Oprava inline vstřikovacího čerpadla bosch svépomocí

Vstřikovací čerpadlo číslo 059 130 106D bylo instalováno na vozy:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997 - 2001

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 - 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 - 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005

informace jsou vhodné pro opravy a jiné vozy.

Ahoj všichni! Rozhodl jsem se napsat zprávu o svépomocné opravě vstřikovacího čerpadla Bosch VP44, číslo 059 130 106D, auto Audi A8 D2 2.5tdi V6, ale toto čerpadlo není nikde namontováno, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, často se porouchá na kamionech - tak si myslím, že informace neuškodí.
S vysokotlakými palivovými čerpadly jsem neměl zkušenosti - tak jsem na různých fórech bombardoval specialisty dotazy - díky všem, kdo pomohli radou!
Velkou roli sehrála zpráva majitele vozu Opel Vectra - Mitrofana (Děkuju). Zde se zobrazuje průběh procesu demontáže.
Chci vám vyprávět o své zkušenosti a vlastních „hrábloch“, aby na ně už nikdo neskočil.

Takže po napumpování hruškou nebo něčím z trubek trysky nic netlačí při rolování startérem - to znamená, že máte problémy s mechanikou: nejpravděpodobnější možností je poškození membrány (nebo řezných kroužků), druhá možnost je závada na posilovacím čerpadle... To vše uvidíte později na fotografii.
Každý, komu vše správně funguje - zde si můžete prohlédnout vysokotlaké palivové čerpadlo ze všech úhlů, vč. jeho nejintimnější místa

Pro začátek, když je čerpadlo na stroji, nastavíme rozvodové a vstřikovací čerpadlo do polohy „základ“, aby se otvor pro zátku shodoval s otvorem na řemenici (svítíme baterkou), můžete otáčet rozvody buď klikovou nebo vačkovou hřídelí (ale silou maximálně 75 Nm (! ), plynule, s pauzami, nebo převodovkou, vyvěšením ústí, otáčením kola. Poté povolte matici o 27 mm ozubené kolo dejte zřetelnou značku na hřídel a ozubené kolo.Možná to budeme potřebovat při zpětné montáži.Samotný zub.Kolo sedí pevně na "kuželu "-i bez matice se nepohne ani gram , zatím není potřeba mačkat, zatím nám stačí značka šídlem:

O tom, zda jej zkomprimovat či nikoliv, se rozhodne později (aby nedošlo ke zbytečné práci).
Poté odšroubujeme pumpu z auta - armaturu něčím uzavřeme a důkladně opláchneme „kercherem“, poté profoukneme místy čističem na uhlohydráty a profoukneme stlačeným vzduchem, aby při demontáži bylo méně nečistot:

Odšroubujeme "mozky" a 2 e-maily. ventil (detaily u Mitrofanu), k tomu potřebujeme Torx 10,25,30 (později je možný i jiný T20). Před vyšroubováním zaklepejte na Torx malým kladívkem, pokud to nepůjde, je lepší pokračovat v klepání, protože když ulomíte hrany, budete muset vrtat a zatloukat bit „M“.

Při vytahování centrálního ventilu (pomocí šroubováku jako páky) se musíte ujistit, že vyjede bez zkosení, pokud se zkosí, zatlačte jej zpět a zkuste jej znovu podepřít zespodu.

Poté ozubené kolo (ještě pevně sedící na kuželu) přistavíme ke značce, do které se zasune zátka (nebo jako u JZD vrták 6mm), vyšroubujeme šroub T50, sundáme podložku a utáhněte ji až na doraz, čímž zablokujete pohyb hřídele, vyjměte zarážku:

V tomto případě budou záda v této poloze:

Dále k sejmutí rozdělovací hlavy podle Mitrofana praskneme a švihneme šroubováky, ale já, abychom nezkazili al. tělo prostě spočinulo šroubovákem a srazilo se kladivem:

Sundáme rozdělovací hlavu a vidíme samotnou závadu, kvůli které zmizel tlak - poškození vnější plastové části membrány:

Pokud jste viděli takový obrázek (nebo jen prasklinu), nemusíte dále rozebírat - vyměníme membránu a gumové kroužky a složíme je zpět.Sada na opravu membrán Bosch 1 467 045 032. Existují však důležité nuance, přečtěte si zde

Protože jsem si toho kvůli nezkušenosti hned nevšiml, rozebral jsem dále:

Dále pro odstranění ložiska podle Mitrofana stáhneme tlustým drátem, noviny jsem jen rozprostřel na podlahu a narazil tělem - setrvačností vyjelo ložisko a 2 podložky:

Poté musíte odšroubovat zástrčku, obalit horní část papírem nebo hadrem a vytáhnout kleštěmi:

S drifty nebo něčím šikovným otočíme vačkovou podložku a píst do polohy, při které se ochladí. podložka se posune nahoru (na fotografii ji musíte otočit trochu ve směru hodinových ručiček a zvedne se):

Po vyjmutí chladiče. podložky - vyjmeme píst - tak to vypadá ze všech stran (kdyby špatně vycházel, můžete ho švihnout drifty na 2 dírky, které jsou na fotce vlevo nahoře, ale nestrkejte to hluboko do díra):

Nyní stlačíme ozubené kolo z hřídele (zatímco hřídel je "zatlačena" Torx50, což bylo zmíněno výše, jinak po sejmutí hřídel vystřelí jako střela - může dojít k poškození hřídele i pouzdra). Budete potřebovat DOBRÝ stahovák, námaha je VELKÁ, pod nohy stahováku dáváme pořádné kusy hadrů, aby nezůstal „zaseknutý“.

Po vylisování uvolníme T50 a hřídel vyjmeme.

... a puk (co je pod ním). Pomocné čerpadlo zůstává ve skříni.
Nyní pomocí T20 odšroubujte šrouby (nejlépe potřebujete dlouhý a tenký T20):

Je žádoucí „vytřást“ úderem těla na noviny - pak vypadne „smontované“. Pokud se pokusíte zatlačit zezadu prsty, s největší pravděpodobností „po částech“ vypadne, je to špatné:

Jak se říká, je nežádoucí si lopatky místy plést, jinak se mohou v otáčkách zaklínit.
Další jeho fotka:

Je provozuschopný, jediná drobná vada - odštípnutí, ale to není trestné:

Posilovací čerpadlo bylo odebráno z náhradního donorového čerpadla, vypadlo „smontované“, velmi dobře opláchneme. carba:

Pak bylo prázdné tělo omyto "Karcher" (aniž by se přiblížilo ke kanálům), pak och. Carba se suší kanálky a stlačeným vzduchem. Čistota:

Nainstalujte pomocné čerpadlo (donor) na místo:

Vložíme podložku a vložíme hřídel (na fotografii podložka visí na hřídeli):

Ozubené kolo je připraveno k instalaci:

Zarovnejte jej podle naší značky poškrábání s hřídelí, poté jím otáčejte, dokud nebude otvor pro zátku zarovnán, a zablokujte T50:

Mírně (!) Vyplňte zub. kolo na hřídel, lehce dotáhněte matici o 27 mm. Na stůl jsme položili katalogy a tlumič zubů. kolečka pro pohodlné umístění vstřikovacího čerpadla pro další montáž.
V tomto případě je obrázek následující, hřídel je zajištěna v „základní“ poloze:

Píst byl odebrán z dávkovacího čerpadla, škrábance byly mírně obroušeny nožičkami P800, 1500, 2000. Samotné pouzdro ve skříni vstřikovacího čerpadla je vhodné obrousit P2000 (to je ale před mytím).

Jak vidíte vlevo - pístní kroužek překáží v montáži - píst pouze obalíme plastovou fólií, zmáčkneme prsty a nasadíme:

Umístěte píst tak, aby do něj byla „naplněna“ vačková podložka (žlutá šipka). Druhý bod připojení je v pohodě. podložky - černá šipka:

A zde je samotná vačková podložka, tyto 2 kolíky je třeba „vložit“ do otvorů:

V dieselovém motoru není složitější a kritičtější jednotka než systém vstřikování paliva, přesněji jeho hlavní část - vysokotlaké palivové čerpadlo. Mnoho protilehlých dílů, vysoce zatížené jednotky, přítomnost přesného dávkovacího systému činí opravu vstřikovacího čerpadla obtížným úkolem i v provozních podmínkách. O to obtížnější je opravit vysokotlaké palivové čerpadlo dieselového motoru vlastníma rukama.

V automobilové technice se opravuje téměř vše, snad kromě jednotlivých olejových těsnění a manžet, jejichž oprava je bez speciálních materiálů nemožná. Složitost nastavení, diagnostiky a opravy vstřikovacího čerpadla vyžaduje, aby zaměstnanec měl dovednosti v práci s přesnou mechanikou.

Seřízení podle továrních parametrů bez speciálního diagnostického stojanu na opravu vstřikovacího čerpadla prostě nejde. Během diagnostické studie vstřikovacího čerpadla je nutné zkontrolovat:

• cyklické napájení vysokotlakého čerpadla, v celém rozsahu otáček hřídele vstřikovacího čerpadla, při rozběhu a po přerušení přívodu paliva;
• stabilita vyvinutého tlaku;
• rovnoměrnost dodávky vstřikovacího čerpadla do vstřikovače paliva.

I při přístupu k diagnostickému stojanu a po prostudování problematiky opravy vysokotlakého palivového čerpadla pomocí četných videí je velmi obtížné kvalitativně zkontrolovat a vyhodnotit jeho práci.

U těžkých dieselových motorů se používají plunžrová, řadová vstřikovací čerpadla. Při údržbě a opravách jsou taková zařízení obtížnější, protože vyžadují speciální vybavení pro jejich demontáž, proto nebudeme uvažovat o tak vysokotlakých palivových čerpadlech a jejich opravách.

V dieselovém motoru pro cestující se téměř vždy používá vstřikovací čerpadlo distribučního typu. Na rozdíl od in-line čerpadel se v distribučním čerpadle přenáší síla na plunžr pomocí profilované vačkové podložky. Konstrukce vstřikovacího čerpadla se ukázala být kompaktnější, ale těžko lze očekávat, že bude oprava provedena na koleně.

Nejznámější a cenově dostupné je vstřikovací čerpadlo Bosh VP44. Potřeba opravit vnitřní části čerpadla často vzniká, když:

• špatná trakce a neúplné spalování paliva i za ideálních podmínek - bez zatížení a důkladně zahřátého motoru;
• náhlá porucha a zastavení vznětového motoru pod zatížením, kterému se říká „smrt při vzletu“. Obvykle skener v takových případech diagnostikuje kód P1630 a P1651.
• výskyt úniku motorové nafty v oblasti ucpávkového těsnění centrálního hřídele vstřikovacího čerpadla.

Proto se omezíme na otázku opravy vstřikovacího čerpadla vlastními rukama výměnou těsnění a odstraněním rýhování pracovních ploch dílů.

Před demontáží těsnění hnacího hřídele čerpadla s ním zkuste radiálně posunout. Pokud ucítíte vůli rukou, je možné, že důvodem úniku paliva je opotřebení pracovní plochy hřídele nebo vyžaduje opravu ložiska.

Velké množství dělených rovin a lícujících ploch dílů vyžadovalo použití velkého počtu těsnění a ucpávek. Zpravidla jsou vyrobeny z kvalitního materiálu a vydrží dostatečně dlouho, dokud se při opravě nebo údržbě nepoškodí. V tomto případě se pro svépomocné opravy vstřikovacích čerpadel Bosch používají standardní opravné sady.

Při opravách je celkem snadné vyměnit těsnění na snímači polohy hřídele a na automatickém časování vstřiku. Pro lepší uchycení můžete na nové kroužky a gumičky nakapat pár kapek vřetenového nebo motorového oleje.

Pro preventivní opravu vstřikovacího čerpadla Bosch vlastníma rukama budete muset čerpadlo rozebrat přibližně v následujícím pořadí:

• vyjměte dávkovací ventil z konce vstřikovacího čerpadla. K tomu odšroubujte čtyři šrouby přítlačné desky, opatrně uvolněte lanko ventilu předstihu vstřiku. Odstraněním tří šroubů zajišťujících dávkovací ventil jej můžete opatrně vyjmout ze sedla;

• odšroubováním upevňovacího prvku na horním krytu můžete vyjmout řídicí desku a získat přístup k elektronice;
• nastavíme polohu hřídele, jak je znázorněno na fotografii, vyjmeme kameru a získáme přístup k vnitřkům vstřikovacího čerpadla;

• po demontáži ložiska pomocí speciálního stahováku získáme možnost prostudovat potenciálního viníka špatného výkonu vstřikovacího čerpadla - pístu jednotky předstihu vstřiku. Na součásti často dochází k opotřebení povrchu a oděru hran. Můžete zkusit provést opravy leštěním povrchu, výměna celého dílu je mnohem dražší.

Po opravě se montáž provádí v opačném pořadí s mytím dílů motorovou naftou.

Často se kromě bodování na povrchu pístů nachází i další důvod, proč vstřikovací čerpadlo nevyvine potřebný tlak. To může být způsobeno nečistotami, filmy nebo usazeninami vosku na sítu filtru uvnitř čerpadla. Na straně přívodní trubky je síťka. Proplachování kanálů je obtížná a neefektivní činnost, je snazší vyjmout síťku a vyfouknout ji stlačeným vzduchem.

Utržené kusy nečistot mohou zablokovat píst plunžru nebo dokonce zlomit nebo zlomit hnací hřídel čerpadla.Čištění by proto mělo být prováděno velmi pečlivě, aby nedošlo ke kontaminaci vnitřních dutin čerpadla.

Z mnoha důvodů selhání elektronických „játra“ vstřikovacího čerpadla je nejčastější rozbití nebo spálení kontaktů řídicí desky a porucha výkonových tranzistorů. Pokud znalosti a dovednosti práce s elektronickými zařízeními umožňují provádět „kontinuitu“ výkonu a opravy tranzistoru, stojí za to pokusit se identifikovat příčinu a nahradit viníka provozuschopným prvkem.

Chcete-li zkontrolovat stav "viníka", musíte opatrně otevřít černý kryt, který je pevně usazen na gumovém těsnění pomocí šroubů. Měl by být odstraněn opatrně, aby nedošlo k poškození samotného těsnění.

Důvodem selhání nejen tranzistoru, ale i celé desky mohl být vzduch zachycený v dutině kvůli špatnému výkonu drenážního systému nebo zpětného ventilu. Často se snaží eliminovat větrání roztočením startéru v naději, že tímto způsobem napumpují naftu do vysokotlakého palivového čerpadla. V tuto chvíli je tranzistor otevřen a maximálně zatížen, což vede k intenzivnímu zahřívání. Ve vzdušném prostředí se špatným odvodem tepla nevyhnutelně vyhoří. V některých německých autech je ochrana, která zabraňuje pokusu o nastartování motoru při nedostatku paliva na dálnici. K tomu slouží snímač paliva v nádrži.

Selhání tranzistoru lze zjistit "vytočením" testeru nebo jeho vzhledem. Nejlepší možností pro opravu takové poruchy by byla výměna celé řídicí desky. Možná je to dražší než pájení, ale po opravě poskytne zaručenou kvalitu a stabilní provoz vstřikovacího čerpadla. Jako poslední možnost dejte desku a tranzistor k pájení specialistům na elektroniku.

Při instalaci a opětovné montáži po opravách zkontrolujte dotažení všech upevňovacích prvků.

Pokud jste během auditu neprováděli unáhlené a nepřiměřené výměny dílů, sestavené čerpadlo by mělo pracovat s přibližně stejnými parametry jako dříve. Stojan Bosch EPS-815 se standardně používá pro testování a seřizování vstřikovacího čerpadla po generální opravě.

Video ukazuje, jak zvýšit tlak plunžru ve vstřikovacím čerpadle Bosch VE:

Vysokotlaké palivové čerpadlo v dieselovém energetickém systému. Porušení v provozu zařízení, jejich vnější projevy. Jak můžete opravit čerpadlo sami, sled akcí. Tipy pro používání specializovaných služeb.

Jakýkoli vznětový motor může dříve nebo později vyžadovat opravu vysokotlakého palivového čerpadla. Jak lidské srdce v průběhu let začíná „odpadat“, tak i tento aparát podléhá změnám souvisejícím s věkem. Spolu s přirozeným opotřebením dílů ovlivňuje i tankování nekvalitního paliva. Vznětové agregáty jsou v tomto ohledu citlivější než benzinové motory.

Navrhovaný článek pomůže majitelům dieselových automobilů v případě problémů s palivovým čerpadlem. Poskytuje také tipy, jak opravit tuto jednotku sami.

Vysokotlaké palivové čerpadlo (TNVD) je nezávislou jednotkou napájecího systému spalovacích motorů (ICE), především dieselových. Přestože se toto zařízení používá i u benzínových vstřikovacích motorů, poprvé bylo použito u vznětového motoru.

Jeho hlavní funkcí je vytvoření tlakového rozdílu mezi tlakovým potrubím a kompresní komorou, aby bylo zajištěno spolehlivé vstřikování paliva do dutiny válce. Ale to nestačí.

Čerpadlo také nastavuje sekvenci pro dodávání paliva do pracovních vstřikovačů, to znamená, že plní distribuční funkci. Kromě toho reguluje průtok v závislosti na jízdním režimu (otáčky klikového hřídele) a na některých dalších faktorech: teplota motoru, zapínání a vypínání klimatizace.

Konečně, stejně jako se u karburátorových motorů nastavuje časování zapalování, vstřikovací čerpadlo u vznětového motoru automaticky upravuje časování vstřikování.

Existují tři hlavní typy čerpadel: in-line, vícebodové vstřikování a hlavní čerpadlo. Jejich zařízení je zvažováno v samostatném článku. Zde stojí za zmínku pouze to, že řadová čerpadla se donedávna používala na dieselových nákladních automobilech, traktorech a specializovaných silničních dopravních prostředcích.

Rozváděče jsou instalovány na všech lehkých dieselových autech a některých nákladních automobilech. Kmenové potrubí se používá v moderních palivových systémech Common Rail. Taková čerpadla jsou zbavena funkce rozvodu paliva, tento úkol plní elektronická řídicí jednotka motoru (ECU), která podle programu řídí pracovní vstřikovače.

Jaké jsou příznaky poruchy palivového čerpadla? Jak již bylo zmíněno na začátku článku, hlavními důvody ztráty výkonu vysokotlakého palivového čerpadla je opotřebení třecích ploch a nízká kvalita paliva. Zde si můžete ujasnit, že nízká kvalita motorové nafty by měla znamenat i vnikání vody do paliva. Níže jsou uvedeny vnější příznaky nefunkčního palivového čerpadla:

• Je obtížné nastartovat motor - s největší pravděpodobností je pár plunžrů (nebo pára) opotřebovaný a čerpadlo nevyvíjí požadovaný tlak. Kontroluje se to jednoduchým způsobem. Na vstřikovací čerpadlo je potřeba nasadit hadr, zalít studenou vodou a pár minut počkat. Pak to zkuste znovu. Pokud motor naskočí, pak je důvodem opravdu opotřebení. Při chlazení se zmenšují mezery na rozhraní a zvyšuje se viskozita paliva, v důsledku čehož čerpadlo poskytuje požadovaný tlak.
• Ztráta moci. V důsledku zvětšených vůlí klesá vstřikovací tlak a zhoršuje se činnost regulátoru otáček všech režimů.
• Přehřátí motoru. Důvodem může být nesprávná činnost automatického předstihu vstřiku. V tomto případě není možné odložit opravu vstřikovacího čerpadla "na později".
• Rostoucí "chuť k jídlu" pohonné jednotky. Způsobeno únikem paliva, opotřebenými plunžrovými spojkami, nesprávným časováním vstřiku.
• Tvrdá práce motoru, která může být důsledkem příliš brzkého vstřikovacího momentu a nerovnoměrného přívodu nafty do různých válců. Je pravda, že to druhé je na distribučních vstřikovacích čerpadlech prakticky nemožné, takže s největší pravděpodobností jde o trysky.
• Černý výfuk z výfukového potrubí. Důvodem může být příliš pozdní úhel vstřiku paliva.

Pokud máte některý z výše uvedených příznaků, zvažte opravu palivového čerpadla. Níže je zváženo, jak opravit některé poruchy axiálního vstřikovacího čerpadla distribučního typu vlastními rukama.

Je třeba poznamenat, že před zahájením této práce byste si měli prostudovat zařízení opravované jednotky, zjistit, jaké nástroje můžete potřebovat, protože v některých případech se neobejdete bez speciálního vybavení, například stahováku.

Měli byste si také připravit kameru pro záznam každé fáze demontáže. V opačném případě můžete zapomenout, kde byly tyto nebo ty části. Pro demontáž je potřeba připravit vhodný stůl a přikrýt jej čistým hadříkem nebo alespoň listem bílého papíru. Na podlaze by neměly být žádné nečistoty, jinak by se nemusela najít náhodně upuštěná část.

Co tedy může udělat sám nekvalifikovaný motorista?

1. odstranit únik paliva ze skříně čerpadla;
2. zkontrolujte provozuschopnost solenoidového ventilu;
3. zkontrolujte mechanismus přívodu paliva plunžru;
4. zkontrolujte automatický regulátor rychlosti;
5. čisté filtrační sítě;
6. zkontrolujte tlak vyvíjený zařízením;
7. upravit automatický předstih vstřiku.

Sekvence akcí pro vlastní opravu vysokotlakého palivového čerpadla je popsána níže.Při běžícím motoru odpojte táhlo spojující plynový pedál s pákou, která reguluje přívod paliva. Potom ručně otočte pákou v radiálním směru a snažte se natáhnout vratnou pružinu.

Pokud prstencovou mezerou neprosakuje nafta, není těsnění opotřebované. V opačném případě je nutná renovace párování.

Zatímco čerpadlo ještě nebylo vyjmuto z motoru, ujistěte se, že elektromagnetický ventil pro uzavření paliva je v dobrém provozním stavu. Pokud se motor po otočení klíčku nastartuje a zastaví, ventil funguje správně. Jak se vypořádat se situací, kdy tato součástka během pohybu selže, bude popsáno níže.

Nyní zbývá přistoupit k demontáži čerpadla. Před odpojením palivového potrubí a elektrického napájení od jednotky otřete její tělo a spoje hadříkem namočeným v motorové naftě a poté jej otřete do sucha, aby se do palivového systému nedostaly nečistoty. Vyjmuté čerpadlo znovu opláchněte, poté sejměte kryt a vypusťte z něj palivo.

Nejprve je třeba demontovat pohon pro seřízení přívodu paliva a revidovat těsnění a také posoudit stupeň opotřebení protikusů. O-kroužky je nutné vyměnit. K tomuto účelu je nutné zakoupit opravnou sadu pro opravované zařízení.

Pokud jde o opotřebené díly, existují dva způsoby, jak je obnovit: obnovit opotřebovanou nápravu pomocí chromování nebo brousit a vložit do karoserie opravné bronzové pouzdro. Tělo se před tím bude muset nudit.

Dále byste měli přistoupit k rozebrání a revizi plunžrového kompresoru. Odpojte hlavu rozdělovače čerpadla od pouzdra a poté ji položte kladkou dolů, aby se vnitřky nevysypaly. Před odstraněním vaček, hnacího ozubeného kola a spojky odstředivého regulátoru musíte zkontrolovat, zda se tyto části během pohybu nezasekly, a poté je jemně podepřete prsty a vyjměte je z pouzdra.

Válečky, podložky, osy vačkové spojky je vhodné označit fixem, protože všechny dosedací plochy se již o sebe otřely a bude lepší, když po montáži zůstanou. Po demontáži je třeba pečlivě zkontrolovat díly, zda nejsou odštípnuté nebo vyčerpané. Vyměňte silně opotřebované prvky za nové.

Rychlost opotřebení dvojice plunžrů lze pouze přibližně odhadnout. Výkon přesného spoje se ověřuje po sestavení čerpadla měřením jeho provozního tlaku. Nakonec musíte všechny filtrační prvky (síta) profouknout stlačeným vzduchem, poté můžete čerpadlo sestavit v opačném pořadí.

Když je jednotka smontována, musíte ji naplnit motorovou naftou ručním otáčením hnacího válce, poté můžete nasadit a připojit palivové potrubí, hadice a kabeláž řídicího systému.

Po nastartování motoru byste se měli ujistit, že automat předstihu vstřikování paliva funguje správně v závislosti na tlaku v dutině nízkotlakého lamelového čerpadla. Tento blok má vlastní regulátor volnoběžných otáček. V případě potřeby upravte tento parametr utažením nebo vyšroubováním seřizovacího šroubu.

Před provedením tohoto postupu se doporučuje zapamatovat si polohu šroubu spočítáním počtu závitů vyčnívajících z pojistné matice, aby se v extrémních případech vrátilo k původnímu nastavení. V návodu k motoru je uveden požadovaný počet otáček při volnoběhu motoru. Obvykle klesají z 1100 ot./min po nastartování na 750 - po zahřátí naftového motoru s manuální převodovkou a na 850 - u motoru s automatickou převodovkou.

Na závěr je zkontrolován tlak v tlakovém potrubí, což je nepřímá kontrola stavu dvojice plunžrů. K tomuto účelu potřebujete manometr určený pro tlaky do 350 barů, propojovací hadici pro připojení k čerpadlu a adaptér, jehož součástí je odvzdušňovací ventil.

Jako měřící přístroj je vhodný manometr TAD-01A nebo starší - KI-4802. Pokud adaptér není dostupný v prodeji, budete si ho muset vyrobit sami.

Samozřejmě je nutné vzít v úvahu rozměry připojovacího závitu a místo, kde je plánováno přišroubování připojovací hadice. Pro měření se zařízení připojuje ke středovému otvoru rozvodného bloku nebo k některému z tlakových přípojek.

Po připojení tlakoměru k vysokotlakému palivovému čerpadlu otočte hřídelem čerpadla startérem a zaznamenejte číselník. Pokud zařízení ukazuje více než 250 atmosfér, je to normální (při běžícím motoru bude tlak vyšší).

Jak bylo slíbeno výše, pár slov o tom, co dělat, když selže elektromagnetický ventil pro uzavření paliva po cestě. V tomto případě se motor náhle zastaví. Pravda, může to mít několik důvodů. Chcete-li odmítnout verzi poruchy solenoidového ventilu, musí být vyloučen z provozu, protože v normálním režimu je vždy otevřen.

Chcete-li to provést, musíte odstranit přívodní vodič, izolovat jej od země, poté odšroubovat ventil, odstranit z něj hrot s pružinou a vrátit zařízení zpět. Pokud motor stále nenaskočí, důvodem je zjevně něco jiného. Pokud motor naskočí, musíte hledat poruchu ve ventilu.

Chcete-li to provést mimo silnici, musíte se nejprve dostat domů. Pravda, budete muset zhruba vypnout motor, ale jednoduše: zatáhněte auto za ruční brzdu, zapněte rychloběh a pusťte spojkový pedál.

A pak začněte s opravou. Nejprve byste měli zkontrolovat, zda není spálené vinutí elektromagnetu. Chcete-li to provést, připojte ventil k baterii plus pomocí kusu dobrého drátu a poté zkuste nastartovat motor. Pokud se spustí, pak vinutí vyhořelo. V opačném případě vyhledejte místo úniku napětí z přívodního vodiče.

Ti, kteří nemají touhu nebo schopnost opravit vstřikovací čerpadlo sami, by se měli obrátit na specializovanou opravnu palivového zařízení. Ačkoli existují prodejci, kteří servisují a opravují vozy určité značky, zpravidla se nezabývají palivovým zařízením, protože to vyžaduje drahé diagnostické zařízení.

Hlavním stojanem pro diagnostiku a seřízení vysokotlakého palivového čerpadla je Bosch EPS-815. Kontroluje různé parametry nastavené pro čerpadlo výrobcem. Například: startovací přívod paliva, objemový přívod v různých režimech, výstupní tlak a některé další.

Při výběru služby byste měli zvážit její spolehlivost. K tomu musíte nejprve dorazit na pohovor, kde se můžete zeptat na názor obsluhovaných klientů. V takových případech věnujte pozornost historii vybrané služby. Bezohledné firmy existují v sektoru služeb zpravidla ne déle než jeden rok.

Slabým článkem vstřikovacího čerpadla vznětových motorů je jejich citlivost na vodu vstupující do palivového systému. Obzvláště náchylná jsou na to osobní auta, pro které je voda hlavním nepřítelem. Pro zmírnění tohoto nebezpečí v zimě udržujte hladinu paliva v nádrži co nejvyšší, aby se minimalizovala tvorba kondenzátu.