DIY oprava hřebenu řízení Toyota Gaia

Komunity ›Toyota Club› Blog ›Fotoreportáž z opravy hřebenu řízení. Báječné! Taky to musím udělat. Ruce nedosahují Udělám to na jaře).

Oprava hřebene řízení TOYOTA COROLLA s EUR. Jak to dělám: odepínám spodní kardan v přímé poloze řízení a vyndám klíčky ze spínací skříňky (levá ruka drží volant, pravá kardan sundává), otočím volantem doleva, dokud se „nezavře “.

Toyota Corolla RoboJapanese ›Deník› Opravy hřebenu řízení svépomocí na Toyotě Corolla. Před provedením opravy si zakupte sadu na opravu hřebenu řízení Toyota Corolla.

Obsk paprsku nosítek No, první etapa skončila, dál je to zajímavější. Diagnostika opravářů - výměna kolejnice v praxi nepomůže na dlouho a stojí hodně. Dále je třeba upravit pouzdro: Tento řez, když je instalován v kolejnici, musí být umístěn nahoře a ujistěte se, že se nezaplňuje tukem.

Hřebeny řízení automobilu Řízení Toyota Corolla Jak opravit hřeben řízení svépomocí Fotoreportáž Toyota Corolla Úplný a podrobný popis poměrně složitého procesu opravy hřebenu řízení s vytvořením nového pouzdra

ŠTÍTKY pro vyhledávače: TOYOTA COROLLA TOYOTA COROLLA OPRAVA HŘEBENU ŘÍZENÍ OPRAVA HŘEBENU ŘÍZENÍ E12 E12 Ještě jednou zdravím všechny! Slíbená fotoreportáž o opravě hřebene řízení je tedy hotová. Nechť mi „staromilci“ prominou opakování, ale ve fotoreportáži jsem shromáždil všechny potřebné informace k opravě kolejnice, počínaje nákresem pouzdra a konče finální úpravou. Všechny "orientační body" vpravo-vlevo, vpředu-vzadu jsou uvedeny ve vztahu k řidiči.

Všechny fotografie včetně speciálních klíčů a pouzder jsou zveřejněny ve fotogalerii. Pokud mají „sledující“ nějaké otázky, než se jich zeptáte, přečtěte si předchozí zprávy. Možná již existují odpovědi například: Potřebujeme speciální klíč na demontáž a seřízení hřebene řízení. A pouzdro hřebenu řízení vyrobené podle tohoto výkresu nebo objednané členem fóra Makar: Rozměry 24,9 mm; 31,1 mm; 32 mm musí být vyrobeny s maximální možnou přesností a minimální drsností.

V ideálním případě by značky od soustružnického nástroje měly být prakticky nerozeznatelné. Upozorňuji na rozměry objímky a to průměry 24,9mm a 31,1mm. Navíc je užitečné zmenšit vnitřní průměr a zvětšit vnější průměr o 0. Proto PŘÍSNĚ dodržujte rozměry pouzdra, jak je znázorněno na obrázku. Dále je nutné pouzdro přepracovat: na pouzdru je provedeno 6 podélných řezů pilkou na kov o hloubce cca. Poté klerikálním nožem rozšíříme řezy a dáme jim klínovitý tvar, viz.

Přes celou délku rukávu uděláme jeden střih a rozšíříme o cca. Tento řez, když je instalován v kolejnici, musí být umístěn nahoře a ujistěte se, že se nezaplňuje tukem. Mělo by to vypadat asi takto: Před zahájením práce nezapomeňte odpojit baterii. Prvním krokem je odstranění kardanu hřídele řízení, přičemž je třeba pamatovat na to, že ve sloupku řízení je instalován takzvaný „šnek“ SRS AIRBAG, určený pro 5 plných otáček: Při překročení se zlomí a rozsvítí se kontrolka „SRS“. na.

Při instalaci, po nastavení kol rovně, „otevřete“ spínač zapalování a otočte volantem nyní doprava do přímé polohy - hodím kardan.

Kontroluji počet zatáček doleva a doprava, v případě potřeby přestavím kardan. V důsledku toho se tyč řízení v krajních polohách stává svislou, nepamatuji si počet otáček, jen jsem nastavil symetrii, a podle toho bude poloměr otáčení vpravo a vlevo stejný.

Nezapomeňte také uvolnit západky zavazadlového prostoru, bude to vypadat asi takto: Při práci dodržujte bezpečnostní opatření. A je lepší spolupracovat. Chcete-li odstranit hřeben řízení, proveďte následující: Odšroubujte matice zajišťující hroty řízení k čepu řízení a ostrým úderem kladiva odpojte hrot řízení.

Při práci dodržujte bezpečnostní opatření, zejména při vyšroubování šroubů v pohybu „směrem od vás“ mějte otevřenou dlaň, v tomto případě, pokud se klíč uvolní, nenarazíte si prsty, ach, kolik byly rozbité V červených a žlutých kruzích, ty šrouby, které se musí odšroubovat na dorestyle.

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 225
Registrace: 9.9.2008
Město: Čeljabinsk
Auto: Toyota Raum (1)
Pohlaví Muž
Bylo poděkováno: 4krát

Skupina: Moderátoři
Zprávy: 5564
Registrace: 17.12.2008
Město: Ufa
Pohlaví Muž
Poděkoval: 304krát

Ano, velmi důležité téma. O víkendu na technické kontrole technici upozorňovali na problémy v řízení a také rezavá kola (zapomněl jsem nasadit puklice). Škaredý. Co je pro ně důležité, jestli jsou ráfky rezavé nebo ne. No, nejsou v nich díry. Jeden chlapík byl nasazen poblíž v Toyotě s prasklinou na předním skle - z vrchu 10 cm dlouhý.Čekáme na technickou kontrolu od gayů na předání soukromým obchodníkům. Možná pak nebude kořist vyplacena doleva, tk. bude na výběr, kam jít.

A musíte si poradit s kormidelníkem. Nejprve jsem si objednal hroty řízení - jsou pouze 500 rublů. v existenciálním. Ve středu si to dám a o víkendu se na to podívám.

Pokud máte zkušenosti s odstraňováním problémů s hřebenem řízení, ozvěte se.

Prezident
Zprávy: 6310
Datum registrace: 16.6.2005
Město: Nižnij Novgorod
Auto: Toyota Raum (2)
Pohlaví Muž
Poděkoval: 644krát

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 225
Registrace: 9.9.2008
Město: Čeljabinsk
Auto: Toyota Raum (1)
Pohlaví Muž
Bylo poděkováno: 4krát

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 302
Registrace: 18.8.2008
Město: Biškek
Auto: Toyota Raum (1)
Poděkoval: 13krát

Skupina: Moderátoři
Zprávy: 5564
Registrace: 17.12.2008
Město: Ufa
Pohlaví Muž
Poděkoval: 304krát

Dobrý večer!
Jak zjistit, zda potřebujete vyměnit hroty a táhla?
Včera jsem se do toho pustil, jako by nebyla žádná vůle, prašník špičky je živý, botka na tyči řízení se zdá být stejná.
Mozky mohou na technické kontrole nekonečně stoupat, jsou to stejný typ odborníků.

Další dotaz - řemen je natažený jako normálně (jako v knize ABC), ale když otočíte pumpou posilovače řízení, otáčí se celkem snadno (se zapnutým řemenem).
A volant se také trhá, pokud je motor trochu zahřátý a točíte na místě. Pak to jakoby přešlo. Jaký je důvod?

Klidně bych řemen utáhl, ale k matkám se těžko doplazí, není dost místa na knoflík, aby se matice utrhla. První pokus byl zatím neúspěšný.

Skupina: Moderátoři
Zprávy: 5564
Registrace: 17.12.2008
Město: Ufa
Pohlaví Muž
Poděkoval: 304krát

Pozdravy!
Obecně jsem nezačal experimentovat v tom, čemu nerozumím - najel jsem do služby, která se zabývá Toyota (záruka, že vědí alespoň něco a nebudou vypadat jako berani na dně).
Trochu jsme dotáhli kolejnici, dotáhli napnutí řemene, vzal jsem papír jako fakturu o odvedené práci (pro případ, kdyby volant zase odmítli) a ve výsledku prošla STK.
Čepice jsem si musel formálně nasadit a pak je sundat (odlétají, ale není potřeba je zapínat svorkami - stejně je nutné je brzy nasadit).

Musím říct, že papír nebyl potřeba, slovy jsem vysvětlil, že technik zvedl volant a zároveň volant ovládal rukou - a opravil klíště v listu.
Metodu tedy doporučuji. Je lepší zaplatit servisním technikům, kteří udělají správnou věc (pokud to nemůžete udělat sami), než rabovat ze zadních dveří na prohlídce.

Příznaky: klepání v hřebenu řízení, projevující se při jízdě přes malé nepravidelnosti (nemoc všech korollopodobnye s elektrickým posilovačem řízení).
Diagnostika opravářů - výměna kolejnice (v praxi to na dlouho nepomůže a stojí hodně).
Řešení: výměna čehokoli v kolejnici, co může klepat. A v takových kolejnicích klepou jen dvě místa - seřizovací jednotka a v oblasti pouzdra umístěného na opačném konci kolejnice (u vozů s pravostranným řízením - levá strana kolejnice).A protože v nastavovací jednotce není třeba nic měnit, všechny opravy se redukují na výměnu továrního pouzdra za zakázkově vyrobené.

Pacienti: Will VS 2002 1,5 l (elektrický posilovač řízení!)

Vlezeme do sestavy pedálu a odstraníme ochranu z hřídele řízení, odšroubujeme ji rukou a snadno ji odstraníme:

Úplně jsme odšroubovali šroub zajišťující mezihřídel k příčníku:

DŮLEŽITÉ! Postavte kola rovně, vytáhněte klíček ze zapalování, zamkněte volant. To se provádí proto, aby se po vyjmutí hřebenu zabránilo otáčení volantu o několik otáček více, než by mělo být. V opačném případě je nevyhnutelné přerušení drátů "šneka" airbagu a výsledná porucha airbagu.

Poflakujeme se před autem a shazujeme kola (dost přední).

Následuje demontáž hřebene řízení. Z vlastní zkušenosti je ověřeno, že je možné odšroubovat úchyty kolejnice bez dodatečné demontáže, ale vytažení kolejnice je velmi zdlouhavé. Neztrácejte čas, otočte nosítka - ušetříte spoustu času a úsilí.

Ale nejprve - tipy řízení: vyjměte závlačku, odšroubujte matici, udeřte na níže uvedené místo ostrým, kousavým úderem kladiva a prst sám vypadne (provádíme na obou stranách

Odšroubovali jsme pomocný rám, 4 šrouby ke karoserii, 3 šrouby v oblasti zadního uložení motoru a 3 matice na stejném místě.

Poté se pomocný rám spolu s hřebenem jemně (pokud jste plánovali správně odšroubovat poslední šroub) sklopí a zavěsí se na páky a stabilizátor. Vše – kolejnice na první pohled: odšroubujte:

Vyjmeme a přeneseme na pracovní stůl

Začneme to rozebírat:
1) Odstraňte gumovou manžetu.

2) Vezměte klíč 12 a odšroubujte šroub zobrazený na fotografii.

3) Demontujte mezihřídel.

4) Odšroubujte pojistnou matici (použito plynový klíč)

5) Odšroubujte upínací misku hřídele hřebenu.

6) Poté opět nasadíme a zafixujeme mezihřídel, poté vyjmeme celý hřídel s ložiskem lehkým úderem měděným kladívkem.

7) Otočte kolejnici, demontujte nastavovací jednotku: odšroubujte pojistnou matici pomocí klíče 41

8) Poté pomocí libovolného plochého předmětu odšroubujeme seřizovací misku, vyjmeme pružinu a přítlačný píst.

9) Odstraňte levý prašník, velmi opatrně, aby se nezlomil (kreslíme dovnitř po obvodu prašníku neostrým předmětem)

10) Pomocí klíčů 29 a 22 odšroubujte levou tyč z kolejnice.

11) Na zadní straně uvolníme velkou svorku a sundáme botu.

12) Vyjměte váleček z kolejnice a odložte jej stranou.

13) Díváme se na kolejnici z levého konce - vidíme hliníkovou přidržovací podložku, za ní je notoricky známá průchodka.

14) Podložku zaháčkujeme háčkem a vyklepneme, poté vyjmeme objímku.

Tady to je - rukáv, kvůli kterému všechny ty neduhy. )

Pro levostranné řízení

Úprava předem vyrobené PTFE průchodky podle přiloženého výkresu.

15) Na nové objímce provedeme podélný řez nutný pro její stlačení a usazení. Řez orientujeme ve směru pohybu vozu - v tomto směru zažívá kolejnice nejmenší namáhání.

16) Namažte objímku a jemně objímku vyrovnejte, zkontrolujte dosednutí objímky s volným koncem válečku.

17) Zatlačte hliníkovou podložku vhodnou hlavou. Vložte váleček na místo. Hřídel vložíme na místo, k tomu klíčem 22 otočíme váleček kolem jeho osy a zároveň hřídel zatlačíme - v určitém okamžiku jsou ozubená kola vyrovnána a hřídel propadne. Svěrací pouzdro hřídele utáhneme až na doraz, proti ní kontramatice. Seřizovací jednotku smontujeme, seřizovací misku dotáhneme až na doraz a uvolníme o 90 stupňů, kontramatice s kontramaticí. Následně lze na stroji po zkušební jízdě s jistou zručností upravit utahovací moment, při výjezdu ze zatáčky je nutné mechanismus dotahovat, dokud se volant nevrátí do rovné polohy. Zatáhněte na místo, prašníky na místo, utáhněte. Kolejnice pro nosítka, nosítka pro auta.V blízkosti zadního (vzhledem k zadní části vozu) upevnění pomocného rámu ke nástavbě jsou otvory na nástavbě a na pomocném rámu, jejichž kombinace vylučuje vyjmutí kolečka. (díry na fotce)

Tipy k pákám, kola nastavit rovně, volant je rovný hned od začátku. Všechno vtáhneme a vlezeme do salonu. Tam povolíme horní příčník, hřídel mezi příčníky posuneme nahoru a spodní příčník nasadíme na mezihřídel. Vše dotahujeme. Následně můžete volant obdobně srovnat, pokud se při přímé jízdě volant dívá mírně do strany.

Prostě když jsem třídil rail, tak byl vyhlášen verdikt, že proud přichází na kicker jedním tahem a když jsem šel sjet, tak mi bylo řečeno, že už dorazil plný kicker a klepání. napíná mě a téma startéru mě uklidnilo rozhodnutím))). Ano a snažím se nepokazit psací stroj))))

Soudruzi, je potřeba poradit - vepředu se objevilo zvláštní, tiché zaklepání „ťuk-ťuk“ „ťuk-ťuk“. auto jede nízkou rychlostí, volant je vlevo a vpravo, auto se trochu pohupuje a „on“ vypadá, že toto klepání je levé i pravé. Poměrně nedávno jsem na podvozku vyměnil vše, co šlo, začal jsem hřešit na tyče řízení.
mohou tak tiše a nepříjemně ťukat?

a taky se ozývalo naprosto nepříjemné "cvaknutí" v samotném volantu, pocit, že toto klapání bylo rovnou na airbag, sundal polštář, sundal všechny páčky stěračů a blinkrů, dostal se k ložisku, které je válel na hřídeli, ale zdá se, že tam všechno drží mrtvo. plastovou objímku, kterou jsem měnil dole na hřídeli. Kardanchik, který v kabině nemůže tak "rozmazat". ale zvuk je úplně nahoře. už jsem si rozbil hlavu, co to může být

Časové pásmo: UTC + 3 hodiny [letní čas]

Tak jsem se rozhodl, že zkusím vložit fotky.
Zhruba před rokem tekla železnice, zdá se dokonce drahý, rozhodl se koupit nový. Volba byla na firmě Generál Ricambi za cenu 18 000 rublů za kus. Po výměně za koupenou kolejnici jsem tu svoji sundanou umyl, prozkoumal a rozhodl se ji rozebrat (hlavně když na fóru psali, že ZF není demontovatelná). Pitva prokázala, že k úniku došlo v důsledku koroze hřebenové hřídele. Ke korozi došlo v důsledku netěsnosti ochranných krytů, protože při výměně řídicích tyčí jsem místo továrních (železných) svorek (ty na skříni stojanu) nainstaloval plastové svorky. Právě jimi prosakovala voda, což vedlo ke korozi.
Později po hořkých zkušenostech instaluji kovové svorky (ty, které se utahují šroubem).
Důvod pro odstranění stojanu a jeho přepážky: když vezmete hřídel stojanu a budete s ní kývat ze strany na stranu, dojde k zpětnému nárazu.
O demontáži hřebene řízení neuvažuji, protože již bylo rozkousáno.

Při demontáži kolejnice potřebujeme následující nástroj:
- klíč 12 (pro odšroubování trubek)
- hlava 17 (pro odšroubování vodicí hřídele kolejnice)
- šestihran 6 (pro odšroubování těla šneku)
- plochý šroubovák (k odstranění pojistného kroužku)

Kontrola a vyřazení dílů
Hned musím říct, že jsem se rozhodl brousit hřídel regálu, který je náchylný ke korozi. galvanizace nepomohla. Průměr hřídele byl původně 26 mm. Mám 24 mm. od té doby mud..la obracečka při broušení hřídele o 25 mm. v některých místech to oslabilo, načež ona, kolejnice, v určitých polohách volantu prosakovala. Ale po vybroušení 24mm je vše OK.
Výměnou a modernizací prošly opěrná pouzdra (2 ks) a gufera. Toto jsou výkresy pouzder, které jsem dal obracečce.

V originále jsou olejová těsnění 26 * 35 * 7.
Tedy rukáv, který je v rukávu. Na fotce je vidět, který byl nainstalován v originále a který jsem nainstaloval já.

Velikosti domácích pouzder

Druhá průchodka (ta se nachází v útrobách tělesa kolejnice)
Jen jsem zvětšil tloušťku pouzder.

Hned učiním výhradu, že všechna zvýšení tloušťky pouzder neovlivnila běžný provoz kolejnice. v případě pouzdra byla v místě instalace objímky hloubkový okraj a v objímce byla celá vnitřní část objímky.Jediný okamžik je DŮLEŽITÉ v objímce, obrobená objímka by neměla vyčnívat (je lepší nedosahovat 3-5 mm k bodu dotyku jablíčka řídicí tyče s objímkou), jinak při otáčení volantem všechny směrem doprava s jablíčkem tyče se tato objímka zatlačí dovnitř
Všechny ostatní díly (gumové kroužky atd.) jsem neměnil. Jsou na úrovni.
Navíc při instalaci vnitřního pouzdra a olejového těsnění budete potřebovat další pouzdro (aby nedošlo k poškození olejového těsnění během lisování) o rozměrech 26 * 34 * 6-10 mm. (Na tloušťce nezáleží. Čím tlustší, v rozumných mezích, jsou tělesa spolehlivější) Její role bude ukázána níže.

Naposledy upravil Dmitriy v pondělí 20. prosince 2010 21:47, upraveno celkem 5krát.

Moddeři, smažte toto téma na HFIG jako nebezpečné.

Goodvox
Tyto „matice“ NEJSOU pro úpravy. Místo bezmyšlenkovitého zasahování do kritické sestavy řízení bylo nutné ji řádně opravit nebo vyměnit.
Vaše rada z kategorie “Dejte do obvodu místo pojistky hřebík”.

Milý Khoja_Nasreddine!
Jsem si jistý, že svou odpověď musíte podložit! Proč nelze tyto „oříšky“ regulovat a k čemu přesně jsou vyrobeny. Možná máte pravdu a bylo by pro mě lepší utratit 16 000 rublů za nový hřeben řízení a asi 5 tisíc rublů. vyměnit to? Ve skutečnosti v jakékoli službě, kterou jsem kontaktoval, a u oficiálních prodejců je odpověď stejná - vyměňte kolejnici. I když je to mnohem levnější a jednodušší, jak jsem popsal.
Pokud se ponoříte do detailů výroby a technologie, moderní výroba automobilů a technologie pro jejich výrobu jsou uspořádány tak, že žádné auto nevydrží déle než 5 let. V opačném případě není automobilový byznys jednoduše ziskový. Ještě jedna věc! I když si objednáte nový hřeben řízení nebo jej vyměníte v záruce, nepošlou vám nový z montážní linky, ale obnovený v továrně. Takoví jsou moji přátelé! A proto se každý musí rozhodnout sám, která cesta pro něj bude nejlepší.

Téma opravy hřebenu řízení je na našem fóru stále aktuální. Takže otázky se sypou do našich "objevitelů" Šnaps a Amigo33... A oni v rámci možností odpovídají. Nebo dejte dobré odkazy na zdroje, kde je toto téma podrobně probráno.
Jedním z těchto zdrojů je čerpací stanice "AUTOSTAR" z města Chita. A autorem tohoto materiálu je Sergej Kalašnikov. Díky Bohu, že stále existují lidé, kteří jsou připraveni sdílet své dovednosti.

Poznámka přispěvatele: Doufám, že moderátoři našeho webu nepřijmou vděčnost za reklamu.
Zařízení hřebenu řízení si můžete prohlédnout zde.

Takto vypadá odstraněná kolejnice.

Kontrola koroze vodorovných hřídelí.

Chci nastolit dlouholeté téma, které u 150 Corolly nemusí být tak aktuální jako u 120, protože podle mého vlastního pozorování na Corolle 150 to hrábě tolik nevadí. Hlavně sloupek řízení, obě klapky. přesto se chci podělit, protože téma hřebenů řízení, včetně jejich oprav a mazání, je aktuální: oficiálně se hřeben neopravuje ani neupravuje, ale je poměrně drahý. Kromě toho nejsou v prodeji žádné samostatné tyče řízení, pokud mluvíme o těch "originálních".

O radu se podělil člověk, který pracuje v taxislužbě ve Vladivostoku, která si pořídila mnoho našich Coroll najednou, vlastně je provozoval se slušnými kilometry.
To nebyla jediná užitečná praktická rada, o které jsem četl. Autor předložil soudu fotoreportáž o provedení této obecně jednoduché techniky. Jen jsem to trochu zvedl, aby se to dalo snadno číst a stahovat.

Hned učiním výhradu, že se odborníci na užitečnost „olejovky“ neshodli. Některé argumenty mohu vyjádřit, některé ne Kodaň.
Obecně vás zvu k diskusi.

Hned přidám tři body, četl jsem názory:
1. Mazivo použité ve zprávě, ZCELA nevhodné pro hřebeny řízení Toyota
2. Bylo injikováno příliš mnoho.
3. Vázání provedeno, mírně na nesprávném místě.

S prvním naprosto souhlasím, další dva nejsem připraven ani potvrzovat, ani zpochybňovat.

Mohu přidat ze své zkušenosti s opravou / mazáním nosiče na mém předchozím autě - KIA C'eed. Zde jsou zobecněné metody, které jsem použil, převzaté z fóra KIA C'eed:

Takže vše co je zde popsáno se odehrává na většině moderních aut, jak spolužáků, tak o třídu aut vyšší než Toyta. Před vrtáním samotné kolejnice nejprve zkontrolujte křížky převodky řízení, které jsou v kabině (pokud se nepletu, jsou 2) a také teleskopickou trubku (je zodpovědná za seřízení volantu pro odjezd), ve většině případů to tam klepe. Není také neobvyklé, že závod instaluje kříže se zvýšenou vůlí, které začnou klepat po několika stovkách kilometrů, také se stává, že se šrouby upevňující kříže otáčejí nebo oslabují (ne všichni výrobci jim kupodivu čelí). Samotné stojany se obvykle začnou klepat při nájezdu nad 100-120 tisíc km (rezervaci udělám pro každého jinak), toto klepání se obvykle projevuje při projíždění jám a hřebenů a má tupý, ale hlasitý zvuk, zatímco na volantu se to většinou nijak neprojevuje, čili do volantu nejsou cítit žádné klepání.

O mazání. Bylo použito mazivo AZMOL FIOL-1 doporučené pro tento typ práce. FIOL-1 je mazivo třídy NLGI 1, tzn. má nižší viskozitu při nízkých teplotách ve srovnání s univerzálními mazivy skupiny Litol (NLGI 2), což má nepochybně pozitivní vliv na další provoz. Jinak jsou tato maziva totožná.
O hlasitosti. 150 gramů maziva na každé straně je docela dost (byly umístěny dvě olejničky). Není nutné přirážet celou kolejnici k očním bulvám, musí být zachován proud vzduchu uvnitř.

Ve výsledku jsem usoudil, že mazání hřebenu na dlouho nepomáhá, najezdil jsem po namazání cca 20tis, pak jsem hřeben prostě vyměnil.
1.výměna kolejnice
2. Mazací tuk na hřeben řízení (Fiol-1)
4.zašroubováním šroubu do EUR pro zvýšení síly na výstupní hřídel (němý, pevný volant)

Nepochybně. Oddělte jedno od druhého. Je snadné to udělat na jámě :)
Co se týče Corolly 150, většina úderů pochází odtamtud a ne ze samotného reiki. Samotná kolejnice klepe na RAV-4 a na Outlenlery a na Highlandery a přímo ze salonu.
Na Corollas, když hrábě klepou, hned také klepe. Nebo o něco později. Co jsem četl, výměna v záruce nic nedala, obecně o tom autor také píše.
U uvedených jízd je klepání již opotřebením během provozu. Rozhodně se to nedá vyléčit ničím jiným, než výrobou fluoroplastových pouzder (toto téma je vám myslím známé).
Klepe ve sloupku řízení, tam je místo kvůli odšroubování a na Corolle, jak je správně uvedeno, je velmi snadné jej opravit, vytáhnout nahoru bez jakékoli demontáže.
Mezihřídelové kříže, zodpovědné za úpravu převisu), nelze nijak ošetřit, to je jisté 🙂
Pod kapotou je další skládací předlohový hřídel odolný proti nárazu, stejný příběh. Dva kardanové hřídele a klepání na drážkovaný spoj skládací hřídele.
Vyhoďte také klepání od špiček řízení (což se obecně u Corolly hned tak při nízkém nájezdu nestává), a hlavně od pouzder a vzpěr stabilizátoru, jejichž klepání se velmi často zaměňuje s samotná kolejnice.

Určení poruchy na hřebenu řízení je snadné. Existuje několik hlavních příznaků, které naznačují poruchu:

• výskyt známek netěsnosti vedle olejových těsnění;
• výskyt potíží s řízením automobilu;
• sledování pohybu Toyota Corona / Caldina pomocí cizích zvuků;
• korozní povlak povrchu stonku;
• vzhled uvolněné vůle.

Chcete-li pochopit, proč problém vznikl, umožní podrobná diagnostika.Ukáže také, zda oprava může pomoci, nebo zda bude obligátním opatřením k odstranění problému kompletní výměna kolejnice. Oprava samostatné části hřebenu řízení bude levnější. Bohužel však nemůže plně obnovit životnost součásti.

Výměna kolejnice v autorizovaném autoservisu bude stát nejméně 70 $. Částka je velká, takže majitelé často provádějí celý postup sami a šetří na službách specialistů.

Jak správné je toto rozhodnutí? Těžko soudit. Demontáž a montáž hřebenu řízení na Toyota Corona / Caldina však může provést každý majitel vozu, a to i bez zkušeností s opravami. Jediné, co k práci potřebujete, je nástroj a podrobný návod. Pokud budete postupovat podle algoritmu velmi pečlivě a poslouchat doporučení, můžete postup rychle dokončit a výsledek nebude horší než ve službě.

Příručku napsala Toyota Corona / Caldina, takže je nejlepším možným zdrojem informací. S materiálem a doprovodnými ilustracemi se můžete seznámit zde:

Moddeři, smažte toto téma na HFIG jako nebezpečné.

Goodvox
Tyto „matice“ NEJSOU pro úpravy. Místo bezmyšlenkovitého zasahování do kritické sestavy řízení bylo nutné ji řádně opravit nebo vyměnit.
Vaše rada z kategorie “Dejte do obvodu místo pojistky hřebík”.

Milý Khoja_Nasreddine!
Jsem si jistý, že svou odpověď musíte podložit! Proč nelze tyto „oříšky“ regulovat a k čemu přesně jsou vyrobeny. Možná máte pravdu a bylo by pro mě lepší utratit 16 000 rublů za nový hřeben řízení a asi 5 tisíc rublů. vyměnit to? Ve skutečnosti v jakékoli službě, kterou jsem kontaktoval, a u oficiálních prodejců je odpověď stejná - vyměňte kolejnici. I když je to mnohem levnější a jednodušší, jak jsem popsal.
Pokud se ponoříte do detailů výroby a technologie, moderní výroba automobilů a technologie pro jejich výrobu jsou uspořádány tak, že žádné auto nevydrží déle než 5 let. V opačném případě není automobilový byznys jednoduše ziskový. Ještě jedna věc! I když si objednáte nový hřeben řízení nebo jej vyměníte v záruce, nepošlou vám nový z montážní linky, ale obnovený v továrně. Takoví jsou moji přátelé! A proto se každý musí rozhodnout sám, která cesta pro něj bude nejlepší.

Hlavní funkcí hřebenu řízení (reduktoru) v zařízení automobilu je organizovat otáčení automobilu. Hřeben řízení je přítomen ve vozech s posilovačem řízení, stejně jako ve vozech, ve kterých není posilovač řízení. Spojuje volant s koly, a proto je jeho role velmi důležitá pro bezpečný pohyb v autě. K diagnostice tohoto mechanismu je třeba přistupovat s maximální odpovědností, stejně jako k opravám.

Všechny vozy podléhají rychlému opotřebení dílů řízení bez ohledu na cenu a stav, protože právě tyto díly dostanou zásah v každé zatáčce, narazí na překážku, narazí do kol na nerovnostech na silnici.

Chcete-li zjistit, zda řízení vašeho vozidla potřebuje opravu, podívejte se na následující známky nefunkčního mechanismu:

• zřetelně se klepe na hřeben řízení, který je cítit přes volant automobilu;
• zvýšené úsilí potřebné k otáčení volantu;
• v čerpadle posilovače řízení byly cizí zvuky a hluk;
• v hřebenu řízení došlo k vůli, která je cítit, když se volant otáčí;
• z hřebene řízení začal unikat olej posilovače řízení.

Pokud se některý z těchto příznaků objeví, neodkládejte opravu hřebene řízení. Včasná oprava dílů řízení může vést ke ztrátě udržovatelnosti mechanismu.

Takže vám teče hřeben řízení. Co dělat, jak provést opravy a upravit výkon řízení?
Za prvé, stojí za zmínku, že je ve skutečnosti velmi obtížné opravit tuto jednotku a stojí za to zahájit postup, pouze pokud máte po ruce veškeré potřebné vybavení, stejně jako zkušenosti a znalosti v oblasti konstrukce automobilů.

Mechanismus hřebene řízení se skládá z následujících částí:

• ozubený hřídel;
• opěrná objímka hřebenu řízení;
• cívkový mechanismus.

Oprava hřebenu řízení se obvykle skládá z několika fází:

1. Demontáž, demontáž hřebene řízení a vyčištění nahromadění všech jeho částí.
2. Výměna poškozených částí mechanismu za nové díly.
3. Diagnostika ozubeného hřídele hřebenu řízení.

Před zahájením oprav byste si měli pořídit speciální opravnou sadu, která obsahuje nové díly pro hřeben řízení (olejová těsnění, pouzdra hřebenu řízení, kroužková těsnění atd.).
Jak odstranit hřeben řízení.

1. Zajeďte autem do díry nebo jej zvedněte pomocí zvedáků.
2. Odstraňte ochranu motoru (pokud ji máte).
3. Demontujte tepelný štít hřebenu řízení.
4. Odšroubujte upevňovací prvky na hřebenu řízení.
5. Vyjměte kolejnici z úchytů a vytáhněte ji z interiéru vozu.

Stojí za zmínku, že pro vás bude lepší odstranit hřeben řízení spolu s tyčemi řízení, protože nové prašníky bude mnohem pohodlnější zatáhnout za speciální výstupky na tyčích řízení. To vám pomůže dokonale utěsnit prašníky.

1. Odšroubujte hřeben z řídicích tyčí pomocí speciálního plochého šroubováku.
2. Odšroubujte spodní plastovou zátku hřídele převodovky.
3. Odšroubujte pojistnou matici.
4. Odstraňte pojistný kroužek a jemně vyklepněte hřídel z jejího místa.
5. Vytáhněte spodní olejové těsnění.
6. Vyklepněte pojistný kolík, který blokuje horní olejové těsnění.
7. Odšroubujte pojistnou zátku a vytáhněte pojistný kroužek z drátu, který se objeví při otáčení.
8. Vytáhněte hřeben řízení ven přes pravou stranu a vyjměte olejové těsnění a plastové pouzdro z hřebenu.
9. Odstraňte olejové těsnění a zátku, vytáhněte pružinu a přítlačný mechanismus.

Poté všechny díly omyjte od usazenin oleje a nečistot a pečlivě zkontrolujte všechny díly, zda nejsou mechanicky poškozeny opotřebením. Všechny poškozené díly musí být bezpodmínečně vyměněny. Pokud je povrch hřebene řízení a ozubená kola ozubeného hřídele významně poškozena, bude pravděpodobně nutné vyměnit celý mechanismus jako celek (jak vyměnit hřeben řízení za VAZ 2109, přečtěte si v našem materiálu) .

1. Opatrně nainstalujte vnitřní olejové těsnění na jeho místo a namažte jej speciálním mazivem (musíte jej protáhnout pravou stranou s pružinou dolů).
2. Umístěte kolejnici do krytu.
3. Nasuňte plastovou manžetu přes pravou ucpávku, namažte všechny díly tukem a zatlačte ucpávku zpět na místo tak, že na něco zatlačíte.
4. Nainstalujte zástrčku a zajistěte ji přídržným drátem.
5. Nasaďte spodní olejové těsnění na ozubený hřídel.
6. Umístěte hřeben řízení do střední polohy.
7. Vložte ozubený hřídel do sedla po namazání těsnění tukem.
8. Jemně zatlačte horní olejové těsnění na místo pomocí kladiva, abyste jej zatlačili na místo. Namontujte pojistný kroužek.
9. Namontujte spodní pojistnou matici, ložisko, zátku.
10. Namontujte přidržovací mechanismus, pružinu a zástrčku. Pevně ​​utáhněte.

Poté nainstalujte kolejnici na vůz v opačném pořadí. Ujistěte se, že po opravě nebo výměně dílů proveďte „prohnutí-konvergenci“.
Oprava hřebene řízení svépomocí bez a s posilovačem řízení má mnoho společného, ​​rozdíly jsou drobné: různá pouzdra a složení maziva.

Pokud se některý z těchto příznaků objeví, neodkládejte opravu hřebene řízení. Včasná oprava dílů řízení může vést ke ztrátě udržovatelnosti mechanismu.