Podrobně: Udělej si sám opravu hřebenu řízení VAZ Oka od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Při opotřebení částí mechanismu řízení se objevují klepání a zvětšuje se vůle volantu. Při výskytu těchto značek nejprve zkontrolujte utažení matic zajišťujících mechanismus řízení a další součásti řízení a poté se ujistěte, že ve spojích řídicích tyčí a mezilehlého hřídele řízení nejsou žádné vůle.
K opravě a seřízení mechanismu řízení je potřeba speciální nářadí a zařízení, navíc tato jednotka přímo ovlivňuje bezpečnost provozu, proto ji v případě poruchy doporučujeme vyměnit za novou nebo opravit ve specializované dílně.
Budete potřebovat klíče „za 10“, „za 13“, „za 19“, vousy, kladivo.
1. Umístěte přední část vozidla na zvedáky a sejměte přední kola.
Jak víte, na autě Oka podléhá hřeben řízení seřízení (utažení) pouze tehdy, když je vyjmut z vozu. Pokud po opravě kolejnice zeslábla a objevily se nárazy, bude muset být kolejnice z vozu odstraněna.
Co brání seřízení přímo na voze, protože u 08. rodiny se tato operace provádí bez demontáže a seřizovací šroub se závitem je k dispozici v motorovém prostoru? U Oka je kolejnice umístěna v klikové skříni na pomocném rámu a tato kliková skříň uzavírá seřizovací šroub.
Problém však lze vyřešit vytvořením výřezu v klikové skříni pomocí brusky. Viz fotografie níže - výřez musel být rozšířen na místě svařovací elektrodou, poté bylo možné upravit pomocí běžného klíče určeného k utažení kolejnice. Při vaření kusu klikové skříně elektrodou nezapomeňte vyjmout svorku z baterie a chránit pryžové zvlnění zadních tyčí a tyčí hřebenu řízení před postříkáním roztaveným kovem cínovými štíty. Máme po ruce stlačený vzduch a ofukovací pistoli - to je hasivo, kdyby se něco vznítilo =)
 |
Video (kliknutím přehrajete). |
Po této revizi je postup utahování kolejnice natolik zjednodušen, že to ani není zajímavé.
Článek napsán: 6. března 2013
Nastavte volant do přímé polohy. Při opotřebení částí mechanismu řízení se objevují klepání a zvětšuje se vůle volantu. Při výskytu těchto značek nejprve zkontrolujte utažení matic zajišťujících mechanismus řízení a další součásti řízení a poté se ujistěte, že ve spojích řídicích tyčí a mezilehlého hřídele řízení nejsou žádné vůle. K opravě a seřízení mechanismu řízení jsou zapotřebí speciální nástroje a zařízení, proto se doporučuje, aby práce byla provedena ve specializované dílně. 1. Zevnitř prostoru pro cestující odšroubujte matici spojovacího šroubu křížového kloubu mezihřídele. Pozor: pod maticí je pružinová podložka. 3. Odpojte oba vnější hroty od otočných pák (podrobnosti viz podkapitola 6.4). 4. Povolte šroub a. 5. . Odpojte drát "závaží" od pouzdra mechanismu řízení. 6. Odšroubujte dvě matice schůdků, které zajišťují mechanismus řízení k držáku na každé straně. 7. Vezměte prosím na vědomí, že pod každou maticí je plochá podložka. 8. Odstraňte dvě matice na každé straně šroubů zajišťujících konzolu řízení k pomocnému rámu. Vezměte prosím na vědomí, že matice jsou samosvorné. 9. Demontujte upevňovací šrouby držáku. 10. Zvednutím mechanismu řízení vyjměte držák pod ním. 11. Demontujte hřídel hnacího ozubeného kola ze třmenu kardanového kloubu mezihřídele a vyjměte převodku řízení skrz prohlubeň levého kola. 12. Demontujte dva držáky pouzder držáků převodky řízení. V případě potřeby je srazíte plnovousem. 13. Demontujte dvě pouzdra uchycení řízení. Vyměňte utržená nebo uvolněná pouzdra. 14. Před instalací mechanismu řízení zkontrolujte, zda žebříky volně zapadají do otvorů v držáku. V případě potřeby žebříky ohněte. 15. Vyrovnejte značky na skříni řízení a kufru. 16. Nainstalujte převodku řízení vložením hřídele hnacího kola do otvoru v předním štítu. 17. Znovu nainstalujte držák a vložte levý zadní upevňovací šroub držáku do otvorů držáku a pomocného rámu, protože to nelze provést po připojení hřídele k vidlici. Pak. 18. . Požádejte pomocníka, aby vložil hnací hřídel převodovky do třmenu kardanového kloubu mezihřídele. Dále namontujte převodku řízení v opačném pořadí demontáže. Článek je stále ve vývoji. Pozornost! Chci poznamenat, že zde uvedené informace nejsou návodem na opravu auta. Tato informace je pouze odpovědí na otázku: „Jak jsem to udělal?“. Autor materiálu nenese odpovědnost za jakékoli následky vyplývající z jednání osob vedených prezentovaným materiálem. Ještě jednou připomínám, že opravy automobilů jsou potenciálně nebezpečné pro lidské zdraví a život. Při opravě automobilu je proto nutné dodržovat bezpečnostní opatření, používat opravitelný nástroj a řídit se oficiálními publikacemi o opravách. Nebo je nutné kontaktovat specializované servisy. NOVÝ! Natočil jsem montáž hřebene řízení! Zvu vás k úžasu na této adrese [https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3449/rul-oka/]. Zveřejněno 1. listopadu 2004. Nemusel jsem rozebírat celý stojan. Faktem je, že jsem vzal mírně uvolněný kloub kardanu sloupku řízení a drážkovaný konec ozubeného kola pro vůli sestavy „převodovka“. Jen uvolněný šroub. Je tedy potřeba to čas od času kontrolovat. Mezera v kolejnici byla normální a znovu jsem ho neobtěžoval. Mimochodem, je třeba poznamenat, že konstrukce hřebenového řízení je poměrně spolehlivá. Na mém prvním voze AZLK 2141 měla kolejnice najeto 160 000 km (8 let) a nikdy nebyla rozebrána, seřízena ani promazána. To samozřejmě není dobré, ale stejně. Instalace. Instalace (opatrná) trvá zpravidla déle než demontáž. Vyjmutí trvalo hodinu, opětovné sestavení a namazání pantů dvě hodiny a montáž kolejnice dvě hodiny. Na tyče jsem našrouboval kontramatice. Hroty spolu s pěstními pákami musely být odstraněny, protože nebylo možné tyč zašroubovat do hrotu na místě malým klíčem za 10 - pant byl příliš těsný - a odpojení kulového kloubu trvalo déle čep z páky. Sejmuté hroty jsem našrouboval na tyče (spolu s páčkami). Stojan byl opatrně zasunut na místo. Zajistil jsem první tyče, připevnil hřeben k příčnému držáku a přišrouboval pomocný rám na místo, přičemž jsem se ujistil, že drážkovaná zadní část ozubeného kola správně zapadla do otvoru v podlaze. Nejtěžší pro mě bylo správně nastavit volant. Aby paprsek volantu byl vodorovný a zároveň se shodovaly značky střední polohy kolejnice. Před rokem a půl jsem to poprvé nějak zvládl sám. V tomto případě bylo nutné nepoškodit elektroinstalaci a ujistit se, že nedošlo k rozpojení případných konektorů. Zároveň se mi podařilo neodstranit sloupek řízení. Po dvoudenním záběhu hřebenu řízení jsem opravil úhly zavěšení. Tentokrát sám. 🙂 Jak se ukázalo, povolání je užitečné a ne tak nepříjemné. Motor v Oka je připevněn ve třech bodech. Pro mě je první na místě generátoru, vepředu.Druhý je v dříku převodovky. Třetí je v místě olejového filtru. Jsou ztrojnásobeny zcela jednoduše. Motor je připevněn k pomocnému rámu. Motor má závitové otvory pro připevnění držáků. Do držáků jsou nalisovány gumokovové elastické prvky připomínající silentbloky. Do pružného prvku je zalisováno pouzdro, pomocí kterého je pomocí jednoho dlouhého šroubu připevněno ke konzolám navařeným na pomocném rámu. První dvě podpěry (přední, která je pod generátorem a jedna plní funkce jeho upevnění a druhá, která je na převodovce) jsem vyměnil na zemi. Pro výměnu držáku dříku převodovky jsem potřeboval pouze zvednout převodovku nahoru (například zvedákem), odšroubovat upevňovací matice podpěry (držák s polštářovou sestavou), odšroubovat matici upevňovacího šroubu podpěry k pomocnému rámu a v klidu vyjmout, a nasaďte nový a poté nasaďte upevňovací prvky a utáhněte matice. Pro výměnu přední podpěry jsem musel odstranit dekor přední části (mřížka chladiče) a nárazník, stejně jako samotný generátor. Věci prostě v tomto případě šly rychleji a ruce s nástrojem byly aplikovány ve správném úhlu. Musel jsem ale trochu zakroutit se stoupáním pohonné jednotky, abych se dostal ke šroubu podpěry k motoru. Obecně je problém vyřešen. (nicméně bez použití sady hlav by se nic nestalo.) Bylo by fajn vyměnit zadní podpěru v jámě. ale vůlí osudu se to muselo změnit na podlaze (teplý box je skvělý!). I když se vše odvrátilo od podlahy. Je téměř nemožné (skoro) plazit se zde hlavami. Všechno se ale dobře obrací s kroužkovými klíči. Musel jsem však demontovat olejový filtr. Zasahoval do odstranění podpěry. Podpora vytáhla nahoru a vytáhla ji z kapuce. A zespodu jsem odšrouboval všechny jeho upevňovací prvky (dva šrouby upevnění k motoru a jeden k pomocnému rámu). Pokud analyzujeme čas strávený výměnou podpěr, stojí za to pár - tři hodiny měřené dobré práce. Nastavte volant do přímé polohy. Při opotřebení částí mechanismu řízení se objevují klepání a zvětšuje se vůle volantu. Při výskytu těchto značek nejprve zkontrolujte utažení matic zajišťujících mechanismus řízení a další součásti řízení a poté se ujistěte, že ve spojích řídicích tyčí a mezilehlého hřídele řízení nejsou žádné vůle. K opravě a seřízení mechanismu řízení jsou zapotřebí speciální nástroje a zařízení, proto se doporučuje, aby práce byla provedena ve specializované dílně. 1. Zevnitř prostoru pro cestující odšroubujte matici spojovacího šroubu křížového kloubu mezihřídele. Pozor: pod maticí je pružinová podložka. 3. Odpojte oba vnější hroty od otočných pák (podrobnosti viz podkapitola 6.4.). 4. Odšroubujte upevňovací šroub a. 5. Odpojte drát "závaží" od pouzdra mechanismu řízení. 6. Odšroubujte dvě matice žebříků upevnění mechanismu řízení k ramenu z každé strany. 7. Všimněte si, že pod každou maticí je plochá podložka. 8. Odtočte od každé strany dvě matice šroubů upevnění ramene mechanismu řízení k nosítkům. Vezměte prosím na vědomí, že matice jsou samosvorné. 9. Vyjměte šrouby upevnění ramene. 10. Zvednutím mechanismu řízení vyjměte držák zespodu. 11. Demontujte hřídel hnacího ozubeného kola ze třmenu kardanového kloubu mezihřídele a vyjměte mechanismus řízení skrz výklenek levého kola. 12. Odstraňte dva držáky pouzder podpěry mechanismu řízení. V případě potřeby je srazíte plnovousem. 13. Odstraňte dvě pouzdra podpěry mechanismu řízení. Vyměňte utržená nebo uvolněná pouzdra. 14. Před montáží převodky řízení zkontrolujte, zda žebříky volně zapadají do otvorů držáku. V případě potřeby žebříky ohněte. 15. Vyrovnejte značky na skříni řízení a prachové manžetě. 16. Nainstalujte mechanismus řízení vložením hřídele hnacího ozubeného kola mechanismu do otvoru v přepážkovém štítu. 17.Znovu nainstalujte držák a vložte levý zadní upevňovací šroub držáku do otvorů držáku a pomocného rámu, protože to nelze provést po připojení hřídele k vidlici. Pak. osmnáct.. Požádejte pomocníka, aby vložil hnací hřídel převodovky do třmenu kardanového kloubu mezihřídele. Dále namontujte převodku řízení v opačném pořadí demontáže. 1. Popis vozu 1.0 Popis vozu 1.1 Vzhled 1.2 Motorový prostor 1.3 Všeobecné údaje 1.4 Specifikace 1.5 Údaje o pasu 1.6 Dveře 1.7 Zámek kapoty 1.8 Zavazadlový prostor 1.9 Rozšíření zavazadlového prostoru 2. Bezpečnostní požadavky 2.0 Bezpečnostní požadavky 2.1 Bezpečnostní požadavky 2.2 Příprava vozu k provozu 2.3 Co musíte mít ve voze 2.4 Provoz vozu v záruční době 2.5 Nabourávání vozu 2.6 Příprava vozu k odjezdu 2.7 Kontrola kol 2.8 Kontrola hladina chladicí kapaliny 2.9 Kontrola hladiny oleje v klikové skříni motoru 3. Údržba 3.0 Údržba 3.1 Test těsnosti chladicího systému 3.2 Test těsnosti chladicího systému 3.3 Test těsnosti energetického systému 3.4 Test těsnosti brzdového systému 3.5 Výměna chladicí kapaliny 3.6 Test funkce termostatu 3.7 Výměna motorového oleje a olejového filtru 3.8 Výměna vložky vzduchového filtru 3.9 Demontáž a montáž vzduchový filtr 4. Uskladnění vozidla 4.0 Uskladnění vozidla 4.1 Údržba během skladování 4.2 Vyskladnění 5. Podvozek 5.0 Podvozek 5.1. Přední odpružení 5.2. Zadní odpružení 6. Řízení 6.0 Řízení 6.1 Demontáž a montáž volantu 6.2 Výměna mezihřídele řízení 6.3 Výměna ložisek hřídele řízení 6.4 Výměna konce táhla řízení a manžety kulového čepu 6.5 Demontáž a montáž převodky řízení 6.6 Výměna táhla řízení 7. Brzdová soustava 7.0 Brzdová soustava 7.1. Mechanismus přední brzdy 7.2. Mechanismus zadní brzdy 7.3. Pohon brzdové soustavy 7.4. Parkovací brzda 8. Elektrická zařízení 8.0 Elektrická zařízení 8.1. Blok pojistek a relé 8.2. Generátor 8.3. Systém zapalování 8.4. Osvětlení a signalizace 8.5. Kombinace zařízení 8.6. Vypínače a vypínače 8.7. Stěrače a ostřikovače 8.8 Výměna motoru ventilátoru chladiče 9. Karoserie 9.0 Karoserie 9.1 Demontáž a montáž předního nárazníku 9.2 Demontáž a montáž zadního nárazníku 9.3 Výměna předního blatníku 9.4 Demontáž a montáž obložení chladiče 9.5. Kapota 9.6. Boční dveře 9.7. Zadní vrátka 9.8. Zpětná zrcátka 9.9. Místa 9.11. ohřívač 10. Motor a jeho systémy 10.0 Motor a jeho systémy 10.1 Nastavení pístu prvního válce do polohy TDC kompresního zdvihu 10.2 Nastavení vůlí v pohonu ventilů 10.3. Řemen pohonu vačkového hřídele 10.4. Výměna detailů konsolidace motoru 10.5. Hlava bloku válců 10.6 Demontáž a montáž pohonné jednotky 10.7. Oprava motoru 10.8. Mazací systém 10.9. Chladicí systém 10.10. Napájecí systém 10.11. Výfukový systém 11. Přenos 11.0 Převod 11.1. Přenos 11.2. Spojka 11.3. Pohony předních kol 12. Přílohy 12.0 Přílohy 12.1 Příloha: Utahovací momenty pro závitové spoje 12.2 Příloha: Paliva, maziva a provozní kapaliny 12.3 Příloha: Základní údaje pro seřízení a ovládání 12.4 Příloha: Objemy náplně 12.5 Příloha: Uspořádání svítilen: 12.5. Příloha: Olejová těsnění 12.8 Příloha: Servisní knížka 12.9 Příloha: Schéma zapojení vozidla PPS Přístrojová kontrola kolejnice prošla 🙂 Na STK pomocí Měřícího nástroje „Police Boot“ bylo zjištěno, že v kolejnici nejsou žádné vůle. Otevřete si internetový obchod ještě dnes! 2x2CMS Postup seřízení ventilu Oki Postup nastavení ventilů Oki je následující. Na začátku nastavíme klikový hřídel a vačkový hřídel podle značek, poté upravíme mezeru v prvním ventilu, otočíme klikovým hřídelem o 90 stupňů, nastavíme jej ve druhém, znovu otočíme o 90 stupňů, seřídíme ve čtvrtém, otočíme znovu a upravte třetí. Mezery na výstupu by měly být 0,35 ve výstupu 0,25 mm. Při výměně palivového čerpadla VAZ 2107-2199 je třeba věnovat pozornost vyčnívání tlačného prvku z tepelně izolační vložky. Tato vzdálenost by měla být 0,8-1,3 mm. Pokud tomu tak není, pak při velkém výkonu tlačníku bude vznikat přetlak paliva, při menším nebude dostatek paliva při zatížení. Šipky nástrojů náhle zamrzly na cestě. Co dělat, když rychloměr nefunguje, neukazuje teplotu, není jasné, kolik paliva. Co dělat? Zkontrolujte pojistky uvedené v návodu k obsluze. Ale nebylo to tam. Všechno je celistvé. A za všechno může pojistka číslo 6, která je zodpovědná za přenášení. To byl záměr výrobce. Práce na vytažení hřebene řízení se provádějí „nad jámou“. Časově je celý proces spolu se všemi přípravnými kroky něco málo přes 40 minut. Je snadné odšroubovat pár šroubů, které připevňují páku ke kloubu a vyjmout hřeben pomocí této páky řízení, ale je ještě jednodušší celou věc odstranit, aniž byste se vůbec dotkli koncových závěsů. Poslední možnost si popíšeme. Zpočátku je odstraněno jedno z předních kol, aby bylo možné zcela odstranit stojan. U klíče 19 se pojistné matice dále sníží, poté se tyče odšroubují z hrotů klíčem 10. Teprve poté je již možné v kabině uvolnit upevnění svorky zodpovědné za hřídel řízení směrem k ozubenému kolu opraveného hřebenu. Dále se opatrně odšroubují šrouby, na kterých je pomocný rám připevněn ke karoserii. Aby se váš pomocný rám snížil na požadovanou úroveň, konkrétně aby se zavěsil na řadicí páky, měli byste provést příslušné akce pomocí páčidla z prostoru pro cestující, abyste uvolnili stopku hřebene. Nyní máte možnost kolejnici ze strany uvolnit. Odpojte hřeben řízení od držáku pomocí 13mm nástrčného klíče. Žebříky by měly být zatlačeny na horní stranu, konec ozubeného kola tohoto hřebene je odstraněn z vlnění a samotný hřeben je odstraněn tam, kde chybí kolo. Pro další kroky budete potřebovat osmihranné nástrčné klíče. Odstraňte prachovku. Z nosné matice pantu, který jste objevili, byste měli odšroubovat pojistnou matici, podpěra spolu s tyčí se také odšroubuje z volantu, odstraní se dorazová pružina spolu s dorazem samotným a nakonec pojistná matice je odstraněna. Když to celé namažete, můžete to točit zpět. Na konce kolejnice se našroubují pojistné matice, do otvorů poblíž se vloží pružiny, následují keramicko-kovové dorazy, načež na tyč nasadíme opěrnou matici. Aby se podpěra otáčela až do konce, tah by měl být vychýlen v různých směrech a podpěra se s ní točila na konec kolejnice. Ramena vaček musí být odstraněna, aby nepřekážela při montáži. Znovu nainstalujte spojovací tyč. Vložte hřeben řízení zpět tak, jak byl, a nezanedbávejte přesnost v této obtížné záležitosti. Dbejte na to, aby každý prvek správně zapadl na své místo. Nejtěžší je nastavit volant do správné polohy. Zde je důležité nic nepokazit. Fotoreportáž o montáži a demontáži hřebene řízení vozu Oka: Před demontáží hřebenu řízení vozu Oka by měl být z vozu odstraněn. Stěhovací práce se provádějí na nadjezdu nebo výtahu. Proces není složitý, takže vše zabere méně než jednu hodinu včetně přípravných prací. Lištu lze vyjmout dvěma způsoby: společně s pákou kloubu řízení nebo zcela bez hrotů. Demontáž-montáž hřebene řízení se často nevyplatí dělat úplně. Někdy stačí provést nějaké operace.Odstraňte například mezery v pantech a namažte je. Demontážní seřízení se provádí pomocí speciálních nástrčných klíčů s osmihrannou hlavou. Docela vhodná je sada klíčů z VAZ 2108. Po odstranění zvlnění můžete vidět samotný závěs, jehož zařízení je podrobně popsáno v návodu k opravě. Zařízení je celkem jednoduché. Při demontáži se pojistná matice odšroubuje z podpěrné matice, poté se podpěra odšroubuje z kolejnice spolu s tyčí. Důraz je odstraněn spolu s pružinou a je odstraněna pojistná matice. Montáž se provádí v následujícím pořadí: pojistné matice jsou našroubovány na konce kolejnice, pružiny jsou instalovány do otvorů na koncích kolejnice a za nimi - keramicko-kovové dorazy. Podpěrná matice je nasazena na tyč. Předtím se vyplatí všechny díly dobře promazat. Dále se podpěra s trakcí natočí na konec kolejnice. V tomto případě je někdy nutné zatřepat tahem v různých směrech, jinak se nemusí roztočit až do konce. Za zmínku stojí, že hřebenové řízení, které je instalováno v autě Oka, je docela spolehlivé, pokud je včas seřízeno. V takových případech není nutná úplná demontáž. Pokud však mechanismus řízení selže, je mnohem jednodušší koupit nový hřeben řízení, než úplně rozebrat starý a pokusit se jej obnovit. Bez řádné údržby před poruchou jeho oprava s největší pravděpodobností neumožní jeho dlouhodobý provoz a výměna bude nevyhnutelná. Opravna "Auto-Rail" provádí výměnu hřebenů řízení VAZ (Lada) 1111 Oka. Cena za to se odvíjí od množství prací. VAZ (Lada) je v našem městě docela populární. U všech aut má hřeben řízení tendenci se deformovat. V tomto ohledu by měla proběhnout urgentní oprava, jinak se komplikace rozšíří do hodovky. Zavolejte - servisní specialisté vyléčí vašeho ocelového koně. Extra: auto je v pohybu! o dobrém. . . výměna hřebenu řízení, hroty řízení, není špatná guma na suchý zip, topení 220v, hudba, asi špatně. . . nalil splachovací do nádrže a trochu otupil, to znamená, že kýchá a kouří. . . a tak to běží. . . na těle nejsou velké chatky na fotce je vidět. . není velký obchod na pivo. .za hotovost dobrý obchod.. Článek je stále ve vývoji. Pozornost! Chci poznamenat, že zde uvedené informace nejsou návodem na opravu auta. Tato informace je pouze odpovědí na otázku: „Jak jsem to udělal?“. Autor materiálu nenese odpovědnost za jakékoli následky vyplývající z jednání osob vedených prezentovaným materiálem. Ještě jednou připomínám, že opravy automobilů jsou potenciálně nebezpečné pro lidské zdraví a život. Při opravě automobilu je proto nutné dodržovat bezpečnostní opatření, používat opravitelný nástroj a řídit se oficiálními publikacemi o opravách. Nebo je nutné kontaktovat specializované servisy. NOVÝ! Natočil jsem montáž hřebene řízení! Zvu vás k úžasu na této adrese [https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3449/rul-oka/]. Zveřejněno 1. listopadu 2004. Nemusel jsem rozebírat celý stojan. Faktem je, že jsem vzal mírně uvolněný kloub kardanu sloupku řízení a drážkovaný konec ozubeného kola pro vůli sestavy „převodovka“. Jen uvolněný šroub. Je tedy potřeba to čas od času kontrolovat. Mezera v kolejnici byla normální a znovu jsem ho neobtěžoval. Mimochodem, je třeba poznamenat, že konstrukce hřebenového řízení je poměrně spolehlivá.Na mém prvním voze AZLK 2141 měla kolejnice najeto 160 000 km (8 let) a nikdy nebyla rozebrána, seřízena ani promazána. To samozřejmě není dobré, ale stejně. Instalace. Instalace (opatrná) trvá zpravidla déle než demontáž. Vyjmutí trvalo hodinu, opětovné sestavení a namazání pantů dvě hodiny a montáž kolejnice dvě hodiny. Na tyče jsem našrouboval kontramatice. Hroty spolu s pěstními pákami musely být odstraněny, protože nebylo možné tyč zašroubovat do hrotu na místě malým klíčem za 10 - pant byl příliš těsný - a odpojení kulového kloubu trvalo déle čep z páky. Sejmuté hroty jsem našrouboval na tyče (spolu s páčkami). Stojan byl opatrně zasunut na místo. Zajistil jsem první tyče, připevnil hřeben k příčnému držáku a přišrouboval pomocný rám na místo, přičemž jsem se ujistil, že drážkovaná zadní část ozubeného kola správně zapadla do otvoru v podlaze. Nejtěžší pro mě bylo správně nastavit volant. Aby paprsek volantu byl vodorovný a zároveň se shodovaly značky střední polohy kolejnice. Před rokem a půl jsem to poprvé nějak zvládl sám. V tomto případě bylo nutné nepoškodit elektroinstalaci a ujistit se, že nedošlo k rozpojení případných konektorů. Zároveň se mi podařilo neodstranit sloupek řízení. Po dvoudenním záběhu hřebenu řízení jsem opravil úhly zavěšení. Tentokrát sám. 🙂 Jak se ukázalo, povolání je užitečné a ne tak nepříjemné. Motor v Oka je připevněn ve třech bodech. Pro mě je první na místě generátoru, vepředu. Druhý je v dříku převodovky. Třetí je v místě olejového filtru. Jsou ztrojnásobeny zcela jednoduše. Motor je připevněn k pomocnému rámu. Motor má závitové otvory pro připevnění držáků. Do držáků jsou nalisovány gumokovové elastické prvky připomínající silentbloky. Do pružného prvku je zalisováno pouzdro, pomocí kterého je pomocí jednoho dlouhého šroubu připevněno ke konzolám navařeným na pomocném rámu. První dvě podpěry (přední, která je pod generátorem a jedna plní funkce jeho upevnění a druhá, která je na převodovce) jsem vyměnil na zemi. Pro výměnu držáku dříku převodovky jsem potřeboval pouze zvednout převodovku nahoru (například zvedákem), odšroubovat upevňovací matice podpěry (držák s polštářovou sestavou), odšroubovat matici upevňovacího šroubu podpěry k pomocnému rámu a v klidu vyjmout, a nasaďte nový a poté nasaďte upevňovací prvky a utáhněte matice. Pro výměnu přední podpěry jsem musel odstranit dekor přední části (mřížka chladiče) a nárazník, stejně jako samotný generátor. Věci prostě v tomto případě šly rychleji a ruce s nástrojem byly aplikovány ve správném úhlu. Musel jsem ale trochu zakroutit se stoupáním pohonné jednotky, abych se dostal ke šroubu podpěry k motoru. Obecně je problém vyřešen. (nicméně bez použití sady hlav by se nic nestalo.) Bylo by fajn vyměnit zadní podpěru v jámě. ale vůlí osudu se to muselo změnit na podlaze (teplý box je skvělý!). I když se vše odvrátilo od podlahy. Je téměř nemožné (skoro) plazit se zde hlavami. Všechno se ale dobře obrací s kroužkovými klíči. Musel jsem však demontovat olejový filtr. Zasahoval do odstranění podpěry. Podpora vytáhla nahoru a vytáhla ji z kapuce. A zespodu jsem odšrouboval všechny jeho upevňovací prvky (dva šrouby upevnění k motoru a jeden k pomocnému rámu). Pokud analyzujeme čas strávený výměnou podpěr, stojí za to pár - tři hodiny měřené dobré práce. Díly mechanismu řízení umyjeme a zkontrolujeme - poškozené vyměníme. Kuličkové ložisko se musí otáčet bez zablokování. Ochranné kryty a krytky musí být bez prasklin a prasklin. Kuličkové koule vnitřního hrotu, koule kulového kloubu a přítlačné dorazy nesmí jevit známky opotřebení a poškození. Při montáži přitlačíme válečkové ložisko měkkým kovovým trnem. Spojíme výstupky pouzdra hřebene s prohlubněmi skříně převodky řízení a pouzdro protlačíme vhodnou částí trubky. Bohatě promazával zuby hřebenu, hnacího ozubeného kola a ložisek mazivem FIOL-1. sestavte uzel v opačném pořadí. Po utažení kulových kloubů tak, aby se vnitřní hroty mohly kývat (při absenci mezer), našroubujeme řemen s pojistnou maticí do drážky kulového kloubu a do drážky kolejnice. Nasaďte ochranný kryt. Botka na vnitřním konci tyče musí být umístěna 195 mm od konce konce se závitem na konci tyče. Nasaďte svorku a mírně ji utáhněte. Svěrka bude nakonec utažena po seřízení sbíhavosti. Řízení:   Řízení - bezpečnost (hřídel řízení se dvěma kardanovými klouby) s mechanismem ozubeného hřebenu.   Kormidelní zařízení smontovaný s řídicími tyčemi je připevněn v motorovém prostoru přes pryžové polštáře a svorky k podpěře, a to zase k pomocnému rámu.   Skříň převodky řízení - Litá hliníková slitina. Má hnací spirálové ozubené kolo na dvou ložiskách, které je v neustálém záběru s hřebenem. Přední ložisko (na konci hnacího kola) je válečkové, zadní (blíže hřídeli řízení) je kuličkové. Z axiálního pohybu je hřídel upevněna pomocí kuličkového ložiska: její vnitřní kroužek je držen na hřídeli pojistným kroužkem a vnější kroužek je přitlačován ke konci sedla ložiska ve skříni převodky řízení pomocí matice na pohonu. převodová hřídel. Matice je zakryta ochranným krytem (prašníkem) namontovaným na hřídeli hnacího ozubeného kola.   Pravá (válcová) část kolejnice spočívá na plastové objímce ve skříni převodky řízení a její ozubená část je přitlačována k hnacímu kolu pružinou přes doraz utěsněný v klikové skříni pryžovým kroužkem. Pružina je zase přitlačována seřizovací maticí (vnitřní osmistěn „17“) s pojistným kroužkem, který vytváří odpor proti jejímu uvolnění. Pro kompenzaci tepelné roztažnosti dílů a tolerancí pro jejich výrobu je během montáže mezi maticí a dorazem kolejnice nastavena mezera 0,12 mm (maximální povolená mezera během provozu je 0,2 mm), po které je vyražen závit klikové skříně ( zaklepal) ve dvou bodech (bez poškození matice) a naneste nátěrové značky, které fixují polohu matice vzhledem ke klikové skříni. Moment odporu proti otáčení ozubeného kola pracovního mechanismu řízení v celém rozsahu pojezdu by měl být v rozmezí 6,1-17,3 kgf-cm (0,06-0,17 kgf-m) při rychlosti otáčení 30 min-1.   Pro mazání hnací kolo, hřebeny a ozubená ložiska používají FIOL-1 (cca 20-30 g pro celý mechanismus) a dutina nad maticí ložiska hnacího kola (pod prašníkem) je vyplněna plastickým mazivem UNIOL-1.   Na koncích kolejnice jsou instalovány vnitřní závěsy hrotů řízení skládající se z kulového kloubu a pojistné matice našroubované na závitový konec kolejnice, dorazu s pružinou a kulové hlavy vnitřního hrotu. Zevnitř je kulová hlava tlačena odpruženým keramicko-kovovým dorazem. Kulový kloub je upevněn na závitovém konci kolejnice pojistnou maticí, která je zase zajištěna zatlačením svých pásů do drážek kolejnice a podpěry. Před vniknutím prachu a nečistot je kliková skříň mechanismu řízení uzavřena dvěma pryžovými vlnitými kryty, kterými procházejí vnitřní tyče řízení.   na závitových koncích vnitřní konce táhla jsou našroubovány na vnější konce táhla - také s kulovým čepem a odpruženým pouzdrem. Prsty svými kuželovými plochami zasahují do odpovídajících otvorů otočné páky.   Otáčením vnitřní tyče vůči vnější (zašroubováním nebo vyšroubováním) se nastavuje sbíhavost kola (viz „Přední odpružení“). Při otáčení vnitřní tyče je třeba dávat pozor, aby nedošlo k překroucení nebo natržení ochranného krytu. Chcete-li to provést, uvolněte svorku. Po seřízení se spoj zafixuje pojistnou maticí.   hřídel řízení - kompozitový, tříčlánkový (spodní článek je krátký drážkovaný hrot opotřebovaný na hnacím kole mechanismu řízení), se dvěma kardanovými klouby. Horní (trubková) část hřídele spočívá na dvou kuličkových ložiskách instalovaných v trubce konzoly. Na kónických drážkách horního konce hřídele je volant upevněn maticí. Demontujte převodku řízení (viz pododdíl 6.5.). Zvětšení vůle volantu je možné v důsledku opotřebení dílů kulového kloubu tyče řízení. Nezapomeňte vyměnit utrženou manžetu spojovací tyče. V opačném případě nečistoty a voda, které se dostanou do mechanismu řízení, jej rychle vyřadí z provozu.Kryt můžete vyměnit bez demontáže převodky řízení z vozu. 1. Povolte pojistnou matici vnějšího konce spojovací tyče. 2. Odšroubujte konec spojovací tyče a počítejte počet otáček. To pomůže při instalaci hrotu přibližně zachovat konvergenci kol. 3. Povolte pojistnou matici konce spojovací tyče řízení. 4. Odstraňte svorky z vnitřního a. 5. . vnější přistávací lemy ochranného krytu. 6. Opatrným páčením pomocí šroubováku sejměte vnitřní okraj krytu ze skříně převodky řízení. 7. Odstraňte ochranný kryt z tyče. 8. Povolte objímku pojistné matice kulového kloubu. 9. . vložením klíče mezi pojistnou matici a konec klikové skříně k dorazu. 10. Povolte pojistnou matici a. 11.. odšroubujte kulový čep z hřebenu řízení (tím odpojíte tyč). 12. Vyjměte kulový kloub z tyče. 13. Odstraňte opěrný doraz z otvoru v kolejnici a. 15. Odstraňte nečistoty a starou mastnotu z otvoru v kolejnici, stejně jako všechny demontované díly. 16. Vyměňte díly, pokud jsou koule spojovací tyče opotřebované nebo poškozené. 19. Vyměňte roztržený nebo uvolněný ochranný kryt. 20. Naneste 10 g maziva (výrobce doporučuje CV joint-4) do kulového kloubu a otvoru v hřebenu. 21. Nainstalujte pružinu a přítlačný doraz do otvoru hřebenu (kulovou částí ven). 22. Nainstalujte kulový kloub na tyč a obalte jej tak, aby nevznikla vůle, ale zároveň se tyč volně otáčela v podpěře. 23. Zatímco držíte podpěru proti otáčení, utáhněte pojistnou matici.
Autor článku, foto-video materiály: 
Potřeba opravit hřeben řízení vyvstala, když po seřízení úhlů předního zavěšení došlo k roztržení ochranných prachových krytů. Zlomily se v důsledku toho, že mladý mistr, který reguluje sbíhavost, zkroutil pruty spolu s prašníky a natrhal je. Navíc se objevila mírná vůle ve vnitřních spojích tyčí řízení.
Potřeba opravit hřeben řízení vyvstala, když po seřízení úhlů předního zavěšení došlo k roztržení ochranných prachových krytů. Zlomily se v důsledku toho, že mladý mistr, který reguluje sbíhavost, zkroutil pruty spolu s prašníky a natrhal je. Navíc se objevila mírná vůle ve vnitřních spojích tyčí řízení.
1 – čep kulového kloubu; 2 – vnější špička tahu řízení; 3 - pojistná matice; 4 – vnitřní špička ponoru řízení; 5 - ochranný obal; 6 – podpěra mechanismu řízení; 7 – kliková skříň mechanismu řízení; 8 – límec upevnění mechanismu řízení; 9 - pouzdro regálu; 10 - svorka krytu; 11 - kulové ložisko; 12 - pojistná matice; 13 - kolejnice; 14 – pojistný kroužek matice; 15 - dorazová matice; 16 – těsnící kroužek s důrazem; 17 - jaro; 18 - důraz na železnici; 19 - valivé ložisko; 20 - hnací kolo; 21 - kuličkové ložisko; 22 – pojistný kroužek; 23 - ochranná podložka; 24 – matice upevnění ložiska; 25 - prašník; 26 - pečetní prsten; 27 - dorazová pružina; 28 - zastavení trakce; 29 – těsnění hřídele; 30 – mezilehlý kardanový hřídel; 31 – horní plášť; 32 – rameno upevnění hřídele sloupku řízení; 33 – ložiska sloupku řízení; 34 - kolo; 35 - pádlové spínače; 36 – spodní krycí plášť; 37 – hřídel sloupku řízení; 38 – trubka sloupku řízení.
Video (kliknutím přehrajete).
