Udělej si sám opravu hřebenu řízení Volga Cyber

Než položíte otázku v konfiguraci a otevřete nové téma, hledejte odpověď na svou otázku zde:
ODKAZ 1, zde: ODKAZ 2 a zde: ODKAZ 3
Jsem si jist, že 90 % odpovědí najdete na uvedených odkazech. Také - zkuste hledat na HLAVNÍ stránce webu - mohou být úplnější výsledky!

P.S. Pokud znáte kód chyby, zadejte jej do vyhledávacího řádku. A všimněte si, že první písmeno kódu musí být napsáno v rozložení "Latin"! Jinak vás výsledky hledání nikam nezavedou.
První písmeno kódu NENÍ ruské písmeno „P“!

A přesto - OBROVSKÝ požadavek napsat do tohoto fóra RUSKY - ušetřit albánštinu za kuřárnu.

Dobrý den všem!
Jo a spoustu věcí, které jsem četl tady na fóru! Vlastně jsem pro sebe načerpal mnoho užitečných informací a nyní chci také přispět. Každý ví o „nemoci volantu“ na stratusech / sebrings, takže se chci podělit o to, jak ji léčit))) Obecně budu psát pouze v podstatě.

Nejprve musíte zvednout auto na výtah a provést diagnostiku zavěšení. Dobrý automechanik si určitě musí všimnout zlomených spojovacích tyčí. Faktem je, že koule, tiché bloky, tipy atd., zpravidla vše bez problémů změní, je snadné je najít. Tyče se ale prodávají smontované s kolejnicí, je problematické je sehnat, a proto na ně mnozí jednoduše zatloukají. A to je velmi špatné, protože zlomené tyče drtí a zabíjejí hřeben řízení. Pomalu ale jistě. Obecně platí, že pokud budete sledovat konce tyčí a kolejnici (takže tato šňůra je tuhá, bez klepání), kolejnice může trvat velmi dlouho. Doufám, že je jasné, kam mířím.

Po diagnostice musíte najít tyče řízení. Osobně jsem musel do Moskvy na automobilový trh Kuntsevo. Tam jsem našel trakci najednou - Taiwan 400r / ks, Kanada - 950r / ks. Vzal jsem si kanadské - nelituji toho.

Nebudu psát o tom, jak vyměnit tyče řízení - tam není nic složitého.

Po takových manipulacích mi auto šlo jinak. Dokonce jsem měl pocit, že je volant přišroubován ke kolům! Navíc se vyskytl takový problém: stisknete brzdu - auto jede vlevo. Tento problém pominul - jeho příčinou je zlomená levá tyč (levá jsem měla celkově ošklivě zlomená), ale nejdůležitější je, že na tu řídící můžete na pár let zapomenout. NIC neklepe.

P.S. pokud změníte trakci, můžete současně vyměnit i nárazníky, aby se znovu nestal kolaps podobnosti.

Nováček

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 46
Registrace: 18.6.2009
Od: Minsk
Uživatelské číslo: 23 032

Dobrý den všem!
Jo a spoustu věcí, které jsem četl tady na fóru! Vlastně jsem pro sebe načerpal mnoho užitečných informací a nyní chci také přispět. Každý ví o „nemoci volantu“ na stratusech / sebrings, takže se chci podělit o to, jak ji léčit))) Obecně budu psát pouze v podstatě.

Nejprve musíte zvednout auto na výtah a provést diagnostiku zavěšení. Dobrý automechanik si určitě musí všimnout zlomených spojovacích tyčí. Faktem je, že koule, tiché bloky, tipy atd., zpravidla vše bez problémů změní, je snadné je najít. Tyče se ale prodávají smontované s kolejnicí, je problematické je sehnat, a proto na ně mnozí jednoduše zatloukají. A to je velmi špatné, protože zlomené tyče drtí a zabíjejí hřeben řízení. Pomalu ale jistě. Obecně platí, že pokud budete sledovat konce tyčí a kolejnici (takže tato šňůra je tuhá, bez klepání), kolejnice může trvat velmi dlouho. Doufám, že je jasné, kam mířím.

Po diagnostice musíte najít tyče řízení. Osobně jsem musel do Moskvy na automobilový trh Kuntsevo.Tam jsem našel trakci najednou - Taiwan 400r / ks, Kanada - 950r / ks. Vzal jsem si kanadské - nelituji toho.

Nebudu psát o tom, jak vyměnit tyče řízení - tam není nic složitého.

Po takových manipulacích mi auto šlo jinak. Dokonce jsem cítil, že volant byl přišroubován ke kolům! Navíc se vyskytl takový problém: stisknete brzdu - auto jede vlevo. Tento problém pominul - jeho příčinou je zlomená levá tyč (levá jsem měla celkově ošklivě zlomená), ale nejdůležitější je, že na tu řídící můžete na pár let zapomenout. NIC neklepe.

• Jako!
• nemám rád

Sergey 210371 07. října 2014

• Jako!
• nemám rád

ZaharovAV 07. října 2014

• Jako!
• nemám rád

Sergey 210371 09. října 2014

• Jako!
• nemám rád

otecpavel 09. října 2014

Sergey 210371, 9. října 2014 - 12:37, napsal:

Kolik pověstí ohromuje naše uši!
Kolik drbů žere jako můra!
Říká se, že všechno stoupne na ceně, absolutně
A hlavně kuchyňská sůl.

Jako mouchy tu a tam chodí fámy dům od domu
A bezzubé stařeny je nosí v myslích. (S)

• Jako!
• nemám rád

Sergey 210371 09. října 2014

otecpavel, 09. října 2014 - 14:15, napsal:

Kolik pověstí ohromuje naše uši!
Kolik drbů žere jako můra!
Říká se, že všechno stoupne na ceně, absolutně
A hlavně kuchyňská sůl.

Jako mouchy tu a tam chodí fámy dům od domu
A bezzubé stařeny je nosí v myslích. (S)

• Jako!
• nemám rád

otecpavel 9. října 2014

Sergey 210371, 9. října 2014 - 15:25, napsal:

• Jako!
• nemám rád

Starý muž Romualdych 09.10.2014

• Jako!
• nemám rád

otecpavel 9. října 2014

Vita911, 09. října 2014 - 19:10, napsal:

• Jako!
• nemám rád

Starý muž Romualdych 09.10.2014

• Jako!
• nemám rád

otecpavel 10. října 2014

Dědek Romualdych, 09. října 2014 - 21:03, napsal:

• Jako!
• nemám rád

Dědek Romualdych 10. října 2014

• Jako!
• nemám rád

Sergey 210371 10. října 2014

Dědek Romualdych, 10. října 2014 - 08:30, napsal:

• Jako!
• nemám rád

Dědek Romualdych 10. října 2014

• Jako!
• nemám rád

Sergey 210371 10. října 2014

Dědek Romualdych, 10. října 2014 - 09:38, napsal:

• Jako!
• nemám rád

se-m-en 12. října 2014

• Jako!
• nemám rád

Shurik samarin 13. října 2014

• Jako!
• nemám rád

Dědek Romualdych 14. října 2014

• Jako!
• nemám rád

Sergey 210371 14. října 2014

Shurik samarin, 13. října 2014 - 23:37, napsal:

• Jako!
• nemám rád

ZaharovAV 14. října 2014

Dědek Romualdych, 14. října 2014 - 08:38, napsal:

Sergey 210371, 14. října 2014 - 09:12, napsal:

Dnes jsem odstranil kolejnici (pro restaurování). Máme kovovou matici. Zkouším otáčet hřídelí, snadno se půjčuje doprava i doleva. Tuto matici jsem vytáhl o čtvrt otáčky nahoru a kolejnice už nejde otočit. Krátké video zveřejním o něco později.
P.S. A otázka však zní. Starče Romualdychu, kde se bere tak jednoznačný a zásadový postoj? Zkroutili jste tento zasraný oříšek ve svých rukou a sledovali, jak ovlivňuje chování kolejnice? Prostě nechápu, přitvrdil jsem, ale každý má jednou péro, že jo?!

Sergeji, počkejte se závěry, ale o „vypadá to na opravu“, je již dlouho známo, že kovové matice jsou na siberech z továrny.

Kluci mi řekněte, kdo měl takovou situaci s kolejnicí, jak ji vyléčit? ((

GAZ Cyber ​​​​2010, benzínový motor 2,4 l., 143 l. sec., náhon předních kol, manuální převodovka - kutilská oprava

Hledejte normální službu restaurování hřebenu řízení. Sundej to i jim. V hřebenu řízení se opotřebovávají vodicí pouzdra, kde se pohybuje ozubená hřídel. Při pohybu se klepe. Tato pouzdra se mění. Po normálních specialistech by mělo stačit dalších 80-100 tisíc najetých kilometrů.

Mám podobný problém jako ty, když přejíždíš přes hluboké jámy, klepe to. Myslel jsem, že tah, vyšplhal na změnu, ale ona je naživu, ale stejně se změnila
... Klepání nezmizelo.

Kde přesně kopat? na boxech jdeš klepat jde. Kormidelníci jsou normální, míč je normální, pouzdra, pouzdra a všechny druhy dršťek jsou normální. Ale něco klepe na nerovnosti a díry. Na diagnostice to nenajdou.

Hledal jsem o tom informace a uvědomil jsem si, že to je taková vlastnost kolejí na siberech a u sebringů je vše v pořádku. Zbývá se smířit, ne-li příliš)

Nejsme stejní Reiki a Sebring?

totéž, ale nepamatuji si, čím přesně siberci trpí. Možná mě někdo znalý opravte, pokud nemám pravdu.

jako na stratus někde jsem četl, že na kolejnici je čidlo.při vysoké rychlosti, aby byl volant těžký. nic jiného neslyšel.

Kde přesně kopat? na boxech jdeš klepat jde. Kormidelníci jsou normální, míč je normální, pouzdra, pouzdra a všechny druhy dršťek jsou normální. Ale něco klepe na nerovnosti a díry. Na diagnostice to nenajdou.

A spodní kardan sloupku řízení? Když zaklepe, jen málo poskytovatelů služeb řekne, že to není hrábě ...

Jak to zkontrolovat? Vím jen, jak zkontrolovat kloubové hřídele. Je to stejné nebo co?

Tady je stejný kříž, pokud visí, dojde k sebemenší vůli, pak zaklepe na štěrkovou cestu ...

A spodní kardan sloupku řízení? Když zaklepe, jen málo poskytovatelů služeb řekne, že to není hrábě ...

Opravdu je možné koupit kardan samostatně? Je tam číslo objednávky.

Někde jsem viděl, cena je koňská, je jednodušší zvednout a zatlačit příčník GMB ...

Kde přesně kopat? na boxech jdeš klepat jde. Kormidelníci jsou normální, míč je normální, pouzdra, pouzdra a všechny druhy dršťek jsou normální. Ale něco klepe na nerovnosti a díry. Na diagnostice to nenajdou.

Zde je nutné přesně určit, zda se jedná o kolejnici nebo ne ... může klepat hrot řízení, může klepat tyč řízení, kardan sloupku řízení a samozřejmě kolejnice samotná ...

Odstranění škod online. Léčba hemoroidů na internetu.
Jděte do servisu, ať vše zkontrolují a dotáhnou kolejnici.

Nastává kontroverzní situace, na pravé straně kolejnice, kde je spojení trakce s kolejnicí trochu vůlí ... a fík ví, zda vyměnit kolejnici, nebo jet tak...

Ihned vyměňte tyče a hroty Stalo se, problém jsem vyřešil výměnou tyčí a hrotů

zaklepat kdy? při otáčení nebo neustále?

Pokud jedete po štěrku, nebo nakládáte na levou nebo pravou stranu. Při otáčení ne.

Profesionální a rychlá oprava hřebenu řízení Volga Cyber ​​​​(Siber) a GAZ 3111 s nebo bez demontáže a instalace.

Odstranění klepání, netěsností, vůle, občerstvení.

Na GAZ 3111 se čerpadla úspěšně přesouvají. Cyber ​​neopravuje čerpadlo. K dispozici jsou však některé sestavy čerpadel posilovače řízení.

Pro členy autoklubů a prodejců aut sleva na Oprava hřebenu řízení Volga Cyber ​​​​(Volga Siber) 20 % s nálepkou nebo klubovou kartou.

Hřeben řízení nainstalovaný na Volga Cyber ​​​​zděděný z modelového roku Chrysler Sebring 2000

Prototyp měl několik možností motoru a ne všechny hřebeny řízení Chrysler Sebring pasovaly na Ciber. Níže je uveden seznam originálních čísel hřebenů řízení Sebring:
04764-402AD; 04764-403AD; 04764-920AC; 04764-995AE; 04879-419AA; 05093-808AA; 05093-819AA.
Z nich je pro Volga Cyber ​​vhodné pouze číslo 05093-808AA nebo jeho analog Cardone 22-352.

Náklady na nové hřebeny řízení pro Volga Cyber ​​​​začínají od 20 tisíc rublů pro původní Chrysler a od 14 tisíc rublů pro analog Cardone. použité náklady jednotky začínají od 6000 rublů.

Bohužel, kromě pozitivních vlastností, volant Volga Cyber ​​​​přijal také všechny možnosti pro obvyklé poruchy hřebenů řízení. Mezi nimi: koroze hřídelů a dokonce i zubů, opotřebení centrálního zubu, klepání a vůle v pouzdrech, pouzdru cracker a cracker, stejně jako taková porucha, jako je opotřebení klikové skříně rozdělovače. K poslední závadě možná nedošlo, stejně jako na japonských kolejích žádná není.

V každém případě se každý rozhodne po svém. Pokud máte 14 tisíc rublů, tak proč si nekoupit novou kolejnici. Ale stejně to bude muset být odstraněno a doručeno, stejně jako to bude muset být objednáno v obchodě a čekat. Zároveň vyměňte olejová těsnění – oprava stávající kolejnice bude stát polovinu ceny.

Kupte si použitý hřeben řízení. - akce je riziková. Pravděpodobnost, že má skryté nedostatky, je poměrně vysoká. Prodejce nemusí nutně říkat pravdu ani nedávat záruku a většina závad zvenčí není vůbec patrná. Takže například kromě úniků zpod olejových těsnění nelze bez speciální diagnostiky zjistit další poruchy. Mezi ně patří porušení geometrie hřídelů, skříně hřebenu řízení (například po menším nárazu), koroze, vůle a opotřebení skříně rozdělovače.Bez ohledu na to, jak musíte koupit dva použité regály, aby alespoň jeden fungoval.

Gidrolab doporučuje opravit hřebeny řízení. V tomto případě lze kolejnici rozebrat a poruchy můžete vidět na vlastní oči. Můžete se omezit na opravu pouze těchto konkrétních problémů. Neúčtujeme peníze za opravu neexistujících nebo smyšlených závad a neprůměrujeme ceny. Společnost Gidrolab dodržuje systém, kdy každý platí jen za své chyby a ne za ostatní.

Kvalita práce ve společnosti Gidrolab není o nic horší než v továrně. A cena je nejnižší.

už začali vyrábět Volhu s hřebenem řízení
Ano, jmenují se Cyber.

místo stávajícího řídicího systému dvounožkového kyvadla běžného hřebenu řízení
Bez zkušeností. Můžete zkusit nainstalovat normální lichoběžník a převodovku posilovače řízení z Inca (zejména převodovku) a kolejnici. radši dej nejdřív normální motor ;)

Místo střední spojovací tyče.

Pod klikovou skříní není mnoho místa a bezpečnost jednotky v této poloze je velmi pochybná.
A převodovka z hřídele řízení? Tři kolena s gimbaly?

A srovnání je nesprávné. IMHO.

Zcela správně - dobře navržené německé auto a krabice na kolech. Takže u Volhy bude stejný nesmysl - spousta práce povede k nenápadnému výsledku.

Jaký má smysl hubnout?
Tahle otázka mě zaskočila 🙁
Proč holky hubnou před létem?

Přidáno po 2 minutách 20 sekundách
Volha je impozantní auto a nerada hraje dámu
A přesně stejný co do velikosti a hmotnosti jsem (BMW nebo Mercedes) a impozantní a ví, jak hrát dámu.

Proč holky hubnou před létem?
Dívky se chtějí vdávat! :haha:
A přesto - co dá ztráta 4-5 kg? (protože kolejnice také není z polystyrenu).Například můj motor je o 25 kg lehčí než ZMZ 406 a k čemu by to mělo vést?

Přidáno po 1 minutě 45 sekundách
A přesně stejné velikosti a hmotnosti (BMW nebo Merc)
Pouze Reiki? 😉

Jde přece o změnu v konstrukci řízení.
Autor tématu tento problém uznává a považuje jej za řešitelný.

Otevřete toto téma, budeme diskutovat.
Myslel jsem, že něco víš, nějaké tajemství o výhodách malého hubnutí. 😉

jaký to má smysl? Volga drží průtok bez problémů.
Mám "osobního nepřítele" 😉 Páka kyvadla 🙂 Považuji mě za nemocného v hlavě: píšťalka2:

Přidáno po 2 minutách 24 sekundách
Myslel jsem, že něco víš, nějaké tajemství o výhodách malého hubnutí.
Slepice kluje do zrna.
Toto tajemství výhod znají všichni motoroví sportovci: haha:

mimo:
"Osobní nepřítel" Kyvadlové rameno: haha:
rýmy, mimochodem! To není nepřítel, to je obecný problém kvality náhradních dílů pro Volhu. Vy máte jednoho takového "nepřítele" a já mám dokonce 6 malých padouchů - kulových prstů.

Přidáno po 1 minutě 2 sekundách
Toto tajemství výhod znají všichni motoristé.
No, takové a takové tajemství, a já vím. Jen tady je Volha a motorsport. bayan: dávno.

Hydraulický posilovač řízení (řídicí hřeben) je zodpovědný za organizaci zatáček vozidla. Tento mechanismus je nedílnou součástí jak pro vozy s hydraulickým posilovačem řízení, tak pro vozy bez hydrauliky. Sloupek řízení slouží jako spojovací prvek mezi volantem a rozvorem, takže jeho roli v bezpečném provozu vozidla nelze přeceňovat.

Díly hřebenu řízení se dostatečně rychle opotřebovávají, protože převezme hlavní část nákladu, který se přenáší na vůz během zatáčení, při nárazu do jakéhokoli typu překážky, kdy rozvor naráží na výmoly a díry na vozovce. Často může být vyžadována oprava hřebenu řízení svépomocí.

Aby se zabránilo selhání hřebenu řízení, měla by být pravidelně prováděna technická kontrola vozidla, která vám umožní včas identifikovat všechny závady.

Hlavní znaky indikující výskyt odchylek v provozu převodovky:

• Přítomnost klepání v převodovce, přenášené přes volant vozidla;
• Zvýšení síly, kterou musí řidič vynaložit na volant, aby jím otočil;
• Mimořádný hluk vznikající během provozu hydraulického posilovacího čerpadla;
• Přítomnost vůle v hřebenu řízení, která je cítit při otáčení volantem;
• Z hydraulického posilovače řízení vytékají stopy oleje.

Hřeben řízení proudící s posilovačem řízení

Jakýkoli z uvedených příznaků signalizuje poruchu, kterou je nutné okamžitě odstranit. Nedostatek včasné práce může nepříznivě ovlivnit životnost mechanismu až do jeho úplného selhání.

V případě zjištění problému lze vůz předat specialistovi autoservisu nebo lze hřeben řízení opravit vlastníma rukama. Je třeba poznamenat, že vlastní odstranění závad vyžaduje určité znalosti o zařízení vozidla a některých nástrojích nezbytných pro demontáž hřebene řízení.

Podrobnosti

Pro úplnou opravu hřebene řízení byste měli mít po ruce následující náhradní díly a nástroje:

speciální opravná sada sestávající ze všech dílů nezbytných pro hřeben řízení;

• zvlnění;
• převodová hřídel;
• ložisko;
• mazací směs.
• osmistěnný klíč na 17;
• nástroje pro montáž a demontáž ložisek;
• sada klíčů.

Pro co nejkvalitnější opravy je vhodné použít nadjezdovou nebo revizní jámu.

Nejprve by se mělo s vozidlem najet na nadjezd nebo inspekční jámu, poté pomocí zvedáků vozidlo zvednout a demontovat ochranu motoru (pokud existuje) a kola. Dále je třeba odstranit tepelně izolační desku převodovky a odšroubovat matice konců tyčí řízení, které jsou vyraženy z uší kladivem. Další fáze spočívá v odpojení potrubí a následném odstranění kapaliny. Chcete-li to provést, musíte nastartovat motor automobilu a poté několikrát otočit volantem v různých směrech. Proces je dokončen odstraněním upevňovacích prvků umístěných na převodovce hydraulického posilovače řízení. Po demontáži je mechanismus bezpečně upevněn ve svěráku a očištěn od prachu a nečistot, které se nevyhnutelně hromadí na částech během pohybu vozu.

Foto návod na demontáž:

Ochrana je odšroubována

Dva šrouby spojovací tyče

Tyče jsou odstraněny

Odšroubujte upevnění svorek

Povolte spojovací šroub

1. Demontáž gumové boty.
2. Demontujte mezihřídel odstraněním pojistné matice, která drží součást.
3. Odstranění pojistné matice zajišťující upínací misku hřídele hřebenu.
4. Demontáž hřídele s ložiskem. K tomu je systém hlavního hřídele jemnými údery vyražen z předem upevněného mezihřídele.
5. Demontáž nastavovací jednotky.
6. Sejmutí nastavovacího skla.
7. Demontáž tlakového pístu.

Demontáž hřebene řízení

Po dokončení prací na demontáži hřebenu řízení jsou všechny součásti mechanismu důkladně omyty od oleje a nečistot, které se na nich usadily. Poté jsou díly podrobeny důkladné vizuální kontrole na přítomnost mechanického poškození vzniklého během provozu vozidla. Díly s vážnými závadami je nutné vyměnit za nové. V některých případech je z důvodu vážného poškození vhodné zcela vyměnit hřeben řízení. Smontujte hřeben řízení v opačném pořadí.

Mezi opravou hřebene řízení automobilů s hydraulickým posilovačem a bez něj nejsou žádné významné rozdíly. Liší se pouze pouzdra a složení kapalin používaných k mazání částí mechanismu.

Po provedení všech výše popsaných prací se doporučuje provést diagnostický postup geometrie kol.

Celková doba opravy hřebene řízení se pohybuje od dvou do tří hodin.Tyto opravy se týkají práce průměrného stupně složitosti, kterou je s určitými znalostmi a dovednostmi docela možné provést i začínající automobilový nadšenec, který má trpělivost a vytrvalost při dosahování konkrétního úkolu.

Instalace nosného pouzdra

Odstřihněte gumičky

Odstraňte pojistný kroužek z hřídele převodovky

Jehlové ložisko je vyražené

Užitečné video pro opravu hřebenu řízení VAZ 21099:

Generace vozů Volha začíná v roce 1956, kdy z montážní linky automobilky sjel první model GAZ 21. Všechny Volgy si byly podobné - pohon zadních kol s klasickou zadní nápravou, otočné přední zavěšení, manuální převodovka, min. elektroniky. A pouze "Volga Cyber" se zásadně liší od všech předchozích modelů.

To ale není překvapivé – z „Volhy“ v tomto voze není prakticky nic, vůz je téměř celý „klon“ amerického vozu Chrysler Sebring.

GAZ "Volga Cyber" - stejný "Serbing", ale auto má jinou optiku a nárazníky. Také místní konstruktéři posílili přední zavěšení a prakticky neexistují žádné další rozdíly. Udržitelnost vozu je na poměrně dobré úrovni - na autodemontérech je spousta náhradních dílů, majitelé Cyber ​​​​jsou s vozem naprosto spokojeni - je pohodlný a spolehlivý.

Vůz byl ukončen již v roce 2010 a můžete si koupit pouze kapesní počítač Cyber ​​​​.

Varianta designu vozu Volga Cyber

Karoserie Siber je celkem spolehlivá – koroze se na rozdíl od modelů 3110 nebo 31105 nemusí objevit dříve než po 7 nebo 8 letech, ale originální díly karoserie jsou drahé. Tělo Cyber ​​musí být po nehodě opravováno častěji, a ne kvůli vzhledu rzi. Na zakázkové díly karoserie si musíte dlouho počkat, ale naštěstí existují neoriginální náhradní díly pro Chrysler a mnoho levných dílů se prodává na rozebrání.

Jaké "boláky" se nacházejí hlavně v "Chrysler" Volze?

Motor Chrysler 2,4L připravený k instalaci pro Volhu Siber

Chcete-li jej utáhnout nebo vyměnit, musíte v každém případě vyjmout vanu motoru. Ale doplazit se ke klikové skříni není těžké a práce se dá zvládnout asi za tři hodiny. Rozvodový řemen, stejně jako vodní čerpadlo, není příliš snadné vyměnit a tyto díly je třeba vyměnit alespoň jednou za 100-150 tisíc km.

Takto vypadá rozvodový řemen Volga Cyber

Na manuální převodovku, která je na Cyber ​​​​instalovaná od dubna 2010, je ještě méně stížností než na automatickou převodovku.