Podrobně: Udělej si sám oprava hřebenu řízení Toyota Corolla 120 od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Jakákoli jednotka a mechanismus v autě má určitou životnost, kterou lze při stálém zatížení a nesprávném používání výrazně snížit. Jedním z prvků, který je nejvíce vystaven opotřebení, je sloupek řízení, který je neustále v provozu díky otáčení volantu. Na Toyotě Corolla klepání na sloupek řízení znamená poruchu v řídicím systému a vyžaduje včasné hledání příčin jejího výskytu a pokud je to možné, odstranění.
Jako u většiny moderních vozů využívá Corolla k ovládání směru jízdy přední kola. Jsou řízení a jsou ovládány převodkou řízení a pohonem. Sloupek řízení spojuje kola se systémem řízení.
Vlastnosti hřebene řízení Toyota Corolla v karoserii 120, stejně jako u 150, stejně jako u vozů vyrobených v letech 2001, 2002, 2003, jsou podobné a nejčastěji jsou závady stejné povahy, diagnostika a schéma opravy.
Poruchy, stejně jako poruchy, které se nejčastěji objevují v mechanismu řízení, jsou výskytem lehkého klepání. Říká, že jsou opotřebovaná pouzdra, která vlivem vůle vytvářejí mírné klepání. Výměna této součásti může být provedena ručně a nezpůsobuje velké potíže.
Druhým prvkem, který za provozu často selhává a který můžete opravit sami, je spodní příčník.
Dalším důvodem, proč věnovat pozornost mechanismu řízení, je zhoršení ovladatelnosti vozidla. To může naznačovat, že je táhlo řízení opotřebené – bylo zdeformované nebo jsou na něm utržené závity.
 |
Video (kliknutím přehrajete). |
Hlava řízení je dalším důležitým prvkem v systému. Příčinou jeho selhání může být pronikání vlhkosti a prachu na dáseň a také její vysychání.
Hřeben řízení zahrnuje mechanismy, jako je elektrický hřeben, sloupek, hroty řízení, kardanové hřídele a tyče. Selhání některého z nich se nejčastěji zjišťuje vylučovací metodou.
Než rozeberete a začnete opravovat hřeben řízení na karoserii Toyota Corolla 150, měli byste vyloučit poruchu hrotů. Pro takovou diagnózu budete potřebovat asistenta. Jedna osoba by měla kývat řídítky snadno a ne rychle a druhá by měla kontrolovat každé ložisko (model ZZE122 Koyo). U vadného klepání ucítíte dlaní. Právě takový prvek - ZZE122 Koyo - je originální a výrobcem doporučený k výměně.
Hřeben řízení v Toyotě Corolla (nástavba 120 nebo 150) jakéhokoli roku výroby i při dlouhodobé údržbě a neustálém provozu poměrně často selhává, což se nedá říct o sloupku řízení nebo z něj vyčnívající hřídeli.
Vlhkost a sůl, stálé zatížení a přítomnost prachu poskytují hřebenu řízení na Toyotě Corolla zkrácenou efektivní životnost. Oprava tohoto prvku nemusí vždy vyžadovat úplné odstranění dílu. K jeho provedení budete potřebovat olejničku, vrtačku a závitořez (elektrický nebo ruční).
Stroj je najížděn na jámu nebo výtah a je zajištěna vysoká úroveň přístupu světla. Na stejné koleji je vybrán segment, ke kterému lze najet pomocí přístrojů.
Vrtání by mělo být velmi opatrné, snažit se nepoškodit ostatní části, jít hluboko pouze do požadované hloubky.
Do připraveného závitu se našroubuje olejnička a do sloupku se nalije tuk. Poté byste měli z povrchu setřít přebytek a nasadit gumovou čepici. Nejčastěji poté již nedochází k klepání pod volantem.
U některých modelů z roku 2011 s tělem 120 a 150 jsou levé i pravé volanty vyrobeny s velkou vůlí kříže, která neposkytuje těsný kontakt, což ve velmi blízké budoucnosti po zakoupení způsobí klepání. Také demontáž některých modelů, bez ohledu na modelový rok karoserie, ukazuje na špatné upevnění příčných šroubů, které se mohou během provozu otáčet a odvíjet.
Klepání se zpravidla objeví ve většině případů po 90-100 tisících kilometrech, ale zároveň vyžaduje co nejdříve kontaktovat čerpací stanici. Je dostatečně hlasitý a dobře se poslouchá a volant není méně utažený nebo špatně ovladatelný.
Pokud je nutné vyměnit pouzdro, měly by být provedeny následující akce:
- pro výměnu je nutné odstranit štít sloupku řízení odšroubováním šroubů a vyháknutím západek;
- je také odstraněna část výstupu vzduchu;
- všechny upevňovací prvky upevňující sloupek řízení jsou odšroubovány;
- samotný sloupec je odstraněn.
Po vyjmutí spolu s volantem by měl být instalován na připravený povrch pokrytý pěnovou pryží nebo hadrem. Hřídel je vytažena a očištěna od starého tuku, přemazána a namontována.
Pokud je příčinou klepání opotřebená nebo zdeformovaná příčka, je třeba ji vyměnit. Za tímto účelem se odšroubují upevňovací prvky ochranného krytu sloupku řízení (všechny tři šrouby jsou odstraněny). Opotřebovaný kříž se sejme ze sedadla a jeho povrch se setře od nečistot a prachu a namaže. Poté se nainstaluje nový prvek.
Pokud je důvod klepání v řídicích tyčích, pak pro jejich výměnu bude nutné:
- balónový klíč;
- zvedák;
- standardní stahovák kulových prvků;
- dvě sady nových řídicích tyčí (bez ohledu na karoserii vozu se vyměňují v párech).
Ze strany výměny se kolo vyjme a volant se otočí ve směru, kde se výměna neprovádí. Závlačka je ohnutá a matice je odšroubována. Po odstranění všech upevňovacích prvků se odstraní konec spojovací tyče. Poté se odšroubuje samotná trakce. Nová sada dílů se namaže a znovu namontuje v opačném pořadí.
Klepání způsobené vadným ložiskem (originál - ZZE122 Koyo) by mělo být odstraněno co nejdříve. Jedná se o poměrně komplikovaný a časově náročný proces, který by měl být svěřen zkušeným odborníkům.
Ať už je karoserie vaší Toyota Corolla, Fielder nebo auta jiného modelu, bez ohledu na rok výroby a generace, měli byste věnovat dostatečnou pozornost efektivní údržbě vozu. Je nutné včas identifikovat poruchy v jeho provozu, zejména ty, které ovlivňují ovladatelnost a následně i bezpečnost. A pokud jsou zjištěny, proveďte včasné odstranění problémů.
Upozorňuji na fotoreportáž o opravě hřebene řízení Toyota Corolla 2001, 120. karoserie s pravostranným řízením.
Nutnost výměny pouzdra byla denně signalizována strašlivým řinčením a rachotem při přejíždění malých nerovností / nerovností (v našem městě je jich dost).
Tak:
1. Zajedeme autem do garáže, natočíme kola rovně. Volant zafixujeme bezpečnostním pásem proti otáčení. Auto na zvedácích. Demontáž předních kol.
2. Odšroubujte nosítka. Šrouby a matice jsou označeny červeně.
3. A ještě jeden šroub pomocného rámu na každé straně.
4. Odšroubujte matice konce řízení na každé straně a vyšroubujte matice.
Dostáváme takový obrázek
Poté opatrně sejměte hroty řízení z čepu řízení. Ideálně stahovák. Použil jsem kladivo, protože tipy se měly změnit.
5. Na pravé straně pod volantem sejměte plastovou ochranu. K dispozici jsou dva klipy (označené červeně).
6. Odšroubujte šroub zajišťující mezihřídel a ohněte západky zavazadlového prostoru (označeno šipkami). Děláme značky na hřídeli!
7. Pomocný rám se spustí přidržením kulových čepů a stabilizačních vzpěr.
8. Odšroubujte 4 šrouby zajišťující hřeben řízení.
10. Odstraňte manžetu a odšroubujte mezihřídel. Výroba štítků!
jedenáct.Odšroubujte pojistnou matici pomocí plynového klíče.
12. U těchto „tenkých kleští“ se matice dokonale vyšroubuje.
13. Odstraňte prašníky z řídicích tyčí.
14. Vypněte řídicí tyče.
Kolejnice je držena klíčem 22. Tyč se odšroubovává klíčem 32. Nebyly tam žádné pojistné podložky.
15. Pomocí plynového klíče odšroubujte pojistnou matici seřizovací matice.
Všechno jsem rozšrouboval dohromady.
16. Sejmeme pružinu a posunovač.
17. Vytáhněte hřídel s trochou úsilí rukou.
19. Na levé straně skříně racku, za hliníkovým pojistným kroužkem, je ukryt hrdina této příležitosti - plastový rukáv.
20. Tento pojistný kroužek jsem odstranil pomocí tohoto šroubu a dvou (zasunutých do sebe z nástavce sady nářadí).
Velkou hlavou závěru se zaháknul za okraj hliníkové objímky a uvnitř narazil do závěru kovovým nástavcem (do nástavce narazil kladivem).
Rukáv vyletěl na 3 lehké rány.
22. Vše uklidíme. Zde vidíte vnitřní ložisko.
23. Po celkovém vyčištění namažte kolejnici tukem. Použil jsem tento.
24. Vložte nové pouzdro. Vložil jsem původní. Z fluoroplastu atd. Nenašel jsem to, možná by byly odolnější, i když nevím.
Na instalovanou objímku nasadíme pojistný kroužek.
A zatlačte dovnitř vhodnou velikostí hlavy.
25. Vložte kolejnici a hřídel. Matici a pojistnou matici utáhneme na hřídel.
26. Vraťte zpět tlačník, pružinu a utáhněte seřizovací matici.
27. Připevníme tyče řízení. Použil jsem zámek závitu (modrý, dělený).
29. Svorky jsou dokonale utaženy kleštěmi.
30. Dotáhneme hroty řízení (levé a pravé jsou odlišné).
31. Opětovná montáž v opačném pořadí + výlet do odklonu / špičky.
Příznaky: klepání v hřebenu řízení, projevující se při jízdě přes malé nepravidelnosti (nemoc všech korollopodobnye s elektrickým posilovačem řízení).
Diagnostika opravářů - výměna kolejnice (v praxi to na dlouho nepomůže a stojí hodně).
Řešení: výměna čehokoli v kolejnici, co může klepat. A v takových kolejnicích klepou jen dvě místa - seřizovací jednotka a v oblasti pouzdra umístěného na opačném konci kolejnice (u vozů s pravostranným řízením - levá strana kolejnice). A protože v nastavovací jednotce není třeba nic měnit, všechny opravy se redukují na výměnu továrního pouzdra za zakázkově vyrobené.
Pacienti: Will VS 2002 1,5 l (elektrický posilovač řízení!)
Vlezeme do sestavy pedálu a odstraníme ochranu z hřídele řízení, odšroubujeme ji rukou a snadno ji odstraníme:
Úplně jsme odšroubovali šroub zajišťující mezihřídel k příčníku:
DŮLEŽITÉ! Postavte kola rovně, vytáhněte klíček ze zapalování, zamkněte volant. To se provádí proto, aby se po vyjmutí hřebenu zabránilo otáčení volantu o několik otáček více, než by mělo být. V opačném případě je nevyhnutelné přerušení drátů "šneka" airbagu a výsledná porucha airbagu.
Poflakujeme se před autem a shazujeme kola (dost přední).
Následuje demontáž hřebene řízení. Z vlastní zkušenosti je ověřeno, že je možné odšroubovat úchyty kolejnice bez dodatečné demontáže, ale vytažení kolejnice je velmi zdlouhavé. Neztrácejte čas, otočte nosítka - ušetříte spoustu času a úsilí.
Ale nejprve - tipy řízení: vyjměte závlačku, odšroubujte matici, udeřte na níže uvedené místo ostrým, kousavým úderem kladiva a prst sám vypadne (provádíme na obou stranách
Odšroubovali jsme pomocný rám, 4 šrouby ke karoserii, 3 šrouby v oblasti zadního uložení motoru a 3 matice na stejném místě.
Poté se pomocný rám spolu s hřebenem jemně (pokud jste plánovali správně odšroubovat poslední šroub) sklopí a zavěsí se na páky a stabilizátor. Vše – kolejnice na první pohled: odšroubujte:
Vyjmeme a přeneseme na pracovní stůl
Začneme to rozebírat:
1) Odstraňte gumovou manžetu.
2) Vezměte klíč 12 a odšroubujte šroub zobrazený na fotografii.
3) Demontujte mezihřídel.
4) Odšroubujte pojistnou matici (použito plynový klíč)
5) Odšroubujte upínací misku hřídele hřebenu.
6) Poté opět nasadíme a zafixujeme mezihřídel, poté vyjmeme celý hřídel s ložiskem lehkým úderem měděným kladívkem.
7) Otočte kolejnici, demontujte nastavovací jednotku: odšroubujte pojistnou matici pomocí klíče 41
8) Poté pomocí libovolného plochého předmětu odšroubujeme seřizovací misku, vyjmeme pružinu a přítlačný píst.
9) Odstraňte levý prašník, velmi opatrně, aby se nezlomil (kreslíme dovnitř po obvodu prašníku neostrým předmětem)
10) Pomocí klíčů 29 a 22 odšroubujte levou tyč z kolejnice.
11) Na zadní straně uvolníme velkou svorku a sundáme botu.
12) Vyjměte váleček z kolejnice a odložte jej stranou.
13) Díváme se na kolejnici z levého konce - vidíme hliníkovou přidržovací podložku, za ní je notoricky známá průchodka.
14) Podložku zaháčkujeme háčkem a vyklepneme, poté vyjmeme objímku.
Tady to je - rukáv, kvůli kterému všechny ty neduhy. ) 
Pro levostranné řízení
Úprava předem vyrobené PTFE průchodky podle přiloženého výkresu.
15) Na nové objímce provedeme podélný řez nutný pro její stlačení a usazení. Řez orientujeme ve směru pohybu vozu - v tomto směru zažívá kolejnice nejmenší namáhání.
16) Namažte objímku a jemně objímku vyrovnejte, zkontrolujte dosednutí objímky s volným koncem válečku.
17) Zatlačte hliníkovou podložku vhodnou hlavou. Vložte váleček na místo. Hřídel vložíme na místo, k tomu klíčem 22 otočíme váleček kolem jeho osy a zároveň hřídel zatlačíme - v určitém okamžiku jsou ozubená kola vyrovnána a hřídel propadne. Svěrací pouzdro hřídele utáhneme až na doraz, proti ní kontramatice. Seřizovací jednotku smontujeme, seřizovací misku dotáhneme až na doraz a uvolníme o 90 stupňů, kontramatice s kontramaticí. Následně lze na stroji po zkušební jízdě s jistou zručností upravit utahovací moment, při výjezdu ze zatáčky je nutné mechanismus dotahovat, dokud se volant nevrátí do rovné polohy. Zatáhněte na místo, prašníky na místo, utáhněte. Kolejnice pro nosítka, nosítka pro auta. V blízkosti zadního (vzhledem k zadní části vozu) upevnění pomocného rámu ke nástavbě jsou otvory na nástavbě a na pomocném rámu, jejichž kombinace vylučuje vyjmutí kolečka. (díry na fotce)
Tipy k pákám, kola nastavit rovně, volant je rovný hned od začátku. Všechno vtáhneme a vlezeme do salonu. Tam povolíme horní příčník, hřídel mezi příčníky posuneme nahoru a spodní příčník nasadíme na mezihřídel. Vše dotahujeme. Následně můžete volant obdobně srovnat, pokud se při přímé jízdě volant dívá mírně do strany.
Poměrně drahé a časově náročné ladění s výměnou sloupku řízení Toyota Corolla 120 lze provést jak na čerpací stanici pro vozy rodiny Toyota, tak ve vlastní garáži vlastníma rukama. Než se však pustíte do „všeho vážného“, musíte se ujistit, že důvodem cizích klepání, které se vydávají na volant a tělo, je právě porucha hřebenu řízení.
Podle zkušeností motoristů popsaných v článku existují i jednodušší způsoby opravy.
Vypněte motor a začněte kývat volantem ze strany na stranu švihem asi 5-7 cm.Pokud uslyšíte klepání, pak jsou důvodem mechanismy systému řízení. Pokud však klepání připomíná jakoby ťukání někde hodně blízko pod volantem, pak jde o zvuk elektrické smyčky. Neměli byste tomu věnovat pozornost.
Mechanismy řízení Toyota Corolla zahrnují sloupek řízení, kardanové hřídele a samotný hřeben řízení s tyčemi a hroty. Selhání jednotlivého mechanismu je lepší určit eliminační metodou.
Nejprve je třeba vyloučit poruchu funkce násadců jako příčinu klepání. Zde je potřeba asistent. Když jemně zatřese volantem po stranách, musíte střídavě uchopit špičky dlaní. Ve vadném pantu s velkou vůlí vyžadující opravu bude zvuk cítit dlaní.
Samotný sloupek řízení nebo hřídel vybíhající z něj do kolejnice prakticky selhávají velmi zřídka.Hřeben řízení mnohem více trpí vysokým kilometrovým nájezdem. Navíc hodně rezaví od vlhka a soli. I to může způsobit jeho předčasné selhání.
Jedním z nejlevnějších způsobů, jak obnovit hřeben řízení Toyota Corolla, je opravit jej bez demontáže. Pro tuto operaci musíte mít zásobu maznice M6 s pryžovým uzávěrem a 400 g maziva Mannol.
Na obrázku jsou dvě maznice s uzávěry, ale pro tuto opravu je třeba vybrat jednu. Ten, ke kterému je vrtačka i závitník.
Dále musíte vjet s autem do díry, uspořádat dobré osvětlení v místě hřebenu řízení. V samotné kolejnici si vyberte místo, kam se dostanete blízko pomocí vrtačky, závitořezu a lisu na stříkačku.
Na vybraném místě nejprve vyvrtáme otvor, poté se z něj snažíme co nejvíce vydolovat třísky a kovové drobky vzniklé při vrtání. K tomu můžete použít vysavač a všechny druhy drátěných háčků s proužky hadrů.
Navíc vrtání provádíme velmi pečlivě, aby po projetí tělesa kolejnice vrták nezapadl hlouběji a nepoškodil ostatní díly.
Odřízneme závity a olejničku zašroubujeme do otvoru. Abyste zabránili samovolnému vyšroubování olejničky při dalším provozu, můžete na její závitovou část před zašroubováním nasadit pojistku závitu. Toto složení se prodává v každém autosalonu. Kupujte nejmenší objem z nabízených.
Poté pomocí injekčního lisu naplňte kolonu tukem.
Množství maziva na opravy bylo odebráno libovolně - 400 g. Otřete povrch kolejnice vedle olejničky, nasaďte na ni gumovou čepici. Je vidět, že volant je stále těžší, ale klepání kolejnice již není slyšet.
Tuto opravu lze považovat za univerzální pro většinu automobilů, a to jak pro Toyotu Corolla 120, tak pro modely řady Toyota novější a vyšší třídy.
A přesto, než se rozhodne o vrtání skříně hřebenu, musíte zkontrolovat vůli ve dvou dalších křížích převodky řízení, které jsou umístěny v kabině pod volantem. Dalším zdrojem klepání může být teleskopická trubka, která reguluje dosah kormidla. Docela často klepání pochází z těchto částí a bude velmi urážlivé, když při veškeré práci na nacpání maziva do kolejnice klepání nepřestane.
Někdy jsou kříže s velkou vůlí instalovány přímo ve výrobě a po krátkém provozu začnou klepat. Navzdory obchodnímu jménu vozu může být někdy klepání způsobeno šrouby k upevnění příčníků na hřídeli. Často nejsou uzamčeny, otáčejí se a v těchto kloubech dochází ke klepání.
Jsou to hřebeny řízení Toyota Corolla, které začínají klepat a obvykle vyžadují opravu až po ujetí více než 100 tisíc kilometrů. Za prvé, klepání se začne ozývat, když kola narazí na nerovnosti na silnici – výmoly a hrboly. Tento zvuk je poměrně hlasitý, ale s matným nádechem a nedává se do volantu, vibrační rázy nejsou cítit rukama.
Pro tento typ servisu hřebenu řízení Toyota Corolla 120 je doporučeným mazivem AZMOL FIOL-1. Pokud to srovnáme s Litols, pak hodně vyhrává, protože patří do třídy NLGI 1 a vyznačuje se nízkou viskozitou i při nízkých teplotách. Kromě toho toto mazivo neobsahuje disulfidy molybdenu, které mohou nepříznivě ovlivnit polymerní prvky hřebenu řízení.
