DIY oprava hřebenu řízení Toyota

Oprava golfového volantu 3 Praktické video

Na našem nepříliš novém Volkswagenu Golf byl hřeben řízení úplně k ničemu. Problém je viditelný již delší dobu a nyní je čas jej opravit. Komínovou kulatinu provádíme vlastníma rukama, téměř doma. Nyní přímo na převodce řízení. dole, téměř nad pedály, oddělujeme uchycení hřídele řízení, abychom je mohli odšroubovat, někdy je potřeba sundat botku ve vnitřní části.

Dalším krokem by mělo být odstranění kapaliny, k tomu musíte sejmout střechu z nádrže hydraulické kapaliny. Zespodu pod autem odpojíme hadici vedoucí k čerpadlu posilovače řízení a vypustíme kapalinu ze systému. Zvedneme zvedák a položíme ho na polštáře, abyste mohli sundat kola. Po sejmutí kol odšroubujte matice vodicích hrotů, klíč ke hrotům se vyjme buď pomocí speciálního stahováku, nebo údery kladiva na čep řízení,

Musíte být opatrní, abyste nepoškodili nit a prašníky na vodítkách. Nyní můžete odšroubovat upevnění blatníku k hřebenu řízení přidržením tří šroubů. Předek lze odšroubovat zespodu klíčem nebo kardanovým hřídelem shora a další dva vzadu. Mírně zvedněte pomocný rám pomocí konektoru a demontujte upevňovací šrouby sloupku řízení. Nepokoušejte se odstranit šrouby z pomocného rámu. Nyní můžete odpojit držák na straně spolujezdce, který zajišťuje hřeben řízení.

Horní bota musí být odstraněna. hřeben řízeníabychom ho nezlomili, když nosíme spouštět dolů. Poté povolte šrouby pomocného rámu vpředu a vzadu. Ujistěte se, že všechny položky připojené k kolejnici jsou odpojeny. Nyní konečně odšroubujte dříve uvolněné šrouby, musíte si je zapamatovat, jak. Mírně spusťte pomocný rám, asi o 5 centimetrů, abyste odstranili kolejnici.

Tento krok by měl být prováděn s maximální opatrností. Odšroubujte šroub a vytáhněte kardan ze spojovací tyče, nyní je snadné vyjmout kolejnici. Poslední operace demontáže kolejnice. sundej to šrouby pomocného rámu, ze strany řidiče sejměte ze zadního nosníku. Vyměňte neúspěšný starý hřeben řízení za nový. K zajištění vzduchové trubice mezi prašníky můžete použít zipy. Po instalaci nové kolejnice ihned nainstalujte kardan, nasadíme drážku a utáhneme šroub.

Trochu zvedneme hřeben řízení, spojíme kardanový hřídel držáku a hřídel řízení v kabině a nasadíme kufr. Přívodní hadice a hydrauliku připojujeme na místě. Nyní ze salonu vedeme kolejnici k upevňovacím šroubům na nosítkách, fixujeme ji předinstalovanou gumičkou pod ní.

Ještě jsem nevstal, ale v tyranovi všude píšou, že je potřeba střílet.

Chci nastolit dlouholeté téma, které u 150 Corolly nemusí být tak aktuální jako u 120, protože podle mého vlastního pozorování na Corolle 150 to hrábě tolik nevadí. Hlavně sloupek řízení, obě klapky. přesto se chci podělit, protože téma hřebenů řízení, včetně jejich oprav a mazání, je aktuální: oficiálně se hřeben neopravuje ani neupravuje, ale je poměrně drahý. Kromě toho nejsou v prodeji žádné samostatné tyče řízení, pokud mluvíme o těch "originálních".

O radu se podělil člověk, který pracuje v taxislužbě ve Vladivostoku, která si pořídila mnoho našich Coroll najednou, vlastně je provozoval se slušnými kilometry.
To nebyla jediná užitečná praktická rada, o které jsem četl.Autor předložil soudu fotoreportáž o provedení této obecně jednoduché techniky. Jen jsem to trochu zvedl, aby se to dalo snadno číst a stahovat.

Hned učiním výhradu, že se odborníci na užitečnost „olejovky“ neshodli. Některé argumenty mohu vyjádřit, některé ne Kodaň.
Obecně vás zvu k diskusi.

Hned přidám tři body, četl jsem názory:
1. Mazivo použité ve zprávě, ZCELA nevhodné pro hřebeny řízení Toyota
2. Bylo injikováno příliš mnoho.
3. Vázání provedeno, mírně na nesprávném místě.

S prvním naprosto souhlasím, další dva nejsem připraven ani potvrzovat, ani zpochybňovat.

Mohu přidat ze své zkušenosti s opravou / mazáním nosiče na mém předchozím autě - KIA C'eed. Zde jsou zobecněné metody, které jsem použil, převzaté z fóra KIA C'eed:

Takže vše co je zde popsáno se odehrává na většině moderních aut, jak spolužáků, tak o třídu aut vyšší než Toyta. Před vrtáním samotné kolejnice nejprve zkontrolujte křížky převodky řízení, které jsou v kabině (pokud se nepletu, jsou 2) a také teleskopickou trubku (je zodpovědná za seřízení volantu pro odjezd), ve většině případů to tam klepe. Není také neobvyklé, že závod instaluje kříže se zvýšenou vůlí, které začnou klepat po několika stovkách kilometrů, také se stává, že se šrouby upevňující kříže otáčejí nebo oslabují (ne všichni výrobci jim kupodivu čelí). Samotné stojany se obvykle začnou klepat při nájezdu nad 100-120 tisíc km (rezervaci udělám pro každého jinak), toto klepání se obvykle projevuje při projíždění jám a hřebenů a má tupý, ale hlasitý zvuk, zatímco na volantu se to většinou nijak neprojevuje, čili do volantu nejsou cítit žádné klepání.

O mazání. Bylo použito mazivo AZMOL FIOL-1 doporučené pro tento typ práce. FIOL-1 je mazivo třídy NLGI 1, tzn. má nižší viskozitu při nízkých teplotách ve srovnání s univerzálními mazivy skupiny Litol (NLGI 2), což má nepochybně pozitivní vliv na další provoz. Jinak jsou tato maziva totožná.
O hlasitosti. 150 gramů maziva na každé straně je docela dost (byly umístěny dvě olejničky). Není nutné přirážet celou kolejnici k očním bulvám, musí být zachován proud vzduchu uvnitř.

Ve výsledku jsem usoudil, že mazání hřebenu na dlouho nepomáhá, najezdil jsem po namazání cca 20tis, pak jsem hřeben prostě vyměnil.
1.výměna kolejnice
2. Mazací tuk na hřeben řízení (Fiol-1)
4.zašroubováním šroubu do EUR pro zvýšení síly na výstupní hřídel (němý, pevný volant)

Nepochybně. Oddělte jedno od druhého. Je snadné to udělat na jámě :)
Co se týče Corolly 150, většina úderů pochází odtamtud a ne ze samotného reiki. Samotná kolejnice klepe na RAV-4 a na Outlenlery a na Highlandery a přímo ze salonu.
Na Corollas, když hrábě klepou, hned také klepe. Nebo o něco později. Co jsem četl, výměna v záruce nic nedala, obecně o tom autor také píše.
U uvedených jízd je klepání již opotřebením během provozu. Rozhodně se to nedá vyléčit ničím jiným, než výrobou fluoroplastových pouzder (toto téma je vám myslím známé).
Klepe ve sloupku řízení, tam je místo kvůli odšroubování a na Corolle, jak je správně uvedeno, je velmi snadné jej opravit, vytáhnout nahoru bez jakékoli demontáže.
Mezihřídelové kříže, zodpovědné za úpravu převisu), nelze nijak ošetřit, to je jisté 🙂
Pod kapotou je další skládací předlohový hřídel odolný proti nárazu, stejný příběh. Dva kardanové hřídele a klepání na drážkovaný spoj skládací hřídele.
Vyhoďte také klepání od špiček řízení (což se obecně u Corolly hned tak při nízkém nájezdu nestává), a hlavně od pouzder a vzpěr stabilizátoru, jejichž klepání se velmi často zaměňuje s samotná kolejnice.

Příznaky: klepání v hřebenu řízení, projevující se při jízdě přes malé nepravidelnosti (nemoc všech korollopodobnye s elektrickým posilovačem řízení).
Diagnostika opravářů - výměna kolejnice (v praxi to na dlouho nepomůže a stojí hodně).
Řešení: výměna čehokoli v kolejnici, co může klepat. A v takových kolejnicích klepou jen dvě místa - seřizovací jednotka a v oblasti pouzdra umístěného na opačném konci kolejnice (u vozů s pravostranným řízením - levá strana kolejnice). A protože v nastavovací jednotce není třeba nic měnit, všechny opravy se redukují na výměnu továrního pouzdra za zakázkově vyrobené.

Pacienti: Will VS 2002 1,5 l (elektrický posilovač řízení!)

Vlezeme do sestavy pedálu a odstraníme ochranu z hřídele řízení, odšroubujeme ji rukou a snadno ji odstraníme:

Úplně jsme odšroubovali šroub zajišťující mezihřídel k příčníku:

DŮLEŽITÉ! Postavte kola rovně, vytáhněte klíček ze zapalování, zamkněte volant. To se provádí proto, aby se po vyjmutí hřebenu zabránilo otáčení volantu o několik otáček více, než by mělo být. V opačném případě je nevyhnutelné přerušení drátů "šneka" airbagu a výsledná porucha airbagu.

Poflakujeme se před autem a shazujeme kola (dost přední).

Následuje demontáž hřebene řízení. Z vlastní zkušenosti je ověřeno, že je možné odšroubovat úchyty kolejnice bez dodatečné demontáže, ale vytažení kolejnice je velmi zdlouhavé. Neztrácejte čas, otočte nosítka - ušetříte spoustu času a úsilí.

Ale nejprve - tipy řízení: vyjměte závlačku, odšroubujte matici, udeřte na níže uvedené místo ostrým, kousavým úderem kladiva a prst sám vypadne (provádíme na obou stranách

Odšroubovali jsme pomocný rám, 4 šrouby ke karoserii, 3 šrouby v oblasti zadního uložení motoru a 3 matice na stejném místě.

Poté se pomocný rám spolu s hřebenem jemně (pokud jste plánovali správně odšroubovat poslední šroub) sklopí a zavěsí se na páky a stabilizátor. Vše – kolejnice na první pohled: odšroubujte:

Vyjmeme a přeneseme na pracovní stůl

Začneme to rozebírat:
1) Odstraňte gumovou manžetu.

2) Vezměte klíč 12 a odšroubujte šroub zobrazený na fotografii.

3) Demontujte mezihřídel.

4) Odšroubujte pojistnou matici (použito plynový klíč)

5) Odšroubujte upínací misku hřídele hřebenu.

6) Poté opět nasadíme a zafixujeme mezihřídel, poté vyjmeme celý hřídel s ložiskem lehkým úderem měděným kladívkem.

7) Otočte kolejnici, demontujte nastavovací jednotku: odšroubujte pojistnou matici pomocí klíče 41

8) Poté pomocí libovolného plochého předmětu odšroubujeme seřizovací misku, vyjmeme pružinu a přítlačný píst.

9) Odstraňte levý prašník, velmi opatrně, aby se nezlomil (kreslíme dovnitř po obvodu prašníku neostrým předmětem)

10) Pomocí klíčů 29 a 22 odšroubujte levou tyč z kolejnice.

11) Na zadní straně uvolníme velkou svorku a sundáme botu.

12) Vyjměte váleček z kolejnice a odložte jej stranou.

13) Díváme se na kolejnici z levého konce - vidíme hliníkovou přidržovací podložku, za ní je notoricky známá průchodka.

14) Podložku zaháčkujeme háčkem a vyklepneme, poté vyjmeme objímku.

Tady to je - rukáv, kvůli kterému všechny ty neduhy. )

Pro levostranné řízení

Úprava předem vyrobené PTFE průchodky podle přiloženého výkresu.

15) Na nové objímce provedeme podélný řez nutný pro její stlačení a usazení. Řez orientujeme ve směru pohybu vozu - v tomto směru zažívá kolejnice nejmenší namáhání.

16) Namažte objímku a jemně objímku vyrovnejte, zkontrolujte dosednutí objímky s volným koncem válečku.

17) Zatlačte hliníkovou podložku vhodnou hlavou. Vložte váleček na místo. Hřídel vložíme na místo, k tomu klíčem 22 otočíme váleček kolem jeho osy a zároveň hřídel zatlačíme - v určitém okamžiku jsou ozubená kola vyrovnána a hřídel propadne. Svěrací pouzdro hřídele utáhneme až na doraz, proti ní kontramatice.Seřizovací jednotku smontujeme, seřizovací misku dotáhneme až na doraz a uvolníme o 90 stupňů, kontramatice s kontramaticí. Následně lze na stroji po zkušební jízdě s jistou zručností upravit utahovací moment, při výjezdu ze zatáčky je nutné mechanismus dotahovat, dokud se volant nevrátí do rovné polohy. Zatáhněte na místo, prašníky na místo, utáhněte. Kolejnice pro nosítka, nosítka pro auta. V blízkosti zadního (vzhledem k zadní části vozu) upevnění pomocného rámu ke nástavbě jsou otvory na nástavbě a na pomocném rámu, jejichž kombinace vylučuje vyjmutí kolečka. (díry na fotce)

Tipy k pákám, kola nastavit rovně, volant je rovný hned od začátku. Všechno vtáhneme a vlezeme do salonu. Tam povolíme horní příčník, hřídel mezi příčníky posuneme nahoru a spodní příčník nasadíme na mezihřídel. Vše dotahujeme. Následně můžete volant obdobně srovnat, pokud se při přímé jízdě volant dívá mírně do strany.

Miniatury

Miniatury

snímky

Zde jsou náklady na opravu:
Toyota 90369-19005 Ložisko 714,87 r.
Toyota 04445-12150 Sada na opravu hřebenu řízení 2 404,09 rublů.
Toyota 90301-33003 Těsnicí kroužek hřebenu řízení 55,45 rublů.

plus sada řezaných klíčů za 500 rublů.
Ložisko nebylo možné vyměnit, jak se ukázalo, ale objednat jedno za jedno.

Téma opravy hřebenu řízení je na našem fóru stále aktuální. Takže otázky se sypou do našich "objevitelů" Šnaps a Amigo33... A oni v rámci možností odpovídají. Nebo dejte dobré odkazy na zdroje, kde je toto téma podrobně probráno.
Jedním z těchto zdrojů je čerpací stanice "AUTOSTAR" z města Chita. A autorem tohoto materiálu je Sergej Kalašnikov. Díky Bohu, že stále existují lidé, kteří jsou připraveni sdílet své dovednosti.

Poznámka přispěvatele: Doufám, že moderátoři našeho webu nepřijmou vděčnost za reklamu.
Zařízení hřebenu řízení si můžete prohlédnout zde.

Takto vypadá odstraněná kolejnice.

Kontrola koroze vodorovných hřídelí.

Někteří řidiči Toyoty Corolla si stěžují, že při jízdě po nerovných vozovkách se někde v oblasti volantu ozývá klepání, přičemž žádné vizuální projevy poruchy nezaznamenávají. Zpravidla tento zvuk signalizuje potřebu oprava hřebene řízení Toyota Corolla. Pokud si začnete všimnout tohoto druhu, doporučujeme vám začít s opravou co nejdříve: je známo, že jakýkoli problém je snazší opravit v raných fázích. To platí i pro poruchy vozu.

Pokud jsou v lidském těle nějaké problémy, pak na to upozorní pomocí příznaků. Auto je také druh organismu, který v případě poruchy vysílá signály svému majiteli. Takže podle jakých znaků můžete určit poruchu hřebenu řízení?

Schéma zařízení hřebenu řízení

• Charakteristické klepání z řízení (je to důsledek zvýšení vůle - mezery na křižovatce hřebenu řízení a tyče);
• Únik kapaliny z posilovače řízení (důvodem je poškození botky a koroze olejového těsnění, možným důsledkem je koroze hřídele);
• Pocit vibrací při otáčení volantem;
• Nepřesnost v ovládání (důvodem je deformace hřídele);
• Kousání volantu (po otočení se volant nevrátí do původní polohy).

Pokud pravidelně pozorujete tyto příznaky, doporučujeme vám kontaktovat servisní středisko, aby kolejnici dotáhli. V opačném případě se zvýší amplitudy vůle, klepání bude hlasitější, což povede k mechanickému zničení součásti. Vůz bude méně reagovat na ovládání, což může vytvořit obtížnou situaci na silnici. Ničení kolejnice je však poměrně dlouhý proces, nicméně musíte souhlasit s tím, že neustálé klepání nepřispívá k příjemnému výletu, dráždí a rozptyluje řidiče.

Problém se zvyšující se vůlí můžete vyřešit v kterémkoli servisním středisku Toyota.Můžete se pokusit problém vyřešit sami, naštěstí je na internetu spousta materiálů věnovaných jak utáhnout hřeben řízení na Toyota Corolla... Tento způsob řešení problému je však plný některých nuancí a je vhodný pouze pro řidiče, kteří mají alespoň minimální zkušenosti s opravou svého železného koně.

• opotřebení ložiska konzoly sloupku řízení;
• porucha křížových ložisek hřídele;
• oslabení těsnosti spojení mezi konzolou a křížem.

Nejprve byste se měli pokusit určit místo poruchy, to znamená přesně určit, kde se vůle zvýšila. To lze provést při vizuální kontrole: prozkoumejte všechna připojení a otestujte vozidlo v pohybu. Poté, když je problém lokalizován, můžete začít rozebírat mechanismus.

1. V první řadě je třeba auto znehybnit. Umístěte jej na ruční brzdu a pro spolehlivost nainstalujte pod zadní kola zařízení proti převrácení.

1. Odstraňte plastový lem z volantu a sejměte volant.

1. Odstraňte ochrannou desku - když to uděláte, uvidíte matici. Odšroubujte jej a vyjměte volant namontovaný na hřídeli.

1. Uvolněte sloupek řízení: odšroubujte šrouby držáku a převodku řízení, demontujte botku.

1. Po odstranění sloupce můžete pokračovat oprava hřebene řízení Toyota Corolla 150... Pečlivě jej zkontrolujte, zda nefungují ložiska a zda nejsou křížové, uvolněné spoje. Utáhněte uvolněné spoje, vyměňte vadné díly za nové.

1. Při montáži mechanismu zpět proveďte výše uvedené manipulace v opačném pořadí.

U vozů Toyota Corolla 120 je nejběžnějším způsobem opravy kolejnice výměna pouzdra. To je způsobeno vysokými náklady na novou část (asi 20 tisíc rublů). Obvykle, pouzdro hřebene řízení Toyota Corolla 120 je nutné objednat u soustružníka z důvodu téměř úplné absence těchto ve volném prodeji.

Před provedením opravy vám doporučujeme seznámit se se zařízením součásti. Sestup do oprava hřebenu řízení na tvé Toyota Corolla 102, nezapomeňte si přečíst videověnované jejímu zařízení.

Řízení je jedním ze základních mechanismů automobilu. Bezpečnost řidiče a cestujících závisí na provozuschopnosti jednotky, proto je hřeben řízení Toyota kontrolován a opravován se zvláštní péčí. Tento článek pojednává o příznacích a příčinách poruchy hřebenu a také o tom, jak je diagnostikován a opraven hřeben řízení Toyota Corolla 150.

Mechanická převodovka je navržena tak, aby převáděla rotaci volantu na horizontální výchylku předních kol vozidla. Samotná konstrukce se skládá z několika prvků, jejichž dobře koordinovaná práce zajišťuje pohyb vozidla:

V první řadě je řidič vozu povinen sledovat stav řízení. Podle některých známek můžete určit poruchu zařízení a včas kontaktovat autoservis, abyste problém odstranili. Čemu byste měli věnovat pozornost:

• klepání na přední zavěšení;
• nedostatek úsilí při otáčení volantem;
• hrát v hřebenu řízení;
• těsné otáčení volantu;
• zvýšená citlivost vozidla;
• únik oleje;
• hluk v čerpadle posilovače řízení;
• spontánní otáčení volantu;
• trvalé snížení hladiny kapaliny v nádržce posilovače řízení.

Hlavním důvodem, proč se motoristé obracejí kvůli opotřebení kolejnic na náš autoservis, je špatná kvalita povrchu vozovky.

Správná jízda má vliv i na poškození důležité jednotky. Pokud například řidič nezabrzdí před dírami na silnici, hřeben řízení rychle selže, což signalizuje poruchu klepáním.

Hydraulické hřebeny řízení se zhoršují, pokud je řidič zvyklý nechávat své auto v zimě s vytočenými koly.

Předčasné opotřebení je také možné, pokud se hydraulická kapalina mění jen zřídka.

Těsnost sestavy závisí na celistvosti prašníků, proto se nesmí do kolejnice dostat prach a nečistoty, které mohou vést k opotřebení těsnění a vzniku netěsností.

Porušení pravidel pro provoz vozidla ovlivňuje pracovní stav hřebenu řízení. Při servisu vašeho vozu je velmi důležité používat vysoce kvalitní komponenty a pracovní kapalinu a včas podstupovat údržbu.

Dalším důvodem selhání ovládání je často změna pracovních funkcí kol. Například nesprávný tlak v pneumatikách, opotřebení ložisek, vyvážení.

Pokud vás zajímá cena hřebenu řízení Toyota Corolla, pak jste našli jakékoli známky poruchy, které naznačují, že hřeben řízení je mimo provoz. Než se však rozhodnete vyměnit nebo opravit kolejnici Toyota Corolla, musíte provést diagnostiku závady.

Diagnostika stavu řízení se provádí ve třech fázích.

První zahrnuje prohlídku vozu, odstranění poškození podvozku a kontrolu všech pomocných jednotek a mechanismů. Tato fáze diagnostiky se provádí v souladu s určitým pořadím, aby se porucha co nejdříve identifikovala.

Dále je diagnostikován odstraněný prvek, jsou určeny klepání a vůle. Tato práce ukazuje specialistům, zda je možné opravit sloupek řízení Corolly nebo zda je nutná kompletní výměna hřebenu. Zařízení se upne do svěráku pro kontrolu tyčí řízení, vůle opěrné objímky a dalších nuancí.

Poslední fází kontroly je podrobná kontrola. Provádí se po úplné demontáži mechanismu.

Tento postup lze provést pouze ve specializované garáži s jámou. Pro práci potřebujete klíč určený k nastavení jednotky. Vozidlo je bezpečně zajištěno a jeho kola jsou v přímé poloze.

Pomocí měřiče vůle se měří mezera, která by neměla přesáhnout deset stupňů. Kolejnice se utahuje pomocí šroubu umístěného v koncovém krytu mechanismu. Umístění šroubu je zapsáno v pasu vozidla.

Obsluha se upravuje v pohodovém tempu. Neustále se přitom kontroluje pohyb volantu, hodnota vůle a klepání v koloně. Po ukončení práce je potřeba podvozek vyzkoušet. Pokud dojde k těžkému pohybu kola, seřizovací šroub se uvolní.

Výsledkem úpravy by mělo být úplné vymizení klepání nebo vůle. Kromě toho musí být dosaženo volného otáčení kola do standardní středové polohy.

Před odstraňováním závad jsou z hřebene řízení odstraněny zbytky oleje a nečistot. To se provádí pomocí technické tekutiny. Po demontáži jsou prvky vyměněny (pouzdra, kroužky, silové těsnění). Opravy mohou zahrnovat soustružnické práce, které se provádějí na brusce. Na něm je hřídel broušená a leštěná do zrcadlového lesku.

Případné opravy jsou ukončeny montáží s kontrolou potřebných továrních parametrů. Ve speciálním diagnostickém stojanu specialisté zkontrolují vlastnosti jednotky a poté nainstalují kolejnici na její obvyklé místo. Dále se propláchne systém posilovače řízení, naplní se olej a systém se napumpuje.

Několik rad od automobilových nadšenců může být užitečné, aby se zabránilo poškození hřebene řízení a jeho předčasnému opotřebení:

• musíte sledovat stav prašníků;
• nedržte volant v krajní poloze déle než pět sekund;
• v zimním období byste neměli točit volantem hned po zahřátí motoru, ale točit plynulými krátkými pohyby. Tyto akce pomohou zahřát olej v systému posilovače řízení;
• všechny práce, které se provádějí na čerpací stanici, je vhodné osobně dohlížet;
• nevytáčejte motor, pokud je volant v krajní poloze. To může vést ke zvýšení zatížení komponentů hřebene nebo opotřebení čerpadla posilovače řízení.

Vzhledem k tomu, že hřeben řízení je důležitou součástí stroje, je třeba k opravě jednotky přistupovat se vší odpovědností. Každý majitel vozidla se musí postarat o včasnou diagnostiku vozu, protože v případě poruchy řízení je ohrožen řidič i cestující.

V našem autoservisu je výměna mechanismů řízení a jejich opravy žádanou službou. Specializujeme se na repasování řídicího systému a máme sadu nástrojů k provedení práce.

Díky dostupnosti vybavení a zkušenostem specialistů jsou v našem autoservisu prováděny vysoce kvalitní opravy a na provedenou práci je vystavena záruka!

Upozorňuji na fotoreportáž o opravě hřebene řízení Toyota Corolla 2001, 120. karoserie s pravostranným řízením.

Nutnost výměny pouzdra byla denně signalizována strašlivým řinčením a rachotem při přejíždění malých nerovností / nerovností (v našem městě je jich dost).

Tak:
1. Zajedeme autem do garáže, natočíme kola rovně. Volant zafixujeme bezpečnostním pásem proti otáčení. Auto na zvedácích. Demontáž předních kol.

2. Odšroubujte nosítka. Šrouby a matice jsou označeny červeně.

3. A ještě jeden šroub pomocného rámu na každé straně.

4. Odšroubujte matice konce řízení na každé straně a vyšroubujte matice.

Dostáváme takový obrázek

Poté opatrně sejměte hroty řízení z čepu řízení. Ideálně stahovák. Použil jsem kladivo, protože tipy se měly změnit.

5. Na pravé straně pod volantem sejměte plastovou ochranu. K dispozici jsou dva klipy (označené červeně).

6. Odšroubujte šroub zajišťující mezihřídel a ohněte západky zavazadlového prostoru (označeno šipkami). Děláme značky na hřídeli!

7. Pomocný rám se spustí přidržením kulových čepů a stabilizačních vzpěr.

8. Odšroubujte 4 šrouby zajišťující hřeben řízení.

10. Odstraňte manžetu a odšroubujte mezihřídel. Výroba štítků!

11. Pomocí plynového klíče odšroubujte pojistnou matici.

12. U těchto „tenkých kleští“ se matice dokonale vyšroubuje.

13. Odstraňte prašníky z řídicích tyčí.

14. Vypněte řídicí tyče.

Kolejnice je držena klíčem 22. Tyč se odšroubovává klíčem 32. Nebyly tam žádné pojistné podložky.

15. Pomocí plynového klíče odšroubujte pojistnou matici seřizovací matice.

Všechno jsem rozšrouboval dohromady.

16. Sejmeme pružinu a posunovač.

17. Vytáhněte hřídel s trochou úsilí rukou.

19. Na levé straně skříně racku, za hliníkovým pojistným kroužkem, je ukryt hrdina této příležitosti - plastový rukáv.

20. Tento pojistný kroužek jsem odstranil pomocí tohoto šroubu a dvou (zasunutých do sebe z nástavce sady nářadí).

Velkou hlavou závěru se zaháknul za okraj hliníkové objímky a uvnitř narazil do závěru kovovým nástavcem (do nástavce narazil kladivem).

Rukáv vyletěl na 3 lehké rány.

22. Vše uklidíme. Zde vidíte vnitřní ložisko.

23. Po celkovém vyčištění namažte kolejnici tukem. Použil jsem tento.

24. Vložte nové pouzdro. Vložil jsem původní. Z fluoroplastu atd. Nenašel jsem to, možná by byly odolnější, i když nevím.

Na instalovanou objímku nasadíme pojistný kroužek.

A zatlačte dovnitř vhodnou velikostí hlavy.

25. Vložte kolejnici a hřídel. Matici a pojistnou matici utáhneme na hřídel.

26. Vraťte zpět tlačník, pružinu a utáhněte seřizovací matici.

27. Připevníme tyče řízení. Použil jsem zámek závitu (modrý, dělený).

29. Svorky jsou dokonale utaženy kleštěmi.

30. Dotáhneme hroty řízení (levé a pravé jsou odlišné).

31. Opětovná montáž v opačném pořadí + výlet do odklonu / špičky.

Určení poruchy na hřebenu řízení je snadné. Existuje několik hlavních příznaků, které naznačují poruchu:

• výskyt známek netěsnosti vedle olejových těsnění;
• výskyt potíží s řízením automobilu;
• sledování pohybu Toyota Corona / Caldina pomocí cizích zvuků;
• korozní povlak povrchu stonku;
• vzhled uvolněné vůle.

Chcete-li pochopit, proč problém vznikl, umožní podrobná diagnostika. Ukáže také, zda oprava může pomoci, nebo zda bude obligátním opatřením k odstranění problému kompletní výměna kolejnice. Oprava samostatné části hřebenu řízení bude levnější. Bohužel však nemůže plně obnovit životnost součásti.

Výměna kolejnice v autorizovaném autoservisu bude stát nejméně 70 $. Částka je velká, takže majitelé často provádějí celý postup sami a šetří na službách specialistů.

Jak správné je toto rozhodnutí? Těžko soudit. Demontáž a montáž hřebenu řízení na Toyota Corona / Caldina však může provést každý majitel vozu, a to i bez zkušeností s opravami. Jediné, co k práci potřebujete, je nástroj a podrobný návod. Pokud budete postupovat podle algoritmu velmi pečlivě a poslouchat doporučení, můžete postup rychle dokončit a výsledek nebude horší než ve službě.

Příručku napsala Toyota Corona / Caldina, takže je nejlepším možným zdrojem informací. S materiálem a doprovodnými ilustracemi se můžete seznámit zde:

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 827
Registrace: 24.11.2010
Město: Petropavlovsk-Kamčatskij
Auto: Toyota Rush 4WD
Pohlaví Muž
Poděkoval: 202krát

Odšroubování šroubů zajišťujících hřeben řízení k pomocnému rámu 4 ks

Před demontáží a odšroubováním označte kardanový kloub řízení

odšroubování táhla řízení plynovým klíčem č.1

demontován hřeben řízení z vozu

další foto demontovaného hřebene řízení

1.Plastové pouzdro, které praskne v hřebenu řízení
2. kovovou podložku, která drží plastovou objímku, abyste ji vytáhli, musíte nejprve naplnit WD a poté ji ze strany provrtat tenkým vrtákem, abyste ji vytáhli
3. vyrobený klíč na vyšroubování matice pod č.4
4. Matici s těsnicím kroužkem jsem odšrouboval domácím klíčem č. 3 (před vyšroubováním matice je potřeba odstranit tři příchytky, jinak zkazit závit na matici, což jsem bezpečně udělal a pokazil závit)
5. Upínací pouzdro pro šestihran 17 k odšroubování nastavovacího pouzdra, použit šroub s maticí a klíč.
6. botka, která se nasadí na hřídel č. 7 a uzavře matici č. 4, aby se zabránilo vnikání nečistot
7.hřídel, který pohybuje tyčí řízení č.8
8.tyč řízení celá zrezivělá + trochu mastnoty

dále na fotce můžete vidět tyč řízení očištěnou od rzi a mastnoty

foto plastové objímky a kovové podložky pro vytažení objímky bylo nutné ji zlomit.
vrtané

Datum registrace 25.05.2013

Poměrně častou poruchou v autě je tedy náhlé klepání na hřeben řízení. Pro auta Toyota Passo tento jev je poměrně rozšířený a patří do kategorie „dětských nemocí“.

Pro elementární řešení tohoto problému bez výměny celého hřebene řízení lze navrhnout tři způsoby. Musíte vědět, že klepání v 95% případů nastává kvůli opotřebení měděno-grafitového pouzdra. Zde je to, co je známo z praxe této problematiky.

K tomu, aby bylo možné odstranit opotřebované pouzdro, musí být demontována celá kolejnice. Nejnáročnější je právě demontáž-montáž hřebenu řízení, kde mohou být potřeba dva originální klíče, které lze na chvíli zapůjčit z univerzální sady klíčů některého z vašich přátel. Vyjmutou průchodku dejte jakémukoli "adekvátnímu" soustružníkovi, který podle vzoru bude umět vyřezat podobnou z kaprolonu, třeba i z fluoroplastu. V průměru náklady na takovou práci stojí 200-300 rublů.

Abyste nehledali speciální klíče pro demontáž kolejnice, upněte kolejnici pevně do svěráku tak, aby objímka směřovala nahoru. Nyní otočte hřeben dolů na maximum, uvidíte malou mezeru mezi pouzdrem a dříkem hřebene. Zde budete potřebovat 5-7 předem připravených kovových kolíků o délce asi 20 cm a průměru nejvýše 1 mm. Dále použijte tenký kohoutek a zasuňte tyto kolíky do mezery s minimálním úsilím.Při zarážení čepů buďte opatrní, aby nedošlo k náhodnému rozštěpení již tak křehkého materiálu pouzdra. Při otáčení hřebenovou tyčí tedy rovnoměrně rozmístěte všechny kolíky po obvodu vnitřního vývrtu pouzdra. Nyní pouzdro stlačí tyč hřebenu pevněji (kvůli čepům), což eliminuje potřebu vyměnit pouzdro a rozebrat celý hřeben řízení. Taková jednoduchá manipulace s pouzdrem, která netrvá déle než 45 minut, vám vystačí na zhruba 80–100 tisíc kilometrů bez klepání na hřeben řízení. Souhlas, to je hodně a úměrné zdroji rozvodového řemene u většiny aut. Tento způsob eliminace klepání v hřebenu řízení je nejjednodušší a nejuniverzálnější pro hřebeny řízení všech značek automobilů. Navíc je tato metoda docela spolehlivá.

Tuto metodu testoval jeden z majitelů vozu Toyota. Passo, což zajišťuje, že není potřeba brousit duplikát pouzdra z důvodu úplné identity tohoto pouzdra s pouzdrem ze starého vozu Tavria. Místo speciálních klíčů k demontáži hřebenu řízení použil univerzální klíč na kolo s několika rohy. Pravda, musel tento klíč trochu podkopat. Podle tohoto majitele vozu byl rozpočet na odstranění klepání na koleje tímto způsobem 150 rublů.

Popsané způsoby eliminace klepání v hřebenu řízení automobilu Toyota Passo netvrdí, že je to "konečná pravda" a lze jej doporučit majitelům tohoto vozidla s omezeným rozpočtem.

Poměrně drahé a časově náročné ladění s výměnou sloupku řízení Toyota Corolla 120 lze provést jak na čerpací stanici pro vozy rodiny Toyota, tak ve vlastní garáži vlastníma rukama. Než se však pustíte do „všeho vážného“, musíte se ujistit, že příčinou cizích nárazů, které se vydávají na volant a tělo, je právě porucha hřebenu řízení.

Podle zkušeností motoristů popsaných v článku existují i ​​jednodušší způsoby opravy.

Vypněte motor a začněte třepat volantem ze strany na stranu výkyvem asi 5-7 cm.Pokud uslyšíte klepání, pak jsou důvodem mechanismy systému řízení. Pokud však klepání připomíná jakoby ťukání někde hodně blízko pod volantem, pak jde o zvuk elektrické smyčky. Neměli byste tomu věnovat pozornost.

Mechanismy řízení Toyota Corolla zahrnují sloupek řízení, kardanové hřídele a samotný hřeben řízení s tyčemi a hroty. Selhání jednoho mechanismu se nejlépe určí eliminační metodou.

Nejprve je třeba vyloučit poruchu funkce násadců jako příčinu klepání. Zde je potřeba asistent. Když jemně zatřese volantem po stranách, musíte střídavě uchopit špičky dlaní. Ve vadném pantu s velkou vůlí vyžadující opravu bude zvuk cítit dlaní.

Samotný sloupek řízení nebo hřídel vybíhající z něj do kolejnice prakticky selhávají velmi zřídka. Hřeben řízení mnohem více trpí vysokým kilometrovým nájezdem. Navíc hodně rezaví od vlhka a soli. I to může způsobit jeho předčasné selhání.

Jedním z nejlevnějších způsobů, jak obnovit hřeben řízení Toyota Corolla, je opravit jej bez demontáže. Pro tuto operaci musíte mít zásobu maznice M6 s pryžovým uzávěrem a 400 g maziva Mannol.

Na obrázku jsou dvě maznice s uzávěry, ale pro tuto opravu je třeba vybrat jednu. Takový, ke kterému je vrtačka i závitník.

Dále musíte zajet autem do díry, uspořádat dobré osvětlení v místě hřebenu řízení. V samotné kolejnici si vyberte místo, kam se dostanete blízko pomocí vrtačky, závitořezu a lisu na stříkačku.

Na vybraném místě nejprve vyvrtáme díru, poté se z ní snažíme co nejvíce vydolovat třísky a kovové drobky vzniklé při vrtání.K tomu můžete použít vysavač a všechny druhy drátěných háčků s proužky hadrů.

Navíc vrtání provádíme velmi pečlivě, aby po projetí tělesa kolejnice vrták nezapadl hlouběji a nepoškodil ostatní díly.

Odřízneme závity a olejničku zašroubujeme do otvoru. Abyste zabránili samovolnému vyšroubování olejničky při dalším provozu, můžete na její závitovou část před zašroubováním nasadit pojistku závitu. Toto složení se prodává v každém autosalonu. Kupujte nejmenší objem z nabízených.

Poté pomocí injekčního lisu naplňte kolonu tukem.

Množství maziva na opravy bylo odebráno libovolně - 400 g. Otřete povrch kolejnice vedle olejničky, nasaďte na ni gumovou čepici. Je vidět, že volant je stále těžší, ale klepání kolejnice již není slyšet.

Tuto opravu lze považovat za univerzální pro většinu automobilů, a to jak pro Toyotu Corolla 120, tak pro modely řady Toyota novější a vyšší třídy.

A přesto, než se rozhodne o vrtání skříně hřebenu, musíte zkontrolovat vůli ve dvou dalších křížích převodky řízení, které jsou umístěny v kabině pod volantem. Dalším zdrojem klepání může být teleskopická trubka, která reguluje dosah kormidla. Docela často klepání pochází z těchto částí a bude velmi urážlivé, když při veškeré práci na nacpání maziva do kolejnice klepání nepřestane.

Někdy jsou kříže s velkou vůlí instalovány přímo ve výrobě a po krátkém provozu začnou klepat. Navzdory obchodnímu jménu vozu může být někdy klepání způsobeno šrouby k upevnění příčníků na hřídeli. Často nejsou uzamčeny, otáčejí se a v těchto kloubech dochází ke klepání.

Jsou to hřebeny řízení Toyota Corolla, které začínají klepat a obvykle vyžadují opravu až po ujetí více než 100 tisíc kilometrů. Za prvé, klepání se začne ozývat, když kola narazí na nerovnosti na silnici – výmoly a hrboly. Tento zvuk je poměrně hlasitý, ale s matným nádechem a nedává se do volantu, vibrační rázy nejsou cítit rukama.

Pro tento typ servisu hřebenu řízení Toyota Corolla 120 je doporučeným mazivem AZMOL FIOL-1. Pokud to porovnáme s Litols, pak hodně vyhrává, protože patří do třídy NLGI 1 a vyznačuje se nízkou viskozitou i při nízkých teplotách. Kromě toho toto mazivo neobsahuje disulfidy molybdenu, které mohou nepříznivě ovlivnit polymerní prvky hřebenu řízení.