DIY oprava hřebenu řízení nissan Liberty

Nepostradatelným prvkem řízení je hřeben řízení automobilu. Tato část je přítomna téměř ve všech automobilech, které se vyrábějí v moderní době, včetně vozů Nissan. Je to hřeben řízení, který zajišťuje otáčení kol automobilu vlivem řidiče na volant. Proto je velmi důležité znát pravděpodobné příčiny poruch a také způsob, jak utáhnout a opravit hřeben řízení automobilu Nissan.

Existují tři typy hřebenů řízení:

• Hydraulický hřeben je instalován téměř ve všech moderních osobních automobilech. Je nejoblíbenější. Řidič nemusí při řízení vozidla vynakládat velké úsilí, protože posilovač řízení je hydraulického typu.
• Jednodušší zařízení je charakteristické pro mechanický hřeben řízení. Pohon kormidla je v kontaktu s ozubeným hřebenem, který má zase kontakt s ozubeným mechanismem umístěným na jednom z konců hřebenu řízení.
• Elektrický hřeben řízení se zásadně liší od předchozích dvou typů. Pro zvýšení úsilí řidiče je ve voze instalován samostatný elektromotor.

V závislosti na modelu vozu se zařízení hřebenu řízení mírně liší. Může být umístěn nahoře a dole. V prvním případě je kolejnice připevněna ke skříni vozu za motorem, ve druhém případě je spojení s karoserií provedeno nosníkem nebo pomocným rámem.

Konstrukce hřebenu řízení se skládá z následujících prvků:

Princip činnosti hydraulického hřebenu řízení spočívá v přenosu síly pomocí hydraulického zařízení z motoru na hřeben převodovky. Tlak v systému posilovače řízení vytváří čerpadlo, které je připevněno k motoru a je poháněno řemenovým posuvem. Následkem tlaku teče olej do rozdělovače.

Na hřídeli řízení jsou speciální ventily, které umožňují oleji procházet do a ven z olejového potrubí. Na ozubeném hřídeli je instalován píst. A v závislosti na tom, kde je volant natočen, bude olej na jedné straně tlačit a na druhé snadno přecházet do nádrže posilovače řízení.

Při běžícím motoru tak můžete bez větší námahy otáčet koly libovolným směrem.

Poškození volantu je považováno za jednu z nejzávažnějších poruch automobilu.

Zvažte hlavní příznaky poruch ovládání.

• Typické klepání a údery v hřebenu řízení vozu Nissan. Příčinou může být oslabení kulového kloubu, opotřebení ložiska hřídele řízení nebo závěsu konce tyče řízení.
• Zvýšená vůle v řízení. Je možné, že je opotřebený spoj konce tyče řízení přenášející páru nebo ložisko hřídele řízení.
• Volant běží na volnoběh a netočí se. Často je příčinou obvyklé ucpání komponentů pohonu. Druhým důvodem je porušení úhlu seřízení kola. Další možnou možností je nízká hladina hydraulické kapaliny.
• Ve voze Nissan teče hřeben řízení. S největší pravděpodobností se opotřeboval prašník páky řízení, v důsledku čehož se zlomila těsnost mechanismu řízení. Také mohlo dojít k poškození hadic nebo uvolnění samotného upevnění.

Hlavním důvodem selhání systému řízení je špatná kvalita silnic. Prašné ulice a hrboly se na řídicím systému vozu projeví spíše negativně, zvláště pokud řidič není zvyklý před nerovnostmi a jámami na silnicích zpomalovat.

Velmi důležité je také dodržovat provozní řád. Je nutné používat kvalitní komponenty, dobrou pracovní kapalinu a pravidelně provádět údržbu vozu.

Někteří řidiči nechávají své auto v nízkých teplotách s převrácenými koly, aniž by tušili, že by to mohlo poškodit hydraulické hřebeny řízení. K rychlému opotřebení přispěje i neprovedení výměny hydraulické kapaliny v systému posilovače řízení.

Profesionální diagnostika se provádí ve třech fázích:

1. Prvotní kontrola na autě. Taková kontrola vyloučí pravděpodobnost záměny poruchy podvozku za poruchu mechanismu řízení. Při prvotní diagnostice se kontroluje celistvost hydraulického systému, barva a hladina kapaliny v nádrži, stav šnekového převodu, hroty řízení a táhla.
2. Diagnostika demontované jednotky ve svěráku za účelem identifikace nárazů a vůle. Podpěrná objímka je zkontrolována na vůli, jablka řídicí tyče jsou zkontrolována na rez.
3. Podrobná kontrola hřebenu řízení na závady (odstranění závad). Hřeben je kompletně rozebrán a každý mechanismus a prvek je podroben kontrole, aby bylo možné pochopit proveditelnost výměny hřebenu řízení pro Nissan.

Teprve po provedení všech diagnostických kroků můžete přesně určit stav systému řízení automobilu a podle toho se rozhodnout, co by bylo správnější - opravit hřeben pro Nissan Almera nebo vyměnit hřeben řízení.

Hřeben řízení ve voze Nissan si můžete nastavit sami. Je ale důležité pochopit, že vzhledem k tomu, že stav hřebene a pastorku je bez kompletní demontáže neznámý, nemusí dotažení problém s vůlí vyřešit.

Nastavení se provádí dotažením seřizovacího šroubu, který je umístěn v koncovém krytu převodky řízení. Budete potřebovat jámu nebo nadjezd. V extrémním případě postačí zvedák, ale v tomto případě z bezpečnostních důvodů nesmíte zapomenout auto po zvednutí dodatečně zpevnit. Při použití zvedáků by přední kola měla být rovná.

Pomocí měřiče vůle je třeba změřit vůli volantu. Indikátor by neměl být vyšší než 10 stupňů.

Seřizovací šroub by měl být utahován velmi pomalu, pravidelně kontrolujte zdvih volantu a přítomnost klepání ve sloupku nebo přítomnost vůle.

Po dokončení práce je nutné provést průběžný test. Během pohybu by se měl volant pohybovat hladce. Pokud je "tíže", je třeba mírně povolit seřizovací šroub.

Nastavení je správné, pokud klepání a vůle zmizely a volant se plynule otáčí do středové polohy.

Oprava hřebenu řízení vozů Nissan Primera, Almera a Qashqai se provádí přibližně podle stejného principu. Práce začínají kompletní demontáží samotné kolejnice. Nejprve se odstraní prašníky a spoje řídicích tyčí. Poté jsou upevňovací šrouby rozdělovače odstraněny z pouzdra hřebenu řízení. Poté odšroubováním upínací matice musíte odstranit pružinu a svorku.

Rozdělovač ve skříni je odstraněn z kolejnice, poté je vyjmut z pouzdra a olejové těsnění a ložisko jsou vyraženy.

Dále musíte odstranit zadní desku z hřebenu řízení a odstranit představec. Těsnění levého dříku lze odstranit pomocí stahováku.

Ložisko je vyjmuto z rozdělovače, středící pouzdro je odstraněno ze zadní strany. Na konci je olejové těsnění odstraněno.

Všechny díly jsou důkladně umyty a ošetřeny speciálními odmašťovacími prostředky, aby se zbavily prachu, písku, nečistot a odpadního oleje. Můžete použít speciální sadu na opravu hřebenu řízení pro Nissan Almera.

Poté musíte tyč a hrdlo rozdělovače obrousit na zrcadlový povrch.

Všechny vnitřní prvky (O-kroužky, pojistné kroužky, pouzdra atd.) musí být vyměněny za nové. Vyžaduje se také výměna olejových těsnění hřebene řízení u vozu Nissan. Hřídele a pouzdro zůstávají.

Po výběru nových komponent lze hřeben řízení sestavit.

Pomocí trnu je třeba zatlačit horní ucpávku do skříně rozdělovače. Ložisko se lisuje stejným způsobem. Rozdělovač je natřen speciálním mazivem a je umístěn v pouzdře, které je rovněž předmazáno.

Je zalisováno nové olejové těsnění levého dříku. Hřeben dříku je potažen tukem a dřík je vrácen do krytu hřebenu řízení. Na šnek rozdělovače je nutné nanést mazivo a umístit jej do pouzdra a nainstalovat jej na místo. Svorka tyče se vrátí.

Pružina se naplní tukem, nasadí se a matice se zatáhne.

Pouzdro hřebenu řízení Nissanu by mělo být instalováno na zadním panelu. Je zalisováno nové olejové těsnění. Nasadí se na něj O-kroužek a naolejovaná záda se vrátí na své obvyklé místo.

Když je hřeben řízení smontován, můžete jej nainstalovat na auto, přidat olej a odvzdušnit systém.

Zde je několik tipů od zkušených řidičů, které vám pomohou udržet systém řízení vašeho vozu v dobrém funkčním stavu.

• Ujistěte se, že ochranné boty jsou v dobrém stavu.
• Nedržte volant v krajní poloze déle než 5 sekund.
• V zimě, když opouštíte parkovací místo, neotáčejte volantem hned po zahřátí motoru. Nejprve otočte volantem jemnými, krátkými pohyby, aby se zahřál olej v systému posilovače řízení.
• Kontaktujte pouze spolehlivé a prověřené čerpací stanice. Pokud je to možné, osobně dohlížejte na proces servisu vozu. Často po seřízení mechanici zapomenou utáhnout uvolněnou svorku boty. Ještě častěji dělají práci se špinavýma rukama. Totiž nečistoty a písek mohou zkazit hřeben řízení během několika dní.

No, pojďme, se všemi zastávkami!
Pravěk.
Auto bylo koupeno skoro před rokem se současnou ucpávkou a další hromadou nemocí.Už je skoro vše hotovo a zbyla jen současná gufera.Počasí trvalo skoro půl roku,pak práce nebyly v klikat, pak s penězi, jak jinak, stres.
Dostat se k věci.
Taková sada byla zakoupena

A jdeme pryč:

Musíme opravit volant. K tomu stačilo navinout elektrickou pásku ve dvou vrstvách. Pokud jsou volant a kola v rovině, pak jsou šrouby na kardanu v polohách vhodných pro odšroubování.

Jak to u mě vypadalo

Odstraníme vše, co bude překážet při práci. Odstranil jsem pouze pouzdro vzduchového filtru a zvlnění se snímačem vedoucím k škrticí klapce. Poté, pokud je to žádoucí, vyčistíme místo analýzy od nečistot a získáme toto:

Odstraníme gimbaly žádné zvláštní problémy nebyly, vše je k dispozici a místa dost.Odšroubovali jsme velké trubky - spodní o 14, horní o 17. Šli jsme poměrně snadno. Tekutého skla je velmi málo z čerpadlo. Uvolnili jsme malé trubičky - použili jsme nastavitelný klíč. Zdá se, že na jedenáctce je klíč.

Odšroubovali jsme šrouby řetězového kola. Začal jsem od toho vzdáleného. Odšroubovalo se normálně. Použil jsem kardanový nástavec. A tady to je.

Speciálně pro tebe Ale-San

Pryžový kroužek, pojistný kroužek a olejové těsnění-19x30x6,5, které bude nutné naostřit.
Z čeho tato opravná sada nevím, ale stála mě dřevěných 280. Objednávka trvala dva týdny, ale vzal jsem ji od pochybné firmy, protože. v Exist se nechtěli ani pokoušet prorazit s odkazem na absenci tohoto katalogového čísla v databázi (tehdy nebylo na jejich webu evidováno).
Ohledně Blue Bird je úplně jiný rozdělovač, osobně ho držel v rukou, mají kolejnici jedna ku jedné a v zásadě si rozdělovač můžete obrátit na nás, ale. úhel sklonu kolejnice je jiný, takže s trubkami musíte pracovat JZD.Tak posuďte sami, co je jednodušší.

Lehkým úderem horního konce násady do kladiva jej vyjmeme zevnitř. Dostaneme tedy toto:

Vezmeme hlavici vhodné velikosti ze sady, napasuji ji na 17, nasadím na gufero a lehce udeřím kladívkem, vyklepnu spolu s ložiskem.

Pak jsem se přesunul domů.No kouřová přestávka na sežrání,na fóru trochu zatopit.A taky bylo potřeba zabrousit nové gufero na vnějším průměru.Vyrobil jsem to z improvizovaných prostředků(prst třmenu z Gazela).

Montujeme v obráceném pořadí, nezapomeneme namazat vnitřek karoserie kaší pro lepší vstup gufera a ložiska.Spodní gufero naplníme Litolem (well, nebo jiným hustým mazivem) a také nasadíme hřídel šneku a vraťte ho zpět. tenké trubičky, s trochou úsilí zatlačte tělo dolů a utáhněte šrouby s hvězdičkou. Zašroubujte zbytek trubek a všechny je natáhněte až na doraz. Nalijte kapalinu do nádrže a při tom teče přirozeně sám, zbytek posbírejte.

Dále sedíme v autě a bez ohledu na to, jak líně točíme volantem z jednoho zámku do druhého. Přidal jsem kaši na hladinu, dlouho jsem ji nenastartoval, přidal jsem ji, nastartoval jsem ji a začal otáčet volantem od zámku k zámku, pravidelně jsem se díval na hladinu kapaliny v nádrži.
Všechno!

Zde je celý nástroj, který jsem použil:

Hlavice-19,17,10, E10 (hvězdička), nástrčné klíče-12,17,14,13, prodlužovací trubka (k utržení matice horního kardanu)
Nejjednodušší nástroj, že?

Při testu jsem se válel po městě, okruh asi 10 km (filtry, spojka koupit).Pocit, že volant se trochu přitvrdil, návrat na nulu je normální, kvílení zmizelo, netěsnosti nejsou nikde vidět. hřídel).
Nic složitého se vlastně neukázalo. Oči se bojí, ruce dělají. (C)
Děkujeme za podporu našim Clubberům.
Věřím, že jsem vám plně referoval o vykonané práci, a proto jsem šel na pivo s vodkou.

konečně jsem překonal svou lenost a rozhodl se obnovit hřeben řízení
nejprve velmi opatrně odšroubujte mosazné trubky, aby nedošlo k uzavření matic. Poté vše, co je označeno červenými šipkami, a podle toho odstraňte kola a hroty
u kardanu je čip, také ho odpojujeme

když jsme sundali kolejnici odšroubovali jsme všechny mosazné trubky aby se nerozbily a sundáme hlavici nevím jak se to tam správně jmenuje vyšroubujeme dva šrouby a pak je klepeme v ruce kladivem tak, vypadne pod tím ucpávka a ložisko

Miniatury

pak to svinstvo odšroubujeme

a matice, dlouho ji nemohli odšroubovat trochu ji zamotala nějaká sračka jak to dopadlo později pod bahnem nevšimla si na krytu kolejnice není velká tovární promáčklina že se neodšroubovala promáčklina může být odvrtáno nebo zapilováno a vše se odšroubuje

pokračování bude večer šel do garáže k vyzvednutí

ale kdo se rozhodne pro obnovu kolejnice, zásobte se klíči do velikosti 36 a trny nebo ráčnovými hlavicemi, aby se dala vyklepat a zatlouct olejová těsnění a představec se dobře vyklepal nástavcem pro ráčnu na fotce ležící vedle toho má stále smysl koupit si 3 další olejová těsnění v zeleném kruhu, protože se musí prodřít skrz zářezy v pažbě, můžete se nasrat vypadá to, jako by čůral, protože v továrně chcá a kašle vás potřebuji koupit jakou kolejnici můžete umýt, vzal jsem petrolej, protože sidekick se vešel do letadla a umyvadlo, do kterého namočit květináč, který babičky věší na balkony, je skvělé

Auta se mění, přátelé a fórum zůstávají. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Zpráva Michael_TMB »19. května 2009, 18:59

Zpráva Krestspb »20. května 2009, 08:14

Zpráva Michael_TMB »20. května 2009, 09:52

Zpráva Krestspb »22. května 2009, 08:19

Zpráva Den555 »3. února 2010, 10:29

Zpráva maior1961 »6. listopadu 2012, 17:33

Zpráva Hitachi 6. listopadu 2012, 18:07

Možná hrábě, ale to se dá snadno zkontrolovat. Sbíral jsem o klepání v sousedních tématech. V zásadě je tam vše jednoduché. A pro dnešek můžete přidat více o klepání, zamrzelo, co dělá klytishka a nervy.

Přidáno po 19 minutách 1 sekundě:
Sakra, zapomněl jsem.Pokud je červ blízko kolejnice, můžete ho zkusit trochu vytáhnout. Zdá se, že pod šesti hranami za 27 nebo 30 (můžete přišroubovat maticemi, stačí pracovat s klíčem), tento jádrový šroub z tělesa kolejnice. Je lepší jedno kolo zvednout (odlehčit zátěži) a jedno to tam trochu pootočí doslova o milimetr, druhé zkouší volant s běžícím motorem. Tato operace na chvíli pomůže, ale červ je již u konce a nyní o něm víme. ... ... Z velké části jej můžete vyměnit a zde již jde o cenu emise. Opotřebuje se jen šnek a ozubené kolo, no, pár olejových těsnění. ... ...

Porucha řízení je indikována charakteristickým klepáním, které je na nerovné vozovce doprovázeno nepříjemným cukáním volantu. Existují dvě cesty ven - výměna hřebenu řízení vlastníma rukama nebo oprava starého hřebenu.

První možnost je spolehlivější, níže budeme hovořit o tom, jak to udělat.

WD40

1. Sada klíčů, nástrčných a ráčnových hlav.
2. Odstraňovač špiček.
3. Kladivo a tenký šroubovák.
4. Tekutý klíč.
5. Hadry.
6. Dřevěné rekvizity.

Hřeben řízení a hroty

1. Před zahájením práce postavte vůz na rovné místo a zajistěte parkovací brzdu. Pro bezpečnost umístěte pod zadní kola kostky. Po opravě auta jděte dopředu.
2. Volant vystavíme do neutrální polohy.
3. Postupně povolujte matice kola.

Povolte matice kola

Když je veškerá práce hotová, zvedneme jednu stranu vozu, sundáme kolo a po instalaci podpěr auto spustíme. Totéž děláme na druhé straně. Tím se uvolní přístup ke špičkám řízení, což usnadňuje demontáž hřebene řízení.

Před odšroubováním hrotů řízení očistěte upevňovací šrouby od nečistot kovovým kartáčem a nalijte roztok WD (tekutý klíč).

Zatímco kapalina stále rozleptává rez, přesouváme se do motorového prostoru a uvolňujeme přístup k hřebenu řízení.

Odšroubujte tlumič

Volnému odstranění bude bránit adsorbér plynu a poplašná siréna (pokud existuje). Opatrně odšroubujte svorky a vyjměte je na stranu.

Pokud měníte hroty spolu s řízením, můžete je při demontáži starých vyrazit kladivem, pokud ne, je lepší použít stahovák.

Stahovák spojovací tyče

Pomocí kleští vyjměte klíč z upevňovací matice a vyšroubujte jej. Vidlicový držák vložíme pod pryžové těsnění a horní část prstu nasadíme na hrotový šroub. Matici stahováku utáhneme až na doraz a úderem kladiva vyklepneme hrot z držáku stojanu.

Sejmutí násadců

Pojistný šroub kardanu řízení

• Uvolníme zapínání kříže. Toto připojení se nachází uvnitř prostoru pro cestující pod brzdovým pedálem. Odstraňte gumovou podložku a zvedněte obložení tak, aby nepřekáželo. Vnitřní upevnění je provedeno ve formě svorky s malými štěrbinami a k ​​uvolnění stačí odšroubovat jednu matici.
• Vracíme se pod kapotu a odšroubujeme matice zajišťující svorky řízení.
• Kolejnice je volná, zbývá ji pouze odstranit. Vezměte tělo oběma rukama, nastartujte, uvolněte, přitáhněte ho k sobě. Pokud jej nemůžete odstranit, znamená to, že drážkové spojení v kabině je zaseknuté. Vezměte kladivo a lehce na něj poklepejte.
• Po úplném uvolnění všech upevňovacích prvků opatrně vytáhněte hřeben řízení otvorem v prostoru podběhu kola. Chcete-li jej bez překážek vyjmout, musíte jej otočit doprava nebo doleva tak, aby drážkovaný hřídel zapadl do drážky. Kudy se obrátit, nechte se vést místem.

Demontáž kolejnice

Demontujte volant velmi opatrně, abyste nepoškodili palivovou hadici nebo elektrické vedení. Je lepší, když budete veškerou práci provádět s asistentem..