DIY oprava hřebenu řízení Toyota Nadia

Komunity ›Toyota Club› Blog ›Fotoreportáž z opravy hřebenu řízení. Báječné! Taky to musím udělat. Ruce nedosáhnou Jaro ano).

Oprava hřebene řízení TOYOTA COROLLA s EUR. Jak to dělám: odepínám spodní kardan v přímé poloze řízení a vyndám klíčky ze spínací skříňky (levá ruka drží volant, pravá kardan sundává), otočím volantem doleva, dokud se „nezavře “.

Toyota Corolla RoboJapanese ›Deník› Opravy hřebenu řízení svépomocí na Toyotě Corolla. Před provedením opravy si zakupte sadu na opravu hřebenu řízení Toyota Corolla.

Obsk paprsku nosítek No, první etapa skončila, dál je to zajímavější. Diagnostika opravářů - výměna kolejnice v praxi nepomůže na dlouho a stojí hodně. Dále je třeba upravit pouzdro: Tento řez, když je instalován v kolejnici, musí být umístěn nahoře a ujistěte se, že se nezaplňuje tukem.

Hřebeny řízení automobilu Řízení Toyota Corolla Jak opravit hřeben řízení svépomocí Fotoreportáž Toyota Corolla Úplný a podrobný popis poměrně složitého procesu opravy hřebenu řízení s vytvořením nového pouzdra

ŠTÍTKY pro vyhledávače: TOYOTA COROLLA TOYOTA COROLLA OPRAVA HŘEBENU ŘÍZENÍ OPRAVA HŘEBENU ŘÍZENÍ E12 E12 Ještě jednou zdravím všechny! Slíbený fotoreportáž o opravě hřebene řízení je tedy hotový. Nechť mi „staromilci“ prominou opakování, ale ve fotoreportáži jsem shromáždil všechny potřebné informace k opravě kolejnice, počínaje nákresem pouzdra a konče finální úpravou. Všechny "orientační body" vpravo-vlevo, vpředu-vzadu jsou uvedeny ve vztahu k řidiči.

Všechny fotografie včetně speciálních klíčů a pouzder jsou zveřejněny ve fotogalerii. Pokud mají „sledující“ nějaké otázky, než se jich zeptáte, přečtěte si předchozí zprávy. Možná již existují odpovědi například: Potřebujeme speciální klíč na demontáž a seřízení hřebene řízení. A pouzdro hřebenu řízení vyrobené podle tohoto výkresu nebo objednané členem fóra Makar: Rozměry 24,9 mm; 31,1 mm; 32 mm musí být vyrobeny s maximální možnou přesností a minimální drsností.

V ideálním případě by značky od soustružnického nástroje měly být prakticky nerozeznatelné. Upozorňuji na rozměry objímky a to průměry 24,9mm a 31,1mm. Navíc je užitečné zmenšit vnitřní průměr a zvětšit vnější průměr o 0. Proto PŘÍSNĚ dodržujte rozměry pouzdra, jak je znázorněno na obrázku. Dále je nutné pouzdro přepracovat: na pouzdru je provedeno 6 podélných řezů pilkou na kov o hloubce cca. Poté klerikálním nožem rozšíříme řezy a dáme jim klínovitý tvar, viz.

Přes celou délku rukávu uděláme jeden střih a rozšíříme ho o cca. Tento řez, když je instalován v kolejnici, musí být umístěn nahoře a ujistěte se, že se nezaplňuje tukem. Mělo by to vypadat asi takto: Před zahájením práce nezapomeňte odpojit baterii. Prvním krokem je odstranění kardanu hřídele řízení, přičemž je třeba pamatovat na to, že ve sloupku řízení je instalován takzvaný „šnek“ SRS AIRBAG, určený pro 5 plných otáček: Při překročení se zlomí a rozsvítí se kontrolka „SRS“. na.

Při instalaci, po nastavení kol rovně, „otevřete“ spínač zapalování a otočte volantem nyní doprava do přímé polohy - hodím kardan.

Kontroluji počet zatáček doleva a doprava, v případě potřeby přestavím kardan. V důsledku toho se tyč řízení v krajních polohách stává svislou, nepamatuji si počet otáček, jen jsem nastavil symetrii, a podle toho bude poloměr otáčení vpravo a vlevo stejný.

Nezapomeňte také uvolnit západky zavazadlového prostoru, bude to vypadat asi takto: Při práci dodržujte bezpečnostní opatření. A je lepší spolupracovat.Chcete-li odstranit hřeben řízení, proveďte následující: Odšroubujte matice zajišťující hroty řízení na čepu řízení a ostrým úderem kladiva odpojte hrot řízení.

Při práci dodržujte bezpečnostní opatření, zejména při vyšroubování šroubů v pohybu „směrem od vás“ mějte otevřenou dlaň, v tomto případě, pokud se klíč uvolní, nenarazíte si prsty, ach, kolik byly rozbité V červených a žlutých kruzích, ty šrouby, které se musí odšroubovat na dorestyle.

Příznaky: klepání v hřebenu řízení, projevující se při jízdě přes malé nepravidelnosti (nemoc všech korollopodobnye s elektrickým posilovačem řízení).
Diagnostika opravářů - výměna kolejnice (v praxi to na dlouho nepomůže a stojí hodně).
Řešení: výměna čehokoli v kolejnici, co může klepat. A v takových kolejnicích klepou jen dvě místa - seřizovací jednotka a v oblasti pouzdra umístěného na opačném konci kolejnice (u vozů s pravostranným řízením - levá strana kolejnice). A protože v nastavovací jednotce není třeba nic měnit, všechny opravy se redukují na výměnu továrního pouzdra za zakázkově vyrobené.

Pacienti: Will VS 2002 1,5 l (elektrický posilovač řízení!)

Vlezeme do sestavy pedálu a odstraníme ochranu z hřídele řízení, odšroubujeme ji rukou a snadno ji odstraníme:

Úplně jsme odšroubovali šroub zajišťující mezihřídel k příčníku:

DŮLEŽITÉ! Postavte kola rovně, vytáhněte klíček ze zapalování, zamkněte volant. To se provádí proto, aby se po vyjmutí hřebenu zabránilo otáčení volantu o několik otáček více, než by mělo být. V opačném případě je nevyhnutelné přerušení drátů "šneka" airbagu a výsledná porucha airbagu.

Poflakujeme se před autem a shazujeme kola (dost přední).

Následuje demontáž hřebene řízení. Z vlastní zkušenosti je ověřeno, že je možné odšroubovat úchyty kolejnice bez dodatečné demontáže, ale vytažení kolejnice je velmi zdlouhavé. Neztrácejte čas, otočte nosítka - ušetříte spoustu času a úsilí.

Ale nejprve - tipy řízení: vyjměte závlačku, odšroubujte matici, udeřte na níže uvedené místo ostrým, kousavým úderem kladiva a prst sám vypadne (provádíme na obou stranách

Odšroubovali jsme pomocný rám, 4 šrouby ke karoserii, 3 šrouby v oblasti zadního uložení motoru a 3 matice na stejném místě.

Poté se pomocný rám spolu s hřebenem jemně (pokud jste plánovali správně odšroubovat poslední šroub) sklopí a zavěsí se na páky a stabilizátor. Vše - kolejnice na první pohled: odšroubujte:

Vyjmeme a přeneseme na pracovní stůl

Začneme to rozebírat:
1) Odstraňte gumovou manžetu.

2) Vezměte klíč 12 a odšroubujte šroub zobrazený na fotografii.

3) Demontujte mezihřídel.

4) Odšroubujte pojistnou matici (použito plynový klíč)

5) Odšroubujte upínací misku hřídele hřebenu.

6) Poté opět nasadíme a zafixujeme mezihřídel, poté vyjmeme celý hřídel s ložiskem lehkým úderem měděným kladívkem.

7) Otočte kolejnici, demontujte nastavovací jednotku: odšroubujte pojistnou matici pomocí klíče 41

8) Poté pomocí libovolného plochého předmětu odšroubujeme seřizovací misku, vyjmeme pružinu a přítlačný píst.

9) Odstraňte levý prašník, velmi opatrně, aby se nezlomil (kreslíme dovnitř po obvodu prašníku neostrým předmětem)

10) Pomocí klíčů 29 a 22 odšroubujte levou tyč z kolejnice.

11) Na zadní straně uvolníme velkou svorku a sundáme botu.

12) Vyjměte váleček z kolejnice a odložte jej stranou.

13) Díváme se na kolejnici z levého konce - vidíme hliníkovou přidržovací podložku, za ní je notoricky známá průchodka.

14) Podložku zaháčkujeme háčkem a vyklepneme, poté vyjmeme objímku.

Tady to je - rukáv, kvůli kterému všechny ty neduhy. )

Pro levostranné řízení

Úprava předem vyrobené PTFE průchodky podle přiloženého výkresu.

15) Na novém pouzdru provedeme podélný řez nutný pro jeho stlačení a nasazení. Řez orientujeme ve směru pohybu vozidla - v tomto směru je kolejnice namáhána nejméně.

16) Namažte objímku a jemně objímku vyrovnejte, zkontrolujte dosednutí objímky s volným koncem válečku.

17) Zatlačte hliníkovou podložku vhodnou hlavou. Vložte váleček na místo. Hřídel zasuneme na místo, k tomu klíčem 22 otočíme váleček kolem jeho osy a zároveň hřídel zatlačíme - v určitém okamžiku jsou ozubená kola vyrovnána a hřídel propadne. Otáčíme upínacím sklem hřídele až na doraz, kontramatice. Seřizovací jednotku smontujeme, seřizovací misku dotáhneme až na doraz a uvolníme o 90 stupňů, kontramatice s kontramaticí. Následně lze na stroji po zkušební jízdě s jistou zručností upravit utahovací moment, při výjezdu ze zatáčky je nutné mechanismus dotahovat, dokud se volant nevrátí do rovné polohy. Zatáhněte na místo, prašníky na místo, utáhněte. Kolejnice pro nosítka, nosítka pro auta. V blízkosti zadního (vzhledem k zadní části vozu) upevnění pomocného rámu ke nástavbě jsou otvory na nástavbě a na pomocném rámu, jejichž kombinace vylučuje vyjmutí kolečka. (díry na fotce)

Tipy k pákám, kola nastavit rovně, volant je rovný hned od začátku. Vše vtáhneme dovnitř a vlezeme do salonu. Tam zeslabíme horní příčník, hřídel mezi příčníky posuneme nahoru a spodní příčník nasadíme na mezihřídel. Vše dotahujeme. Následně můžete volant obdobně srovnat, pokud se při přímé jízdě volant dívá mírně do strany.

Prostě když jsem třídil rail, tak byl vyhlášen verdikt, že proud přichází na kicker jedním tahem a když jsem šel sjet, tak mi bylo řečeno, že už dorazil plný kicker a klepání. napíná mě a téma startéru mě uklidnilo rozhodnutím))). Ano, a snažím se nepokazit psací stroj))))

Soudruzi, je potřeba poradit - vepředu se objevilo zvláštní tiché zaklepání „ťuk-ťuk“ „ťuk-ťuk“. auto jede nízkou rychlostí, volant je vlevo a vpravo, auto se trochu pohupuje a „on“ vypadá, že toto klepání je levé i pravé. Poměrně nedávno jsem na podvozku vyměnil vše, co šlo, začal jsem hřešit na tyče řízení.
mohou tak tiše a nepříjemně ťukat?

a taky se ozývalo naprosto nepříjemné "cvaknutí" v samotném volantu, pocit, že toto klapání bylo rovnou na airbag, sundal polštář, sundal všechny páčky stěračů a blinkrů, dostal se k ložisku, které je válel na hřídeli, ale zdá se, že tam všechno drží mrtvo. plastovou objímku, kterou jsem měnil dole na hřídeli. Kardanchik, který v kabině nemůže tak "rozmazat". ale zvuk je úplně nahoře. už jsem si rozbil hlavu, co to může být

Téma opravy hřebenu řízení je na našem fóru stále aktuální. Takže otázky se sypou do našich "objevitelů" Šnaps a Amigo33... A oni v rámci možností odpovídají. Nebo dejte dobré odkazy na zdroje, kde je toto téma podrobně probráno.
Jedním z těchto zdrojů je čerpací stanice "AUTOSTAR" z města Chita. A autorem tohoto materiálu je Sergej Kalašnikov. Díky Bohu, že stále existují lidé, kteří jsou připraveni sdílet své dovednosti.

Poznámka přispěvatele: Doufám, že moderátoři našeho webu nepřijmou vděčnost za reklamu.
Zařízení hřebenu řízení si můžete prohlédnout zde.

Takto vypadá odstraněná kolejnice.

Kontrola koroze vodorovných hřídelí.

Možnost opravy hřebenu řízení Toyota Nadia může být posouzena na našich stanicích v době diagnostiky. Pokud je pouzdro hřebenu řízení neporušené (žádné praskliny) a při otevření bude hřídel také neporušená, bude s největší pravděpodobností možná oprava hřebenu řízení Toyota Nadia.

Servisní stanice na Grazhdanka - 603-55-05, od 10 do 20, žádné dny volna.
Servisní stanice v Kupchino - 245-33-15, od 10 do 20, žádné dny volna.
WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33

Oprava hřebenu řízení Toyota Nadia trvá 1 až 2 dny. Existují samozřejmě výjimky, ale jen zřídka. Pokud diagnostika ukáže, že problém je v kolejnici a ne v čerpadle posilovače řízení, pak kolejnici odstraníme a opravíme na našich stanicích. Také můžeme opravit posilovač řízení a elektrický posilovač řízení.

Po opravě kolejnice budete určitě muset provést vyrovnání kol.Na přání můžeme také vyměnit spojovací tyče a hroty řízení. Po instalaci hřebenu řízení propláchneme systém řízení a naplníme nádrž posilovače řízení novou kapalinou.

Kdy provádět opravy:
- na hřebenu řízení se objevilo klepání;
- volant je napnutý a obtížně se otáčí;
- šmouhy na hřebeni řízení viditelné na parkovišti;
- hučení v posilovači řízení;
- nesprávné vrácení volantu do původní polohy;
- při otáčení volantem zůstávají kola ve své původní poloze.

Záruka práce - 3-6 měsíců

Diagnostika při opravách u nás je zdarma!

Pokud auto není v pohybu, můžeme poslat odtahovku.

Časové pásmo: UTC + 3 hodiny [letní čas]

Tak jsem se rozhodl, že zkusím vložit fotky.
Zhruba před rokem tekla železnice, zdá se dokonce drahý, rozhodl se koupit nový. Volba byla na firmě Generál Ricambi za cenu 18 000 rublů za kus. Po výměně za koupenou kolejnici jsem tu svoji sundanou umyl, prozkoumal a rozhodl se ji rozebrat (hlavně když na fóru psali, že ZF není demontovatelná). Pitva prokázala, že k úniku došlo v důsledku koroze hřebenové hřídele. Ke korozi došlo v důsledku netěsnosti ochranných krytů, protože při výměně tyčí řízení jsem místo továrních (železných) svorek (ty, které jsou na skříni stojanu) nainstaloval plastové svorky. Právě jimi prosakovala voda, což vedlo ke korozi.
Později po hořkých zkušenostech instaluji kovové svorky (ty, které se utahují šroubem).
Důvod demontáže regálu a jeho přepážky: když vezmete hřídel regálu a zatočíte s ním ze strany na stranu, uvolní se.
O demontáži hřebene řízení neuvažuji, protože již bylo rozkousáno.

Při demontáži kolejnice potřebujeme následující nástroj:
- klíč 12 (pro odšroubování trubek)
- hlava 17 (pro odšroubování vodicí hřídele kolejnice)
- šestihran 6 (pro odšroubování těla šneku)
- plochý šroubovák (k odstranění pojistného kroužku)

Kontrola a vyřazení dílů
Hned musím říct, že jsem se rozhodl brousit hřídel regálu, který je náchylný ke korozi. galvanizace nepomohla. Průměr hřídele byl původně 26 mm. Mám 24 mm. od té doby mud..la obracečka při broušení hřídele o 25 mm. v některých místech to oslabilo, načež ona, kolejnice, v určitých polohách volantu prosakovala. Ale po vybroušení 24mm je vše OK.
Výměnou a modernizací prošly opěrná pouzdra (2 ks) a gufera. Toto jsou výkresy pouzder, které jsem dal obracečce.

V originále jsou olejová těsnění 26 * 35 * 7.
Tedy rukáv, který je v rukávu. Na fotce je vidět, který byl nainstalován v originále a který jsem nainstaloval já.

Velikosti domácích pouzder

Druhá průchodka (ta se nachází v útrobách tělesa kolejnice)
Jen jsem zvětšil tloušťku pouzder.

Hned učiním výhradu, že všechna zvýšení tloušťky pouzder neovlivnila běžný provoz kolejnice. v případě pouzdra byla v místě instalace objímky hloubkový okraj a v objímce byla celá vnitřní část objímky. Jediný okamžik je DŮLEŽITÉ v objímce, obrobená objímka by neměla vyčnívat (je lepší nedosahovat 3-5 mm k bodu dotyku jablíčka řídicí tyče s objímkou), jinak při otáčení volantem všechny směrem doprava s jablíčkem tyče se tato objímka zatlačí dovnitř
Všechny ostatní díly (gumové kroužky atd.) jsem neměnil. Jsou na úrovni.
Navíc při instalaci vnitřního pouzdra a olejového těsnění budete potřebovat další pouzdro (aby nedošlo k poškození olejového těsnění během lisování) o rozměrech 26 * 34 * 6-10 mm. (Na tloušťce nezáleží. Čím tlustší, v rozumných mezích, jsou tělesa spolehlivější) Její role bude ukázána níže.

Naposledy upravil Dmitriy v pondělí 20. prosince 2010 21:47, upraveno celkem 5krát.

Určení poruchy na hřebenu řízení je snadné. Existuje několik hlavních příznaků, které naznačují poruchu:

• výskyt známek netěsnosti vedle olejových těsnění;
• výskyt potíží s řízením automobilu;
• sledování pohybu Toyota Corona / Caldina pomocí cizích zvuků;
• korozní povlak povrchu stonku;
• vzhled uvolněné vůle.

Chcete-li pochopit, proč problém vznikl, umožní podrobná diagnostika.Ukáže také, zda oprava může pomoci, nebo zda bude obligátním opatřením k odstranění problému kompletní výměna kolejnice. Oprava samostatné části hřebenu řízení bude levnější. Bohužel však nemůže plně obnovit životnost součásti.

Výměna kolejnice v autorizovaném autoservisu bude stát nejméně 70 $. Částka je velká, takže majitelé často provádějí celý postup sami a šetří na službách specialistů.

Jak správné je toto rozhodnutí? Těžko soudit. Demontáž a montáž hřebenu řízení na Toyota Corona / Caldina však může provést každý majitel vozu, a to i bez zkušeností s opravami. Jediné, co k práci potřebujete, je nástroj a podrobný návod. Pokud budete postupovat podle algoritmu velmi pečlivě a poslouchat doporučení, můžete postup rychle dokončit a výsledek nebude horší než ve službě.

Příručku napsala Toyota Corona / Caldina, takže je tím nejlepším možným zdrojem informací. S materiálem a doprovodnými ilustracemi se můžete seznámit zde:

Hlavní funkcí hřebenu řízení (reduktoru) v zařízení automobilu je organizovat otáčení automobilu. Hřeben řízení je přítomen ve vozech s posilovačem řízení, stejně jako ve vozech, ve kterých není posilovač řízení. Spojuje volant s koly, a proto je jeho role velmi důležitá pro bezpečný pohyb v autě. K diagnostice tohoto mechanismu je třeba přistupovat s maximální odpovědností, stejně jako k opravám.

Všechny vozy podléhají rychlému opotřebení dílů řízení bez ohledu na cenu a stav, protože právě tyto díly dostanou zásah v každé zatáčce, narazí na překážku, narazí do kol na nerovnostech na silnici.

Chcete-li zjistit, zda řízení vašeho vozidla potřebuje opravu, podívejte se na následující známky nefunkčního mechanismu:

• zřetelně se klepe na hřeben řízení, který je cítit přes volant automobilu;
• zvýšené úsilí potřebné k otáčení volantu;
• v čerpadle posilovače řízení byly cizí zvuky a hluk;
• došlo k vůli v hřebenu řízení, která je cítit, když se volant otáčí;
• z hřebene řízení začal unikat olej posilovače řízení.

Pokud se některý z těchto příznaků objeví, neodkládejte opravu hřebene řízení. Včasná oprava dílů řízení může vést ke ztrátě udržovatelnosti mechanismu.

Takže vám teče hřeben řízení. Co dělat, jak provést opravy a upravit výkon řízení?
Za prvé, stojí za zmínku, že je ve skutečnosti velmi obtížné opravit tuto jednotku a stojí za to zahájit postup, pouze pokud máte po ruce veškeré potřebné vybavení, stejně jako zkušenosti a znalosti v oblasti konstrukce automobilů.

Mechanismus hřebene řízení se skládá z následujících částí:

• ozubený hřídel;
• opěrná objímka hřebenu řízení;
• cívkový mechanismus.

Oprava hřebenu řízení se obvykle skládá z několika fází:

1. Demontáž, demontáž hřebene řízení a vyčištění nahromadění všech jeho částí.
2. Výměna poškozených částí mechanismu za nové díly.
3. Diagnostika ozubeného hřídele hřebenu řízení.

Před zahájením oprav byste si měli pořídit speciální opravnou sadu, která obsahuje nové díly pro hřeben řízení (olejová těsnění, pouzdra hřebenu řízení, kroužková těsnění a další).
Jak odstranit hřeben řízení.

1. Zajeďte autem do díry nebo jej zvedněte pomocí zvedáků.
2. Odstraňte ochranu motoru (pokud ji máte).
3. Demontujte tepelně izolační desku hřebenu řízení.
4. Odšroubujte upevňovací prvky na hřebenu řízení.
5. Vyjměte kolejnici z úchytů a vytáhněte ji z interiéru vozu.

Stojí za zmínku, že pro vás bude lepší odstranit hřeben řízení spolu s tyčemi řízení, protože nové prašníky bude mnohem pohodlnější zatáhnout za speciální výstupky na tyčích řízení. To vám pomůže dokonale utěsnit prašníky.

1. Odšroubujte hřeben z řídicích tyčí pomocí speciálního plochého šroubováku.
2. Odšroubujte spodní plastovou zátku hřídele převodovky.
3. Odšroubujte pojistnou matici.
4. Odstraňte pojistný kroužek a jemně vyklepněte hřídel z jejího místa.
5. Vytáhněte spodní olejové těsnění.
6. Vyklepněte pojistný kolík, který blokuje horní olejové těsnění.
7. Odšroubujte pojistnou zátku a vytáhněte pojistný kroužek z drátu, který se objeví, když jím otočíte.
8. Vytáhněte hřeben řízení ven přes pravou stranu a vyjměte olejové těsnění a plastové pouzdro z hřebenu.
9. Odstraňte olejové těsnění a zátku, vytáhněte pružinu a přítlačný mechanismus.

Poté všechny díly omyjte od usazenin oleje a nečistot a pečlivě zkontrolujte všechny díly, zda nejsou mechanicky poškozeny opotřebením. Všechny poškozené díly musí být bezpodmínečně vyměněny. Pokud je povrch hřebene řízení a ozubená kola ozubeného hřídele významně poškozena, bude pravděpodobně nutné vyměnit celý mechanismus jako celek (jak vyměnit hřeben řízení za VAZ 2109, přečtěte si v našem materiálu) .

1. Opatrně nainstalujte vnitřní olejové těsnění na jeho místo a namažte jej speciálním mazivem (musíte ho protáhnout pravou stranou s pružinou dolů).
2. Umístěte kolejnici do pouzdra.
3. Nasuňte plastovou manžetu přes pravou ucpávku, namažte všechny díly tukem a zatlačte ucpávku zpět na místo tak, že na něco zatlačíte.
4. Nainstalujte zástrčku a zajistěte ji přídržným drátem.
5. Nasuňte spodní olejové těsnění na ozubený hřídel.
6. Umístěte hřeben řízení do střední polohy.
7. Vložte ozubený hřídel do sedla po namazání těsnění tukem.
8. Jemně zatlačte horní olejové těsnění na místo pomocí kladiva, abyste jej zatlačili na místo. Namontujte pojistný kroužek.
9. Namontujte spodní pojistnou matici, ložisko, zátku.
10. Namontujte přidržovací mechanismus, pružinu a zástrčku. Pevně ​​utáhněte.

Poté nainstalujte kolejnici na vůz v opačném pořadí. Ujistěte se, že po opravě nebo výměně dílů proveďte „prohnutí-konvergenci“.
Oprava hřebene řízení svépomocí bez a s posilovačem řízení má mnoho společného, ​​rozdíly jsou drobné: různá pouzdra a složení maziva.

Pokud se některý z těchto příznaků objeví, neodkládejte opravu hřebene řízení. Včasná oprava dílů řízení může vést ke ztrátě udržovatelnosti mechanismu.