Oprava hřebene řízení svépomocí Citroen Ksara

• Jako
• nemám rád

Archer 25. května 2009

• Jako
• nemám rád

Míša 19. července 2010

Vyměnil jsem gufera na kolejnici, nebudu říkat, jak je to pro jednu těžké. málo šroubů, ale omezený prostor. Použil jsem rady vyjádřené v příspěvcích výše,
proto nemá smysl to přesněji popisovat.
Z dodatků:
Musel jsem pustit část pomocného rámu, který jsem předtím zvedl v oblasti páky.
Jinak nebyl odstraněn. Vytaženo přes stranu řidiče.
Samostatná otázka ohledně kardanu volantu - ukázalo se, že sedí na straně, a ne na horní straně hřídele volantu.
Tito. když ho vyndáte na stranu (z kterékoli strany stačí vyšroubovat volant správným směrem), sundá se snadno a bez problémů. Nastavuje se podle toho stejným způsobem, ale je nutná dovednost nebo asistent.

zde výrobky z olejových těsnění a kroužků
Příspěvek upravil B.E.A.: 15. února 2012 - 13:21

Časové pásmo: UTC + 2 hodiny [letní čas]

Dobrý den všem.
Vůz Ksara Picassa, 1,8 l. 2000 rok
Všiml jsem si, že hladina kapaliny posilovače řízení začala klesat. Na další STK na neformálním to řekl pánovi. Mistr řekl, že pozoroval proudění kapaliny přes horní část hřebenu řízení, kde jsou nějaké „cívky“: dntknw:

Odmítl tam lézt, rozhazoval rukama nad opravami, jelikož jsem o opravné sadě pro tuto jednotku takového stroje neslyšel...kromě výměny celé kolejnice. Jedná se o obyčejnou čerpací stanici, na Citroen byli zpočátku spíše opatrní.

Při přidávání kovového kondicionéru jsem také doporučil přidat kovový kondicionér (takto:
), uvedl, že se vyskytlo mnoho případů vyřešení podobného problému u mnoha klientů na různých počítačích.

Zkušený - co můžete navrhnout nebo okomentovat tuto problematiku?
Díky předem.

Stejný odpad jsem měl asi před 5 lety, důvodem je vývoj sestavy šoupátka na hřídeli, cena sestavy 3-4tis.UAH (originál), cena kolejnice 5-5,5tis.UAH . (není originální). Otázku jsem pak rozhodl tak, že jsem ucpávku nahradil menším vnitřním průměrem (upozorňuji hned, sestava cívky není skládací, budu muset odstranit rolování, obraceč mi to úhledně odřízl). Ale trvalo to 3 roky a znovu začalo vytékat, zatímco tam bylo 50-100 gramů za měsíc, nevěnoval jsem tomu pozornost, ale když se za týden nalil litr, otázka se stala hranou))). Opět sundání kolejnice, rozebrání, ale nyní samotné olejové těsnění kleslo o něco níže (i to samotné se muselo trochu seříznout na výšku). Vývoj na hřídeli je již vážný, cca 1,5-2 mm, další oprava bude s největší pravděpodobností nemožná.

P.S. Ještě řeknu, že hlavní příčina takového neštěstí se objeví dlouho před únikem, je to špatný kryt ucpávky chránící před blátem na sestavě cívky kolejnice, časem se opálí a praskne v důsledku nečistot na hřídel a výroba.

P.P.S. A pokud odstraňujete kolejnici, ale bez demontáže se neobejdete, pečlivě zkontrolujte stav prašníků kolejnice, u Citroenů lze často jeden z prašníků vyměnit až při demontáži kolejnice (musel jsem kolejnici znovu odstranit a týden později, když byla bota přinesena, a to je 300-400 UAH).

P.P.P.S. Málem bych zapomněl, zmiňovaná oprava stála 500 UAH (práce + materiál), znovu demontovat kolejnice pro výměnu prašníků dalších 500 UAH. Samotný postup byl proveden v garážové pseudoservisní stanici specializované na Daewoo (říkají, že je to pro ně obecně bolavé místo).

Hodně štěstí! Opravte, existuje rezerva na údržbu!

O tom, že Citroen Xsara je oblíbený jak mezi obyčejnými lidmi, tak mezi mocnými, svědčí i to, že v tomto autě domácí výroby, který považuje za svůj nejoblíbenější, byl slavnostně otevřen prezident Francie Francois Hollande.

Opravdu Citroen Ksara

odráží všechny rysy francouzské mentality - Francouzi netrpí gigantismem, snaží se skrýt některé komplexy za svou velkou velikost. Milují pohodlí a nenáročné rodinné procházky. A zároveň, jak to našlo odezvu ve známém filmu „Taxi“, obdivují sílu a rychlost.

To vše ztělesnil Citroen Ksara, malé rodinné kombi, vyráběné v letech 1997 až 2006 s různými úpravami, objemy a výkonem benzinových motorů a turbodieselů. V nejnovější verzi Citroenu Xar WRC vyhrál Sebastian Loeb mistrovství světa v rally 28krát za sebou.

Ale pokud mluvíme čistě o ruském trhu, pak byl názor našich motoristů na toto auto rozdělený. Citroen Xara zaujme na jedné straně překvapivě měkkým chodem, který zajišťuje hydraulika odpružení, extravagance exteriéru a další kladné vlastnosti. Na druhou stranu je oprava většiny komponentů, včetně hřebenu řízení Citroenu Ksara, v osobních garážích poměrně složitá. A ne každá čerpací stanice dokáže provést kvalitní opravy, ze kterých kolejnice vydrží jen krátce.

Hřeben řízení Citroen Ksara obsahuje ve svém designu mnoho prvků: vstup, cívku, její pouzdra, olejové těsnění a šnek, zadní desku, ložiska, pojistné kroužky, písty tyče, trubky atd. Řízení usnadňuje hydraulický posilovač nainstalovaný za volantem.

Neříkám, že taková jednotka Citroen Ksara jako hřeben řízení je vrtošivý mechanismus. Spolu s hydraulickým odpružením se řidič cítí pohodlně i na hrbolatých silnicích. Vůz jede hladce, neodráží nepravidelnosti ani supersilné otřesy nebo zpětný ráz do volantu.

Jediným problémem je, že tyto hrboly a výmoly dříve nebo později povedou k potřebě opravit hřeben řízení Citroen Ksara. Pokud včas neprovedete kontrolu, nevěnujete pozornost známkám poruch, nevezmete je na diagnostiku a opravy, dnes nebo zítra přestane plnit své funkce.

Jedete po rušné dálnici. A najednou si uvědomíte, že nemůžete ovládat auto. Spíš se vám volant podřizuje úplně jinak než doposud. Nestalo se to najednou - klepání naznačovalo nějaké poruchy, olej tekl pod zavěšením atd., Ale nepřikládali jste tomu žádný význam v domnění, že vše nějak samo zmizí.

Zastavíte svůj Citroen Ksara na vedlejší koleji - dříve tak poslušný a najednou tvrdohlavý - a jdete do autoservisu pro naléhavou opravu. Brzy se také ukáže, že i odtažení auta tam je pro vás velmi obtížné. Hřeben řízení je zaseknutý, protože hydraulika „přikázala dlouho žít“ a volant se obtížně otáčí.

Co bude dál? Dlouhé opravy, kterým jste se vyhnuli, ignorování příznaků „nemoci“ vozu nebo kompletní výměna drahého hřebene řízení.

Tomu všemu se dalo předejít, kdybyste znali příznaky a příčiny poruchy hřebenu řízení a včas diagnostikovali a opravovali jednotlivé prvky.

Následující příznaky naznačují, že hřeben řízení naléhavě potřebuje opravu:

1. KLEPÁNÍ. Je slyšet od straně předního zavěšení. Obvykle nezvoní, nerachotí, neskřípe, ale je hluchý. Začíná být zřetelně slyšet při jízdě po přímé trajektorii, zejména přes nerovnosti. V zatáčkách klesá.
2. ODPOUŠTĚNÍ KAPALINY. Pro motoristu, který miluje a oceňuje svůj Citroen Ksara, je těžké si toho nevšimnout. Při zběžném prozkoumání pod předním zavěšením rychle odhalí stopy oleje.
3. NEPOVOLENÝ VOLANT. A toho si všimnou i ti, kteří s autem teprve začínají. Volant v jeho rukou se bude chovat nedostatečně: spontánně se otočí, zastaví, zůstane ve stejné poloze, pokud je uvolněn, s obtížemi se otočí, a to i na jednu ze stran - doleva nebo doprava nebo v obou směrech.

Příznaky poruch jsou důvodem pro naléhavé kontaktování specializovaných servisních středisek pro diagnostiku a opravu hřebenu řízení. Čím déle budete alarmy poruchy auta ignorovat, tím dražší budou budoucí opravy.

Mezi hlavní důvody, proč je hřeben řízení nepoužitelný, patří:

1. Jízda na silnicích, které zanechávají mnoho přání. Častým a silným otřesem a vibracemi se hřeben řízení uvolní a prvky jednotky se poškodí.
2. Špatně provoz auta. Nejen začátečníci, ale i zkušení řidiči dělají elementární chyby, které vedou k rychlému selhání hřebenu řízení. Mezi tyto chyby patří:
   • dlouhé držení volantu v obráceném stavu (doporučuje se ne déle než pět sekund, aby nedošlo ke zvýšenému zatížení jednotky a zesilovače);
   • prudké zvýšení rychlosti s otočeným volantem;
   • ostré křižovatky nebo časté vjezdy na obrubníky během zastávek;
   • Překročení doby údržby, během níž lze včas odstranit drobné poruchy, například opotřebení prašníků.
   • Běžné opotřebení dílů (kroužky, prašníky, olejová těsnění atd.).
   • Mechanické poškození. I po drobné nehodě byste měli věnovat pozornost provozu hřebenu řízení. Úder při střetu se stromem nebo jiným autem, při kterém se Citroen Ksara lehce zranil, by mohl výrazně poškodit prvky hřebenu řízení, což ovlivní budoucnost při jízdě.

Každý mistr bude diagnózu v „řemeslných“ podmínkách pohrdavě nazývat povrchní kontrolou. A bude mít částečně pravdu - bez použití testovacího zařízení není možné přesně určit příčinu poruchy. Bude možné říci pouze přibližně. A znát důvody je již polovina opravy hřebenu řízení Citroen Ksara. Diagnostiku proto raději provádějte v autoservisu, navíc specializovaném na koleje. Pouze v tomto případě lze mluvit o výši nákladů na opravu.

Gramotný

Diagnostika se provádí v několika fázích:

• odstranění hřebenu řízení z vozu;
• demontáž jednotky;
• čištění kolejnice od nečistot;
• počáteční povrchová zkouška;
• diagnostika na stánku s imitací skutečných zátěží různého charakteru.

Během procesu jsou také kontrolovány sousední uzly a díly, které by tak či onak mohly ovlivnit činnost hřebenu řízení.

Diagnostika a opravy hřebenu řízení Citroen Ksara

mají dvě identické vlastnosti: oba procesy se mohou vzájemně prolínat. To znamená, že během diagnostiky jednotky lze provádět drobné opravy a výměny dílů. A při opravě se také kontrolují.

Diagnostiku i opravy je lepší svěřit odborníkům. Nekompetentní zásah do jakéhokoli systému vozidla může snadno vést k opačnému efektu.

Opravy kolejí začínají a končí diagnostikou. Po veškeré práci je uzel znovu testován, což vám umožňuje vyhodnotit práci mistra.

Samotná oprava je konvenčně rozdělena na povrchovou a kompletní a v samostatné řadě je zahrnuta i kompletní výměna hřebenu řízení.

Tento typ práce zahrnuje:

• čištění a broušení montážních prvků;
• výměna vadného dílu (olejové těsnění, píst, pouzdro atd.);
• těsnění krytu.

Typicky je tento typ opravy zaměřen na eliminaci úniků kapalin a drobných poškození montážních prvků.

• čištění dílů (toto je povinný krok - umožňuje vám vidět opotřebení dílů pouhým okem a zlepšit funkční vlastnosti hřebenu řízení jako celku);
• výměna vodicích a pomocných prvků z hřídele do prašníků.

Pokud je kompletní oprava provedena ve specializovaném středisku, lze hřeben řízení nazvat repasovaný. Prakticky splní požadavky na nový uzel, ale náklady budou mnohem nižší než u nového.

Je vhodné zcela vyměnit hřeben řízení za nový, když oprava již nemá smysl - pouze prodlouží životnost jednotky, nikoli skutečnost, že na dlouhou dobu. Abyste neplatili dvakrát, je v tomto případě jednodušší koupit nový hřeben řízení. Doporučuje se také vyměnit a seřídit v autoservisu.

Pokud vy, jako vlastník

Citroen Ksara se obává takových otázek:

• Jak neutrácet příliš mnoho za opravy, jak ušetřit?
• Jak rychle bude opraven hřeben řízení mého auta?
• Kde pracují velmi zkušení řemeslníci?

- poté doporučujeme kontaktovat naše servisní středisko.

Konečná cena opravy je volána po diagnostice. V průměru jsou náklady nižší než v jiných autoservisech v Petrohradě. Bude vám nabídnut výběr možností opravy, které vám umožní zakoupit analogové nebo repasované díly, což vám umožní ušetřit peníze bez ztráty kvality.

Práce jsou prováděny ve s vámi dohodnutém termínu. Počet hodin či dní se sjednává ihned po diagnóze, díky čemuž je možné přesně identifikovat množství práce. Na přání si můžete objednat i jiné druhy prací - výměna kapaliny, kontrola odklonu-konvergence atd.

A konečně, naše společnost zaměstnává pouze osvědčené řemeslníky s mnohaletými zkušenostmi, kteří dokážou dát vašemu hřebenu řízení Citroen Ksara druhý život.

Pokračujeme v tématu reiki!
Včera jsem ještě kopal s kolejnicí a něco fotil.
Takže tak! Existuje několik zdrojů klepání z volantu;

1. Pokud je drážka v kulovém kloubu spojovací tyče.

2. Mezi tyčí hřebene a hnacím kolem tyče hřebene je mezera.

3. Zabité hroty řízení

4. Mezi vedením kolejnicové tyče a samotnou tyčí hřebenu umístěnou na straně spolujezdce je mezera

5. Kardan řízení

Nyní zvážíme každou položku postupně.

Položka 1. Tyče.
Tah nebyl důležitý, jeden z nich "umřel" na 100%, měl vůli asi půl milimetru. Lehkým pohybem ruky šlo vše uvnitř kulového kloubu. 100% zdroj klepání.

Jak demontovat tyče? Pokud je kolejnice stále na autě, bude poměrně obtížné odšroubovat tyče bez speciálních zařízení. Je nutné upevnit tyč kolejnice pomocí speciálního zařízení

najít někde klíč, kterým se tyče odšroubují

a tím se vše odvrací

Taková zařízení samozřejmě nikdo nemá, pouze ve službě. Proto píšu, jak to odšroubovat bez následků na sejmuté kolejnici.
Vyjmeme kolejnici z vozu, stáhneme prašníky. Ze strany pohonu tyče takto uvedeme kolejnici téměř do krajní polohy.

přes dřevěné obložení upneme kolejnici za tyč ve svěráku

no a pak takový "zmetek" bez následků odšroubujeme trakci

Nefotil jsem ve svěráku, umřel mi svěrák, šel jsem k sousedovi. Myslím, že zde je vše jasné.
Instalace nových tyčí je úplně stejná.

bod 2. Vůle kolejnice.
Pošlete to někam jinam, pokud vám bude řečeno, že zde není hrábě regulováno. REGULOVANÉ. I tato kolejnice musela být upravena. Jak zkontrolovat vůli? Všiml jsem si, že existuje vůle, když je představec v poloze „kolo rovně“. Posunete ho o pár centimetrů vůči kolejnici (jako byste otáčeli kolečky), nedochází k žádné vůli. Proto bude muset být regulován.
Vezmeme rukou hnací tyč stojanu a otočíme ji doleva a doprava, jako bychom škubali.

v mém případě došlo k výraznému zaklepání. Současně s otáčením utahuji představec, klepání zmizí.

Závěr – nutná úprava. Regulováno pomocí takových "odpadků", které jsem si sám uvařil. Na jedné straně je matice 18, na druhé straně 17.

Otočil hřídelí pohonu tyče a začal utahovat ve směru hodinových ručiček, dokud klepání nezmizelo. (Jedna ruka fotografovala, takže „dohoďte“ všechny akce ve smyslu)

Klepání bylo pryč. Otočil jsem to asi o 40 stupňů. Po zkroucení není potřeba opravit, jádro nebo něco jiného.

bod 3. Tipy.
Tipy děvko, rozmarná váha. Od nich jsou také možné klepání v celém řízení. Navíc, pokud prst projde špičkou, táhne s sebou celý volant směrem k umírání, takže se změňte a nedovolte to. Nemělo by docházet k žádným zpětným reakcím, vše by mělo sedět a nikam nešlapat. Na této kolejnici končí špička.

Ustanovení 4. Vedení kolejnicové tyče.
Na této kolejnici je vedení „živé“. Nejsou zde žádné mezery ani procházky. Po dotažení kolejnice jsem ji znovu zkontroloval. Proto nemá smysl na tomto místě rozebírat.

Zdá se, že uvnitř je jakýsi druh "fluoroplastového kroužku", na který jde stopka. V pouzdru kolejnice je celá tato sestava držena pojistným kroužkem, který se vysune a celé se stáhne.

Ustanovení 5. Cardanchik.
Cardachik umí i chrastit. Je v tom i zpětná reakce. Ale stále se hroutí velmi zřídka. Vyřešeno pouze výměnou.

Zdá se, že to je vše.
Shrneme závěr, čemu věnovat prvotní pozornost při klepání na kolejnici.

1. Tipy řízení.
2. Řídicí tyče.
3. Výsledná mezera vyžadující úpravu.
4. Mezera mezi představcem a O-kroužkem kolejnice.
5. Kardan řízení.

Také bych vám doporučil věnovat pozornost stabilizátoru, protože také ťukají. S kolejnicí sice nemají nic společného, ​​ale mnozí se mohou zmýlit, slyšet klepání a odkud je, čert ví (to je pro méně zkušené).

Naposledy upravil Yus dne 25.06.2011 09:53, upraveno celkem 1krát.

Vetal »21. února 2017, 9:30

Chirurg »21. února 2017, 10:09

Strýc »21. února 2017, 10:37

Vetal »22. února 2017, 7:13

Strýc »22. února 2017, 9:09

Vetal »22. února 2017, 11:59

sashk 22. února 2017, 2:03

Vetal »22. února 2017, 3:33

sashk »23. února 2017, 7:09

Vetal »24. února 2017, 7:42

Uživatelé procházející toto fórum: Google [Bot] a 10 hostů

Pracujeme na phpBB • Ruská podpora pro phpBBGuru

KASUMI - Cítit skutečné koření!

Vozy Citroen Ksara jsou velmi oblíbené. Odrážejí rysy francouzské mentality. Francouzi milují pohodlí, sílu, rychlost a snadné rodinné procházky. Jsou naprosto odmítaví gigantismu a snaží se skrýt stávající komplexy za jejich velké velikosti.

Tyto informace umožní pochopit, proč lze takový volant otočit bez námahy.

Čerpadlo posilovače řízení je připojeno k motoru a funguje díky řemenovému pohonu nebo speciálním převodům, záleží na úpravě motoru. Kompresor posilovače řízení dodává hydraulický olej do vnitřku rozdělovače, který je umístěn ve skříni převodky řízení. Říká se tomu jímka.

Šoupátkový ventil řídí sílu řízení a množství hydraulického oleje potřebného k otáčení hřebenu řízení. Jako dávkovač se používá torzní tyč, která je zabudována v ovládacím mechanismu.

Když se vozidlo pohybuje v přímém směru nebo když je zaparkováno, kolejnice je v klidu. Hydraulický olej je umístěn ve speciální nádobě, dávkovače rozdělovače jsou prázdné. Při otáčení volantem se kola brání. Torzní tyč se otáčí silou, která přímo závisí na námaze, s jakou se otáčí volantem. Rozdělovací kanály se otevírají a hydraulický olej je přiváděn do hřebenového mechanismu. Poté se olej rozdělí, takže se kolejnice začne pohybovat. Princip fungování mechanismu řízení je důležité znát pro každého majitele vozidla.

Důležitou roli v tom hraje přesnost jízdy. Koneckonců, čím přesněji se vyhnete defektům na silnici, tím déle bude hřeben řízení sloužit.

Známky, na jejichž vzhledu musíte kontaktovat autoservis pro diagnostická opatření a v případě potřeby soubor opravných opatření:

• vzhled cizích zvuků v kolejnici - klepání, broušení. To znamená opotřebení upevňovacích šroubů nebo vnitřních částí;
• je obtížné otáčet volantem - je možné, že důvod je skrytý v hřebenu řízení nebo kardanu řízení. Po chvíli se může objevit zápach spáleniny z posilovače řízení;
• vzhled olejových skvrn, které se nacházejí pod přední částí vozu, naznačuje, že olejová těsnění ztratila těsnost, což vyvolalo únik z mechanismu řízení nebo posilovače řízení;
• vozidlo neposlouchá volant - celkem častá porucha ovládacího mechanismu - auto nereaguje správně na volant.Příčina poruchy je ve špičkách řízení, elektrickém posilovači řízení nebo posilovači řízení.

Vadné části mechanismu řízení se nedoporučuje opravovat, protože v dnešní době se vyrábějí jako jednorázové. Efekt takových oprav je krátkodobý, navíc může dojít k narušení konstrukce celého ovládacího mechanismu, což představuje bezpečnostní hrozbu při provozu vozidla.

Prvky, které tvoří systém řízení, lze považovat za jednu z nejdůležitějších součástí v konstrukci vozidla. Na nich závisí bezpečnost celého vozu jako celku. Je nutné pokusit se při každé návštěvě technického centra, zaplatit malou částku, diagnostikovat sestavy zavěšení a řízení.

Věnujte pozornost zpětnému rázu do volantu, když vozidlo jede po hrbolaté vozovce. Pokud mechanismus funguje správně, všechny otřesy zhasnou. Pokud dojde k nějaké poruše, během jízdy bude cítit chvění volantu.

Nenechte si ujít takové znamení, jako je zvýšení vůle při otáčení kol v různých směrech. Nemělo by přesáhnout několik stupňů řízení.

Pamatujte, že jakýkoli cizí zvuk, který se objeví ve voze, je důvodem pro kontaktování technického střediska. Koneckonců, jeden vadný uzel je schopen deaktivovat zbytek, se kterým interaguje. Pravidelná diagnostika proto může zabránit masivnímu poškození dílů řízení a zavěšení, což může pomoci ušetřit peníze.

Při diagnostice se posuzuje možnost opravy hřebene řízení Citroen Ksara. Pokud skříň stojanu nemá žádné praskliny a po otevření se ukázalo, že hřídel není poškozená, je možná oprava. Pokud jsou tyto poruchy přítomny, musí být kolejnice zcela vyměněna.

Renovační práce potrvají zhruba dva dny. Někdy existují výjimky. V případě poruchy kolejnice je odstraněna, vadné jednotky jsou vyměněny a poté instalovány na obvyklé místo. Pokud závada spočívá v hydraulickém nebo elektrickém posilovači řízení, autocenter je také opraví.

Mistři našeho technického střediska radí neodkládat opravu kolejnice, protože včasnou opravou nebo výměnou vadné vozidlové jednotky lze předejít nehodě. Naše centrum nabízí:

• předběžné odstraňování závad řídicích jednotek;
• kompletní diagnostika systému řízení;
• opravné práce k odstranění poruch řízení hřebenů, převodovek, čerpadel;
• výměna řídících tyčí, hrotů, prašníků;
• údržba a opravy posilovače řízení.

Máme dostupné ceny, díky kterým bude oprava této jednotky vozu mnohem levnější než její kompletní výměna nebo oprava v autorizovaném servisu.

Specialisté našeho střediska s vysokou profesionalitou opraví vadnou kolejnici a zcela uvedou její původní stav.

Pokud nemáte potřebné zkušenosti a kvalifikaci, nepouštějte se do opravy vlastního vozu. To může vést ke zvýšeným nákladům na opravy. V důsledku toho se stále neobejdete bez pomoci kvalifikovaných odborníků technického centra, kde budete muset tak či onak kontaktovat.

Oprava hřebene řízení pro Citroen Xsara Oprava hřebene řízení pro Citroen Xsara v St.