DIY vaz oka oprava hřebenu řízení

Při opotřebení částí mechanismu řízení se objevují klepání a zvětšuje se vůle volantu. Při výskytu těchto značek nejprve zkontrolujte utažení matic zajišťujících mechanismus řízení a další sestavy řízení a poté se ujistěte, že ve spojích tyčí řízení a mezilehlého hřídele řízení nejsou žádné vůle.

K opravě a seřízení mechanismu řízení jsou zapotřebí speciální nástroje a zařízení, proto se doporučuje provést práci ve specializované dílně.

1. Zevnitř prostoru pro cestující odšroubujte matici svíracího šroubu třmenu kardanového kloubu mezihřídele. Pozor: pod maticí je pružinová podložka.

3. Odpojte oba vnější hroty od otočných páček (podrobněji viz podkapitola 6.4.).

4. Odstraňte montážní šroub a.

5. ... odpojte zemnící vodič od skříně řízení.

6. Odšroubujte dvě matice na každé straně schůdků, které připevňují převodku řízení k držáku.

7. Vezměte prosím na vědomí, že pod každou maticí je plochá podložka.

8. Odšroubujte dvě matice na každé straně šroubů zajišťujících konzolu řízení k pomocnému rámu. Vezměte prosím na vědomí, že matice jsou samosvorné.

9. Demontujte upevňovací šrouby držáku.

10. Zvedněte převodku řízení a vyjměte z ní držák.

11. Demontujte hřídel hnacího ozubeného kola ze třmenu kardanového kloubu mezihřídele a vyjměte převodku řízení skrz prohlubeň levého kola.

12. Demontujte dva držáky pouzdra hřebenu řízení. V případě potřeby je srazíte kozí bradkou.

13. Demontujte dvě opěrná pouzdra hřebenu řízení.Vyměňte utržená nebo uvolněná pouzdra.

14. Před montáží převodky řízení zkontrolujte, zda žebříky volně zapadají do otvorů v držáku. V případě potřeby ohněte žebříky nahoru.

15. Vyrovnejte značky na skříni řízení a kufru.

16. Nainstalujte převodku řízení vložením hřídele hnacího převodu mechanismu do otvoru v přepážce.

17. Znovu nainstalujte držák a vložte levý zadní upevňovací šroub držáku do otvorů držáku a pomocného rámu, protože po připojení hřídele k vidlici to nebude možné. Pak.

18. ... asistent musí zasunout hnací hřídel mechanismu do třmenu kardanového kloubu mezihřídele. Dále namontujte převodku řízení v opačném pořadí demontáže.

Článek je stále ve vývoji.

Pozornost! Chci poznamenat, že zde uvedené informace nejsou návodem na opravu auta. Tato informace je pouze odpovědí na otázku: "Jak jsem to udělal?" Autor materiálu nenese odpovědnost za žádné důsledky vyplývající z jednání osob, které se řídí prezentovaným materiálem. Ještě jednou připomenu, že oprava auta je potenciálně nebezpečná lidskému zdraví a životu. Proto je při opravě automobilu nutné dodržovat bezpečnostní opatření, používat opravitelný nástroj, který se řídí oficiálními publikacemi o opravách. Nebo se musíte obrátit na specializovaný servis.

NOVÝ! Ještě jsem natočil sestavu hřebene řízení! Zvu vás, abyste se tomu divili [https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3449/rul-oka/]... Publikováno 01. listopadu 2004.

Nebylo nutné rozebírat celou kolejnici. Faktem je, že pro vůli sestavy „pastorek-ozubení“ jsem vzal mírně uvolněný kloub kardanu sloupku řízení a drážkovaný konec pastorku hřebene. Právě se uvolnil šroub. Je tedy potřeba to čas od času sledovat. Vůle v kolejnici byla normální a znovu jsem to netrápil. Mimochodem, nutno podotknout, že konstrukce řízení typu „pastorek-rack“ je poměrně spolehlivá. Na mém prvním voze AZLK 2141 měla kolejnice najeto 160 000 km (8 let) a nikdy nerozuměla, seřizovala ani nemazala. Samozřejmě - to není dobré, ale stejně.

Instalace. Instalace (opatrná) trvá zpravidla déle než demontáž. Půjčení trvalo hodinu, dvě hodiny přepážky a mazání pantů a dvě hodiny instalace kolejnice. Na tyče jsem našrouboval kontramatice. Hroty spolu s pěstními pákami musely být odstraněny, protože nebylo možné zašroubovat tyč do hrotu na místě pomocí malého klíče 10 - pant byl utažen příliš pevně - a trvalo déle, než se čep kulového kloubu oddělil od páka podle mého názoru. Sejmuté hroty jsem našrouboval na tyče (spolu s páčkami). Kolejnice byla opatrně zasunuta na místo. Připevnil táhla kloubu, připevnil kolejnici k příčnému držáku a přišrouboval pomocný rám na místo, přičemž se ujistil, že drážkovaný konec ozubeného kola správně zapadá do otvoru v zavazadlovém prostoru v podlaze. Nejtěžší pro mě bylo správně nastavit volant. Aby byl paprsek řízení vodorovný a zároveň se shodovaly značky střední polohy kolejnice. Před rokem a půl jsem to poprvé nějak zvládl sám. V tomto případě bylo nutné nepoškodit elektroinstalaci a dbát na to, aby nedošlo k odpojení případných konektorů. Zároveň se mi podařilo neodstranit sloupek řízení.

Po dvou dnech běhání v hřebenu řízení jsem upravil úhly zavěšení. Tentokrát já. 🙂

Jak se ukázalo, je to užitečná a ne tak obtížná činnost.

Motor v Oka je namontován ve třech bodech. Pro mě je první na místě generátoru, vepředu. Druhý je v dříku převodovky.Třetí je v místě olejového filtru. Jsou ztrojnásobeny zcela jednoduše. Motor je připevněn k pomocnému rámu. Motor má závitové otvory pro montáž držáků. Do držáků jsou nalisovány gumokovové elastické prvky připomínající silentbloky. Do pružného prvku je zalisováno pouzdro, pomocí kterého je pomocí jednoho dlouhého šroubu připevněno ke konzolám přivařeným k pomocnému rámu.

První dvě podpěry (přední, která je pod generátorem a jedna slouží jako jeho upevnění a druhá, která je na převodovce) jsem měnil na zemi.

Pro výměnu podpěry dříku převodovky mi stačilo zvednout převodovku nahoru (např. heverem), odšroubovat upevňovací matice podpěry (držák s polštářovou sestavou), odšroubovat matici nosného šroubu k pomocnému rámu a v klidu vyjměte jej a nasaďte nový a poté nasaďte upevňovací prvky a utáhněte matice.

Pro výměnu přední podpěry bylo nutné odstranit dekor přední části (mřížka chladiče) a nárazník, stejně jako samotný generátor. V tomto případě to šlo rychleji a ruce s nástrojem byly aplikovány ve správném úhlu. Musel jsem ale trochu bojovat se zvednutím pohonné jednotky, abych se dostal ke šroubu zajišťujícímu podpěru k motoru. Obecně je problém řešitelný. (Nicméně bez použití sady hlav by se nic nestalo.)

Bylo by fajn vyměnit zadní podpěru v jámě. ale vůlí osudu se to muselo změnit na podlaze (teplá krabička je super!). I když se vše odvrátilo od podlahy. Plazit se zde hlavami je téměř nemožné (skoro). Vše je ale dobře otočeno pomocí klíčů. Olejový filtr však musel být odstraněn. Ztížil odstranění podpěry. Vytáhl podpěru nahoru a vytáhl ji z kapoty. A zespodu odšrouboval všechny jeho upevňovací prvky (dva šrouby k motoru a jeden k pomocnému rámu).

Pokud analyzujete čas strávený výměnou podpěr, stojí za to pár nebo tři hodiny měřené dobré práce.

Umístěte volant do přímé polohy.

Při opotřebení částí mechanismu řízení se objevují klepání a zvětšuje se vůle volantu. Při výskytu těchto značek nejprve zkontrolujte utažení matic zajišťujících mechanismus řízení a další sestavy řízení a poté se ujistěte, že ve spojích tyčí řízení a mezilehlého hřídele řízení nejsou žádné vůle.

K opravě a seřízení mechanismu řízení jsou zapotřebí speciální nástroje a zařízení, proto se doporučuje provést práci ve specializované dílně.

1. Zevnitř prostoru pro cestující odšroubujte matici svíracího šroubu třmenu kardanového kloubu mezihřídele. Pozor: pod maticí je pružinová podložka.

3. Odpojte oba vnější hroty od otočných pák (podrobněji viz podkapitola 6.4.).

4. Odstraňte upevňovací šroub a.

5. odpojte zemnící vodič od skříně řízení.

6. Odšroubujte dvě matice schůdků, které připevňují převodku řízení k držáku na každé straně.

7. Poznámka: Pod každou maticí je plochá podložka.

8. Odšroubujte na každé straně dvě matice šroubů zajišťujících konzolu řízení k pomocnému rámu. Vezměte prosím na vědomí, že matice jsou samosvorné.

9. Demontujte upevňovací šrouby držáku.

10. Zvedněte převodku řízení a vyjměte z ní držák.

11. Demontujte hřídel hnacího ozubeného kola ze třmenu kardanového kloubu mezihřídele a vyjměte převodku řízení skrz prohlubeň levého kola.

12. Demontujte dva držáky pouzdra hřebenu řízení. V případě potřeby je srazíte kozí bradkou.

13. Demontujte dvě opěrná pouzdra převodky řízení. Vyměňte utržená nebo uvolněná pouzdra.

14. Před montáží převodky řízení zkontrolujte, zda žebříky volně zapadají do otvorů v držáku. V případě potřeby ohněte žebříky nahoru.

15. Vyrovnejte značky na skříni řízení a kufru.

16. Sestavte mechanismus řízení vložením hřídele hnacího ozubeného kola mechanismu do otvoru v přepážce.

17.Znovu nainstalujte držák a vložte levý zadní upevňovací šroub držáku do otvorů držáku a pomocného rámu, protože po připojení hřídele k vidlici to nebude možné. Pak.

osmnáct.. asistent musí zasunout hnací hřídel mechanismu do třmenu kardanového kloubu mezihřídele. Dále namontujte převodku řízení v opačném pořadí demontáže.

1. Popis vozidla 1.0 Popis vozidla 1.1 Vzhled 1.2 Prostor pod kapotou 1.3 Všeobecné údaje 1.4 Technické vlastnosti 1.5 Údaje o pasu 1.6 Dveře 1.7 Zámek kapoty 1.8 Zavazadlový prostor 1.9 Zvětšení objemu zavazadlového prostoru

2. Bezpečnostní požadavky 2.0 Bezpečnostní požadavky 2.1 Bezpečnostní požadavky 2.2 Příprava vozu k provozu 2.3 Co musíte mít ve voze 2.4 Provoz vozu v záruční době 2.5 Zájezd vozu 2.6 Příprava vozu k odjezdu 2.7 Kontrola kol 2.8 Kontrola hladina chladicí kapaliny 2.9 Kontrola hladiny oleje v klikové skříni motoru

3. Údržba 3.0 Údržba 3.1 Kontrola těsnosti chladicí soustavy 3.2 Kontrola těsnosti chladicí soustavy 3.3 Kontrola těsnosti palivové soustavy 3.4 Kontrola těsnosti brzdové soustavy 3.5 Výměna chladicí kapaliny 3.6 Kontrola termostatu 3.7 Výměna motorového oleje a olejového filtru 3.8 Výměna filtrační vložky vzduchového filtru 3.9 Demontáž a montáž vzduchového filtru

4. Sklad vozu 4.0 Sklad vozu 4.1 Údržba během skladování 4.2 Vyjmutí ze skladu

5. Podvozek 5.0 Podvozek 5.1. Přední závěsná konzola 5.2. Zadní odpružení

6. Řízení 6.0 Řízení 6.1 Demontáž a montáž volantu 6.2 Výměna mezilehlého hřídele řízení 6.3 Výměna ložisek hřídele řízení 6.4 Výměna konce spojovací tyče a ochranného krytu kulového čepu 6.5 Demontáž a montáž převodky řízení 6.6 Výměna tyče řízení

7. Brzdová soustava 7.0 Brzdová soustava 7.1. Mechanismus přední brzdy 7.2. Mechanismus zadní brzdy 7.3. Pohon brzdové soustavy 7.4. Parkovací brzda

8. Elektrická zařízení 8.0 Elektrická zařízení 8.1. Pojistkový a reléový blok 8.2. Generátor 8.3. Systém zapalování 8.4. Osvětlení a signalizace 8.5. Kombinace zařízení 8.6. Vypínače a vypínače 8.7. Stěrače a ostřikovače čelního skla 8.8 Výměna motoru chladicího ventilátoru

9. Karoserie 9.0 Karoserie 9.1 Demontáž a montáž předního nárazníku 9.2 Demontáž a montáž zadního nárazníku 9.3 Výměna předního blatníku 9.4 Demontáž a montáž obložení chladiče 9.5. Kapota 9.6. Boční dveře 9.7. Zadní vrátka 9.8. Zpětná zrcátka 9.9. Místa 9.11. Ohřívač

10. Motor a jeho systémy 10.0 Motor a jeho systémy 10.1 Montáž pístu prvního válce v poloze TDC kompresního zdvihu 10.2 Nastavení vůlí v pohonu ventilu 10.3. Hnací řemen vačkového hřídele 10.4. Výměna dílů těsnění motoru 10.5. Hlava bloku válců 10.6 Demontáž a montáž pohonné jednotky 10.7. Oprava motoru 10.8. Mazací systém 10.9. Chladicí systém 10.10. Napájecí systém 10.11. Výfukový systém

11. Přenos 11.0 Převod 11.1. Přenos 11.2. Spojka 11.3. Pohony předních kol

12. Přílohy 12.0 Přílohy 12.1 Příloha: Utahovací momenty pro závitové spoje 12.2 Příloha: Paliva a maziva a provozní kapaliny 12.3 Příloha: Základní údaje pro seřízení a ovládání 12.4 Příloha: Objemy náplní 12.5 Příloha: Uspořádání válců v autě Příloha 12 Použité žárovky. prvek 12.7 Příloha: Olejová těsnění 12.8 Příloha: Servisní knížka 12.9 Příloha: Schéma elektrického obvodu automobilu

PPS Přístrojové řízení kolejnice prošlo

Otevřete svůj internetový obchod ještě dnes! 2x2CMS

Postup seřízení ventilů Oki

Postup nastavení ventilů OKi je následující. Na začátku nastavíme klikový hřídel a vačkový hřídel podle značek, poté upravíme mezeru v prvním ventilu, otočíme klikovým hřídelem o 90 stupňů, nastavíme jej ve druhém, otočíme znovu o 90 stupňů, seřídíme ve čtvrtém, otočíme znovu a upravte třetí. Mezery ve výstupu by měly být 0,35 ve výchozích mezeře 0,25 mm.

Při výměně palivového čerpadla VAZ 2107-2199 je třeba věnovat pozornost vyčnívání tlačného prvku z tepelně izolační vložky. Tato vzdálenost by měla být 0,8-1,3 mm. Pokud tomu tak není, pak při velkém výstupu tlačníku vznikne nadměrný tlak paliva, při nižším bude při zatížení málo paliva.

Šipky přístrojů najednou cestou zamrzly. Co dělat, když rychloměr nefunguje, neukazuje teplotu, není jasné, kolik paliva. Co dělat? Viz pojistky, které jsou uvedeny v návodu k použití. Ale nebylo to tam. Všechno je celistvé. A za všechno může pojistka číslo 6, zodpovědná za přenášení. Tak to vymyslel výrobce.

Práce na odstranění hřebenu řízení se provádějí "nad jámou". Časově je celý proces spolu se všemi přípravnými úkony něco málo přes 40 minut.

Je snadné odšroubovat pár šroubů, které připevňují páku ke kloubu a vyjmout hřeben pomocí této páky řízení, ale je ještě jednodušší celou věc odstranit, aniž byste se vůbec dotkli koncových závěsů. Poslední možnost si popíšeme.

Zpočátku je odstraněno jedno z předních kol, aby bylo možné zcela odstranit stojan. S klíčem 19 se pojistné matice dále spustí, načež se tyče odšroubují z hrotů pomocí klíče 10. Teprve poté je již možné v prostoru pro cestující uvolnit upevnění svorky, která je zodpovědná za hřídel řízení, směrem k ozubenému kolu opravovaného hřebenu.

Poté se šrouby, na kterých je pomocný rám připevněn ke karoserii, opatrně odšroubují. Aby váš pomocný rám klesl na požadovanou úroveň, konkrétně aby se zavěsil na páky převodovky, měli byste provést příslušné akce z prostoru pro cestující pomocí páčidla, abyste uvolnili stopku hřebene.

Nyní máte možnost kolejnici ze strany uvolnit. Odpojte hřeben řízení od držáku pomocí 13mm nástrčného klíče. Schůdky by měly být zatlačeny na horní stranu, konec ozubeného kola tohoto hřebene je odstraněn z vlnění a samotný hřeben je odstraněn tam, kde chybí kolo.

Pro další kroky budete potřebovat osmihranný nástrčný klíč. Odstraňte botu. Měli byste odšroubovat pojistnou matici z nosné matice pantu, který jste objevili, podpěra spolu s tyčí je také odšroubována z řízení, je odstraněna pružina dorazu spolu se samotným dorazem a nakonec je odstraněna pojistná matice. Když to celé namažete, můžete to zašroubovat zpět.

Na konce kolejnice se našroubují pojistné matice, do otvorů umístěných poblíž se vloží pružiny, následují zarážky vyrobené z cermetů, načež na tyč nasadíme nosnou matici. Aby se podpěra zkroutila až na konec, měl by se tah otáčet v různých směrech a stočit podpěru na konec kolejnice.

Vačkové páky by měly být odstraněny, aby nepřekážely při montáži. Nainstalujte tyč na původní místo. Vložte hřeben řízení zpět tak, jak byl, a nezanedbávejte přesnost v této obtížné záležitosti. Ujistěte se, že každý prvek správně zapadá na místo.

Nejtěžší je dostat volant do správné polohy. Zde je důležité nic nepokazit.

Fotoreportáž o montáži a demontáži hřebene řízení vozu Oka:

Před demontáží hřebenu řízení vozu Oka by měl být z vozu odstraněn. Stěhovací práce se provádějí na nadjezdu nebo výtahu. Proces není složitý, takže vše včetně přípravných prací zabere méně než jednu hodinu. Lištu lze vyjmout dvěma způsoby: společně s pákou kloubu řízení nebo zcela bez hrotů.

Demontáž a montáž hřebene řízení se často nevyplatí dělat úplně. Někdy stačí provést nějaké operace. Například odstranit spáry a namazat.Demontáž a seřízení se provádí pomocí speciálních nástrčných klíčů s osmihrannou hlavou. Docela vhodná je sada klíčů z VAZ 2108. Po odstranění zvlnění můžete vidět samotný závěs, jehož zařízení je podrobně popsáno v návodu k opravě. Zařízení je celkem jednoduché. Při demontáži se kontramatice odšroubuje z podpěrné matice, poté se podpěra odšroubuje z kolejnice spolu s tyčí. Doraz se vyjme spolu s pružinou a pojistná matice se odstraní. Montáž se provádí v následujícím pořadí: na konce kolejnice se našroubují pojistné matice, do otvorů na koncích kolejnice se instalují pružiny a za nimi jsou kovokeramické dorazy. Podpěrná matice je nasazena na tyč. Předtím se vyplatí všechny detaily dobře promazat. Dále je podpěra s tyčí stočena na konec kolejnice. V tomto případě byste někdy měli tyčí zakroutit různými směry, jinak se nemusí zkroutit až do konce.

Stojí za zmínku, že „pastorkové“ řízení, které je instalováno v autě Oka, je docela spolehlivé, pokud je včas upraveno. V takových případech není nutná úplná demontáž. Pokud však převodka řízení selže, je mnohem snazší koupit nový hřeben řízení, než úplně rozebrat starý a pokusit se jej obnovit. Bez řádné údržby před poruchou jeho oprava s největší pravděpodobností neumožní jeho provoz po dlouhou dobu a výměna bude nevyhnutelná.

Opravna "Auto-Reika" vyměňuje hřebeny řízení VAZ (Lada) 1111 Oka. Cena na něm se odvíjí od řady prací.

VAZ (Lada) je v našem městě velmi populární. Ve všech autech má hřeben řízení vlastnost, že se deformuje. V tomto ohledu musí proběhnout urgentní opravy, jinak se komplikace rozšíří do hodovky.

Zavolejte nám – servisní specialisté vyléčí vašeho ocelového koně.

Navíc: auto v pohybu! o dobrém. ... ... výměna hřebenu řízení, hroty řízení, není špatná guma na suchý zip, topení 220V, hudba, špatné zprávy. ... ... Nalil jsem oplach do nádržky a trochu ji otupil, tedy kýchl potah a kouří. ... ... a tak to začíná jít. ... ... Pa tělo není velké, není vidět dachety na fotce. ... o pivu se moc nesmlouvá. za peníze dobrý obchod..

Článek je stále ve vývoji.

Pozornost! Chci poznamenat, že zde uvedené informace nejsou návodem na opravu auta. Tato informace je pouze odpovědí na otázku: "Jak jsem to udělal?" Autor materiálu nenese odpovědnost za žádné důsledky vyplývající z jednání osob, které se řídí prezentovaným materiálem. Ještě jednou připomenu, že oprava auta je potenciálně nebezpečná lidskému zdraví a životu. Proto je při opravě automobilu nutné dodržovat bezpečnostní opatření, používat opravitelný nástroj, který se řídí oficiálními publikacemi o opravách. Nebo se musíte obrátit na specializovaný servis.

NOVÝ! Ještě jsem natočil sestavu hřebene řízení! Zvu vás, abyste se tomu divili [https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3449/rul-oka/]... Publikováno 01. listopadu 2004.

Nebylo nutné rozebírat celou kolejnici. Faktem je, že pro vůli sestavy „pastorek-ozubení“ jsem vzal mírně uvolněný kloub kardanu sloupku řízení a drážkovaný konec pastorku hřebene. Právě se uvolnil šroub. Je tedy potřeba to čas od času sledovat. Vůle v kolejnici byla normální a znovu jsem to netrápil. Mimochodem, nutno podotknout, že konstrukce řízení typu „pastorek-rack“ je poměrně spolehlivá. Na mém prvním voze AZLK 2141 měla kolejnice najeto 160 000 km (8 let) a nikdy nerozuměla, seřizovala ani nemazala. Samozřejmě - to není dobré, ale stejně.

Instalace. Instalace (opatrná) trvá zpravidla déle než demontáž. Půjčení trvalo hodinu, dvě hodiny přepážky a mazání pantů a dvě hodiny instalace kolejnice. Na tyče jsem našrouboval kontramatice. Hroty spolu s pěstními pákami musely být odstraněny, protože nebylo možné zašroubovat tyč do hrotu na místě pomocí malého klíče 10 - pant byl utažen příliš pevně - a trvalo déle, než se čep kulového kloubu oddělil od páka podle mého názoru. Sejmuté hroty jsem našrouboval na tyče (spolu s páčkami). Kolejnice byla opatrně zasunuta na místo. Připevnil táhla kloubu, připevnil kolejnici k příčnému držáku a přišrouboval pomocný rám na místo, přičemž se ujistil, že drážkovaný konec ozubeného kola správně zapadá do otvoru v zavazadlovém prostoru v podlaze. Nejtěžší pro mě bylo správně nastavit volant. Aby byl paprsek řízení vodorovný a zároveň se shodovaly značky střední polohy kolejnice. Před rokem a půl jsem to poprvé nějak zvládl sám. V tomto případě bylo nutné nepoškodit elektroinstalaci a dbát na to, aby nedošlo k odpojení případných konektorů. Zároveň se mi podařilo neodstranit sloupek řízení.

Po dvou dnech běhání v hřebenu řízení jsem upravil úhly zavěšení. Tentokrát já. 🙂

Jak se ukázalo, je to užitečná a ne tak obtížná činnost.

Motor v Oka je namontován ve třech bodech. Pro mě je první na místě generátoru, vepředu. Druhý je v dříku převodovky. Třetí je v místě olejového filtru. Jsou ztrojnásobeny zcela jednoduše. Motor je připevněn k pomocnému rámu. Motor má závitové otvory pro montáž držáků. Do držáků jsou nalisovány gumokovové elastické prvky připomínající silentbloky. Do pružného prvku je zalisováno pouzdro, pomocí kterého je pomocí jednoho dlouhého šroubu připevněno ke konzolám přivařeným k pomocnému rámu.

První dvě podpěry (přední, která je pod generátorem a jedna slouží jako jeho upevnění a druhá, která je na převodovce) jsem měnil na zemi.

Pro výměnu podpěry dříku převodovky mi stačilo zvednout převodovku nahoru (např. heverem), odšroubovat upevňovací matice podpěry (držák s polštářovou sestavou), odšroubovat matici nosného šroubu k pomocnému rámu a v klidu vyjměte jej a nasaďte nový a poté nasaďte upevňovací prvky a utáhněte matice.

Pro výměnu přední podpěry bylo nutné odstranit dekor přední části (mřížka chladiče) a nárazník, stejně jako samotný generátor. V tomto případě to šlo rychleji a ruce s nástrojem byly aplikovány ve správném úhlu. Musel jsem ale trochu bojovat se zvednutím pohonné jednotky, abych se dostal ke šroubu zajišťujícímu podpěru k motoru. Obecně je problém řešitelný. (Nicméně bez použití sady hlav by se nic nestalo.)

Bylo by fajn vyměnit zadní podpěru v jámě. ale vůlí osudu se to muselo změnit na podlaze (teplá krabička je super!). I když se vše odvrátilo od podlahy. Plazit se zde hlavami je téměř nemožné (skoro). Vše je ale dobře otočeno pomocí klíčů. Olejový filtr však musel být odstraněn. Ztížil odstranění podpěry. Vzal podpěru nahoru a vytáhl ji z kapoty. A zespodu odšrouboval všechny jeho upevňovací prvky (dva šrouby k motoru a jeden k pomocnému rámu).

Pokud analyzujete čas strávený výměnou podpěr, stojí za to pár nebo tři hodiny měřené dobré práce.

1. střílíme převodka řízení (cm. Demontáž a seřízení mechanismu řízení»).
2. Upněte skříň řízení do svěráku s měkkými čelistmi.
3. Demontujte držák a pryžové pouzdro podpěry převodky řízení
4. Podobně odstraníme podrobnosti o další podpoře.
5. Odřízli jsme malé a velké svorky (jsou jednorázové) upevňující ochranný kryt levé tyče řízení
6. Posuneme ochranný kryt a sejmeme jej
7. Klíčem "27" odšroubujeme kulový kloub a přidržujeme pojistnou matici kulového kloubu pomocí hasáku
8. Pojistnou matici lze také držet ve svěráku
9. Odstraníme vnitřní hrot táhla s kulovým kloubem a dorazem tahu.
10. Odstraňujeme dorazovou pružinu
11. Pomocí klíče na trubky odšroubujte pojistnou matici kulového kloubu
12. Odstraňte pojistnou matici.
13. Podobně vyjměte pravý vnitřní konec tyče a odšroubujte pojistnou matici kulového kloubu.
14. Pomocí osmihranného klíče "17" odšroubujte dorazovou matici
15. Odstraňte dorazovou matici a pružinu.
16. Vypáčte šroubovákem a sejměte pojistný kroužek
17. Narazíte na skříň řízení na dřevěný špalek a vyrazíte zarážku kolejnice z hnízda
18. V prstencové drážce dorazu je instalován pryžový těsnicí kroužek
19. Vypáčíme převodovou botku šroubovákem a vyjmeme ji.
20. Odstraňte pojistnou podložku.
21. K povolení upevňovací matice ložiska pastorku používáme speciální klíč s osmihrannou hlavou „24“ (průměr otvoru pro hřídel pastorku je minimálně 18,5 mm).
22. Odšroubujeme matici ložiska ozubeného kola
23. Sejmeme jej z hřídele a vyjmeme pryžový těsnicí kroužek z drážky.
24. Vyjmeme sestavu ozubeného kola s ložiskem z klikové skříně.
25. Odstraňte O-kroužek.
26. Kleštěmi uvolněte pojistný kroužek a vyjměte jej.
27. Odstraňte ložisko z hnacího ozubeného kola pomocí stahováku.
28. Vzhledem k tomu, že ložisko je vyjmuto pouze při výměně, je přípustné vyrazit hnací kolo skrz měkký kovový trn ve svěráku.
29. Vyjmeme hřeben z krytu převodky řízení.
30. Vypáčením objímky kolejnice šroubováky ji vyjměte
31. Válečkové ložisko lze vyjmout pomocí dvou šroubováků.
32. Vyjmeme ložisko.
33. Pokud nemůžete odstranit ložisko pomocí šroubováků ve stěně klikové skříně převodka řízení vyvrtáme otvory naproti kleci ložiska a vyklepeme.
34. Otvory ve stěně skříně řízení lze utěsnit „svařením za studena“.

Díly mechanismu řízení umyjeme a zkontrolujeme - poškozené vyměníme. Kuličkové ložisko se musí otáčet bez zablokování. Ochranné kryty a krytky musí být bez prasklin nebo trhlin. Kuličkové koule vnitřního hrotu, koule kulového kloubu a přítlačné dorazy musí být bez známek opotřebení a poškození.

Při montáži je válečkové ložisko zalisováno měkkým kovovým trnem.

Vyrovnáme výstupky pouzdra hřebene s vybráními skříně převodky řízení a pouzdro protlačíme vhodnou délkou trubky.

Po dostatečném promazání zubů hřebene, hnacího ozubeného kola a ložisek mazivem FIOL-1. sbíráme uzel v opačném pořadí.

Po dotažení kulových kloubů tak, aby se vnitřní hroty mohly kývat (při absenci mezer), utáhneme řemen s kontramaticí do drážky kulového kloubu a do drážky kolejnice.

Znovu nasaďte ochranný kryt.

Botka na vnitřním konci tyče by měla být 195 mm od konce se závitem na konci tyče.

Nasaďte svorku a mírně ji utáhněte.

Nakonec bude svorka utažena po seřízení geometrie kol.

Řízení:
1 - čep kulového kloubu; 2 - vnější hrot spojovací tyče; 3 - pojistná matice; 4 - vnitřní hrot spojovací tyče; 5 - ochranný obal; 6 - podpora mechanismu řízení; 7 - skříň převodky řízení; 8 - svorka pro upevnění mechanismu řízení; 9 - železniční pouzdro; 10 - svorka krytu; 11 - kulové ložisko; 12 - pojistná matice; 13 - kolejnice; 14 - pojistný kroužek matice; 15 - dorazová matice; 16 - dorazový O-kroužek; 17 - jaro; 18 - železniční zastávka; 19 - valivé ložisko; 20 - hnací kolo; 21 - kuličkové ložisko; 22 - pojistný kroužek; 23 - ochranná podložka; 24 - upevňovací matice ložiska; 25 - prašník; 26 - pečetní prsten; 27 - dorazová pružina; 28 - doraz tahu; 29 - těsnění hřídele; 30 - střední kardanová hřídel; 31 - horní krycí plášť; 32 - držák pro upevnění hřídele sloupku řízení; 33 - ložiska sloupku řízení; 34 - kolo; 35 - spínače na sloupku řízení; 36 - spodní krycí plášť; 37 - hřídel sloupku řízení; 38 - trubka sloupku řízení.

& nbsp Řízení - odolný proti nárazu (hřídel řízení se dvěma kardanovými klouby) s ozubeným hřebenovým mechanismem.

& nbsp Kormidelní zařízení smontované s řídicími tyčemi připevněnými v motorovém prostoru pomocí pryžových podložek a svorek k podpěře a to zase k pomocnému rámu.

& nbsp Skříň převodky řízení - litý, vyrobený z hliníkové slitiny.V něm je na dvou ložiskách instalováno spirálové hnací kolo, které je v neustálém záběru s hřebenem. Přední ložisko (na konci hnacího kola) je válečkové, zadní (blíže hřídeli řízení) je kuličkové. Hřídel je upevněna z axiálního pohybu přes kuličkové ložisko: jeho vnitřní klec je držena na hřídeli pojistným kroužkem a vnější klec je přitlačena ke konci ložiskové skříně ve skříni převodky řízení pomocí matice na hnacím ozubeném kole hřídel. Matice je zakryta ochranným krytem (botičkou) namontovaným na hřídeli hnacího ozubeného kola.

& nbsp Pravá (válcová) část kolejnice spočívá na plastové objímce ve skříni převodky řízení a její ozubená část je přitlačována k hnacímu kolu pružinou přes doraz utěsněný v klikové skříni pryžovým kroužkem. Pružina je zase stlačována seřizovací maticí (vnitřní osmihran „17“) s pojistným kroužkem, který vytváří odpor proti jejímu vyšroubování. Pro kompenzaci tepelné roztažnosti dílů a tolerancí pro jejich výrobu je během montáže mezi maticí a dorazem kolejnice nastavena mezera 0,12 mm (maximální povolená mezera během provozu je 0,2 mm), po které je vyražen závit klikové skříně ( zmačkaný) ve dvou bodech (bez poškození matice) a značky barvy fixující polohu matice vzhledem ke klikové skříni. Moment odporu proti otáčení ozubeného kola provozuschopného mechanismu řízení v celém rozsahu pojezdu by měl být v rozmezí 6,1-17,3 kgf-cm (0,06-0,17 kgf-m) při rychlosti otáčení 30 min-1 .

& nbsp Pro mazání FIOL-1 (cca 20-30 g na celý mechanismus) se používá pro hnací kolo, ložiska hřebene a pastorku a dutina nad maticí ložiska hnacího kola (pod botkou) je vyplněna mazivem UNIOL-1.

& nbsp Na koncích lamel jsou instalovány vnitřní závěsy hrotů řízení, které se skládají z kuličkového ložiska a pojistné matice našroubované na závitový konec hřebenu, přítlačného dorazu s pružinou a kulové hlavy vnitřního hrotu. Zevnitř je kulová hlava vtlačena odpruženým metalokeramickým dorazem. Kulový kloub je upevněn na závitovém konci hřebenu pojistnou maticí, která je zase zajištěna zatlačením svých pásů do drážek hřebenu a podpěry. Skříň řízení je uzavřena před prachem a nečistotami dvěma pryžovými měchy, kterými prochází vnitřní tyče řízení.

& nbsp Na závitových koncích vnitřní spojovací tyče jsou našroubovány na vnější spojovací tyče - také s kulovým čepem a odpruženou vložkou. Čepy svými zkosenými plochami zapadají do odpovídajících otvorů v otočném rameni.

& nbsp Otáčením vnitřní tyče vzhledem k vnější (zašroubováním nebo vytažením) seřiďte sbíhavost kol (viz "Přední odpružení"). Při otáčení vnitřního článku je nutné zajistit, aby se ochranný kryt nezkroutil nebo nezlomil. Chcete-li to provést, uvolněte svorku. Po seřízení se spoj zajistí pojistnou maticí.

& nbsp Hřídel řízení - Kompozitní, tříčlánkový (spodní článek je krátký drážkovaný hrot opotřebovaný na hnacím kole mechanismu řízení), se dvěma kardanovými klouby. Horní (trubková) část hřídele je nesena dvěma radiálními kuličkovými ložisky instalovanými v trubce konzoly. Volant je zajištěn maticí na kónických drážkách horního konce hřídele.

Demontujte převodku řízení (viz pododdíl 6.5.).

Zvětšení vůle volantu je možné v důsledku opotřebení dílů kulového kloubu tyče řízení.

Nezapomeňte vyměnit natržený ochranný kryt tyče řízení. Jinak nečistoty a voda zachycené v převodce řízení jej rychle vyřadí z provozu. Kryt můžete vyměnit bez demontáže převodky řízení z vozu.

1. Povolte pojistnou matici vnější spojovací tyče.

2. Odšroubujte konec spojovací tyče a počítejte počet otáček. To pomůže zachovat přibližně vyrovnání kola při instalaci hrotu.

3. Odstraňte pojistnou matici konce spojovací tyče řízení.

4. Odstraňte svorky z vnitřní a.

5. ... vnější přistávací lemy ochranného krytu.

6. Pomocí šroubováku jemně vypáčte vnitřní věnec krytu ze skříně řízení.

7. Odstraňte ochranný kryt z tyče.

8. Otevřete osazení pojistné matice kulového kloubu.

9. ... vložením klíče mezi pojistnou matici a konec klikové skříně pro doraz.

10. Povolte pojistnou matici a.

11.... odšroubujte kulový čep z hřebenu řízení (tím odpojíte tyč).

12. Vyjměte kulový čep z článku.

13. Odstraňte opěrný doraz a z otvoru v kolejnici.

15. Odstraňte nečistoty a staré mazivo z vývrtu kolejnice a všech odstraněných dílů.

16. Vyměňte díly, pokud jsou kulové povrchy tyče řízení opotřebované nebo poškozené.

19. Vyměňte natrženou nebo ztracenou elasticitu ochranného krytu.

20. Do kulového čepu a otvoru v kolejnici naneste 10 g maziva (výrobce doporučuje SHRUS-4).

21. Nainstalujte pružinu a přítlačný doraz (kulová část směrem ven) do otvoru v kolejnici.

22. Nainstalujte kulový kloub na tyč a otočte jej tak, aby nevznikla vůle, ale tyč se volně otáčela v podpěře.

Video (kliknutím přehrajete).

23. Držte podpěru proti otáčení a utáhněte pojistnou matici.

Ohodnoťte článek:

Školní známka 3.1 kdo hlasoval: 66