DomovŘemeslaOprava hřebenu řízení Volvo vlastními silami
Oprava hřebenu řízení Volvo vlastními silami
Podrobně: Udělejte si sami opravu hřebenu řízení Volvo od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Vozy Volvo byly mnohokrát uznány jako jedny z nejbezpečnějších na světě. Důležitým prvkem, který zajišťuje tuto bezpečnost, je správná činnost hřebenu řízení - hlavní jednotky ovládacího mechanismu vozidla. A proto jakékoli poruchy při provozu hřebenu řízení mohou způsobit nehodu. Proto musí motorista vědět, jaké jsou poruchy, jaké jsou jejich hlavní příznaky a co je nejdůležitější, jak se opravuje hřeben řízení vozů Volvo.
Hřeben řízení v autě plní funkci přenosu síly řidiče na volant na tyče kol. Kolejnice moderních vozů doplňují zesilovače, především hydraulické a méně často elektrické. Takové zesilovače přispívají ke snazšímu řízení: řidič nemusí vyvíjet velkou námahu na volant, rázy a vibrace se nepřenášejí od kol do volantu.
Konstrukce ozubeného kola automobilu zahrnuje následující prvky:
Hliníková kliková skříň. Uvnitř je dutina se speciální ochranou;
Jaro. Slouží k bezpečnému zapojení pastorku a zubů hřebene řízení.
Ozubené kolo s pohony. Namontované na ložiskách a umístěné v klikové skříni.
Objímka a dorazový kroužek. Přispívá k pohybu hřebenu řízení v požadovaném intervalu.
Princip fungování hřebenu řízení Volvo je poměrně jednoduchý. Úsilí řidiče zaměřené na volant se přenáší na hřeben přes hřídel a ozubené kolo, které je na něm namontováno. V důsledku toho se hřeben pohybuje správným směrem, olej hydraulického posilovače je čerpán systémem potrubí a ventilů do požadované dutiny, což usnadňuje posunutí hřebenu řízení.
Video (kliknutím přehrajete).
Schopnost včas identifikovat chyby v autě je samozřejmě velmi důležitá, protože porucha hřebenu řízení v procesu pohybu může vyvolat docela vážné následky - auto se stává neovladatelným.
Doporučuje se pravidelně kontrolovat hřeben řízení, zda nevykazuje následující známky poruchy:
Redukce hydraulické kapaliny v nádrži. To může být způsobeno opotřebením těsnicích ucpávek.
Vůle při zatáčení nebo klepání na hřeben řízení. Pravděpodobně je opotřebovaný kulový kloub nebo samotné zuby hřebene.
Pokud musíte k otáčení volantem vynaložit velkou sílu, může to tak být hřídel byla ohnutá.
Při jízdě na nerovných cestách, "Vyběhnutí" volantu. V takovém případě zkontrolujte, zda nejsou násadce poškozené.
Olejové skvrny pod autem signál, že těsnění ve válci posilovače řízení jsou opotřebovaná nebo že je třeba opravit hadice řízení.
Kterákoli z uvedených značek by měla sloužit jako signál pro opravu. V žádném případě nepokračujte v jízdě v autě, zejména vysokou rychlostí.
Existuje několik hlavních důvodů, proč může hřeben řízení automobilu Volvo selhat.
Jízda na nerovných silnicích. Možná je to hlavní důvod. Bohužel naše silnice opravdu zanechávají mnoho přání, ale pokud musíte jezdit po špatných silnicích, musíte se o své auto starat. Jinak řidič brzy uslyší klepání na hřeben řízení Volva.
Prudké zrychlení, když je volant v krajní poloze. To nemůžeš. Pohyb by měl být plynulý.
Časté příjezdy po obrubnících může také poškodit kolejnice vozu.
Při diagnostice jakýchkoli závad v mechanismu řízení je třeba věnovat maximální pozornost.Otočení kola, tahání za táhla a pak samotné třesení kolejí není diagnóza, ale přímá cesta k poruše vašeho auta.
Pokud za jízdy uslyšíte, že pod kapotou něco klepe, je potřeba auto zastavit a zkusit na tlumeném voze vytočit volant do stran a tím zkontrolovat vůli volantu. Zvýšená vůle může být signálem opotřebovaného vnitřku kolejnice. Pokud uslyšíte klepání v extrémních okamžicích vůle, problém může být ve špičkách řízení.
Poté můžete vizuálně posoudit stav hřebenu řízení pohledem pod kapotu. Vyplatí se také zkontrolovat gumové holínky, zda nejsou poškozené.
Nastavení hřebenu řízení má smysl pouze v případě malého tréninku na hřebeni a relativně slabé vůle. U Volva můžete utáhnout hřeben řízení, přitlačením vstupní hřídele k tělesu kolejnice. K tomu utáhněte seřizovací matici a pomocí pružiny zatlačte na upínací pouzdro.
To by mělo být provedeno velmi opatrně, s plynulými pohyby, kontrolou pohybu volantu a přítomností vůle v procesu. Ale opravit hřeben řízení, jako je tento, například na Volvu 850, může být obtížné. Šestihranná seřizovací matice u tohoto modelu je umístěna za pomocným rámem, což znamená, že bez demontáže pomocného rámu nebude možné se k němu dostat.
V případě jakýchkoli závad na mechanismu řízení začali zaměstnanci autoservisu stále častěji navrhovat výměnu hřebene řízení u vozu Volvo namísto jeho opravy. Tím je zaručena vysoká kvalita a životnost mechanismu. Ale v případech, kdy takové řešení problému finančně nevyhovuje, můžete se pokusit provést opravy.
Jak opravit hřeben řízení vozů Volvo, řekneme vám na příkladu modelu S60.
Oprava hřebenu řízení Volvo s80, xc90, 940, s40 se provádí podle stejného principu.
Zkušení motoristé doporučují neustále sledovat celkový stav hřebenu řízení, zejména věnovat pozornost ochranným prašníkům a včas je měnit. Abyste se vyhnuli rychlému opotřebení hydraulického posilovače a zvýšení zatížení všech prvků převodky řízení a hřebenu řízení, neměli byste vytáčet motor, když je volant v krajní poloze. To může také způsobit poruchu těsnění v hydraulickém posilovači nebo znečištění celého systému.
Je třeba mít na paměti, že nejlepším způsobem, jak předejít poruchám a ušetřit peníze za opravy, je preventivní údržba a kontrola vozu. Opotřebované díly včas vyměňte. A pokud došlo k potížím a opravy jsou nevyhnutelné, neměli byste to odkládat „na později“ a pokračovat v jízdě s autem s vadným hřebenem řízení, může to způsobit nehodu.
Pokud to není těžké, mohl byste mi také poslat takový pokyn? _________________ Volvo 740 B230BFT
Výška 5-7 mm.A jaký je průměr ucpávky?
Zajímavé je, že na N60 bude mít olejové těsnění stejnou velikost?
Celková částka, včetně demontáže a instalace, otáčení pouzder, nákupu olejových těsnění a všech dalších potěšení, co to je? A jak dlouho to trvalo s cestami náhradních dílů?
Přidáno po 3 minutách Chci jen porozumět, pochopit rozdíl mezi rozpočtem na opravu a výměnou – kolik stojí zabezpečení vás, vašich blízkých, rozhodně visí na vlásku díky použití materiálů, které jako vy a vaši řemeslníci zdálo se, vejít sepro obnovení pracovní kapacity převodka řízení.
Pokud vzneseme otázku nákladů na bezpečnost a nákladů na opravu mechanismu řízení, pak si myslím, že položení takové otázky je přinejmenším správné. Nemluvíme o vlastní výrobě mechanické části. mluvíme o VÝMĚNĚ OLEJOVÉHO TĚSNĚNÍ. Pokud máte přední nebo kořenové olejové těsnění, nedostanete nový motor, pouze je vyměníte.
Přidáno po 9 minutách P.S. Veškerá práce mě stála kolem 2000 t.r. (přátelé ano) Úplně na začátku někdo psal, že za to dal v Moskvě 20000 t.r. nevím kolik to teď stojí. V Krasnojarsku jen na opravu kolejnice berou od 8000 do 18000, v závislosti na složitosti opravy.
Tom90, nejen olejové těsnění, ale i pouzdra, která se opotřebovávají, jak jsi psal.
Tak jako tak. Vaše právo. Cenovka je humánní. Uvedené ceny za opravu kolejnice jsou srovnatelné s použitou (levnější) i s novou (přestavba v továrně) - někde dražší o deset štítků
crazytosh, Zapojte se prosím do diskuze ve vláknu https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/884/showthread.php?p=882587#post882587 od 51 příspěvků. Váš názor je pro mě velmi důležitý. Vlad XC90.
Přidáno po 3 minutách Vicc67, není vhodné vás odvádět od jiného tématu. Ale váš názor je pro mě také velmi důležitý: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/884/showthread. 587 # příspěvek882587 od 51. příspěvku. Díky předem ! Vlad XC90.
Wh1te, myslím, že by to tak být nemělo. Špatná přepážka.
Přidáno po 1 minutě Představte si: pokud převodovka není automatická, jedete rychlostí z kopce, motor běží na volnoběh, převodovka je na neutrálu, vjíždíte do zatáčky a.
Hezký den čtenářům, otázka je, jestli někdo určitě ví, jak je to nyní s opravami kolejnice xs90 2,5t. Onehdy jsem si všiml kapek gur kapaliny na podlaze u pravého předního kola, bohužel kolejnice neklepala.. K výtahu se zatím nedostanete, ale kapaliny prý moc neodchází, hladina v nádrži je znatelně neklesl. Co je nejvhodnější: 1. Vyměňte stávající olejové těsnění, pokud je, a omezte se na to (ale zdá se nepravděpodobné, že by došlo k opotřebení jednoho olejového těsnění a další nejsou na cestě) 2. Proveďte generální opravu kolejnice (jak se to dělá nyní? Na jak dlouho stačí.) 3. Kupte si novou kolejnici některých zzvf, ruei, gs za cenu 27 tr. (jak dlouho to trvá?)
Kolejnice s číslem ka na nálepce mé kolejnice stojí 101 tr. Vida nabízí jiné číslo jako náhradu za toto staré číslo a tato výměna stojí 75 tr. Kolejnice Bosch je nabízena jako náhrada. stojí 51 tr.
Má cenu se s opravami vůbec trápit, kolejnice po opravě nechává minimálně 50 tisíc než klepe nebo netěsní? Měli byste si koupit zzvf, ruei, gs nebo tyto vyhozené peníze? (Jsou tyto reiki náhodou přestavbou originálu?)
, olej však odsoudil čerpadlo, nové 21000, plus 3 výměny. Zatímco přemýšlím, co dělat
Oprava hřebene řízení TRW / CAM
Informace sdílí alex.ekt + můj dodatek.
Kompletní zpráva o opravě hřebenu řízení TRW. Pokud máte kolejnici jako na obrázku.
... pak se vám moje informace budou hodit. Nebudu mluvit o procesu demontáže hřebenu řízení z auta. Před demontáží si musíte zakoupit opravnou sadu zobrazenou na následujícím obrázku:
To zahrnuje: 1) svorky, 2) kolejnice olejových těsnění, 3) pryžové a fluoroplastové kroužky na kolejnici, 4) vnitřní těsnění hřídele, 5) 4 PTFE hřídelové kroužky, 6) vnější olejové těsnění a manžeta hřídele, 7) O-kroužek plastové manžety.
Začínáme opravovat. Regál je vyjmut, očištěn od nečistot a oleje a připraven k demontáži. Odstraňujeme vlnité prašníky a odšroubujeme tyče řízení:
Pomocí speciálního klíče (vyrobeného z vhodné trubky) povolte seřizovací matici:
Pomocí šroubováku vyjměte a sejměte botku z hřídele:
Pomocí děrovačky nebo šroubováku vyklepneme zátku:
... a vyklepněte hřídel ze strany matice pomocí měkkého razníku:
POZORNOST. Před vyražením hřídele si všimneme její polohy vůči kolejnici. Odstraňte z hřídele olejové těsnění, plastovou manžetu a PTFE kroužky.
Při opravě mého hřebenu bylo potřeba vyměnit zmíněné plastové pouzdro namontované na „šnekové“ hřídeli, místo něj bylo namontováno jehlové ložisko z hřebenu řízení.pokud paměť slouží z Passatu B3.
Vyjmeme vnitřní těsnění hřídele. Pokud si přejete, můžete vyjmout pojistný kroužek ložiska a vyjmout ho (já jsem ho neodstranil).
Vzhledem k tomu, že ložisko mělo výraznou vůli, nahradil jsem jej ložiskem vhodné velikosti od tuzemského výrobce.
Čep můžete z hřídele i vyrazit a rozebrat, ale není to nutné, prostě se tam nemá co zlomit.
Pokračujeme v demontáži kolejnice. Kaprolanovou koncovou manžetu otočíme proti směru hodinových ručiček, přes oválný otvor se vyšroubuje pojistný kroužek.
Po úplném vysunutí pojistného kroužku můžete kolejnici demontovat. Chcete-li to provést, jednoduše vytáhněte kolejnici směrem k objímce. Vyjmeme kolejnici spolu s pouzdrem a olejovým těsněním:
Odstraňte pouzdro, olejové těsnění, PTFE a pryžové kroužky. Vnitřní olejové těsnění jsem vyndal obyčejným drátěným háčkem, ale udělal jsem to opatrně. Vyjmeme vnitřní olejové těsnění a nosnou plastovou manžetu. To je vše, zde se demontáž zastaví.
Pokračujeme k odstraňování závad a montáži. Všechny věci jsou pečlivě vyprané. Zkoumáme kolejnici. Pracovní plocha by měla být bez vad a škrábanců.
I když máte menší záchvaty a ulity jako na následující fotce.
... pak může pomoci broušení, kvůli tomuto umyvadlu jsem musel místy brousit kolejnici na 1,5 stovky dílů, další skoro 3 roky provozu, před prodejem vozu jsem s kolejnicí žádné problémy nezaznamenal, nový majitel také. Co se týče koncového pouzdra kaprolánu, bylo opotřebované a bylo zdrojem klepání, hřeben byl zatlačen v pouzdru natahujícím těsnění oleje, opodstatněné bylo, abych ho z kaprolánu vybrousil na soustruhu.
Pro kontrolu hřídele je nutné pečlivě upnout pracovní drážky hřebenu a zkontrolovat elastické posunutí horní části otáčením doprava a doleva pod úhlem 5 stupňů vzhledem ke střední poloze. Toto otočení jedním nebo druhým směrem zajišťuje výkon hřebenu řízení. Pokud tomu tak není, pak je nutné hřídel dodatečně demontovat vyražením čepu. Jak jsem řekl, není tam co rozbít.
Vložili jsme vnitřní opěrné pouzdro a olejové těsnění do skříně hřebenu. Zatlačte na olejové těsnění pomocí hlavy vhodného průměru s nástavcem. Vyměníme pryžový kroužek a fluoroplast na kolejnici, vyměníme pryžový kroužek na plastové objímce (foto 12).
Vše namažeme olejem a dáme na místo. Pojistný kroužek plastové manžety nasadíme na místo otáčením manžety ve směru hodinových ručiček, oválný otvor zakryjeme tmelem. Pokud bylo ložisko hřídele odstraněno, vložíme jej na místo a nasadíme pojistný kroužek ložiska.
POZORNOST. Zatímco hřídel je bez PTFE kroužků, je nutné se pokusit ji nasadit. Faktem je, že když je hřídel nainstalována na místě, posouvá se proti směru hodinových ručiček o určitý úhel. Před instalací je proto nutné otočit o tento úhel ve směru hodinových ručiček. Tento úhel je třeba mít na paměti!
Vnitřní hřídelovou ucpávku namontujeme do skříně hřebenu. Na hřídel nasadíme fluoroplastové kroužky. Kroužky byly předehřáté na baterii. Uvedli jsme to úhledně, ale sebevědomě. Prsteny jsou pevné (zkuste ty staré rozbít rukama). Po instalaci se kroužky roztáhnou a musí se zmáčknout. K tomu si z plechu (plechovky) vyrobíme lem vhodného průměru. Krimpování jsem krimpoval a fixoval ve svěráku po dobu 5-10 hodin, aby prsteny dostaly původní stav. Po stlačení namažte olejem, otočte hřídel do požadovaného úhlu a nasaďte ji na místo, jemně poklepejte kladivem. Je vhodné provést tuto operaci poprvé. Fluoroplastové kroužky nesnášejí vícenásobnou demontáž a montáž. Utáhneme matici hřídele.
Na hřídel nasadíme botku a zatlačíme na místo. Namažte kolejnici. Upravíme mezeru mezi kolejnicí a hřídelí (foto 4).
Řídící tyče upevníme, zafixujeme jádrem a nasadíme vlnité prašníky. To je vše, kolejnice je připravena k instalaci na stroj. Nasadíme, připojíme hadice, doplníme kapalinu, napumpujeme systém a užijeme si práci posilovače řízení.
