokuste s ním posunout v radiálním směru. Pokud je vůle cítit rukou, může být příčinou úniku paliva opotřebení pracovní plochy hřídele nebo je třeba opravit ložisko.

Velké množství dělených rovin a lícujících ploch dílů vyžadovalo použití velkého množství těsnění a těsnění. Zpravidla jsou vyrobeny z kvalitního materiálu a slouží dlouhou dobu, dokud se při opravě nebo údržbě nepoškodí. V tomto případě se pro opravu vstřikovacího čerpadla Bosch svépomocí používají standardní opravné sady.

Při opravě stačí jednoduše vyměnit těsnění na snímači polohy hřídele a na ovládání předstihu vstřiku. Pro lepší uchycení na nové kroužky a gumičky můžete kápnout pár kapek vřetena nebo motorového oleje.

Pro preventivní opravu vstřikovacího čerpadla Bosch vlastníma rukama budete muset čerpadlo rozebrat přibližně v následujícím pořadí:

• vyjměte dávkovací ventil z koncové části vstřikovacího čerpadla. Chcete-li to provést, odšroubujte čtyři šrouby přítlačné desky a opatrně uvolněte kabel ventilu předstihu vstřikování. Po odstranění tří šroubů zajišťujících dávkovací ventil jej můžete opatrně vyjmout z objímky;

• odšroubováním držáku na horním krytu můžete vyjmout řídicí desku a získat přístup k elektronice;
• nastavte polohu hřídele, jak je znázorněno na fotografii, vyjměte kameru a získejte přístup k vnitřkům vstřikovacího čerpadla;

• po demontáži ložiska pomocí speciálního stahováku získáme možnost prostudovat potenciálního viníka špatného výkonu vstřikovacího čerpadla - pístu jednotky předstihu vstřiku. Často dochází k povrchovému opotřebení a natržení hran na součásti. Můžete zkusit povrch opravit leštěním, výměna celého dílu je mnohem dražší.

Po opravě se montáž provádí v opačném pořadí s mytím dílů motorovou naftou.

Často se kromě odírání na povrchu pístů nachází další důvod, proč vstřikovací čerpadlo nevyvine potřebný tlak. To může být způsobeno nečistotami, filmy nebo usazeninami vosku na sítu filtru uvnitř čerpadla. Na straně přívodní trubky je síťka. Proplachování kanálů je problematické a neefektivní, je snazší vyjmout síťku a profouknout ji stlačeným vzduchem.

Rozbité kusy nečistot mohou zablokovat píst plunžru nebo dokonce způsobit zlomení nebo zlomení hnacího hřídele čerpadla. Čištění by proto mělo být prováděno velmi pečlivě, aby nedošlo ke kontaminaci vnitřních dutin čerpadla.

Mezi mnoha důvody selhání elektronických „játra“ vysokotlakého palivového čerpadla je poškození nebo vyhoření kontaktů řídicí desky a selhání výkonových tranzistorů častější než jiné. Pokud vám znalosti a dovednosti práce s elektronickými zařízeními umožňují „diagnostikovat“ výkon tranzistorů a opravovat, měli byste se pokusit identifikovat příčinu a nahradit viníka opravitelným prvkem.

Chcete-li zkontrolovat stav „viníka“, musíte opatrně otevřít černý kryt, pevně usazený na pryžovém těsnění pomocí šroubů. Měl by být odstraněn opatrně, aby nedošlo k poškození samotného těsnění.

Důvodem selhání nejen tranzistoru, ale celé desky mohl být vzduch, který se do dutiny dostal špatným výkonem drenážního systému nebo zpětného ventilu. Často se snaží eliminovat větrání roztočením startéru v naději, že tímto způsobem napumpují naftu do vysokotlakého palivového čerpadla. V tuto chvíli je tranzistor otevřený a zatížený na maximum, což vede k intenzivnímu zahřívání. Ve vzdušném prostředí se špatným odvodem tepla nevyhnutelně vyhoří. V některých německých autech existuje ochrana, která zabraňuje pokusu o nastartování motoru při nedostatku paliva v potrubí. K tomu použijte snímač paliva v nádrži.

Selhání tranzistoru lze zjistit "vytáčecím" testerem nebo podle vzhledu. Nejlepší možností pro opravu takové poruchy by byla výměna celé řídicí desky. Možná je to dražší než pájení, ale po opravě poskytne zaručenou kvalitu a stabilní provoz vysokotlakého palivového čerpadla. V krajním případě dejte desku a tranzistor k pájení specialistům - elektroinženýrům.

Při instalaci a opětovné montáži po opravě zkontrolujte dotažení všech upevňovacích prvků.

Pokud jste během procesu revize neprováděli unáhlené a nepřiměřené výměny dílů, sestavené čerpadlo by mělo pracovat s přibližně stejnými parametry jako dříve. Standardně pro testování a seřizování vstřikovacího čerpadla po generální opravě používejte stojan Bosch EPS-815.

Na videu se můžete naučit, jak zvýšit tlak plunžru ve vstřikovacím čerpadle Bosch VE:

Vysokotlaké palivové čerpadlo v naftovém napájecím systému. Porušení v provozu zařízení, jejich vnější projevy. Jak mohu opravit čerpadlo sám, sled akcí. Tipy, jak se uchýlit k pomoci specializovaných služeb.

Jakýkoli vznětový motor může dříve nebo později potřebovat opravu vysokotlakého palivového čerpadla. Stejně jako lidské srdce začíná s věkem „poskakovat“, i tento aparát podléhá změnám souvisejícím s věkem. Spolu s přirozeným opotřebením dílů ovlivňuje i tankování nekvalitního paliva. Vznětové jednotky jsou v tomto ohledu citlivější než benzinové motory.

Navrhovaný článek pomůže majitelům dieselových automobilů v případě problémů s palivovým čerpadlem. Poskytuje také tipy, jak opravit tento uzel vlastníma rukama.

Vysokotlaké palivové čerpadlo (TNVD) je nezávislá jednotka napájecího systému pro spalovací motory (ICE), především dieselové motory. Přestože se toto zařízení používá také u benzínových motorů se vstřikováním, poprvé bylo použito u dieselového motoru.

Jeho hlavní funkcí je vytvoření tlakového rozdílu mezi tlakovým potrubím a kompresní komorou, aby bylo zajištěno spolehlivé vstřikování paliva do dutiny válce. Ale to nestačí.

Čerpadlo také nastavuje pořadí přívodu paliva do pracovních trysek, to znamená, že plní distribuční funkci. Kromě toho reguluje množství dodávky v závislosti na jízdním režimu (otáčky klikového hřídele) a na některých dalších faktorech: teplotě motoru, zapnutí a vypnutí klimatizace.

Konečně, stejně jako se u karburátorových motorů nastavuje časování zapalování, u vznětového motoru vstřikovací čerpadlo automaticky upravuje časování vstřikování.

Existují tři hlavní typy čerpadel: řadová, vstřikovací a hlavní. Jejich zařízení je zvažováno v samostatném článku. Zde stojí za zmínku pouze to, že řadová čerpadla se donedávna používala na dieselových nákladních automobilech, traktorech a specializovaných silničních dopravních prostředcích.

Rozvodná zařízení jsou instalována na všech osobních dieselových automobilech a na některých nákladních automobilech. Kufr se používá v moderních palivových systémech Common Rail. Taková čerpadla nemají funkci distribuce paliva, tento úkol provádí elektronická řídicí jednotka motoru (ECU), která podle programu řídí pracovní trysky.

Jaké jsou příznaky poruchy palivového čerpadla? Jak bylo řečeno na začátku článku, hlavními důvody ztráty účinnosti vysokotlakých palivových čerpadel je opotřebení třecích ploch a špatná kvalita paliva. Zde lze upřesnit, že nízká kvalita motorové nafty by měla znamenat i vnikání vody do paliva. Následují vnější příznaky nefunkčního palivového čerpadla:

• Je obtížné nastartovat motor - s největší pravděpodobností se pár plunžrů (nebo pára) opotřeboval a čerpadlo nevyvíjí požadovaný tlak. Zkontrolováno jednoduchým způsobem. Na vstřikovací čerpadlo je nutné nasadit hadr, nalít na něj studenou vodu a pár minut počkat. Pak to zkuste znovu. Pokud motor naskočí, pak je příčinou skutečně opotřebení. Při ochlazování se zmenšují mezery na rozhraní a zvyšuje se viskozita paliva, v důsledku čehož čerpadlo poskytuje potřebný tlak.
• Ztráta moci. Kvůli zvětšeným mezerám klesá vstřikovací tlak, zhoršuje se činnost regulátoru otáček všech režimů.
• Přehřívání motoru. Důvodem může být nesprávná činnost automatiky předstihu vstřiku. V tomto případě není možné odložit opravu vstřikovacího čerpadla "na později."
• Rostoucí "chuť k jídlu" pohonné jednotky. Způsobeno úniky paliva, opotřebením rozhraní plunžru, nesprávným načasováním vstřiku.
• Tuhý chod motoru, který může být důsledkem příliš brzké doby vstřiku a nerovnoměrného přívodu motorové nafty do různých válců. Je pravda, že to druhé je na distribučních vstřikovacích čerpadlech prakticky nemožné, takže s největší pravděpodobností jde o vstřikovače.
• Černý výfuk z výfukového potrubí. Důvodem může být příliš pozdní úhel vstřiku paliva.

Pokud jsou přítomny výše uvedené příznaky, je nutné myslet na opravu palivového kompresoru. Níže zvažujeme, jak opravit některé poruchy axiálního vstřikovacího čerpadla distribučního typu vlastníma rukama.

Je třeba poznamenat, že před provedením této práce byste si měli prostudovat strukturu opravované jednotky, zjistit, jaké nástroje můžete potřebovat, protože v některých případech se neobejdete bez speciálního vybavení, například stahováku.

Měli byste si také připravit kameru pro záznam každé fáze demontáže. V opačném případě můžete zapomenout, kde se tyto nebo ty detaily nacházely. Pro demontáž je nutné připravit vhodný stůl a přikrýt jej čistým hadříkem nebo alespoň listem bílého papíru. Na podlaze by neměly být žádné nečistoty, jinak by se nemusela najít náhodně upuštěná část.

Co tedy může udělat sám motorista, který nemá zvláštní kvalifikaci?

1. odstranit únik paliva ze skříně čerpadla;
2. zkontrolujte činnost solenoidového ventilu;
3. zkontrolujte mechanismus přívodu paliva plunžru;
4. zkontrolujte automatický regulátor rychlosti;
5. vyčistěte filtrační síta;
6. zkontrolujte tlak vyvíjený zařízením;
7. upravit předstih vstřikování.

Níže je popsána posloupnost akcí pro vlastní opravu vysokotlakých palivových čerpadel.Při běžícím motoru odpojte táhlo spojující plynový pedál s pákou, která reguluje přívod paliva. Poté ručně zatřeste pákou v radiálním směru a snažte se natáhnout vratnou pružinu.

Pokud nedochází k prosakování motorové nafty prstencovou mezerou, není těsnění opotřebované. V opačném případě je nutná renovace párování.

Zatímco čerpadlo ještě nebylo vyjmuto z motoru, ujistěte se, že elektromagnetický ventil pro uzavření paliva funguje. Pokud se motor po otočení klíčku nastartuje a zastaví, ventil je v pořádku. Co dělat v situaci, kdy tato součást selže za jízdy, bude popsáno níže.

Nyní zbývá přejít k demontáži čerpadla. Před odpojením palivového potrubí a elektrického přívodu od agregátu je nutné jeho tělo a spoje otřít hadrem namočeným v motorové naftě a poté jej vytřít do sucha, aby se do palivového systému nedostaly nečistoty. Vyjmuté čerpadlo znovu opláchněte, poté sejměte kryt a vypusťte z něj palivo.

Nejprve musíte demontovat pohon pro nastavení přívodu paliva a zkontrolovat těsnění a také posoudit stupeň opotřebení protikusů. O-kroužky je nutné vyměnit. Za tímto účelem je nutné zakoupit opravnou sadu pro opravované zařízení.

Pokud jde o opotřebené díly, existují dva způsoby, jak je obnovit: obnovit opotřebovanou nápravu chromováním, nebo otočit a nasadit do karoserie opravné bronzové pouzdro. Tělo se před tím bude muset nudit.

Dále pokračujte v demontáži a revizi plunžrového kompresoru. Rozdělovací hlava čerpadla je odpojena od skříně, načež je umístěna řemenicí dolů, aby nedošlo k vysypání vnitřků. Před odstraněním vaček, hnacího ozubeného kola a spojky odstředivého regulátoru musíte zkontrolovat, zda se tyto části během pohybu lepí, a poté je opatrně podepřete prsty a vyjměte je z pouzdra.

Je vhodné označit válečky, podložky, osy vačkové spojky fixem, protože všechny dosedací plochy si na sebe již zvykly a bylo by lepší, kdyby zůstaly po montáži. Po demontáži je třeba pečlivě zkontrolovat díly, zda nejsou třísky nebo opotřebení. Silně opotřebované díly je třeba vyměnit za nové.

Stupeň opotřebení dvojice plunžrů lze pouze přibližně odhadnout. Výkon přesného rozhraní se kontroluje po sestavení čerpadla měřením jeho pracovního tlaku. Nakonec musíte všechny filtrační prvky (mřížky) vyfouknout stlačeným vzduchem, poté můžete čerpadlo sestavit v opačném pořadí.

Když je jednotka smontována, musíte ji naplnit motorovou naftou ručním otočením hnacího hřídele, poté ji můžete nainstalovat na místo a připojit palivové potrubí, hadice a elektrické vedení řídicího systému.

Po nastartování motoru byste se měli ujistit, že automat předstihu vstřikování paliva funguje správně v závislosti na tlaku v dutině nízkotlakého lamelového čerpadla. Tato jednotka má vlastní regulátor volnoběhu. V případě potřeby upravte tento parametr zašroubováním nebo vyšroubováním seřizovacího šroubu.

Před provedením tohoto postupu se doporučuje zapamatovat si polohu šroubu spočítáním počtu závitů vyčnívajících z pojistné matice, aby se v extrémních případech vrátilo k původnímu nastavení. Návod k motoru udává potřebný počet otáček na volnoběh. Obvykle klesají z 1100 otáček po nastartování na 750 po zahřátí nafty s manuální převodovkou a až 850 na motoru s pistolí.

Nakonec se zkontroluje tlak v tlakovém potrubí, což je nepřímá kontrola stavu dvojice plunžrů. K tomuto účelu budete potřebovat manometr do 350 barů, propojovací hadici pro připojení k čerpadlu a adaptér, který obsahuje odvzdušňovací ventil.

Jako měřící přístroj je vhodný manometr TAD-01A nebo starší KI-4802. Pokud adaptér není k dispozici na prodej, budete si ho muset vyrobit sami.

Samozřejmě je nutné vzít v úvahu rozměry připojovacího závitu a místo, kde je plánováno přišroubování připojovací hadice. Pro měření se zařízení připojuje ke středovému otvoru rozvodného bloku nebo k některé z tlakových armatur.

Po připevnění tlakoměru ke vstřikovacímu čerpadlu otočte hřídelem čerpadla pomocí startéru a zaznamenejte hodnotu úchylkoměru. Pokud zařízení ukazuje více než 250 atmosfér, je to normální (při běžícím motoru bude tlak vyšší).

Jak bylo slíbeno výše, pár slov o tom, co dělat, pokud selže elektromagnetický ventil odpojení paliva. V tomto případě se motor náhle zastaví. Pravda, může to mít několik důvodů. Chcete-li vyřadit verzi poruchy solenoidového ventilu, musí být vyřazen z provozu, protože v normálním režimu je vždy otevřen.

Chcete-li to provést, musíte odstranit přívodní vodič, izolovat jej od země, poté odšroubovat ventil, odstranit z něj hrot s pružinou a vrátit zařízení zpět. Pokud motor stále nenaskočí, je to evidentně něco jiného. Pokud motor naskočí, musíte hledat poruchu ve ventilu.

Chcete-li to provést mimo silnici, musíte se nejprve dostat do domu. Pravda, pak budete muset sprostě vypnout motor, ale prostě: zatáhněte auto za ruční brzdu, zařaďte zvýšený rychlostní stupeň a pusťte spojkový pedál.

A pak začněte opravovat. Nejprve byste měli zkontrolovat, zda vinutí elektromagnetu nevyhořelo. Chcete-li to provést, připojte ventil k plusu baterie pomocí kusu provozuschopného drátu, po kterém se pokusí nastartovat motor. Pokud se spustí, pak vinutí shořelo. V opačném případě vyhledejte místo úniku napětí z napájecího vodiče.

Ti, kteří nemají touhu nebo schopnost opravit vstřikovací čerpadlo sami, by se měli obrátit na specializovanou opravnu palivového zařízení. Přestože existují prodejci, kteří servisují a opravují vozy určité značky, většinou se nezabývají palivovým vybavením, protože to vyžaduje drahé diagnostické vybavení.

Hlavním stojanem pro diagnostiku a seřízení vysokotlakých palivových čerpadel je Bosch EPS-815. Kontroluje různé parametry nastavené pro toto čerpadlo výrobcem. Například: startovací přívod paliva, objemový přívod v různých režimech, výstupní tlak a některé další.

Při výběru služby byste měli zvážit její spolehlivost. K tomu musíte nejprve přijít na pohovor, kde se můžete zeptat na názor klientů, které obsluhujete. V takových případech věnujte pozornost historii vybrané služby. Bezohledné firmy existují v sektoru služeb zpravidla ne déle než jeden rok.

Slabým článkem vysokotlakého palivového čerpadla vznětových motorů je jejich citlivost na vnikání vody do palivového systému. Náchylná jsou na to především zahraniční auta, pro které je hlavním nepřítelem voda. Pro snížení tohoto nebezpečí v zimě udržujte hladinu paliva v nádrži co nejvyšší, aby se minimalizovala tvorba kondenzátu.