Shurik samarin, 13. října 2014 - 23:37, napsal:
Dědek Romualdych, 14. října 2014 - 08:38, napsal:
Sergey 210371, 14. října 2014 - 09:12, napsal:
Dnes jsem odstranil kolejnici (pro restaurování). Máme kovovou matici. Zkouším otáčet hřídelí, snadno se půjčuje doprava i doleva. Tuto matici jsem vytáhl o čtvrt otáčky nahoru a kolejnice už nejde otočit. Krátké video zveřejním o něco později.
Sergeji, počkejte se závěry, ale o „vypadá to na opravu“, je již dlouho známo, že kovové matice jsou na siberech z továrny.
Kluci mi řekněte, kdo měl takovou situaci s kolejnicí, jak ji vyléčit? ((
GAZ Cyber 2010, benzínový motor 2,4 l., 143 l. sec., náhon předních kol, manuální převodovka - kutilská oprava
Hledejte normální službu restaurování hřebenu řízení. Sundej to i jim. V hřebenu řízení se opotřebovávají vodicí pouzdra, kde se pohybuje ozubená hřídel. Při pohybu se klepe. Tato pouzdra se mění. Po normálních specialistech by mělo stačit dalších 80-100 tisíc najetých kilometrů.
Mám podobný problém jako ty, když přejíždíš přes hluboké jámy, klepe to. Myslel jsem, že tah, vyšplhal na změnu, ale ona je naživu, ale stejně se změnila
Kde přesně kopat? na boxech jdeš klepat jde. Volanty jsou normální, koule normální, pouzdra, pouzdra a všechny druhy vnitřností jsou normální. Ale něco klepe na hrboly a díry. Na diagnostice to nenajdou.
Hledal jsem o tom informace a uvědomil jsem si, že to je taková vlastnost kolejí na siberech a u sebringů je vše v pořádku. Zbývá se smířit, ne-li příliš)
Nejsme stejní Reiki a Sebring?
totéž, ale nepamatuji si, čím přesně siberci trpí. Možná mě někdo znalý opravte, pokud nemám pravdu.
jako na stratus někde jsem četl, že na kolejnici je čidlo. při vysoké rychlosti, aby byl volant těžký. nic jiného neslyšel.
Kde přesně kopat? na boxech jdeš klepat jde. Volanty jsou normální, koule normální, pouzdra, pouzdra a všechny druhy vnitřností jsou normální. Ale něco klepe na hrboly a díry. Na diagnostice to nenajdou.
A spodní kardan sloupku řízení? Když zaklepe, jen málo poskytovatelů služeb řekne, že to není hrábě ...
Jak to zkontrolovat? Vím jen, jak zkontrolovat kloubové hřídele. Je to stejné nebo co?
Tady je stejný kříž, pokud visí, dojde k sebemenší vůli, pak zaklepe na štěrkovou cestu ...
A spodní kardan sloupku řízení? Když zaklepe, jen málo poskytovatelů služeb řekne, že to není hrábě ...
Opravdu je možné koupit kardan samostatně? Je tam číslo objednávky.
Někde jsem viděl, cena je koňská, je jednodušší zvednout a zatlačit příčník GMB ...
Kde přesně kopat? na boxech jdeš klepat jde. Volanty jsou normální, koule normální, pouzdra, pouzdra a všechny druhy vnitřností jsou normální. Ale něco klepe na hrboly a díry. Na diagnostice to nenajdou.
Zde je nutné přesně určit, zda se jedná o kolejnici nebo ne ... může klepat hrot řízení, může klepat tyč řízení, kardan sloupku řízení a samozřejmě kolejnice samotná ...
Odstranění škod online. Léčba hemoroidů na internetu.
Nastává kontroverzní situace, na pravé straně kolejnice, kde je spojení trakce s kolejnicí trochu vůlí ... a fík ví, zda vyměnit kolejnici, nebo jet tak...
Ihned vyměňte tyče a hroty Stalo se, problém jsem vyřešil výměnou tyčí a hrotů
zaklepat kdy? při otáčení nebo neustále?
Pokud jedete po štěrku, nebo nakládáte na levou nebo pravou stranu. Při otáčení ne.
Profesionální a rychlá oprava hřebenu řízení Volga Cyber (Siber) a GAZ 3111 s nebo bez demontáže a instalace.
Odstranění klepání, netěsností, vůle, občerstvení.
Na GAZ 3111 se čerpadla úspěšně přesouvají. Cyber neopravuje čerpadlo. K dispozici jsou však některé sestavy čerpadel posilovače řízení.
Pro členy autoklubů a prodejců aut sleva na Oprava hřebenu řízení Volga Cyber (Volga Siber) 20 % s nálepkou nebo klubovou kartou.
Hřeben řízení nainstalovaný na Volga Cyber zděděný z modelového roku Chrysler Sebring 2000
Prototyp měl několik možností motoru a ne všechny hřebeny řízení Chrysler Sebring pasovaly na Ciber. Níže je uveden seznam originálních čísel hřebenů řízení Sebring:
Náklady na nové hřebeny řízení pro Volga Cyber začínají od 20 tisíc rublů pro původní Chrysler a od 14 tisíc rublů pro analog Cardone. použité náklady jednotky začínají od 6000 rublů.
Bohužel, kromě pozitivních vlastností, volant Volga Cyber přijal také všechny možnosti pro obvyklé poruchy hřebenů řízení. Mezi nimi: koroze hřídelů a dokonce i zubů, opotřebení centrálního zubu, klepání a vůle v pouzdrech, pouzdru cracker a cracker, stejně jako taková porucha, jako je opotřebení klikové skříně rozdělovače. K poslední závadě možná nedošlo, stejně jako na japonských kolejích žádná není.
V každém případě se každý rozhodne po svém. Pokud máte 14 tisíc rublů, tak proč si nekoupit novou kolejnici. Ale stejně to bude muset být odstraněno a doručeno, stejně jako to bude muset být objednáno v obchodě a čekat. Zároveň vyměňte olejová těsnění – oprava stávající kolejnice bude stát polovinu ceny.
Kupte si použitý hřeben řízení. - akce je riziková. Pravděpodobnost, že má skryté nedostatky, je poměrně vysoká. Prodejce nemusí nutně říkat pravdu ani nedávat záruku a většina závad zvenčí není vůbec patrná. Takže například kromě úniků zpod olejových těsnění nelze bez speciální diagnostiky zjistit další poruchy. Mezi ně patří porušení geometrie hřídelů, skříně hřebenu řízení (například po menším nárazu), koroze, vůle a opotřebení skříně rozdělovače. Bez ohledu na to, jak musíte koupit dva použité regály, aby alespoň jeden fungoval.
Gidrolab doporučuje opravit hřebeny řízení. V tomto případě lze kolejnici rozebrat a poruchy můžete vidět na vlastní oči. Můžete se omezit na opravu pouze těchto konkrétních problémů. Neúčtujeme peníze za opravu neexistujících nebo smyšlených závad a neprůměrujeme ceny. Společnost Gidrolab dodržuje systém, kdy každý platí jen za své chyby a ne za ostatní.
Kvalita práce ve společnosti Gidrolab není o nic horší než v továrně. A cena je nejnižší.
už začali vyrábět Volhu s hřebenem řízení
místo stávajícího řídicího systému dvounožkového kyvadla běžného hřebenu řízení
Místo střední spojovací tyče.
Pod klikovou skříní není mnoho místa a bezpečnost jednotky v této poloze je velmi pochybná.
A srovnání je nesprávné. IMHO.
Zcela správně - dobře navržené německé auto a krabice na kolech. Takže u Volhy bude stejný nesmysl - spousta práce povede k nenápadnému výsledku.
Jaký má smysl hubnout?
Přidáno po 2 minutách 20 sekundách
Proč holky hubnou před létem?
Přidáno po 1 minutě 45 sekundách
Jde přece o změnu v konstrukci řízení.
Otevřete toto téma, budeme diskutovat.
jaký to má smysl? Volga drží průtok bez problémů.
Přidáno po 2 minutách 24 sekundách
mimo:
Přidáno po 1 minutě 2 sekundách
Převodovka hydraulického posilovače volantu (řemen řízení) je zodpovědná za organizaci zatáček vozidla. Tento mechanismus je nedílnou součástí jak pro vozy s hydraulickým posilovačem řízení, tak pro vozy bez hydrauliky. Sloupek řízení slouží jako spojovací prvek mezi volantem a rozvorem, takže jeho roli v bezpečném provozu vozidla nelze přeceňovat.
Díly hřebenu řízení se dostatečně rychle opotřebovávají, protože převezme hlavní část nákladu, který se přenáší na vůz během zatáčení, při nárazu do jakéhokoli typu překážky, kdy rozvor naráží na výmoly a díry na vozovce. Často může být vyžadována oprava hřebenu řízení svépomocí.
Aby se zabránilo selhání hřebenu řízení, měla by být pravidelně prováděna technická kontrola vozidla, která vám umožní včas identifikovat všechny závady.
Hlavní znaky indikující výskyt odchylek v provozu převodovky:
Přítomnost klepání v převodovce, přenášené přes volant vozidla;
Zvýšení síly, kterou musí řidič vynaložit na volant, aby jím otočil;
Mimořádný hluk vznikající během provozu hydraulického posilovacího čerpadla;
Přítomnost vůle v hřebenu řízení, která je cítit při otáčení volantem;
Z hydraulického posilovače řízení vytékají stopy oleje.
Hřeben řízení proudící s posilovačem řízení
Jakýkoli z uvedených příznaků signalizuje poruchu, kterou je nutné okamžitě odstranit. Nedostatek včasné práce může nepříznivě ovlivnit životnost mechanismu až do jeho úplného selhání.
V případě zjištění problému lze vůz předat specialistovi autoservisu nebo lze hřeben řízení opravit vlastníma rukama. Je třeba poznamenat, že vlastní odstranění závad vyžaduje určité znalosti o zařízení vozidla a některých nástrojích nezbytných pro demontáž hřebene řízení.
Podrobnosti
Pro úplnou opravu hřebene řízení byste měli mít po ruce následující náhradní díly a nástroje:
speciální opravná sada sestávající ze všech dílů nezbytných pro hřeben řízení;
zvlnění;
převodová hřídel;
ložisko;
mazací směs.
osmistěnný klíč na 17;
nástroje pro montáž a demontáž ložisek;
sada klíčů.
Pro co nejkvalitnější opravy je vhodné použít nadjezdovou nebo revizní jámu.
Nejprve by se mělo s vozidlem najet na nadjezd nebo inspekční jámu, poté pomocí zvedáků vozidlo zvednout a demontovat ochranu motoru (pokud existuje) a kola. Dále je třeba odstranit tepelně izolační desku převodovky a odšroubovat matice konců tyčí řízení, které jsou vyraženy z uší kladivem. Další fáze spočívá v odpojení potrubí a následném odstranění kapaliny. Chcete-li to provést, musíte nastartovat motor automobilu a poté několikrát otočit volantem v různých směrech. Proces je dokončen odstraněním upevňovacích prvků umístěných na převodovce hydraulického posilovače řízení. Po demontáži je mechanismus bezpečně upevněn ve svěráku a očištěn od prachu a nečistot, které se nevyhnutelně hromadí na částech během pohybu vozu.
Foto návod na demontáž:
Ochrana je odšroubována
Dva šrouby spojovací tyče
Tyče jsou odstraněny
Odšroubujte upevnění svorek
Povolte spojovací šroub
Demontáž gumové boty.
Demontujte mezihřídel odstraněním pojistné matice, která drží součást.
Odstranění pojistné matice zajišťující upínací misku hřídele hřebenu.
Demontáž hřídele s ložiskem. K tomu je systém hlavního hřídele jemnými údery vyražen z předem upevněného mezihřídele.
Demontáž nastavovací jednotky.
Sejmutí nastavovacího skla.
Demontáž tlakového pístu.
Demontáž hřebene řízení
Po dokončení prací na demontáži hřebenu řízení jsou všechny součásti mechanismu důkladně omyty od oleje a nečistot, které se na nich usadily. Poté jsou díly podrobeny důkladné vizuální kontrole na přítomnost mechanického poškození vzniklého během provozu vozidla. Díly s vážnými závadami je nutné vyměnit za nové. V některých případech je z důvodu vážného poškození vhodné zcela vyměnit hřeben řízení. Smontujte hřeben řízení v opačném pořadí.
Mezi opravou hřebene řízení automobilů s hydraulickým posilovačem a bez něj nejsou žádné významné rozdíly. Liší se pouze pouzdra a složení kapalin používaných k mazání částí mechanismu.
Po provedení všech výše popsaných prací se doporučuje provést diagnostický postup geometrie kol.
Celková doba opravy hřebene řízení se pohybuje od dvou do tří hodin.Tyto opravy se týkají práce průměrného stupně složitosti, kterou je s určitými znalostmi a dovednostmi docela možné provést i začínající automobilový nadšenec, který má trpělivost a vytrvalost při dosahování konkrétního úkolu.
Instalace nosného pouzdra
Odstřihněte gumičky
Odstraňte pojistný kroužek z hřídele převodovky
Jehlové ložisko je vyražené
Užitečné video pro opravu hřebenu řízení VAZ 21099:
VIDEO Generace vozů Volha začíná v roce 1956, kdy z montážní linky automobilky sjel první model GAZ 21. Všechny Volgy si byly podobné - pohon zadních kol s klasickou zadní nápravou, otočné přední zavěšení, manuální převodovka, min. elektroniky. A pouze "Volga Cyber" se zásadně liší od všech předchozích modelů.
GAZ "Volga Cyber" - stejný "Serbing", ale auto má jinou optiku a nárazníky. Také místní konstruktéři posílili přední zavěšení a prakticky neexistují žádné další rozdíly. Udržitelnost vozu je na poměrně dobré úrovni - na autodemontérech je spousta náhradních dílů, majitelé Cyber jsou s autem naprosto spokojeni - je pohodlný a spolehlivý.
Vůz byl ukončen již v roce 2010 a můžete si koupit pouze kapesní počítač Cyber .
Varianta designu vozu Volga Cyber
Karoserie Siber je celkem spolehlivá – koroze se na rozdíl od modelů 3110 nebo 31105 nemusí objevit dříve než po 7 nebo 8 letech, ale originální díly karoserie jsou drahé. Tělo Cyber musí být po nehodě opravováno častěji, a ne kvůli vzhledu rzi. Na zakázkové díly karoserie si musíte dlouho počkat, ale naštěstí existují neoriginální náhradní díly pro Chrysler a mnoho levných dílů se prodává na demontáž.
Jaké "boláky" se nacházejí hlavně v "Chrysler" Volze?
Motor Chrysler 2,4L připravený k instalaci pro Volhu Siber
Chcete-li jej utáhnout nebo vyměnit, musíte v každém případě vyjmout vanu motoru. Ale doplazit se ke klikové skříni není těžké a práce se dá zvládnout asi za tři hodiny. Rozvodový řemen, stejně jako vodní čerpadlo, není příliš snadné vyměnit a tyto díly je třeba vyměnit alespoň jednou za 100-150 tisíc km.
Takto vypadá rozvodový řemen Volga Cyber
Na manuální převodovku, která je na Cyber od dubna 2010 instalována, je ještě méně stížností než na automatickou převodovku.
VIDEO
Elektrická část amerických vozů není bezproblémová, objevují se i charakteristické poruchy. Za slabé místo je považováno elektronické ovládání automatické převodovky. Elektronická jednotka začíná "zpomalovat" a "myslet", je téměř nemožné opravit řídicí jednotku, problém je vyřešen výměnou.
Nejsou tu žádné neoriginální řídicí jednotky automatické převodovky, nové „mozky“ stojí hodně peněz. Je však velmi dobré, že existují showdowny amerických automobilů - náhradní díly pro ně se prodávají levně a potřebnou ECU lze koupit několikrát levněji.
Elektricky ovládaná okna často selhávají, kvůli nekvalitnímu palivu se zanášejí nečistotami a vypadne elektrické benzínové čerpadlo. Palivové filtry ne vždy pomáhají - malé částice se přesto dostanou do elektromotoru.
Schéma elektrického benzínového čerpadla pro volhu siber
Zaměstnanci GAZu schovali baterii, abyste ji hned tak nenašli - je umístěna v přední levé části karoserie, téměř v předním nárazníku. Je nepohodlné a obtížné získat baterii, kromě toho jsou na ní svorky na straně. Toto uspořádání má ještě dvě nevýhody:
Baterie se při nehodě poškodí okamžitě i při nepříliš silném nárazu do tohoto rohu;
Kvůli takto specifickému uspořádání svorek nebude možné na Cyber nainstalovat standardní dobíjecí baterii, budete muset nainstalovat pouze stejnou speciální baterii. Některým majitelům aut se sice stále daří připojit standardní baterii, ale za tu bolest to stojí.
S elektrickým vedením na Cyber se vyskytují stejné problémy jako na jakémkoli jiném autě.
Přední zavěšení na "Cyber" je dvouprvkové nezávislé - není tam žádný tak masivní tuhý nosník, který měly všechny "Volgy" před půl stoletím. Zcela jiné je i zadní zavěšení – je víceprvkové. Na rozdíl od modelů GAZ 3110 a Gaz 31105 má Volga Cyber pohon předních kol a v zadním zavěšení není co bzučet, ale GAZ Cyber už není možné tak snadno opravit a Volgovodi jsou z toho docela naštvaní.
Brzdový třmen pro Cyber
Pokud kulový kloub pro 31105 stojí od 250 do 500 rublů, pak spodní kulový kloub pro Sebring stojí od 2000 do 4800 rublů a zároveň se často prodává na objednávku, to znamená, že musíte počkat na doručení část.
Opět zde pomáhá demontáž - použité originální náhradní díly mají často slušný zdroj a mohou sloužit po dlouhou dobu.
Obvykle odhadujeme pracnost údržby auta srovnáním s Ladou-Priora, zde však bude výchozím bodem předchozí model GAZ - známá Volha, která byla hrdinou tohoto nadpisu v ZR, 2007, č. 7 .
První otázka automobilového nadšence, který otevřel kapotu: kde je baterie?! Pokud se budete držet napájecích vodičů, jejichž konce jsou prozíravě vyvedeny k pojistkové skříňce a levému blatníku (pro případ, že byste si museli „zasvítit“), budete překvapeni: baterie byla schovaná za nárazníkem. Demontujeme levé přední kolo a přední část vložky podběhu, pro kterou vyjmeme jádra a poté těla sedmi pístů a odšroubujeme další tři šrouby. Zde je baterie a poměrně vzácný typ - s terminály na straně.
Samozřejmě nejprve odpojíme "mínus" a teprve potom "plus" - abychom ho náhodou nezkratovali na "zem". Odšroubujte matici a šroub přítlačné desky a vyjměte baterii. Snadno se řekne, zkuste toto cvičení! Je nepravděpodobné, že takové dispoziční řešení schválí ti, kteří žijí v chladných krajích a musí si baterii přivézt domů v noci, aby ráno její kapacita stačila na studený start.
Zkusme vyměnit podložky. Vypáčením šroubovákem vyjměte tažnou pružinu a vytočte obě vodítka třmenu pomocí šestihranu "7". Po vyjmutí z držáku odstraníme vnější blok z posledního a vnitřní z pístu, kde jej drží tříprstová deska. Brzdový kotouč vyjmeme po odšroubování upevňovacích prvků držáku - dva šrouby pod klíčem "17".
Se zadními brzdami to není složitější: odšroubováním vodících šroubů klíčem "13" vyjmeme držák. Vnější blok v něm upevníme tříprstou deskou a vnitřní vložíme, jako v předním mechanismu, s podobnou deskou do pístu. Při výměně destiček parkovací brzdy vyjmeme buben kotouče, který volně sedí na čepech. Pokud potřebujete pouze seřídit ruční brzdu, pak lze mechanismus nechat nesmontovaný. Po zasunutí odstraňte gumovou zátku z brzdového štítu a šroubovákem otáčejte maticí posuvné tyče, dokud se lehce nedotkne bubnových destiček. Orientujeme se podle ucha otáčením zvednutého kola.
Vyměňujeme oleje v jednotkách: pro vypouštěcí zátku motoru potřebujete klíč "za 13" a pro filtr, pokud nejde ručně, je vhodný jakýkoli stahovák - je tam dostatek místa. Pokud se bojíte, že při takovém uspořádání filtru jej nechtěně prorazí kámen, který vyletěl zpod kola, zakryjte jej nějakou ochranou, například kouskem fotoaparátu.
Olej ze stroje odsáváme stříkačkou přes hadičku měrky, protože v jednotce není vypouštěcí zátka.Pomocí klíče "10" odšroubujte šrouby zajišťující paletu a po vypuštění zbývajícího tuku vyměňte filtr. Při montáži nainstalujeme nové těsnění, a pokud tam nebylo (i tato možnost je možná), položíme paletu na tmel.
Továrna nezajišťuje výměnu palivového filtru, ale katalog náhradních dílů Chrysler uvádí takový díl (asi 56 $) jako součást palivového čerpadla. Je zřejmé, že výměna alespoň jednou za 90 000 km, jak to vyžadují předpisy pro mnoho zahraničních automobilů, bude levnější než kompletní čerpadlo (370 $). V něm, jak ukazuje praxe, může kvůli filtru ucpanému nečistotami vyhořet elektromotor.
Chcete-li vyměnit čerpadlo, budete muset vyjmout plynovou nádrž, protože v podlaze pod zadním sedadlem bohužel není žádný poklop. Věříme, že je spravedlivé snížit známku za tuto operaci.
Ukázalo se však, že je snadné vyměnit vzduchový filtr nebo svíčky a také chladicí kapalinu. Na chladiči je vypouštěcí zátka, na kterou se dá dostat seshora a pod ní je otvor v nárazníku, díky kterému kapalina vytéká rovnoměrným proudem. Kdyby byl na bloku motoru kohoutek a ne zátka pro šestihran "8", tak by to bylo vůbec skvělé. Po výměně rozvodového řemene doplňte čerstvou kapalinu.
Nejprve odstraníme poly-klínový řemen přídavného pohonu, ale přiblížit se k automatickému napínáku za účelem jeho sundání a uvolnění řemene je v takto stísněných podmínkách velmi obtížné.
Očisťme pasáž od „zbytečných“ detailů. Odšroubujeme upevňovací prvky nádrže posilovače řízení a zvedneme ji, dokud antény nevyjdou z drážky v expanzní nádrži, vezmeme ji na stranu. Dále jsme odšroubovali šroub zajišťující kondenzátor klimatizace k expanzní nádrži a pár šroubů, které připevňují samotnou nádrž k blatníku. Po odpojení parní trubice ji vyjmeme, ohýbáme se kolem překážek a snažíme se, aby nestříkala nemrznoucí směs.
Cesta k automatickému napínáku je nyní volná. Ale vložení čtverce standardního klíče nebo ráčny do něj, aby se válec pohyboval v souladu se záměrem konstruktérů, nedává blízko umístěný nosník.
Pomůže kousek čtvercového půlpalcového profilu o délce 10-15 mm. Jeden konec zasuneme do pohyblivého sektoru napínáku a na druhý nasadíme vidlicový klíč. Odesláním ve směru hodinových ručiček spojíme otvory v sektorech, kam vložíme šek, například hřebík. Dále odstraníme plastový blatník motorového prostoru, vyjmeme jádra a poté těla deseti uzávěrů a po sejmutí z řemenic vyjmeme řemen.
Dalším způsobem je uvolnit napínák zatažením za větev mezi kladkami stejným způsobem jako tahem za tětivu a řemen sesunout z nejbližší kladky. Opačný proces je neméně složitý: nasazení řemene na všechny řemenice, kromě jedné, se napínák posune pomocí montážní čepele, čímž se dosáhne vytvoření potřebné smyčky, která se přehodí přes poslední řemenici. Mějte na paměti: tyto techniky vyžadují zručnost a přesnost, jinak zjizvíte válečky nebo roztrhnete samotný pás.
Dalšímu postupu k pohonu časování brání trubky klimatizace - vstupují do výparníku velmi blízko. Je nebezpečné ohýbat potrubí - mohou prasknout, a pokud jsou odpojeny, bude nutné systém naplnit chladivem. Proto odšroubujeme horní kryt rozvodové skříně a velmi opatrně jej vyjmeme.
Po odstranění šroubu řemenice klikového hřídele spojíme značky (na ozubených řemenicích vačkového hřídele, měly by být přesně proti sobě), poté, po otočení šroubu na konec, odstraňte řemenici a poté spodní kryt skříně. Chladicí systém jsme omylem nenechali bez kapaliny, dokud jsme nevyměnili rozvodový řemen, protože nastal čas vyjmout trubky do ohřívače - neumožňují odstranění podpěry pohonné jednotky. Než však odšroubujete šrouby jeho upevnění, podepřete motor pomocí zvedáku dřevěnou rozpěrkou nebo jej zavěste za tyč s okem.
V garážových podmínkách je výhodnější první, protože po odstranění podpěry a středního krytu rozvodového pouzdra, ke kterému je připojen, musíte zvednout pohonnou jednotku tak daleko, jak to komunikace dovolí (obvykle 10–20 cm). Jinak se kvůli stejnému nešťastnému nosníku nemůžete dostat k napínacímu válečku.
Bezpodmínečně jej, stejně jako náběh, měníme a čerpadlo pečlivě kontrolujeme - i nepatrná vůle nebo odvalování kuliček ložiska slouží jako indikace pro výměnu sestavy. Napínací kladka je vybavena poloautomatickým zařízením, které musí být předepnuto. Spojme značky na pohyblivém a pevném sektoru a on sám se pak podle očekávání bude držet na pásu.
Přestože je montáž zábavnější a zbytek spotřebního materiálu se mění bez větších potíží, Cyber se ponořil do beznaděje. Ne, auto samo o sobě je samozřejmě dobré a moderní, ale pokud porovnáme pracnost jeho údržby s nedostatkem služeb v provinciích, je snadné si představit zachmuřené tváře těch majitelů, kteří jsou zvyklí opravovat své Volgy. na vlastní pěst.
Video (kliknutím přehrajete).
Za pomoc při přípravě materiálu vděčíme firmě „AVTOMIR na Dmitrovce“.
Ohodnoťte článek:
Školní známka
3.2 kdo hlasoval:
82
