Oprava hřebene řízení svépomocí Škoda Octavia

Informace platí pro opravy vozidel s hřebenem řízení 1J1 422 105 DE:

Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (1J1, 1J5) 1997 - 2004
Volkswagen Bora / Volkswagen Bora (1J2, 1J6) 1999 - 2005

Volkswagen New Beetle / Volkswagen New Beetle (1C1, 9C1, 1Y7) 1999 - 2002

Škoda Octavia A4 / Škoda Octavia A4 (1U2, 1U5) 1997 - 2010

SEAT Leon / Seat Leon (1M1) 1999 - 2006
SEAT Toledo Mk2 / Seat Toledo (1M2) 1998 - 2004

Všechno to začalo tím, že trochu šňupla pravý okraj. ale šla a nevrčela, jak se mi zdálo. udeřit trochu mrazem. bam a všechna tekutina někde pryč. Koupil jsem litr a měl jsem dost práce-domů-práce-garáž. Všechno

Po příjezdu do garáže byla kolejnice mnou odstraněna, tyče odšroubovány. vše je vyčištěno a vytřeno, nečistoty odstraněny, hydraulické potrubí zabaleno do pytle

V práci jsem rozebral kolejnici a našel v kolejnici spoustu nečistot. rezavá šachta .. jámy od koroze. rozvinutí v pravém okraji rukávu

- pomocí děrovačky přes kus dřeva a kleští odstraňte svorky trubky z těla válce;
- odšroubujte šestihran na 5. šroubu dorazu trubek z ventilového bloku;
- vyjměte trubky a těsnění;
- odšroubujte šestihran 5 dva šrouby zajišťující ventilový blok;
- otočte blok rukou, vyjměte jej z hřídele řízení;
- pod drážky hřídele opatrně nasadíme vidlicový klíč na 15 a gumovým kladivem poklepeme na hřídel řízení z hřebene s ložiskem;
- opatrně vyjměte pryžový kroužek z ložiska;
- pak s hlavou 17 odšroubujeme matici podpěry hřídele .. taková kulatá zátka; Nepovedlo se mi to, olízl jsem okraje. opatrně vyvrtané podél vnějšího průměru a odšroubované klíčem z brusky;
- vytáhněte pružinu, těsnění, válec kleštěmi, pokud to nefunguje, můžete je vytáhnout později, hřídel je již uvolněná;
- poté očistíme nečistoty z pravého konce a bude tam vidět tenký přídržný kroužek, odstraňte jej;
- posuňte hřídel úplně doprava .. klepněte a tato zátka se vysune vpravo;
- opatrně z něj sejměte pryžový kroužek;
V zásadě je kolejnice demontována)

- těsnění jsou velmi tvrdá. zásobené šroubováky s bočními frézami. vydlabeme vnitřní žlázu korku, je v ní prstenec .. není děsivé ho zlomit. ale nezlomte objímku seříznutými stranami pod ucpávkou .. a samotnou zátku nerozsekejte k smrti.
- Radím vám, abyste si udělali zásobu úhledného dláta o šířce asi 1 cm - spodní část žlázy lehce nasekejte, hrudkujte, seberte ze stran. hurá, faucet byl odstraněn..
- s vnitřní žlázou je to špatně, sedí hluboko .. PŮLENÍ KOLEJNICE NENÍ MOŽNÉ. Okamžitě říkám, co se stalo - našel jsem pás kovu 5x10x400, nabrousil ho a použil jako dlouhé dláto. operace jako u prvního salniomu.. Pozor na zrcátko válce)

To je vše, nyní je kolejnice definitivně rozebrána

Nyní defetovka. Ventilového bloku jsem se nedotkl..vše suché, čisté, gumičky neporušené. (najeto 200 000 km)
- hřebenové zrcátko - žádné oděrky ani škrábance, ale ve střední poloze volantu byla elipsa trochu opotřebená.. no, X na ní.
- těsnění. pouze do koše. spona na píst hřídele - měl jsem ji neporušenou a nebylo ji čím nahradit.
- kvůli ochraně před poškozením přebalíme píst a hřídel řízení elektrickou páskou přes gumičky a fluoroplastový kroužek.

Za vše může koroze, dřík je dolíčkovaný, hrubý povrch a vůle pravého okraje úplně zabily gufero, druhý taky šmrnc.
Rozměry hřídele: cca píst 23,98 mm. v místě středního volantu pod objímkou ​​pravého okraje - 23,89

Další je broušení. Nepoužívejte řezáky..

Pouze brusný papír, na gumičce, na prkně. a postupně větší a větší číslo až do 2500. dále plsť a hřídel se leskne jako zrcadlo.

měření ukázala část hřídele - od pístu po zuby 23,97. od pístu k pravé hřídeli 23,88.
Upozorňuji .. pravý okraj hřídele by měl být zbroušen, aby bylo pryč opotřebení z pouzdra.
samotnou průchodku brousíme z kaproloktanu.brousíme to tak, že s olejem v korku to jde s malou námahou, ale rovnoměrně až k pístu

Olejová těsnění jsou drahá, jsou nějak speciální, jsem si jistý, že se dalo vyzvednout levněji, ale těsnění mě stálo 300 UAH za dva kusy

Rozměry
24x39x8,5
24x37x8,5
těsnění jsou velmi tvrdá

- ucpávku rozdrtím do korku plastovou objímkou, která byla vytažena z válce kolejnice z velké ucpávky (vybrat tenkou elektrodou a šroubovákem otvorem v trubce) .. jemně zatlačit to se svěrákem .. po naolejování všeho.

se vzdálenými velkými olejovými těsněními jsou věci složitější. nasadíme na bok zubů hřídele na hřídel pravou stranou s plastovým trnem. hřídel vložíme do kolejnice, ucpávku s pístem opřeme o kolejnici. kolejnice je předem naolejována.
vložte levý konec hřídele do sklíčidla soustruhu. jemně zatlačte pravou hranu hřídele do kolejnice s ucpávkou s přítlačným vřeteníkem šroubového soustruhu. dopadlo skvěle. trn ucpávky bude stát naproti otvoru trubky.

Hřeben a hřídel důkladně omyjte.

pak montáž v opačném pořadí:
- otvorem pro přítlačnou zátku nebo hřídel relé naplníme dutinu tukem (například pro kloub CV nebo speciální)
- zaklepejte pravou zátku skrz trn hluboko do štěrbiny pro kroužek.
no, pak je vše jasné)

dejte kolejnici .. připojil hydraulické hadice. pokud jsou podložky měděné, radím vám je zahřát podpalovačem, který byl měkký. naplněné tekutinou. nastartováno.. okamžitě otočte volantem, naplňte kapalinu. Ujistěte se, že kolo okamžitě otočte.
takže najeto už 40 km .. kapalina je na místě.

O montáži kolejnic
- je velmi důležité udržovat čistotu: čím méně písku se dostane dovnitř, tím déle uzel vydrží .. a tím lépe se vám bude pracovat ..

posilovač řízení:
opravy zde byly mnohem jednodušší. i poslednímu majiteli praskl zadní kryt.. a jak je to tak nepochopitelné. zapečetil to silnou vrstvou studeného svařování..
kape..
Našel jsem nové (ve smyslu použitého krytu z mrtvého čerpadla) čerpadlo KYB .. ale bylo opotřebované vzadu, kde se točí rotor.
- povrchová bruska, lapování na jemný smirek, plsť. víko je připraveno
- vše shromážděno a umístěno na místo

(pracujeme společně. potřebujete boční hlavy, dobré klíče a jeden nastavitelný klíč nebo plyn, šroubováky)

tak:
- zavěsíme přední část vozu výše z jámy, poté, co jsme předtím utrhli šrouby předních kol;
- demontujte kola;
- pro pohodlí (možná to neuděláte) odšroubujeme matice zajišťující klouby CV k náboji (velká uprostřed kola) .. asistent tlačí na brzdu, můžete nastartovat motor tak, aby brzdy jsou silnější (pozor - někdy speciální hlavice)
- odšroubujte matice hrotů řízení na obou stranách, vytlačte je z nábojů;
- odšroubujeme tři šrouby zajišťující kuličková ložiska (pokud existuje speciální stahovák klínů, můžete vytáhnout kulové klouby z čepů)
- odšroubujte tyčky stabilizátoru z pák

(pozor na polohu podložek šroubů pomocného rámu vzadu .. i pomocný rám je dobré namontovat později - já měl rono na střed, nastavil jsem to stejně)

- odšroubujte zespodu čtyři šrouby zajišťující kolejnici k pomocnému rámu (jako 16)
- vyjmeme kulové čepy z pák a oddálíme náboje od motorového prostoru;
- odšroubujte spodní polštář z motoru;
- odšroubujte pomocný rám z vozu. nechte to držet asistenta, někdy potřebujete slušnou prodlužovací šňůru ve formě trubky na knoflíku, abyste ji utrhli;
- Spustí stabilizátor pro CV klouby. spusťte pomocný rám a vezměte jej na stranu
- předběžné vypuštění kapaliny z přívodní hadice k čerpadlu posilovače řízení. odšroubujeme hydraulická vedení z kolejnice s hlavou 19 a 22 nebo 16 a 19 s ráčnou, pohodlné;
- všechny konce hydraulických vedení jsou obaleny polyetylenem od nečistot a před jejich odšroubováním se vyplatí otřít spoje od nečistot;
- sejměte plastovou ochranu u nohou řidiče, vyšroubujte 13 šroub na kardanové hřídeli
- odšroubujte z horní části kolejnice tři šrouby pro upevnění trubek a hliníkové ochrany;
- třesením stahující kolejnici dolů a asistent jí pomáhá pomocí šroubováku dostat se z kloubu v kabině;
- vezmeme kolejnici s tyčemi na stranu;
nejprve odstraňte prašník trakce levého kola;
- uchopte hřídel vidlicovým klíčem za štěrbinu, vyšroubujte tyč z kolejnice pomocí tupého nebo nastavitelného klíče;
- opakujeme vyšroubování tahu z opačné strany, hřídel držíme jako poprvé;

Pozornost:
při montáži utahujeme upevňovací šrouby stojanu momentovým klíčem, jdou snadno utrhnout, třeba 25 Nm. druhý stupeň 90 stupňů ..nano najdi v návodu

šrouby pomocného rámu - 100 Nm, pak 90 stupňů

Prozradím vám tajemství, že před tímto focením byly hrábě již rozebrané, vyčištěné, složené a připravené k akci. Tak tady to je, nosič odstraněn z auta:

Byla odstraněna kolejnice, odšroubovány táhla (lze i autem), vyjmuty prašníky, pečlivě vytřeny, maximálně z ní vypuštěn olej, posunuta hřídel tam a zpět. kolejnici důkladně umyli

Dále odšroubujte matici, kterou rádi nazývají seřizovací matice:

Ukazuje se, že to není tak děsivé!

Jednoduše ti, kteří se zabývají opravou hřebenů řízení, se v mnohém neshodnou, ale vesměs vydělávají na problémech jiných lidí. Stručně řečeno, potřebujete ložisko, jeho cena je od 150 do 275 rublů a dobrý obraceč.

Materiál, který jsem použil, bylo bronzovo-grafitové pouzdro z nějakého druhu zemědělského stroje, nevím jistě.
Cena 95 rublů.

V zásadě můžete použít kaprolon.
Nastavte volant rovně a pro jistotu označte značkou na spojnici kardanové hřídele s hřebenovou hřídelí.
Odstraňte kolejnici.
Odšroubujte seřizovací podložku ze strany hřídele, odšroubujte spodní víko ložiska, odšroubujte matici, která drží samotné ložisko, sejměte plastovou manžetu a velmi opatrně vytáhněte hřídel a označte její polohu.

Po předchozím uvolnění hřídele z konektoru ..
Poté vyklepněte ložisko a skrz dno vyklepněte pouzdro, které je umístěno v horní části, toto pouzdro samo o sobě je. příčina klepání.
Vůli ale mělo i ložisko, vyměnil jsem ho.

V zásadě můžete vyměnit manžetu, která je v nádrži. kryt, já ne.
Tovární pouzdro hřídele je vyrobeno z hliníku s povlakem připomínajícím fluoroplast, jeho vnější velikost je 30 vnitřní 26 mm, ložisko je vyrobeno indonésie, značka 3601, podle mého názoru.

Nejdůležitější věc, nepoškoďte kabel, který je umístěn v tělese hřídele.

Po odstranění hřídele je lepší jej upevnit v jedné poloze, má zámek.
Navíc jsem to dodatečně zalepil páskou.
Poznámkakdyž vyjmete konektor z hřídele, v jaké poloze byl, na bílém pouzdru je štěrbina, do které konektor vstupuje, to je důležité.

Řízení je nejen funkční systém automobilu, ale také systém, který přímo souvisí s bezpečností jízdy. Jeho klíčovým uzlem je hřeben řízení, který je instalován na většině moderních automobilů. Hřeben řízení Škoda Octavia Tour má omezený zdroj, který je omezen kvůli nekvalitnímu povrchu vozovky a nedostatku správné údržby ze strany majitele vozu. K problematice opravy či výměny kolejnice může potenciálně přistupovat každý, proto je užitečné seznámit se s některými radami odborných specialistů našeho autoservisu.

Každý řidič, bez ohledu na řidičské zkušenosti, musí přesně určit poruchu hřebenu řízení podle vnějších znaků, aby nesměřoval nesmyslné úsilí a náklady záměrně nesprávným směrem.

• Únik kapaliny posilovače řízení

I když nebylo možné včas zaznamenat pokles hladiny kapaliny v expanzní nádrži nebo podezřelou olejovou skvrnu pod vozem při zaparkování, charakteristický bzučivý zvuk čerpadla posilovače řízení, který se zvyšuje s otáčením ovladače. volant, signalizuje, že do čerpadla začíná proudit vzduch.Zatímco řidič analyzuje aktuální situaci, musí být přijata všechna opatření, aby se hladina kapaliny dostala do normálu. Můžete tedy alespoň následovat místo opravy.

V autě není těžké slyšet cizí zvuky, skřípání a klepání. Ale abyste mohli přesně určit, že zdrojem klepání je hřeben řízení Octavie A5, musíte mít nějaké zkušenosti. Její klepání se liší od těch, které vydávají vadné díly zavěšení. Nemusí se objevit na velkých nerovnostech a obtěžovat při projíždění malých nerovností. Když otočíte volantem, zvuk většinou zmizí. V přímé poloze volantu je cítit mírná vůle, která tu dříve nebyla.

Pokud neuvažujete o oslabení hnacího řemenu jednotek a poruše čerpadla posilovače řízení, pak je těsné otáčení volantu v jednom nebo obou směrech přímým znakem toho, že hřeben řízení na Škodě Octavia Tour je vadný. Doplňkovým znakem je chybějící návrat volantu po zatáčce.

Pokud vůz neměl nehodu a integrita skříně stojanu není porušena, dochází k úniku kapaliny v těsnění vstupního hřídele nebo v těsnění výkonu. Vlhkost nebo nečistoty, které se dovnitř dostanou, způsobují korozi hřídelí. Vzniklá rez ničí vnitřní povrch ucpávky a činí ji nepoužitelnou. Vlhkost může proniknout přes poškozenou manžetu vstupního hřídele nebo manžetu spojovací tyče. Netěsnosti vznikají také v armaturách nebo pryžových částech hydraulické hadice. To je běžný jev, protože tlak v potrubí posilovače řízení je desítky atmosfér.

Nárazy, které dostává mechanismus řízení při přejíždění nerovností, se přenášejí na zuby hřebenu. Postupem času se ztenčují a při záběru se šnekovým převodem vytvářejí vůli. Řidič cítí vůli a klepe v přímé poloze volantu, ale ne v natočeném. Důvodem je nižší stupeň deformace krajních zubů. Koroze hřebenové hřídele může zničit nejen olejová těsnění, ale také středící pouzdro. V důsledku toho hřídel podléhá příčným posunům a je zdrojem rázů. Nakonec se opotřebuje cracker, který tlačí hřídel na šnekové kolo, což také způsobuje klepání.

Důvody těsného otáčení volantu jsou spojeny s porušením povrchu skříně rozdělovače. Kapalina vstupuje do potrubí trhlinami místo toho, aby tlačila na píst hydraulického válce. Prasknutí těsnicího kroužku pístu umožňuje průtok kapaliny do nepracovní dutiny, v důsledku čehož nefunguje posilovač řízení.

Mýtus č. 1. Kapalina uniká do uzávěru cívky rozdělovače. Problémů se můžete zbavit utažením cívky.

Problém je, že kapalina je již v dutině kolejnice. Po určité době po utažení cívky kapalina vyteče přes těsnění.

Mýtus č. 2. Netěsnosti přes těsnění lze eliminovat jejich výměnou.

Koroze na hřídeli zničí nové těsnění. Výsledkem je původní obrázek. Rez musí být odstraněna a hřídel obnovena.

Mýtus č. 3. V jakékoli kolejnici je mezera mezi zubem a šnekem regulována. Dotažením se zbavíte hluku.

Ano, ale pouze v přímé linii. V zatáčkách se volant „kousne“, protože extrémní zuby nejsou zlomené a nastavená vůle pro ně bude příliš malá. Je nutné obnovit kolejnici a zbavit se klepání výměnou a posílením přídržného crackeru. Poté je nutné kolejnici upravit, což se bez speciálního vybavení neobejde.

Mýtus číslo 4. V každém městě je minimálně jeden závod, jehož kapacita umožňuje soustružení. To znamená, že vždy bude existovat „strýček Vasja“, který zná „strýčka Petyu“, který má možnost kontaktovat soustružníka a provést tyto procedury.

Bez komentáře. Nedostatek zkušeností, záruk, technologií pro demontáž, instalaci a seřízení téměř ve všech případech povede ke kompletní výměně kolejnice.

Pouze kvalifikovaní specialisté autoservisu pracující na stacionárním zařízení mohou kvalitativně diagnostikovat poruchu hřebenu řízení po jeho vyjmutí z vozu a jeho částečné nebo úplné demontáži. V naprosté většině případů vám kompetentní diagnostika a speciální vybavení umožňují obnovit kolejnici.

Po zavolání autoservisu bude přidělen přesný čas diagnostiky. Naši odborníci podrobně řeknou a ukáží majiteli příčinu poruchy a prodiskutují možnosti jejího odstranění. Žádné vnucování služeb, výběr zůstává pouze na majiteli vozu. Pokud si vybere naši službu, pak jsou náklady na diagnostiku vyloučeny z celkových nákladů na služby.

Restaurovaná hřeben řízení vozu Škoda Octavia A5 je testován na speciálním stánku. Potrubí se kontroluje na úniky kapaliny při tlaku překračujícím jmenovitý tlak. To umožňuje poskytnout klientovi záruku kvality práce.

Dalším krokem je nastavení parametrů továrního nastavení. Sebemenší nepřesnost může vést k nesprávnému řízení, které přímo ohrožuje bezpečnost silničního provozu. Naše služba provádí velmi přesná nastavení a pečlivě kontroluje jejich výsledek.

Veškeré opravy a restaurátorské práce provádíme v jeden den. K tomu máme potřebné zdroje, až po rozdělení odpovědnosti mezi opraváře. Klient může trávit čas v pohodlné odpočívárně, ale nevadí nám jeho přítomnost v prostoru opravy. Po diagnostice vede odborník individuální rozhovor, během kterého seznámí klienta s požadovanou prací, její cenou a alternativními možnostmi pořízení nového hřebenu a nemusíte hledat na internetu „cena hřebenu řízení Škoda Octavia“ . Teprve po seznámení se s konečnou cenou a se souhlasem klienta přistupujeme k opravě.

K diskusi je předložen samostatný problém týkající se řídicích tyčí. Nesnažíme se tajně provádět vícepráce, abychom prodražili opravy. Pokud je třeba tyče vyměnit, informuje odborník klienta, že je třeba je nainstalovat na odstraněnou kolejnici, aby nedošlo k poškození povrchu hřídele.

Veškeré příslušenství pro jakýkoli model auta máme skladem. To je důkazem rozsáhlých zkušeností s restaurováním hřebenů řízení. Hřídele, které prošly korozí, se nejen brousí, ale také nástřikem obnovují na jmenovité rozměry. Po instalaci regálu naši specialisté definitivně propláchnou hydraulický systém.

Platba za služby se provádí na poslední zatáčce, až po kompletní kontrole vozu. Naši klienti dostávají záruku. V případě opakovaného požadavku vinou služby provedeme bezplatnou opravu.

Škoda Octavia je poměrně spolehlivé a odolné auto, které při dostatečné údržbě nevyžaduje drahé opravy. Mnoho majitelů automobilů raději řeší drobné poruchy samostatně, což jim umožňuje trochu ušetřit. Ano, a proces drobných oprav je pro motoristy potěšením.

Je dobré, když se najdou známí, kteří dokážou poradit a pomoci v počátečních fázích, kdy se VY s přístrojem a funkcemi své oblíbené Škody teprve seznamujete. Pokud zde nejsou žádní poradci, můžete využít rady řemeslníků, kteří již opravy provedli svépomocí a jsou připraveni se o své zkušenosti podělit s ostatními. Je zajímavé vědět, jak samostatně opravit hřeben řízení?

Začneme demontáží kolejnice – pokud to děláte poprvé, buďte maximálně opatrní a pamatujte na polohu a upevnění všech dílů a prvků.

Někdy je příčinou poruchy porucha ložisek, prašníků, těsnění nebo pouzder – tyto náhradní díly pečlivě prohlédněte a zhodnoťte jejich stav, v případě potřeby je vyměňte.

1. Vůz Škoda se musí postavit na jámu do opravy a pomocí zvedáků zvednout karoserii. Demontujte kola.
2. Nyní musíte odstranit upevňovací prvky tyčí, pokud jsou matice zrezivělé, použijte speciální nástroje, které vám pomohou tento problém vyřešit. Opatrně odpojte potrubí.
3. Vypusťte kapalinu přítomnou v potrubí - bude stačit kapacita 2 litry. Pracovní směs se lépe odstraní, pokud po odpojení potrubí nastartujete motor a několikrát otočíte volantem.
4. Nyní musíte odstranit všechny upevňovací prvky samotné kolejnice. Na voze Škoda se tato část demontuje docela jednoduše, hlavní věcí je pečlivě se podívat na počet upevňovacích šroubů a všechny je odstranit.
5. Demontovaný náhradní díl očistěte od stávajících nečistot a upevněte jej do svěráku.
6. V této fázi je nutné opatrně odstranit pryžové prašníky, poté se otevře přístup k matici, která fixuje mezihřídel. Odšroubujte upevňovací prvek.