Oprava hřebene řízení Vectra svépomocí

Zhora Kutepov 5. října 2010

Ahoj všem! Mám Opel Vectra A. Onehdá jsem si všiml, že se v autě pod volantem objevila mastná pláž. Bylo zjištěno, že se jedná o kapalinu posilovače řízení. Nemohu pochopit, kam uniknout a proč do salonu. Prosím o radu, jak to opravit.

no pořád je to víc nemrznoucí kapalina než hydrach .. protože do kabiny prostě nemůže zatékat .. do kabiny mimo kabinu se dostává jen šachta z které nemůže do kabiny nic téct protože mezi tím že velmi mohla by téct velká vzdálenost .. viz kamna ... jinak brzy přijde zima zapaření nohou v nemrznoucí směsi..

tady je fotka. nepronikne z horního olejového těsnění do salonu..

okraj, Sergeji, mýlíš se.

pro začátek stejně, autor se musí ujistit, že na těsnění oleje netěsní .. protože to je poměrně vzácná věc..

Mimochodem, venku bylo taky kakao. Ve smyslu proudilo nejen do interiéru, ale i ven.

Upraveno: Nazgul 6. října 2010 - 09:17

Asi jsem měl jen štěstí .. že při mých testech A (95 a 93 let) nikdy neprosakovalo těsnění oleje. a takoví přátelé si na něj nestěžovali..a tak, že tam byla strana s kolejnicí.

Ano, únik byl silný. ale je nepravděpodobné, že by se to změnilo bez demontáže kolejnice to půjde .. olejové těsnění je slisované zevnitř, takže jen stěží tak snadno sesednete a primery píšou .. sundejte kolejnici a vyměňte gufera.

Asi jsem měl jen štěstí .. že při mých testech A (95 a 93 let) nikdy neprosakovalo těsnění oleje. a takoví přátelé si na něj nestěžovali..a tak, že tam byla strana s kolejnicí.

Možná jsem měl jen smůlu. Myslím tím, že když prosakuje olejové těsnění (a v tomhle věku se tomu nesmíš divit), tak se olej do salonu ještě může dostat.
Kvůli oleji pod gumovou podložkou mi ta poslední trochu nabobtnala a teď je to jako bublina uprostřed.
Změněno: Nazgul 6. října 2010 - 09:26

Ano, únik byl silný. ale je nepravděpodobné, že by se to změnilo bez demontáže kolejnice to půjde .. olejové těsnění je slisované zevnitř, takže jen stěží tak snadno sesednete a primery píšou .. sundejte kolejnici a vyměňte gufera.

Snadno se také vyměňuje olejové těsnění z prostoru pro cestující. Alespoň na kolejnici, kterou mám (byly tak nějak jiné). Pojistný kroužek je odstraněn, pod ním je podložka, pod podložkou olejové těsnění. Musíte se rychle změnit, protože po vyndání starého začne olej proudit do interiéru. Ale. Je nutné demontovat hřídel řízení. Jestli je to možné udělat bez odstranění torpéda, nevím. Může být jednodušší kolejnici odstranit.

Možná jsem měl jen smůlu. Myslím tím, že když prosakuje olejové těsnění (a v tomhle věku se tomu nesmíš divit), tak se olej do salonu ještě může dostat.
Kvůli oleji pod gumovou podložkou mi ta poslední trochu nabobtnala a teď je to jako bublina uprostřed.

Měl jsem kamaráda na kolejnici Mazda 626, která tekla venku v potoce. ale jezdil jsem vábně .. doléval .. protože v Mazdě se to na rozdíl od naší nedá udržovat ..

Snadno se také vyměňuje olejové těsnění z prostoru pro cestující. Alespoň na kolejnici, kterou mám (byly tak nějak jiné). Pojistný kroužek je odstraněn, pod ním je podložka, pod podložkou olejové těsnění. Musíte se rychle změnit, protože po vyndání starého začne olej proudit do interiéru. Ale. Je nutné demontovat hřídel řízení. Jestli je to možné udělat bez odstranění torpéda, nevím. Může být jednodušší kolejnici odstranit.

Vasilij, ty, jako specialista v této věci, bys to mohl udělat i v nepohodlných podmínkách, pro autora tématu je stále lepší to odstranit a bude to pro něj jednodušší a auto se nezaplaví kapalinou, protože upevnění a správná instalace olejového těsnění je problematická záležitost.

Vasilij, ty, jako specialista v této věci, bys to mohl udělat i v nepohodlných podmínkách, pro autora tématu je stále lepší to odstranit a bude to pro něj jednodušší a auto se nezaplaví kapalinou, protože upevnění a správná instalace olejového těsnění je problematická záležitost.

Nejsem nijak zvláštní. Jen jsem v té době měnil kamna za kamna s konderem. Když není torpédo, odstraňte sloupek řízení s hřídelí - 5 minut. A pak je olejové těsnění plně vidět.
No, kapalina se nemusela vypouštět. A už tam byla louže. Jen jsem to přikryl hadry a je to.
Změněno: Nazgul 6. října 2010 - 09:38

z hlediska banální erudice lze hřídel řízení odšroubovat (nebo spíše jeho tělo) z podélného lichoběžníku a spustit dolů. pak to asi půjde odstranit..

No ano, ano. Nakolik je to reálné, je otevřená otázka.

Zhora Kutepov 8. října 2010

vercolub 8. října 2010

Měl jsem hru v zábradlí. zaklepal. jeho oprava mě stála 700 UAH (už byla stažena) a dalších plus 300 za výměnu gufera a pouzdra v čerpadle GURAa. vše je v pořádku) a plus další nová bota 120 UAH nebo něco podobného

Ahoj! Skvělá fotka a úplně stejné příznaky jako já. Jaký máš hřeben řízení? Na víku nádržky kapaliny posilovače řízení mám nápis „ZF“.

Něco jako Kanaďan. Tanku je to myslím jedno.

pokud je kolejnice kanadská (jednodílná bota), pak olejové těsnění pasuje z nějakého čínsko-japonského mopedu, koupil jsem 1 ye
pro výměnu stačí demontovat plast v oblasti blinkrů - sundáte spony z držáku stěračů blinkrů
vytlačte tlumič mezi hřebenem a hřídelí a volantem na zadní sedadlo.
vyjměte doraz-podložku z kolejnice, zašroubujte šroub do těsnění oleje a. je v rukou
dále v opačném pořadí

Takže můžete. Zdá se, že i z kontrolního bodu střešních pásů Volha, pásů Gazelle, olejové těsnění pasuje. V obchodě jsem koupil ten nejvhodnější. Zdá se, že to ani není jméno.

vyjměte doraz-podložku z kolejnice-zašroubujte šroub do olejového těsnění a ... je v rukou

Poté musíte jednat rychle, protože poteče olej.

Damir 3. ledna 2011

Damir 4. ledna 2011

Oprava odstraněné kolejnice pomocí hydraulického posilovače stojí zpravidla 900 UAH. Tato cena zahrnuje práci + sadu na opravu, tzn. nová olejová těsnění a pouzdra. Keř si nasadíš sám, kaproloktanový vyřezáš, na kolejnici 250 tis pak můžeš zapomenout.Nafta a případně prašníky se kupují zvlášť. Pokud přivezete auto a kolejnici sami odstraníme, cena se zvýší o 200-800 UAH. v závislosti na složitosti. V některých případech musíte provést galvanické pokovování, pokud je pažba rezavá, stojí dalších 600-700 UAH.

Damir 5. ledna 2011

To znamená, že pokud je vše v pořádku s kovem (není tam žádné opotřebení, žádné výmoly), to znamená, že se olejové těsnění a pouzdro jen vymění - 900 UAH?
kolik času děláš?

Obvykle to trvá dva dny. Pokud jste dnes přivezli kolejnici, druhý den přijde opravná sada z Kyjeva.
Je to dáno tím, že lamely vyrábí výrobce s předpokladem, že nebudou opravovány, tzn. prakticky neexistují originální olejová těsnění, musíte vytočit velikost a strukturu. Pokud jste překvapeni vysokou cenou, vysvětluji: dáváme pouze vysoce kvalitní olejová těsnění, která se postarají o dlouhou dobu a jsou drahá. 500 UAH za takovou sadu na opravu - cena obvyklá. ChNPP Hiton v Doněcku například používá olejová těsnění Charkova, jsou mnohem levnější, ale podle toho také jezdí. Kaproloktanová průchodka je pevnější než nativní plastová, stojí do 100 UAH. Dá se naostřit za 2 hodiny.
Změněno: Damir, 05.01.2011 - 09:51

Vaše cena je normální.
Máme 1500,-

Jaký rukáv? Co je napravo?

Kontroluješ to po sestavení na stánku? 🙂

Damir 5. ledna 2011

Vaše cena je normální.
Máme 1500,-

Jaký rukáv? Co je napravo?

Kontroluješ to po sestavení na stánku? 🙂

Zcela správně, myslím tu průchodku vpravo. Po sestavení nekontrolujeme, protože stánek zatím nemáme. Zatímco se hřeben opravuje, můžeme po cestě obnovit klepající kouli, hroty, tyče řízení.

Damir 6. ledna 2011

Nemyslím cool dynamometr, ale řekněme čerpadlo s elektromotorem.
Nebo jste si naprosto jisti kvalitou sestavení a obecně?

Kyjevské olejové těsnění nikdy neselhalo a kolejnice buď funguje, nebo ne. V zásadě lze kolejnici kontrolovat bez stojanu.

rt821 17. ledna 2011

Obvykle to trvá dva dny. Pokud jste dnes přivezli kolejnici, druhý den přijde opravná sada z Kyjeva.
Je to dáno tím, že lamely vyrábí výrobce s předpokladem, že nebudou opravovány, tzn.prakticky neexistují originální olejová těsnění, musíte vytočit velikost a strukturu. Pokud jste překvapeni vysokou cenou, vysvětluji: dáváme pouze vysoce kvalitní olejová těsnění, která se postarají o dlouhou dobu a jsou drahá. 500 UAH za takovou sadu na opravu - cena obvyklá. ChNPP Hiton v Doněcku například používá olejová těsnění Charkova, jsou mnohem levnější, ale podle toho také jezdí. Kaproloktanová průchodka je pevnější než nativní plastová, stojí do 100 UAH. Dá se naostřit za 2 hodiny.

Zpráva Ollegg 6. prosince 2010 19:44

Rozhodl jsem se tedy také zůstat v paměti klubu fotoreportáží spojenou s nějakou systematizací a analýzou dat na hřebenu řízení Saginaw s posilovačem. Vzhledem k tomu, že mi řekli, že kolejnice je vzácná a nic na ní není, když jsem hledal gufera, doufám, že se informace budou hodit někomu dalšímu. Bude mnoho dopisů.

Část 1. Rozebíráme.
začátek analýzy dobře popsal Yug (hrabání je stejné):
... 19 & t = 76862 a. ic = 10453,0
navíc se můžete hodně naučit v tématu „Řízení je uvolněné“:
... 19 & t = 63517
tak se zpočátku budu trochu opakovat, ale s vlastními obrázky.

Dále jsem nikde nenašel podrobný proces analýzy podle tématu. K odšroubování matice hydraulického válce budete potřebovat velký svěrák a dobrý plynový klíč o minimálně 2 číslech. Tělo stojanu upneme do svěráku (je to možné bez dřevěných těsnění, určitě je upnuté pouze v jedné poloze a je obtížné tělo rozdrtit, pokud to nepřeženeme) a bez fanatismu, ale sebevědomě (pevně utaženi) otočte matici. Na mém obrázku už nejsem v sevření:

Poté hydraulický válec spolu s kolejnicí vyjede z těla, vezmeme jej za kolejnici a bez obav jej vytáhneme ze skla válce. Tady to je:

Na konci kolejnice vidíme matici, odšroubujeme ji a postupně vyjmeme píst, pouzdro s těsněním a podložkou.

Nyní musíte vyrazit krycí zátku z druhé strany kolejnice. To lze provést buď pomocí vhodného kování / trubky / páčidla nebo samotné kolejnice se šroubem, který je do ní zašroubován. V procesu vyrážení se zástrčka s největší pravděpodobností rozpadne a zbytek bude nutné vyrazit:

Pouzdro můžete sejmout:

Udělal jsem to s dlouhým šroubem a maticí a dvěma odpovídajícími podložkami. Proces je myslím jasný těm, kteří alespoň jednou měnili ložisko kola.
Pokud je úkolem pouze výměna olejových ucpávek, není třeba vyrážet svíčku a pouzdro!
Takže rozebrané hrábě:

Nepodařilo se mi přijít na to, jak oddělit pouzdro hřídele od pouzdra hřebenu, abych se dostal k vnitřnímu olejovému těsnění, vypadá to, že je zalisováno a je nějak zamčeno pod plastovými "těsněními", které jsou docela pevné.

Na základě logiky a konstrukce kolejnice by se mělo jednat o nejproblémovější olejové těsnění a neprotéká přes něj, protože v jeho oblasti by s provozuschopnými těsnicími kroužky vačkového hřídele neměl být vysoký tlak oleje (i když možná nerozuměl zařízení správně):

zde je pár odkazů k tématu
... eniya.html

Část 3. Požadované náhradní díly.
Obecně existovala jakási opravná sada pro tuto kolejnici s číslem 2075005 / S, ale nemohl jsem ji získat - nemohl jsem ji najít v internetových obchodech, na automobilovém trhu (Maršál na Žukově) rozhodili rukama . Město je samozřejmě velké a asi se dá někde nakoupit, ale všude nedojdete.

Tedy olejové těsnění, které je v průchodce hydraulické nádrže, rozměr 12x27x10, záludné, s plastovou průchodkou uvnitř. Na olejovém těsnění je napsáno 7849915 EP, mohl jsem ho koupit pouze samostatně na trhu s auty, až za 600 rublů. Očekával jsem, že si koupím olejové těsnění na hřídeli v obchodě RTI (na autobazaru mi to nabídli za 700 r). Musel jsem si vyhrnout rukávy a hledat informace. Narazil jsem na to, že pod číslem je gufero Corteco s takovými rozměry 19029807B (na Exist to stojí cca 350r). S největší pravděpodobností mi byl prodán (kolikrát jsem slíbil, že něco koupím na Marshal.).
Také v obchodě RTI sebrali prsten na objímce, stál cent, vnitřní průměr 28,5 mm. Trochu tlustší, než bylo nutné, ale vstal později bez problémů. Takže olejové těsnění s kroužkem:

Vnější těsnění hřídele, označení na něm IPC 26014746 velikost 20x40x6 (ve skutečnosti ne 40, ale 39,8 mm).Podle tohoto čísla nabízí Exist olejové těsnění Opel 0904588 (někde za 14 $), s největší pravděpodobností to, co potřebujete. V obchodě RTI jsem koupil olejové těsnění o rozměrech 20x40x7, ale na instalaci kroucením v rukou jsem si netroufl. Podle katalogu Corteco spadají do této velikosti následující olejová těsnění (cena v rublech za Exist):
19018211 BASL. 19,8 × 39,7 × 6,35 RUB 85
12001157 BASLVI. 20x40x7 188p
12010826 ŠPATNÝ. 20x40x7 283p
12011118 BASL. 20x40x7 66p
Rozhodl jsem se koupit první olejové těsnění, vstal bez problémů, takže číslo 19018211B a fotka všech tří (originál / od kouzelníka RTI / Corteco):

Dále, místo rozbité zástrčky je potřeba nová, hodí se z kolejnice bez G / U, Opel 0902554 nebo Chevrolet Daewoo 07849949 - Existující přinesli za 340 rublů a až 200 ml originálního maziva Opel 1948588 pro mechanismy řízení pouze za 150 rublů:

Pokud potřebujete botu, objednejte si pod číslem Opel 0902829 (na samotném kufru číslo GM 26021070), pokud potřebujete ložiska, zde jsou jejich označení a rozměry:
EMMM TCRR 09-53313 20 × 37,5 × 10
6200S NMB 10x30x8

Část 4. Vrácení všeho zpět.
Proces montáže probíhá v opačném pořadí. Před montáží je samozřejmě potřeba vše vyčistit a umýt. Pro usnadnění montáže namažeme všechny díly ATF a zuby hřídele a hřebenů, plus plunžr a spodní ložisko hřídele, mazivem zakoupeným výše, nebo čímkoli, co najdete. a nelitujeme mazání. Také odstraníme těsnění z pouzdra hydraulického válce pomocí dvou samořezných šroubů a pomocí šroubu s maticí a dvěma podložkami přitlačíme nové - vše jde hladce, snadno a rychle. Prsten se také bez problémů mění, foto ještě před výměnou:

Před dotažením matice hydraulického válce jsem našrouboval potrubí na místo a navíc jsem se ujistil, že jsou přednastavené značky zarovnány. Hřídel možná nezapadne na místo hned - budete muset šťourat. Horní hřídelová ucpávka se opatrně zatlačí pomocí horní podložky a starého olejového těsnění jako trnu. Na botičku budete potřebovat dvě nové spony na průměr 65 mm, tzn. o 50-70.

Ukážeme si, jak vlastníma rukama rychle vyměnit táhla řízení a hroty u vozu OPEL Vectra B. Jako příklad máme automobil vyrobený v roce 2000 Nejprve sundáme dvě kola a auto „zavěsíme“. Začínáme u hrotů řízení, ty jde velmi snadno sejmout, je potřeba odšroubovat matici a zaklepat na pěst kladivem nebo použít stahovák hrotů, pokud nějaký máte.

Vzhledem k tomu, že měníme hroty a tyče, odšroubuje vše z kolejnice najednou. Poté uvolněte svorky boty a posuňte botu.

Video výměny řídících tyčí a koncovek u OPEL Vectra B:

Práce na výměně řídících tyčí a hrotů u OPEL Vectra B je ve videu zobrazena velmi podrobně a krok za krokem, abyste si vše mohli zopakovat vlastníma rukama, všechny úkony jsou komentovány, abyste neměli žádné dotazy o této opravě. Všechny operace je nejlepší provádět v garáži vybavené průhledovým otvorem a svěrákem.

Demontáž, generální oprava a montáž mechanismu řízení

Montáž převodky řízení

1 - Epiploon
2 - šroub (7 Nm)
3 - pružinová podložka
4 - kryt klikové skříně
5 - O-kroužek
6 - Těsnící těsnění
7 - Nastavení podložek
8 - Kuličkové ložisko
9 - ozubené kolo
10 - ozubená tyč

11 - Pouzdro
12 - pojistný kroužek
13 - Carter mechanismu řízení
14 - Podpěrná podložka
15 - jaro
16 - Seřizovací podložky
17 - Těsnící těsnění
18 - Obálka
19 - pružinová podložka
20 - šroub (7 Nm)

Skříň převodky řízení

1 - Kardanový mezihřídel hřebenu řízení
2 - Šroub (5 Nm)
3 - Ochranný list
4 - Těsnící těsnění
5 - Epiploon
6 - Matice (60 Nm)
7 - Konec příčného táhla
8 - pojistný kroužek
9 - ochranný kryt kulového kloubu
10 - Prsten
11 - Korunní matice

12 - Závlačka
13 - levá tyč řízení
14 - Svorka
15 - Ochranný kryt
16 - Spojovací článek
17 - Carter mechanismu řízení
18 - Gumový polštář
19 - límec gumového polštáře
20 - šroub (25 Nm)
22 - pravá tyč řízení

Umístění součástí posilovače řízení

1 - Čerpadlo řízení
2 - Nádrž

3 - převodka řízení s rozdělovačem a silovým válcem

Převodka posilovače řízení

1 - Silový válec
2 - Hřebenový převod
3 - ventil-rozdělovač

4 - Nádrž
5 - Čerpadlo řízení

1 - Rotor
2 - Stator
3 - Bydlení

4 - Obálka
5 - Příruba řemenice
6 - Pojistný ventil

Modely bez posilovače řízení

Hřebenový pohon převádí sloupek řízení na pohyb táhel, které otáčejí volanty vozidla.

Skříň řízení je vyrobena z hliníkové slitiny. Převodovka se skládá z pastorkové hnací hřídele a ozubené tyče.

Hřídel převodky řízení je vybavena pastorkem a je instalována ve skříni pastorku ve dvou ložiskách typu PLC 03-29 / 1. Sestava hřídele je v neustálém záběru s ozubenou tyčí pevně spojenou s tyčemi řízení. Rotace hřídele způsobí, že se hřeben pohybuje doprava nebo doleva. Spolu s hřebenem se pohybují i ​​tyče řízení, které nutí přední kola vozu k otáčení.

Skříň převodky řízení je shora uzavřena krytem upevněným dvěma šrouby M6x20. Kryt je instalován na těsnění. Uprostřed klikové skříně je vytvořen otvor, kterým prochází hnací hřídel hřídele řízení. Pro utěsnění sestavy je v otvoru instalováno olejové těsnění 17x28x7.

Pro volbu vůle ložisek hřídele se používají stavěcí podložky o tloušťce 0,1 a 0,2 mm.

Boční otvor v klikové skříni je rovněž uzavřen krytem, ​​který je upevněn dvěma šrouby M6x20. Pod krytem je instalováno těsnění. Otvorem uprostřed krytu prochází šroub určený k nastavení vůle v záběru hřídele s ozubenou tyčí. Poloha šroubu je fixována pojistnou maticí. Potřebnou vůli záběru udržuje pružinový cracker a je vybaven O-kroužkem 28x20.

Pravá strana skříně řízení je trubka s pouzdrem umístěným uvnitř. V objímce je umístěna ozubená tyč. Konce hřebenu jsou spojeny s tyčemi řízení.

Ochranné gumové holínky udrží nečistoty v převodce řízení a zabraňují úniku maziva z klikové skříně.

Kormidelní zařízení je připevněno k držáku pomocí příčníku předního nosníku zavěšení na dvou pryžových úchytech, které jsou instalovány v klipech. Každá z příchytek je připevněna dvěma šrouby M8x20. Nohy i spony se od sebe liší (větší komponenty jsou instalovány blíže k převodce řízení).

Modely posilovače řízení

Prvky posilovače řízení vyrábí TRW Düsseldorf.

Systém zahrnuje hřebenové řízení integrované v jednom pouzdře s posilovacím válcem a řídicím ventilem, čerpadlo řízení, nádrž na hydraulickou kapalinu a spojovací hydraulické vedení.

Spojovací tyče jsou o něco kratší než ty, které se používají u modelů s manuální převodovkou řízení. Plná dráha volantu (lock-to-lock) je 3,0 otáčky (oproti 3,6 otáčkám u manuálních modelů). Pokles počtu otáček hřídele je spojen s nižším převodovým poměrem hřebenového mechanismu.

Vzhledem k výše uvedenému, v případě poruchy systému posilovače řízení, řízení pokračuje v práci, ale vyžaduje velké úsilí při zatáčení.

Když kolo narazí na překážku (například obrubník nebo kámen), řídicí ventil má tendenci se přesunout do střední polohy, tlak kapaliny se sníží a síla na převodku řízení se zvýší. Řidič se snaží udržet kola v požadované poloze; v tomto případě je ventil rozdělovače posunut ze střední polohy a směruje tok tekutiny do odpovídající dutiny válce, čímž zabraňuje pohybu kolejnice. To poskytuje řidiči zpětnou vazbu od kol.

Pracovní dráha hydraulického posilovače je naplněna speciální kapalinou Pentosin CHF 11 S v množství 0,9 l, která současně slouží jako mazivo komponentů převodky řízení a čerpadla. Hydraulické vedení mezi čerpadlem, regulačním ventilem, silovým válcem a hydraulickou nádrží je vyrobeno z kovových trubek a pryžových hadic. Každá sekce je vybavena speciálními vsuvkami.

Hlavním pracovním prvkem systému je lopatkové čerpadlo řízení. Rotor s pohyblivými deskami se otáčí ve speciálně tvarovaném statoru.Když je čerpadlo v provozu, kapalina vstupuje ze strany vakua, vstupuje do komory tvořené deskami rotoru a stěnami statoru. Objem komory se s otáčením rotoru postupně zmenšuje, zvyšuje se tlak kapaliny a začíná být vytlačována spojovacím potrubím do ventilu rozdělovače. Při překročení maximálního povoleného tlaku se spustí pojistný ventil, který spojí pracovní dutinu s vakuovou komorou. V tomto případě tlak prudce klesá. Maximálního výkonu čerpadla je dosaženo při otáčkách rotoru 500 až 700 ot./min. Maximální dopravní výška vyvinutá čerpadlem je 20 kPa. Čerpadlo je poháněno vícežebrovým řemenem, který se také paralelně používá k pohonu K/V kompresoru, generátoru a čerpadla.

Posilovací válec v kombinaci s převodkou řízení a ventilem rozdělovače je připevněn k příčnému nosníku zavěšení pomocí šroubů M10x1,25 (na rozdíl od šroubů M8 v případě mechanismu ručního řízení).

Posilovač řízení je vybaven dieselovými modely a 1,6litrovými benzínovými modely. Rozdíl je pouze v trase navazujících linek.

1. V prostoru pro cestující vraťte upevňovací matice a sejměte sestavu nožní zarážky ze spojkového pedálu.

2. Je-li to vhodné, složte koberec zpět, odstraňte šroub a matici, které zajišťují kryt základny sloupku řízení. Odstraňte kryt, abyste získali přístup ke spodnímu kloubu vrtule mezihřídele.
3. Pomocí barvy nebo značky označte polohu čepu vzhledem k hnacímu ozubenému hřebenu a pastorku a poté vyjměte svírací šroub sestavy čepu.
4. Povolte matice, vyjměte podložky a povolte těsnicí desku a těsnění nainstalované kolem hnacího kola.

Poškozené těsnění je nutné vyměnit.

5. Pevně ​​zatáhněte parkovací brzdu, poté zvedněte přední část vozidla a umístěte ji na vzpěry. Demontujte obě přední kola.
6. Odstraňte závlačky a poté vložte matice zajišťující konce tyčí řízení k sestavám nábojů. Uvolněte hroty z otočných ramen náboje - v případě potřeby použijte stahovák kulových kloubů.

Modely bez posilovače řízení

1. Odšroubujte upevňovací šrouby a sejměte spony převodky řízení z pomocného rámu.
2. Oddělte sestavu hřebene a pastorku od mezihřídele a vyjměte ji zespodu vozidla. Odstraňte pryžové úchyty z hřebenu řízení (podložky nejsou zaměnitelné). Odstraňte těsnicí desku s těsněním z prostoru pro cestující.

Modely posilovače řízení

1. Chcete-li minimalizovat ztráty hydraulické kapaliny, použijte speciální svorky nebo svorky k upnutí přívodní a vratné hadice poblíž nádrže čerpadla řízení.
2. Po označení konektorů odšroubujte upevňovací šrouby na sestavě převodky řízení (připravte si vypouštěcí nádobu na zachycení uniklé hydraulické kapaliny). Odpojte obě hadice a odstraňte těsnicí podložky.

Během montáže musí být těsnicí podložky bezpodmínečně vyměněny. Okamžitě ucpejte otevřené konce hadic a otvory krytu řízení, abyste minimalizovali ztráty hydraulické kapaliny a zabránili vnikání nečistot do systému.

3. Uvolněte hydraulické hadice z mezisvorek a odsuňte je od sestavy řízení.
4. Odšroubujte upevňovací šrouby a sejměte upevňovací svorky hřebene a pastorku z pomocného rámu.
5. Oddělte sestavu hřebene a pastorku od mezihřídele a vyjměte ji zespodu vozidla. Odstraňte pryžové úchyty z hřebenu řízení (podložky nejsou zaměnitelné). Odstraňte těsnicí desku s těsněním z prostoru pro cestující.

a) Odstraňte svorky pro zajištění pryžových krytů;
b) Ohněte okraje krytů a vypusťte olej z klikové skříně do čisté nádoby;
c) Posuňte kryty směrem ke koncům řídicích tyčí;
d) Ohněte zpět plochy plochých pojistných podložek zajišťujících matice na koncích hřebenu;
e) Pomocí šroubováku ohněte vybrání na okraji objímky adaptéru v drážce kolejnice;
f) Vraťte matice a odpojte je od přítlačné tyče;
g) Odšroubujte dva šrouby zajišťující boční kryt ke klikové skříni, vyjměte pružinu, prasklinu a pryžový O-kroužek;
h) Vyjměte hřídel převodky řízení s horním ložiskem z klikové skříně (hřídel upněte do svěráku měkkými čelistmi a zatáhněte za klikovou skříň; v případě potřeby použijte měkké kladivo);
i) Pomocí stahováku sejměte ložisko z hřídele;
j) Vyjměte ozubenou tyč ze skříně řízení;
k) Pomocí speciálního nástroje vyjměte spodní ložisko z klikové skříně.

8. Po výměně vadných součástí mechanismus znovu smontujte:

Modely posilovače řízení

1. Postupujte podle pokynů v části Odstranění.
2. Nainstalujte nové těsnicí podložky na obě strany spojky hydraulické hadice, poté nainstalujte spojovací šrouby a utáhněte je na požadovaný utahovací moment, aniž byste stahovali svorky/svorky z hadic.
3. Namontujte zpět kola, poté spusťte vozidlo na zem a utáhněte šrouby kol na požadovaný utahovací moment.
4. Přidejte čerstvou hydraulickou kapalinu do nádržky čerpadla řízení (viz oddíl Odstranění vzduchových uzávěrů z hydraulické dráhy systému posilovače řízení).
5. Nakonec zkontrolujte úhly předních kol, v případě potřeby proveďte příslušné nastavení (viz oddíl Úhly geometrie kol automobilu - obecné informace).

demontáž hřebene řízení z posilovače řízení Opel Vectra A, jeho další restaurování nebo kompletní výměna!

Kdo může pomoci a komu nevadí další rozvoj kanálu:
WebMoney:
R824256517652
U297050944761
Z418288984866

Soukromá banka:
5168 7422 0395 6960
5168 7422 1478 1969

Peněženka QIWI:
+380507421067

Děkujeme všem za podporu a pochopení.