Podrobně: Udělejte si sami opravu hřebenu řízení Volvo od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Vozy Volvo byly mnohokrát uznány jako jedny z nejbezpečnějších na světě. Důležitým prvkem, který zajišťuje tuto bezpečnost, je správná činnost hřebenu řízení - hlavní jednotky ovládacího mechanismu vozidla. Jakákoli porucha při provozu hřebenu řízení proto může způsobit nehodu. Proto musí motorista vědět, jaké jsou poruchy, jaké jsou jejich hlavní příznaky a co je nejdůležitější, jak se opravuje hřeben řízení vozů Volvo.
Hřeben řízení v autě plní funkci přenosu síly řidiče na volant na tyče kol. Kolejnice moderních vozů doplňují zesilovače, především hydraulické a méně často elektrické. Takové zesilovače přispívají ke snazšímu řízení: řidič nemusí vyvíjet velkou námahu na volant, rázy a vibrace se nepřenášejí od kol na volant.
Konstrukce ozubeného hřebenu automobilu zahrnuje následující prvky:
Hliníková kliková skříň. Uvnitř je dutina se speciální ochranou;
Jaro. Slouží ke spolehlivému záběru ozubeného kola a zubů hřebenu řízení.
Hnací ústrojí. Namontované na ložiskách a umístěné v klikové skříni.
Pouzdro a omezující kroužek. Přispějte k průběhu hřebenu řízení v požadovaném intervalu.
Princip fungování hřebenu řízení Volvo je poměrně jednoduchý. Úsilí řidiče zaměřené na volant se přenáší na hřeben přes hřídel a ozubené kolo, které je na něm namontováno. V důsledku toho se hřeben pohybuje správným směrem, hydraulický posilovací olej je čerpán potrubím a ventilovým systémem do požadované dutiny, což usnadňuje posunutí hřebenu řízení.
Video (kliknutím přehrajete).
Schopnost včas identifikovat poruchy v autě je samozřejmě velmi důležitá, protože porucha hřebenu řízení za jízdy může vyvolat docela vážné následky - auto se stává neovladatelným.
Doporučuje se pravidelně kontrolovat hřeben řízení, zda nevykazuje následující známky poruchy:
Snížený objem hydraulické kapaliny v nádrži. Důvodem může být opotřebení těsnících ucpávek.
Vůle při otáčení nebo klepání v oblasti hřebene řízení. Je pravděpodobné, že kulový kloub nebo samotné zuby hřebene jsou opotřebované.
Pokud otočení volantem vyžaduje velké úsilí, hřídel byla ohnutá.
Při jízdě po nerovných cestách se může objevit „mlácení“ do volantu. V takovém případě zkontrolujte hroty, zda nejsou poškozené.
Olejové skvrny pod autem signalizuje, že těsnění ve válci posilovače řízení jsou opotřebovaná nebo je potřeba opravit hadice řízení.
Každý z těchto znaků by měl sloužit jako signál pro opravu. V žádném případě byste neměli pokračovat v jízdě v autě, zejména vysokou rychlostí.
Existuje několik hlavních důvodů, proč může hřeben řízení automobilu Volvo selhat.
Jízda na nerovných cestách. Možná je to hlavní důvod. Bohužel, naše silnice opravdu zanechávají mnoho přání, ale pokud opravdu musíte jezdit po špatných silnicích, musíte se o své auto starat. Jinak řidič brzy uslyší klepání na hřeben řízení na Volvu.
Prudké zrychlení, když je volant v krajní poloze. To nemůžeš. Pohyb musí být plynulý.
Časté jízdy po obrubnících může také poškodit nosič auta.
Diagnostiku jakýchkoli poruch mechanismu řízení je nutné provádět velmi pečlivě.Otočte kolo, zatáhněte za tyče a poté zatřeste samotnou kolejnicí - to není diagnóza, ale přímá cesta k poruše vašeho auta.
Pokud za jízdy uslyšíte, že pod kapotou něco klepe, je potřeba zastavit auto a zkusit natočit volant do stran s vypnutým vozem, tím zkontrolovat vůli volantu. Zvýšená vůle může být signálem opotřebovaného vnitřního stojanu. Pokud uslyšíte klepání v extrémních okamžicích hry, problém může být v hrotech řízení.
Poté můžete vizuálně posoudit stav hřebenu řízení pohledem pod kapotu. Vyplatí se také zkontrolovat gumové prašníky, zda nejsou poškozené.
Nastavení hřebene řízení má smysl pouze v případě malého výkonu v hřebeni a relativně slabé vůle. U Volva můžete utáhnout hřeben řízení, přitlačením vstupního hřídele k tělu hřebenu. K tomu utáhněte seřizovací matici, čímž pomocí pružiny přitlačíte upínací pouzdro.
To by mělo být provedeno velmi opatrně, s plynulými pohyby, kontrolou pohybu volantu a přítomností vůle v procesu. Ale může být docela obtížné provést takovou opravu hřebene řízení, například u vozu Volvo 850. Šestihranná nastavovací matice u tohoto modelu je umístěna za pomocným rámem, což znamená, že bez demontáže pomocného rámu nebude možné se k němu dostat.
V případě jakýchkoli poruch v mechanismu řízení začali zaměstnanci autoservisu stále častěji nabízet výměnu hřebene řízení ve voze Volvo namísto opravy. Tím je zaručena vysoká kvalita a životnost mechanismu. Ale v případech, kdy takové řešení problému finančně nevyhovuje, můžete se pokusit provést opravy.
Řekneme vám, jak se opravuje hřeben řízení vozů Volvo na příkladu modelu S60.
Oprava hřebene řízení vozů Volvo s80, xc90, 940, s40 se provádí podle stejného principu.
Zkušení motoristé doporučují neustále sledovat celkový stav hřebenu řízení, zejména věnovat pozornost ochranným prašníkům a včas je měnit. Aby se zabránilo rychlému opotřebení hydraulického posilovače a zvýšení zatížení všech prvků převodky řízení a hřebenu řízení, nevytáčejte motor, když je volant v krajní poloze. To může také způsobit poruchu těsnění v hydraulickém posilovači nebo znečištění celého systému.
Je třeba si uvědomit, že nejlepším způsobem, jak se vyhnout poruchám a ušetřit peníze za opravy, je provádět preventivní údržbu a kontrolovat vůz. Opotřebované díly včas vyměňte. A pokud již došlo k potížím a opravy jsou nevyhnutelné, neměli byste to odkládat „na později“ a pokračovat v jízdě s autem s vadným hřebenem řízení, může to způsobit nehodu.
Pokud to není těžké, mohl bys mi taky poslat takový návod? _________________ Volvo 740 B230BFT
Výška 5-7 mm.A jaký je průměr ucpávky?
Zajímavé je, že na Y60 bude mít olejové těsnění stejnou velikost?
Jaká je celková částka, včetně demontáže a instalace, otočení pouzder, nákupu olejových těsnění a veškerého dalšího vybavení? A jak dlouho to trvalo s cestami pro díly?
Přidáno po 3 minutách Chci jen pochopit, pochopit rozdíl mezi rozpočtem na opravu a výměnou - kolik stojí bezpečnost pro vás, vaše blízké, určitě visí na vlásku díky použití materiálů, které jako vy a vaši řemeslníci zdálo se, vejít sepro zotavení převodka řízení.
Pokud vzneseme otázku nákladů na bezpečnost a nákladů na opravu mechanismu řízení, pak si myslím, že formulace takové otázky je přinejmenším správná. Nemluvíme o vlastní výrobě mechanické části. Jde o VÝMĚNU TĚSNĚNÍ. Pokud vám uniká přední nebo hlavní olejové těsnění, nový motor nedostanete, pouze je vyměníte.
Přidáno po 9 minutách P.S. Veškerá práce mě stála kolem 2000t.r (dělali to kamarádi) Úplně na začátku někdo psal, že dal 20000t.r. Kolik to stojí teď nevím. V Krasnojarsku si za opravu kolejnic účtují od 8000 do 18000 v závislosti na náročnosti opravy.
Tom90, nejen olejové těsnění, ale i pouzdra, která se opotřebovávají, jak jsi psal.
Tak jako tak. Vaše právo. Cenovka je humánní. Uvedené ceny oprav kolejnic jsou srovnatelné s ojetými (levnější) a novými (přestavba z továrny) - někde o tucet dražší
šílený tosh, Zapojte se prosím do diskuze ve vláknu https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/884/showthread.php?p=882587#post882587 počínaje příspěvkem 51. Váš názor je pro mě velmi důležitý. Vlad XC90.
Přidáno po 3 minutách Vicc67, není vhodné vás odvádět od jiného tématu. Ale váš názor je pro mě také velmi důležitý: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/884/showthread. 587#post882587 od 51. příspěvku. Díky předem ! Vlad XC90.
Wh1teNemyslím si, že by to tak mělo být. Špatná přepážka.
Přidáno po 1 minutě Představte si: pokud skříň není automatická převodovka, sjíždíte rychlostí horu, motor běží na volnoběh, skříň je na neutrálu, vjíždíte do zatáčky, ai.
Hezký den čtenářům, otázka je, jestli někdo určitě ví, jak je to nyní s opravami kolejnice xc90 2,5t. Onehdy jsem si všiml kapek tekutého guru na podlaze u pravého předního kola, bohužel kolejnice neklepala.. K výtahu se zatím nedostanete, ale kapalina prý moc neodchází, hladina v nádrž znatelně neklesla. Co dává největší smysl: 1. Vyměňte stávající těsnění, pokud tomu tak je, a omezte se na to (ale zdá se nepravděpodobné, že by došlo k opotřebení jednoho těsnění a ostatní nejsou na cestě) 2. Generální oprava kolejnice (jak to dělají teď? Jak dlouho stačí.) 3. Kupte si novou kolejnici některých zzvf, ruei, gs za cenu 27 tr. (Kolik jich chodí?)
Kolejnice s číslem ka to na nálepce mé kolejnice stojí 101 tr. Vida nabízí jiné číslo jako náhradu za toto staré číslo a toto nahrazení stojí 75 tr. Jako náhrada nabízené hrábě od firmy Bosch. stojí 51 tr.
Má cenu se vůbec trápit s opravami, po opravě odchází kolejnice minimálně 50 tisíc, než klepe nebo netěsní? Vyplatí se kupovat zzvf, ruei, gs nebo tyhle vyhozené peníze? (Jsou tyto koleje náhodou přestavbou originálu?)
, olej, i když odsoudili čerpadlo, nové 21000, plus 3 výměny. při přemýšlení, co dělat
Oprava hřebene řízení TRW/CAM
Informace sdílí alex.ekt + můj dodatek.
Kompletní zpráva o opravě hřebenu řízení TRW. Pokud máte kolejnici jako na obrázku.
. pak se vám moje informace budou hodit. Proces demontáže hřebenu řízení z auta neřeknu. Před demontáží si musíte zakoupit opravnou sadu zobrazenou na následujícím obrázku:
To zahrnuje: 1) svorky, 2) těsnění kolejnice, 3) pryžové a fluoroplastové kroužky na kolejnici, 4) vnitřní těsnění hřídele, 5) 4 PTFE hřídelové kroužky, 6) vnější těsnění a manžeta hřídele, 7) těsnící kroužek plastové manžety.
Začněme s opravou. Kolejnice je vyjmuta, očištěna od nečistot a oleje a připravena k demontáži. Odstraňujeme vlnité prašníky a odšroubujeme tyče řízení:
Pomocí speciálního klíče (vyrobeného z vhodné trubky) povolte seřizovací matici:
Pomocí šroubováku vybereme a odstraníme prašník z hřídele:
Pomocí děrovače nebo šroubováku vyklepněte zástrčku:
. a jemným posunem vyklepněte hřídel ze strany matice:
POZORNOST. Před vyražením hřídele si všimneme její polohy vůči kolejnici. Odstraňte z hřídele olejové těsnění, plastovou manžetu a fluoroplastové kroužky.
Při opravě mého hřebenu bylo potřeba vyměnit výše zmíněné plastové pouzdro nainstalované v horní části „šnekové“ hřídele, místo toho bylo nainstalováno jehlové ložisko z hřebenu řízení. pokud paměť slouží z Passatu B3.
Vyjmeme vnitřní těsnění hřídele. Pokud si přejete, můžete odstranit pojistný kroužek ložiska a získat ho (neodstranil jsem ho).
Vzhledem k tomu, že ložisko mělo výraznou vůli, nahradil jsem jej ložiskem vhodné velikosti od tuzemského výrobce.
Čep můžete z hřídele ještě vyklepnout a rozebrat, ale není to nutné, prostě se tam nemá co zlomit.
Pokračujeme k demontáži kolejnice. Kaprolanovou koncovou manžetu otočíme proti směru hodinových ručiček, přes oválný otvor se vyšroubuje pojistný kroužek.
Po úplném vysunutí pojistného kroužku můžete kolejnici demontovat. Chcete-li to provést, jednoduše přitáhněte kolejnici směrem k objímce. Vyjmeme kolejnici spolu s pouzdrem a ucpávkou:
Odstraňujeme pouzdro, olejové těsnění, fluoroplastové a pryžové kroužky. Vnitřní olejové těsnění jsem vyndal obyčejným drátěným háčkem, ale udělal jsem to opatrně. Vyjmeme vnitřní olejové těsnění a nosnou plastovou manžetu. Všechno se při této demontáži zastaví.
Začněme odstraňováním problémů a montáží. Všechny díly důkladně omyjte. Díváme se na kolejiště. Pracovní plocha musí být bez vad a škrábanců.
I když máte drobné oděrky a oděrky jako na další fotce.
. pak může pomoci broušení, kvůli tomuto propadu jsem musel místy brousit kolejnici na 1,5 akru, další skoro 3 roky provozu jsem před prodejem auta neměl problémy s kolejnicí, nový majitel také. Co se týče koncové kaprolánové objímky, ta byla opotřebovaná a byla zdrojem klepání, kolejnice visela v objímce natahující ucpávku, pro mě bylo oprávněné ji vybrousit z kaprolánu na soustruhu.
Pro kontrolu hřídele je nutné pečlivě upnout pracovní drážky kolejnice a zkontrolovat elastický posun horní části otáčením doprava a doleva pod úhlem 5 stupňů vzhledem ke střední poloze. Toto otočení jedním nebo druhým směrem zajišťuje účinnost hřebenu řízení. Pokud tomu tak není, pak je nutné hřídel dále demontovat vyražením čepu. Jak jsem řekl, není tam co rozbít.
Vložili jsme vnitřní opěrné pouzdro a olejové těsnění do skříně hřebenu. Vývodku lisujeme pomocí hlavy vhodného průměru s nástavcem. Vyměníme pryžový kroužek a fluoroplastový kroužek na kolejnici, vyměníme pryžový kroužek na plastové objímce (foto 12).
Vše namažte olejem a dejte na místo. Nasadíme pojistný kroužek plastové manžety otáčením manžety ve směru hodinových ručiček, oválný otvor zakryjeme tmelem. Pokud bylo ložisko hřídele odstraněno, vložte jej na místo a nasaďte pojistný kroužek ložiska.
POZORNOST. Zatímco hřídel je bez fluoroplastových kroužků, je nutné jej zkusit nasadit. Faktem je, že když je hřídel nainstalována na místě, posouvá se proti směru hodinových ručiček pod určitým úhlem. Před instalací je proto nutné otočit o tento úhel ve směru hodinových ručiček. Tento roh je třeba mít na paměti!
Instalujeme vnitřní hřídelovou ucpávku do skříně hřebenu. Na hřídel nasadíme fluoroplastové kroužky. Kroužky byly předehřáté na baterii. Dali jsme to opatrně, ale sebevědomě. Prsteny jsou pevné (zkuste ten starý rozbít rukama). Po instalaci se kroužky roztáhnou a je třeba je zalisovat. K tomu si z plechu (plechovky) vyrobíme lem vhodného průměru. Krimpování jsem krimpoval a zajišťoval ve svěráku po dobu 5-10 hodin, aby prsteny dostaly původní stav. Po zalisování namažte olejem, otočte hřídel do požadovaného úhlu a nasaďte ji na místo, jemně poklepejte kladivem.Je vhodné provést tuto operaci poprvé. Fluoroplastové kroužky nesnášejí vícenásobnou demontáž a montáž. Utáhněte matici hřídele.
Nasadíme botku na hřídel a zatlačíme na místo. Namažte kolejnici. Upravíme mezeru mezi kolejnicí a hřídelí (foto 4).
Řídící tyče upevníme, zafixujeme jádrem a nasadíme vlnité prašníky. Vše, kolejnice je připravena k instalaci na vůz. Nasadíme, připojíme hadice, doplníme kapalinu, odvzdušníme systém a užíváme si práci posilovače řízení.
