Vlastní oprava hřebene řízení Vito 638

Jedním z nejoblíbenějších aut všech letních obyvatel je Mercedes-Benz Vito 638.

Je to pohodlný minibus pro přepravu cestujících a nákladu. Protože letní obyvatelé musí často jezdit v terénu a při extrémních teplotách, brzy se začnou objevovat alarmující klepání a hluk.

To jsou některé z příznaků poruchy hřebenu řízení - hlavní části ovládacího mechanismu. Jak se úplné výměně vyhnout a co v takových případech dělat?

Když otočíte volantem, uslyšíte cizí zvuk. Vyskytuje se v případě prasknutí kolejnice a poruchy a v důsledku toho může být nutné opravit hřeben řízení Vito 638. Hluk je velmi jedinečný a žádný jiný komponent ve vašem voze nebude produkovat stejný. Někteří to popisují jako: hučení, pískání atd.

• Hluk při otáčení volantem;
• Klepání při jízdě na nepravidelnosti;
• Hluk řízení při teplotách pod nulou.

Existuje několik důvodů, proč slyšíte hluk hřebene řízení. Nejčastější problémy.

• Nízká kapalina posilovače řízení;
• Vadné čerpadlo posilovače řízení;
• Únik kapaliny v převodce řízení;
• Vnikání vzduchu do systému posilovače řízení;
• Vadná ložiska PS;
• Nízká hladina kapaliny posilovače řízení.

Oprava hřebenu řízení Mercedes Vito 638 je poměrně náročná, proto byste se měli obrátit na kvalifikované odborníky. Po dokončení diagnostiky a pochopení podstaty poruchy se můžete rozhodnout - vyměnit nebo opravit. Zvažme různé možnosti.

Problémem je nedostatek tekutin. Pokud se hluk objeví v důsledku nedostatečného množství kapaliny v posilovači řízení, nebude obtížné zbavit se nepříjemného hlasitého hluku. Za méně než 5 minut bude problém vyřešen doplněním nového.

Problém kvůli úniku. V případě prasklin, kvůli kterým dochází k rychlé spotřebě kapaliny posilovače řízení, je nutná kompletní výměna hřebenu řízení. Chcete-li přidat kapalinu posilovače řízení, sejměte uzávěr nádržky a vypusťte ji do samostatné nádoby. Ujistěte se, že používáte doporučenou kapalinu pro posilovač řízení pro Mercedes-Benz Vito 638. Pokud je oprava příliš drahá nebo se jen snažíte získat trochu času, můžete opravu nechat na později, ale mějte na paměti, že vůz takto dlouho nejezdit a nakonec bude nutné provést kompletní výměnu celého mechanismu řízení včetně hřebene. Netěsnost se opravuje obnovením vysušených, prasklých a oříznutých pryžových těsnění.

1. Vyčerpáme veškerou kapalinu ze zásobníku pomocí injekční stříkačky;
2. Odpojte od něj všechny hadice;
3. Vyjmeme a zevnitř vymyjeme speciálním zařízením;
4. Vytlumíme "zpětné" kování na hlavni;
5. Přitáhneme hadici přívodu kapaliny k nádrži;
6. Spusťte "zpětnou" hadici do prázdné nádoby;
7. Vyvěsíme přední kola;
8. Nalijte novou kapalinu do nádrže;
9. Asistent otáčí volantem z jedné do druhé;
10. Pokračujeme v nalévání, dokud není jasné, že vytekla nová tekutina.

Mistři provádějí tento postup společně a velmi pečlivě.

Opravu hřebene řízení Mercedes-Benz W638 poskytovanou našimi specialisty autoservisu lze zvážit v následujícím pořadí:

Hřeben řízení je jedním z nejdůležitějších prvků v konstrukci vozidla, určený k přenosu síly vyvíjené řidičem při manévrování na volanty. Jeho provozuschopnost je předpokladem bezpečné jízdy, proto je nutné hřeben řízení Vito 638 včas diagnostikovat a opravit.

Podle své struktury a principu činnosti se lamely dělí na:

• Mechanické. Uvnitř válcové klikové skříně je umístěn ochranný vlnitý kryt a na několika ložiscích je uloženo ozubené kolo, poháněné volantem přes hřídel. Na toto kolo je pomocí pružiny přitlačována ozubená tyč. Vzhledem k tomu, že v tomto provedení není zesilovač, řízená kola se otáčejí pouze díky fyzické síle řidiče.
• Hydraulické. Je jimi vybavena většina v současnosti vyráběných strojů. Vybaveno hydraulickým posilovačem (GUR), navrženým pro zvýšení mechanického nárazu řidiče při zatáčení. Hydraulický posilovač se skládá z čerpadla, regulátoru tlaku, zásobníku se zásobou hydraulického oleje, regulačního ventilu a hydraulického silového válce.
• Elektrický. Zesilovač je elektromotor řízený palubním počítačem. Elektromotor může být integrován do sloupku řízení nebo umístěn na hřídeli řízení nebo integrován s hřebenem.

Bohužel během provozu vozidla si mnoho majitelů automobilů začne časem všímat nepříjemných jevů, které signalizují, že se systémem řízení směru vozidla není něco v pořádku. Zde jsou ty nejtypičtější:

• Klepání při projíždění malých nerovností povrchu vozovky, které se zmírní, když se volant otočí do krajní levé nebo krajní pravé polohy. Může nastat i při prudkém otáčení volantem do stran při vypnutém motoru. Klepání je nejčastějším příznakem indikujícím poruchu tohoto uzlu.
• Při otáčení v obou směrech není na volantu patrné žádné úsilí; síla může slábnout nebo mizet ve středové poloze nebo při otáčení na jednu stranu.
• Spontánní otáčení volantu.
• Nevracení nebo velmi pomalé vracení kormidla do původní polohy při zatáčení.
• Auto je při manévru „vyhozeno“ na silnici.
• Neustálý pokles hladiny oleje v nádržce posilovače řízení.

Důvody selhání prvků tohoto mechanismu (kromě přirozeného opotřebení během provozu) jsou nejčastěji:

• Jízda na prašném a nerovném povrchu vozovky.
• Časté přejíždění přes obrubníky.
• Prudké zrychlení vozu při držení volantu v krajní poloze.

Diagnostika řízení je určena především ke zjištění velikosti vůle (mezery mezi díly). Diagnostika začíná externím vizuálním vyšetřením. Za tímto účelem je vůz zpravidla poslán do nadjezdu nebo inspekční jámy. Jsou studovány všechny hlavní součásti mechanismu, jakož i související prvky (zejména zavěšení).

Existují i ​​speciální přístroje, jejichž účelem je přesnější určení velikosti vůle. Jedním z nich je dynamometr vůle - přesné zařízení, které umožňuje určit úhlový pohyb volantu vozidla. Připevňuje se na věnec volantu. U vozidel vybavených posilovačem řízení se vůle měří při běžícím motoru.
Diagnostika umožňuje určit, zda je nutné vyřešit hřebenový mechanismus, nebo se oprava hřebenu řízení Mercedes Vito 638 může omezit na jeho seřízení.

Nastavení se provádí na speciálně vybaveném stojanu. Vůle se nastavuje dotažením nebo povolením seřizovacího šroubu umístěného v koncovce. Šroub se utahuje pomalu a opatrně, přičemž se pravidelně kontroluje přítomnost klepání, vůle a snadnost otáčení. Pomocí ortézy můžete v některých případech odstranit následující problémy:

• vůle;
• klepání;
• nedostatek úsilí při řízení;
• "Těžkost" volantu;
• nestabilita vozu v zatáčkách.

Po seřízení šroubu se vozidlo testuje v pohybu, analyzuje se síla, kterou je třeba vyvinout při manévrování.

Samotná diagnostika kolejnice se provádí jak na stanovišti, tak přístrojovou metodou. Jeho účelem je identifikovat příčinu poruch a závad v sestavě a stanovit schéma opravy. Bench test umožňuje nejen identifikovat závady při vstupní diagnostice, ale také kontrolovat kvalitu opravy.

Tovární oprava zahrnuje uvedení sestavy do původního stavu. Oprava začíná zjištěním závady a vizuální kontrolou mechanického poškození.

Mechanismus je důkladně omyt a vyčištěn, poté postupně rozebrán, s maximální opatrností, aby nedošlo k poškození dílů a pracovních ploch. K extrakci vnitřních konstrukčních prvků se používá speciální nástroj. Demontáž odhalí skrytá poškození, poté se všechny součásti znovu umyjí. Po demontáži a propláchnutí se komponenty zkontrolují z hlediska vhodnosti pro další provoz.

Geometrie hřídele se kontroluje na speciálním stojanu. V případě potřeby se hřídel vymění za novou nebo se brousí a restauruje. V případě mechanického opotřebení hřídele se vyměňují ložisková pouzdra.

Zdeformované a opotřebované díly je nutné vyměnit. Zkorodované díly lze ve většině případů opravit. Olejová těsnění, teflonové kroužky, gumičky jsou vyměněny za nové.

Tělo je zkontrolováno na opotřebení. Odolné nečistoty a koroze z krytu jsou odstraněny automatickým čisticím strojem, který dokáže odstranit vnější vrstvu o tloušťce několika mikronů. Dokončení karoserie se provádí barvami a laky odolnými proti opotřebení s následným režimovým sušením v infračerveném spektru.

Po výměně všech odmítnutých prvků a obnovení opravitelných prvků se provádí montáž. Poté je třeba kolejnici seřídit a zkontrolovat v provozních teplotních podmínkách vozu - jak v rozsahu standardního zatížení, tak v rozsahu zvýšeného zatížení, aby se prověřila spolehlivost montáže a kvalita olejových těsnění a těsnění. Po úspěšném testování zůstává hřeben řízení Mercedesu Vito 638 naplněn kapalinou posilovače řízení a je odeslán do dodatečné montáže, kde je doplněn o tyče řízení a prašníky.

Pokud tedy nemáte odpovídající znalosti a dovednosti, důrazně se doporučuje nečinit nezávislé pokusy o odstranění poruchy, ale kontaktovat pokud možno osvědčené autoservisy s kompetentními řemeslníky a moderním vybavením.

Prevence je samozřejmě vždy snazší a levnější, proto zde uvádíme několik tipů od zkušených motoristů, jak ochránit převodku řízení před předčasným selháním:

• za jízdy opatrně objíždět boxy;
• kontrolovat integritu prašníků: i přes malý otvor pronikne prach, špína, písek, což má škodlivý vliv na pracovní části;
• neupevňujte volant v extrémních polohách po dlouhou dobu - to vytváří velké zatížení čerpadla posilovače řízení a dalších prvků;
• v chladném období je lepší nezačínat jízdu a aktivní manévrování ihned po zahřátí motoru; krátké a plynulé zatáčky umožní zahřátí kapaliny posilovače řízení;
• neotáčejte volantem, když vůz stojí;
• nedovolte prudké zrychlení s krajní levou nebo krajní pravou polohou volantů;
• snažte se nepřejíždět přes obrubníky a překážky.

Dodržováním těchto jednoduchých pravidel a včasným absolvováním technických kontrol můžete výrazně prodloužit životnost mechanismu řízení vašeho vozu.

Auta se mění, přátelé a fórum zůstávají. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Zpráva sib »09. listopadu 2011, 22:49

Zpráva StMoris »10. listopadu 2011, 03:13

Zpráva sib »10. listopadu 2011, 23:31

Zpráva StMoris »11. listopadu 2011, 02:49

Zpráva djon1965 »11. listopadu 2011, 16:04

Zpráva Bronislavovič »11. listopadu 2011, 21:59

Zpráva Shteek 12. prosince 2011, 00:22

Hřeben řízení je hlavní částí posilovače řízení. Ve skutečnosti je to jeho nejdůležitější část. Ruští majitelé automobilů si často stěžují, že často musí opravovat hřebeny řízení, častěji než jejich kolegové, i když Jedná se o opravu hřebenů řízení Mercedes. Proč se tohle děje?

Kupodivu s tím výrobci nemají nic společného: kousání volantu, ohnutá hřeben řízení, hluk převodovky - to jsou důvody nesprávné činnosti Mercedesu a jakéhokoli jiného automobilu s hydraulickým posilovačem. Například v Petrohradě je typickým problémem uvolnění hřebene řízení v důsledku jízdy po tramvajových kolejích. Objeví se netěsnost, převodovka se začne zasekávat, objeví se velmi charakteristické klepání v důsledku kritického opotřebení dílů. Odbavení na krajnici je ohnutá kolej, téměř se zárukou. Pokud rádi držíte volant v krajní poloze déle než pět sekund v plné rychlosti - opotřebení se velmi zvýší, nebuďte překvapeni rychlou návštěvou autoservisu: opravy hřebenů řízení Mercedes jen líný odborník nepředpoví. Mimochodem, takové extrémní chování povede také k opotřebení čerpadla posilovače řízení, znečištění systému, přehřátí oleje a - což je nejnepříjemnější - poškození těsnění hřebene řízení a opotřebení svislého ložiska, v běžné řeči. - průchodky.