Oprava hřebene řízení svépomocí na Chevrolet Captiva

Sestava hřebene a pastorku je součástí řídicí jednotky stroje. Umožňuje změnit polohu kol při otáčení volantem. Když je prováděn proces řízení vozidla, otáčení řídicí nápravy se převádí na translační pohyb hřebenové tyče a pastorku. Díky této konstrukci se vozidlo ovládá. Toto zařízení má složitou konstrukci a je poháněno hydraulickým systémem a distribučním mechanismem s čerpadlem. Takový systém funguje s využitím výkonu elektrárny.

1. Zvýšená volná vůle volantu a přítomnost jeho spontánního otáčení.
2. Otočení volantem vyžaduje hodně úsilí.
3. Výskyt hluchých zřetelných klepání v procesu pohybu.
4. Vzhled hučení v přední části vozu.
5. Dochází ke ztrátě oleje.
6. Při pohybu jsou cítit údery a vibrace těla řízení.

• nesprávný fyzický stav otočné řízené nápravy;
• opotřebení styčných ploch ozubení hřídele a tyče;
• ničení prašníků a těsnících materiálů;
• vzhled opotřebení na povrchu tyče stojanu;
• ztráta výkonu spojovacích prvků;
• vadný stav ložisek čerpadla posilovače řízení.

Diagnostika řídicí jednotky začíná umístěním stroje na plošinu zvedacího zařízení. Dále technici provádějí vizuální kontrolu tělesa kolejnice, hydraulického vedení se spojovacími armaturami, čerpadla posilovače řízení a rozvodného bloku. Díky těmto akcím je možné včas identifikovat současné problémy.

Poté diagnostici provedou kontrolu čerpací jednotky na případné nedostatky. Tyto manipulace se provádějí pomocí stetoskopu. Kontrolní opatření se provádějí za chodu motorové jednotky poslechem hydraulického čerpadla během jeho provozu. To umožňuje identifikovat cizí hluk během provádění technologického cyklu a opravit stávající technické nesrovnalosti. Servisní mechanici také kontrolují hnací řemen a řemenici části čerpadla.

Dále se provedou měření míry prověšení pásu a posouzení jeho fyzického stavu. V případě prasklin a delaminací je pás vyřazen a musí být vyměněn. Hodnoty prověšení řemenového pohonu jsou porovnány s povolenými limity. Pokud výsledky měření neodpovídají jmenovitým hodnotám, příslušný technický personál utáhne řemen.

Poté se určí tlak oleje a jeho hladina v nádrži posilovače řízení. K měření kompresního poměru pracovní látky mechanici používají specializovaný manometrický přístroj. Odebírá se také vzorek oleje k analýze na obsah nežádoucích nečistot a produktů opotřebení. Při překročení přípustných mezí ucpání pracovní kapaliny je vyměněna.

Důvody možných nedostatků:

• koroze osy stojanu;
• porucha, prokluzování hnacího řemenu hydraulického čerpadla posilovače;
• nedostatečná hladina pracovní kapaliny.

Pro provedení opravy jsou kola demontována a páky s hroty řízení jsou odpojeny. Poté technici dají upevňovací prvky a vyjmou zařízení s hřebenem a pastorkem.Poté se vloží do myčky k odstranění nečistot, mechanických částic a olejových usazenin. Poté se kolejnice Chevrolet Captiva upevní do speciálního přípravku a vyšroubuje se šroub pro nastavení tlaku vřetene s pružinovou součástí.

Poté se odstraní rozvaděč cívky s torzní hřídelí a ozubeným hrotem. Po dokončení těchto prací se odšroubuje zadní zátka tyče s uvolněním přídržných kroužků a její odstranění z válcového těla. Spolu s ní vychází jedna ucpávka jako sestava, druhá část se vyjme z karosérie pomocí terčového odnímatelného zařízení.

Všechny kompozitní agregáty jsou umístěny v kontejneru se zařízením určeným k čištění prvků od možných nečistot a cizích částic. Poté se pomocí kontrolních a měřicích přístrojů určí stupeň opotřebení součástí hřebenu řízení. Po těchto pracích mechanici vymění nepoužitelné díly za originální díly. Tyč je instalována na soustruhu a její povrch je broušen. Poté se provádějí montážní operace a kontrola těsnosti kolejnice na specializovaném stánku. Současně se zjišťují technické charakteristiky a provádí se konečné nastavení sestavy regálu.

Důležitým bodem je zabránit neodborné opravě řídící jednotky. Je nutné využívat služeb prověřených servisních společností, které garantují kvalifikovanou práci. Na tom závisí bezpečnost řidiče, potenciálních cestujících a dalších účastníků silničního provozu. Doporučuje se také vyloučit nezávislé pokusy o řešení problémů, aby se předešlo dalším poruchám, nepřinesou očekávaný výsledek. Pro kvalitní provedení práce je nezbytná dobrá materiální a technická základna a odborný technický personál.

Chevrolet Captiva byl poprvé představen veřejnosti na ženevském autosalonu v polovině roku 2006. Podle výrobce jde o SUV - SUV, křížence plnohodnotného džípu a sedmimístného minivanu. Abyste se o věrohodnosti slov přesvědčili, stačí si přečíst údaje platformy na stánku – jihokorejské GM Daewoo. Samozřejmě, že o SUV nemůže být řeč. Navzdory takové lehkosti a podřadnosti model úspěšně přežil dva restylingy v letech 2010 a 2013.

Prodejní geografie Captivy není omezena na jeden kontinent, ale je rozšířena doslova po celém světě. Obecně platí, že stroj je dobrý pro městské hranice, bohaté povrchové úpravy, kvalita je také dobrá. Dokonce nainstalovali kola na "19" palců. Všechno by bylo v pořádku, jen podvozek se ukázal jako slabý, jako u SUV. Výpis byl přidělen k autu - málo peněz a hodně místa.

Zpočátku byste měli vědět, že všechny preventivní a opravárenské práce by měly být prováděny pouze na čerpacích stanicích. Takové čerpací stanice by měly disponovat specializovaným vybavením a nástroji pro vysoce přesnou diagnostiku a v budoucnu i pro provádění opravárenských činností na kompetentní úrovni. Než se obrátíte na servisní středisko, měli byste také zjistit, zda má servisní stanice certifikáty pro opravy. Vyhnete se tak zklamáním při opravách a „řemeslných“ zásahech do vašeho vozu.

"Příznaky" poruchy stroje:

• tlučení a vibrace při srážce s kopcem nebo jízdě po dlažebních kostkách;
• klín volantu při otáčení zleva doprava;
• systematické vrzání;
• mastné skvrny pod vozem v oblasti posilovače řízení;
• strnulost a neposlušnost;
• při nájezdu do zatáčky v rychlosti je cítit určité „vibrování“ kola.

• nerovný povrch vozovky. Možná hlavní příčina všech neduhů mnoha aut.Bez ohledu na to, zda se jedná o džíp nebo třídu pro cestující, podvozek včetně hřebene řízení Captiva je systematicky podrobován zátěži a testům, které nejsou u každé značky;
• porušení lhůt technické prohlídky. Mnoho lidí plánuje cestu po začátku podezření na poruchu na další měsíc nebo později. Na území zemí SNS a Evropy byl vypracován zvláštní předpis o údržbě. Překročení intervalu kontroly je povoleno, ale pouze o 500 km, více ne. V opačném případě bude záruka na hardware neplatná;
• instalace neoriginálních výrobků při průběžných opravách. Nekvalitní díly de facto nejsou schopny dlouhodobě kojit. Jak ukazuje praxe, průměrná životnost je 45-65% celkové životnosti originálního náhradního dílu;
• negativní vliv stylu a způsobu jízdy majitele technického prostředku;
• výrobní vady;
• nekvalitní montáž na čerpací stanici.

Nejprve musíte správně diagnostikovat příznaky. U 37 % všech žádostí se „nemoc“ vozu zásadně neshoduje s tím, co říká majitel. Jak se říká, přicházejí s jednou diagnózou a odcházejí s jinou.

Pokud jste si jisti, že důvod je v řízení, objednejte si službu „diagnostika a opravy“ na naší čerpací stanici. Specialista bude schopen přesně určit seznam prací po kompletní kontrole a analýze poruchy. Úplná výměna se často provádí pouze v případě mechanického poškození třetí stranou. Například nehoda nebo nehoda, v jiných případech - částečná oprava.

Při demontáži jsou všechna těsnění, těsnění, silentbloky podrobeny důkladné kontrole. Přímo souvisejí s řízením automobilu, i když nejsou připevněny k hřebenu řízení. K celému výčtu je třeba přidat torzní tyče a stabilizátory. Stav těsnění by měl být systematicky kontrolován při další údržbě, která se ne vždy provádí. Protože hlavním výrobním materiálem je pryž a odolný polymer, musí být pouzdra často vždy vyměněna. Během údržby se nedoporučuje nechávat opotřebovaný spotřební materiál. Zároveň se kontroluje dřík hřídele na řízení. Někdy se v důsledku nesprávného pohonu drážkování hřídele opotřebuje. Při otáčení volantem do stran dochází k klepání, prokluzování.

Mistři našeho centra, jako nikdo jiný, často čelí poruchám podvozku. Při dílčích opravách je třeba věnovat zvláštní pozornost stavu vodícího šneku, jeho hran a míře opotřebení. Důležitá je také kontrola stavu samotného regálu a jeho převodového mechanismu. Při prudkých zatáčkách nebo inverzích z místa je mechanismus obzvláště namáhán.

V samotném hydraulickém posilovači se může při úniku maziva poškodit zpětný ventil nebo těsnění. U Chevroletu Captiva se opravy hřebenu řízení neprovádějí tak často. Jiné poškození není pro tento model typické.

Jak název napovídá, dnes jsem se zabýval opravou hřídele hřebenu řízení. Jak už všichni vědí, Captiva má takový bolák. A začali jsme klopit volantem. Při otáčení, při odtahování. A vůbec to není comme il faut. Připadá mi, jako by se hřeben řízení chystal rozloučit (přemýšlel jsem o tom hned na začátku, ale po uklidnění jsem to cítil rukou a otočil volantem, bylo jasné, že je to hřídel) a jel. Některé nefungovaly vůbec a koupily si nové. Šel jsem na to jinou cestou - kompletní demontáž hřídele a její vycpání litolem. Sečteno a podtrženo, práce - všechny cizí zvuky jsou poraženy! Požitek z jízdy se vrátil.

Shodíme kolo a odšroubujeme šroub, který drží hřídel a kolejnici. Poté se šrouby odšroubují z kabiny

Pod prachovkou je vše suché. Zároveň namažeme kříž.

Tu věc vyvrtáme (neznám její vědecký název. A zatlučeme to ze srdce! Všechno přebytečné vyjde otvorem u kříže. Přebytek odstraníme a shromáždíme v opačném pořadí.

Částečná výměna oleje v posilovači řízení Chevrolet Captiva
Výměna kapaliny posilovače řízení Top Tec ATF 1800 v Chevrolet Captiva

Klub majitelů a fanoušků Chevrolet

Ahoj všem.
Obecně jsem měl stejnou situaci jako ostatní - při rozjezdu drobné cvakání, křupnutí (dvě nebo tři) bez ohledu na polohu kol a další cvakání-vrzání při otáčení volantem (vlevo-vpravo) u některých poloha řízení, ale obvykle se projevuje, pokud je volant rovný a volant je natočen buď doleva nebo doprava o 3-5 cm, což, jak jste pochopili, je nepříjemné. tato mezera v taxi je neustále využívána.

První zvuky při rozjezdu byly eliminovány vedeshkoy vstříknutím druhého mezi hřídel a gumu v blízkosti pedálu (díky fóru).

Musel jsem hledat zdroj druhého cvaknutí-skřípání, slyším, že někde v oblasti volantu jako plastová maska ​​na plastové masce někde ulpívá. Sloupek řízení jsem demontoval, vše je krásně udělané, zdá se, že není na co držet, cvakání bez krytů také, myslel jsem, že uvnitř jsem vše dal zpět dohromady. zvuk zůstává. Pak jedu a cítím, že zvuk je někde velmi blízko, začal jsem vše cítit, mačkat a šťoucháním našel zdroj - ukázalo se, že zadní levá část volantu u tlačítek trochu chodí a je vidět při otáčení klikne na video. Teď přemýšlím, co vymyslet, co stisknout nebo co položit? Dá se tam nastříkat vedeshka nebo můžu něco nalít? (zadní šroub (šroub) sedí na maximum)

Selex napsal: Ahoj všichni.
Obecně jsem měl stejnou situaci jako ostatní - při rozjezdu drobné cvakání, křupnutí (dvě nebo tři) bez ohledu na polohu kol a další cvakání-vrzání při otáčení volantem (vlevo-vpravo) u některých poloha řízení, ale obvykle se projevuje, pokud je volant rovný a volant je natočen buď doleva nebo doprava o 3-5 cm, což, jak jste pochopili, je nepříjemné. tato mezera v taxi je neustále využívána.

První zvuky při rozjezdu byly eliminovány vedeshkoy vstříknutím druhého mezi hřídel a gumu v blízkosti pedálu (díky fóru).

Musel jsem hledat zdroj druhého cvaknutí-skřípání, slyším, že někde v oblasti volantu jako plastová maska ​​na plastové masce někde ulpívá. Sloupek řízení jsem demontoval, vše je krásně udělané, zdá se, že není na co držet, cvakání bez krytů také, myslel jsem, že uvnitř jsem vše dal zpět dohromady. zvuk zůstává. Pak jedu a cítím, že zvuk je někde velmi blízko, začal jsem vše cítit, mačkat a šťoucháním našel zdroj - ukázalo se, že zadní levá část volantu u tlačítek trochu chodí a je vidět při otáčení klikne na video. Teď přemýšlím, co vymyslet, co stisknout nebo co položit? Dá se tam nastříkat vedeshka nebo můžu něco nalít? (zadní šroub (šroub) sedí na maximum)

Co kdybyste zkusili silikonový sprej?
Kontakty se nepoškodí, ale odstraní se tření (resp. vrzání).

Náhradní archiv: 94567345 95026279 95488647 96626520

Pokud je kolejnice na benzínovém voze, ukazuje se, že mi bude vyhovovat,
pak beru. Pro bezpečnost určete vzdálenost mezi středy
montážní otvory. Pokud vše půjde dobře, můžete při odesílání určit
sklad č. 1 v Jekatěrinburgu na Studencheskaya (přibližuji se a pracují zde v sobotu).
Nic takového.

Na Winstormu v zadní části S-100 jsou dva typy kolejnic (které jsou pouze naftové, protože v Koreji nejsou žádné benzínové vozy této třídy a Winstorm je název tohoto vozu na domácím trhu v Koreji do 2011) existují dva typy kolejnic:
95488653 - jednoduchá kolej
95488654 - kolejnice s proměnnou silou (instalovaná na strojích s bohatší konfigurací)

V Koreji je také Daewoo Winstorm Maxx, stejná Antara (tělo C-105).
Na Winstorm Maxx je rake úplně stejný jako na Antaře, aniž by se dělil čísly na domácí trh a export. Navíc jsou všechny s proměnlivým úsilím. Toto číslo kolejnice je 95488651.

Kolejnice na Winstorm a Winsstorm Maxx jsou odlišné.

Ale Captiva měla hodně čísel kolejnic, všechna exportní čísla: 94567345 95026279 96626520. Poslední (konečné) číslo kolejnice pro Captivu je 95488647.

Kolejnice tak nejsou rozděleny podle typu motoru auta - benzín nebo nafta. Ale jsou rozděleny podle těla (S-100 nebo S-105) a podle trhu (domácí trh nebo export).

Jedná se o korespondenci o nákupu kolejnic se společností Sowasalex. Dnes jsem jel na OD vyměnil kolej, vstal normálně.
Na výměnu, vyrovnání a skládku odpadu auta vzali 5 220 rublů.
Také řekli, že je akce od GM - zkontrolují ABS a vymění brzdovou kapalinu,
je to zdarma.

Dobrý VIN
soukromé

Registrováno: 09.10.2012
Příspěvky: 12

Od: TAGIL
Auto: CAPA
Medaile: Ne

Mikuláš 44
soukromé

Registrováno: 06.10.2012
Příspěvky: 13

Od: Kostroma
Auto: Captiva 2.4MT
Medaile: Ne

Nikon_ButiC
generálporučík

Registrováno: 07/05/2012
Zprávy: 2863

Od: Kazaň
Auto: C140 LT D2.2 AT Placid Grey
Medaile: 5 (podrobnosti)

Dobrý VIN
soukromé

Registrováno: 09.10.2012
Příspěvky: 12

Od: TAGIL
Auto: CAPA
Medaile: Ne

Nikon_ButiC
generálporučík

Registrováno: 07/05/2012
Zprávy: 2863

Od: Kazaň
Auto: C140 LT D2.2 AT Placid Grey
Medaile: 5 (podrobnosti)

1. Zvedněte auto.
2. Demontujte obě přední kola.
3. Odstraňte oba vnější upevňovací popruhy krytů proti prachu pomocí
montážní přípravek KM-J-22610.
4. Odřízněte a odstraňte obě vnitřní prachotěsné svorky
kryty.
5. Sejmout oba prachotěsné kryty ze skříně mechanismu řízení.
6. Povolte pravou vnější matici spojovací tyče a
Odpojte konec spojovací tyče řízení od čepu řízení.
7. Odpojte pravou spojovací tyč od převodky řízení.

Opatrně přidržte ozubenou tyč klíčem (1) zleva
straně pro uvolnění spojení na pravé straně.

– uvolněte spojení spojovací tyče na pravé straně
(klíč 32 mm)

– Vyjměte spojovací tyč z hřebenu

8. Vytáhněte levou stranu spojovací tyče až na doraz
to je možné.

Poznámka: Udělejte háček (1), např.
3mm klíč z kalené oceli, broušení horního konce.

– Otočte pojistný kroužek (2) tak, aby jeden konec byl
je umístěn na otvoru (3) pouzdra.
– Začněte odstraňovat pojistný kroužek (2) pomocí háčku (1)
na díru (3).
V případě potřeby použijte šroubovák pro usnadnění demontáže
pojistný kroužek.

– namontujte šroub (1) (M8x30 mm) s maticí na vnitřní stranu
povrch pouzdra a rozšiřte jej

– Pomalým posunutím podavače zleva doprava jej vyjměte
rukáv

12. Nainstalujte nové pouzdro a pojistný kroužek
13. Demontujte levou spojovací tyč

Opatrně držte ozubenou tyč klíčem (1) vpravo
straně pro uvolnění spojení na levé straně.

– Povolte spojení spojovací tyče na levé straně
- Odpojte spojovací tyč od hřebenu

14. Nainstalujte vnitřní upevňovací spony

– Umístěte obě vnitřní upevňovací spony na skříň řízení
mechanismus

15. Namontujte spojovací tyče

– Nastavte spojovací tyče na obou stranách na
ozubený hřeben
Utáhněte spoje spojovací tyče momentem 100 Nm

16. Nainstalujte kryty proti prachu

– Nasaďte zpět oba kryty proti prachu a zajistěte je
jejich svorky
– Namontujte vnitřní upevňovací sponu krytu proti prachu
s montážním nástrojem KM-J-22610

17. Namontujte pravou spojovací tyč

– Připevněte konec spojovací tyče k otočnému čepu
kloub se samojistnou maticí
– Utáhněte matici vnější spojovací tyče na 50 Nm

18. Namontujte obě přední kola.

Dobrý VIN
soukromé

Registrováno: 09.10.2012
Příspěvky: 12

Od: TAGIL
Auto: CAPA
Medaile: Ne

Nikon_ButiC
generálporučík

Registrováno: 07/05/2012
Zprávy: 2863

Od: Kazaň
Auto: C140 LT D2.2 AT Placid Grey
Medaile: 5 (podrobnosti)

Dobrý VIN
soukromé

Registrováno: 09.10.2012
Příspěvky: 12

Od: TAGIL
Auto: CAPA
Medaile: Ne

Mikuláš 44
soukromé

Registrováno: 06.10.2012
Příspěvky: 13

Od: Kostroma
Auto: Captiva 2.4MT
Medaile: Ne

Semyon
soukromé

Registrováno: 25.11.2012
Příspěvky: 7

Od: Moskva
Auto: Opel Antara 2.0
Medaile: Ne

Tohle je první, druhý, našel jsem kluky, kteří tohle všechno dělají za velmi rozumný honorář.(byl jsem upraven) V případě potřeby dám odkaz přes osobák.

Seriál Antara se objevil v listopadu 2006. Její „dvojník“ – Captiva byla představena o měsíc dříve. Auta jsou sestavena na jedné platformě, hřebeny řízení jsou konstrukčně odlišné, ale „klepou“ stejně.

Typický příběh. Série výjezdů na OD pro upřesnění o klepání kolejnice nepřináší pozitivní výsledek, při dobré souhře okolností dokážou nahradit kolejnicovou montáž, někdy i správné pouzdro, což nakonec nic nemění. Zpočátku tichý, mechanismus řízení se při jízdě na základku opět připomíná.
Již 3 roky zdokonalujeme mechanismy řízení a v zásadě nejsme zatíženi neochotou výrobců a prodejců zajistit tichý chod hřebenu řízení. Vítejte v kině.